Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Ακριβως...ας κανουμε μια συναντηση πρωτα και απο κει και περα βλεπουμε τις προοπτικες.
Λοιπον καταληγουμε οτι θα ηταν προτιμοτερο η πρωτη συναντηση να γινει ΣΚ. Τι θα λεγατε για το πρωτο ΣΚ Νοεμβριου (Κυριακη 8 )?
Κυριακή 8/11 θα είμαι Αθήνα (Χαλάνδρι) έτσι και αλλιώς οπότε 100% μέσα!
Και εγώ μέσα είμαι. ΣΚ οπωσδήποτε γιατί μένω Πάτρα. Επίσης, παράκληση επειδή το να κυκλοφορήσω στην Αθήνα με το αυτοκίνητο δεν είναι και το πιο εύκολο για μένα, αν μπορούσε το μέρος που θα γίνει η συνάντηση να έχει σχετικά απλή και εύκολη πρόσβαση.
Το σενάριο να μην είναι Αθήνα μάλλον δεν παίζει λόγω του ότι εκεί θα βόλευε τους περισσότερους...
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Επειδή είμαι κάτοχος ενος c30 1,6 μπορώ να αναφέρω ότι ο κινητήρας του είναι αρκετά καλός και αποδίδει πολύ καλά και σε δρόμους όπου η ρεπρίζ είναι απαραίτητη, βλ. Αθηνών-Πατρών. Οι επιταχύνσεις του είναι αρκετά καλές ακόμα και με κλιματισμο...
Σεβαστο...μην ξεχνας ομως οτι προκειται για κινητηρα Zetec και οχι Duratec με οτι αυτο συνεπαγετε για την τεχνολογια που κουβαλα. Οι κοντες σχεσεις το κανουν να φαινετε οτι κινειτε με αξιοπρεπεια ζοριζετε ομως αρκετα ειδικα με φορτιο και clima. Το 1.8 ειναι πολυ πιο ισορροπημενο και αρμοζει καλυτερα στο αυτοκινητο.
....όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε οτι επιλέγοντας volvo οι επιδόσεις μπαίνουν σε δεύτερη μοίρα και πρωταρχικό ρόλο παίζουν η άνεση του ταξιδιού και η ασφάλεια..
Και τα δυο που θετεις ως πρωταρχικους παραγοντες επηρεαζοντε αμεσα απο το μοτερ. Το πρωτο για ξεκουραστες υψηλες μεσες ταχυτητες ανεξαρτητου φορτιου και κλισεων/οικονομιας/προσπερασεων και το δευτερο για ενεργητικη ασφαλεια...Volvo και επιδοσεις πηγαινουν χρονια τωρα μαζι (τουρμπο!!)
Η Volvo είχε και φυσικά έχει αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων και μάλιστα τα περισσότερα. Φυσικά όπως και άλλες εταιρίες στο μικρό μοντέλο τους (πλατφόρμα Ρ1) δίνουν και πιο μικρές επιλογές κινητήρα (1.6 και 1.8 ) κυρίως για να κάνουν τα οχήματά τους πιο προσιτά στο ευρύ κοινό και έτσι να ανεβάσουν πωλήσεις. Το γεγονός αυτό όμως δεν αντανακλά την γενικότερη φιλοσοφία της εταιρίας.
Το μοτέρ των 1.6 είναι επαρκές αλλά οριακό. Αν μπορεί κανείς να ανέβει στο 1.8 είναι καλύτερη επιλογή.
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Και μια φωτο μετα απο το γυαλισμα κερωμα....(καγκουροπαρκαρισμα για καγκουροφωτογραφηση )....
Πολύ ωραία φωτογραφία, αναδεικνύει το αυτοκίνητο. Επίσης φαίνονται πολύ καλύτερα (σε σχέση με παλαιότερες φωτο που έχεις ανεβάσει) οι μεμβράνες που έχεις βάλει.
Τελικά εγώ στο δικό μου δεν τις έβαλα γιατί φοβήθηκα μήπως στο κόκκινο χρώμα δείχνουν κάπως
Θα το ξανασκεφτώ την άνοιξη....
Η εμπειρία μου από test drive με Yaris με κάνει να συμφωνήσω με τον DrB σχετικά με τα υψηλά επίπεδα θορύβου και τα πολλά τριξίματα. Στο τεστ μέχρι και από τον πίσω προφυλακτήρα ακουγόταν τρίξιμο . Επίσης ποιοτικά άλλά και οδηγικά πιστεύω ότι με τα ίδια χρήματα υπάρχουν και καλύτερες προτάσεις.
Σίγουρα στην κατηγορία δεν περιμένεις θαύματα αλλά τουλάχιστον να αξίζει τα λεφτά του και το i20 νομίζω ότι τουλάχιστον είναι πιο σωστά τιμολογημένο.
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Όπως δείχνουν τα πράγματα το S40 πλησιάζει στο τέλος (μάλλον για το 2010 το βλέπω) και μάλιστα χωρίς αντικαταστάτη.
2011-2012 και αντικαταστατης το V30...ορθολογικα πλεον για την κατηγορια C.
Όπως το λες είναι, αλλά ο τρόπος που μεταχειρίζεται τιμολογιακά το μοντέλο η Volvo με βάζει σε υποψίες μήπως σταματήσουν την παραγωγή του νωρίτερα.
Έτσι που το πάνε το 2011 πόσο θα το δίνουν; 14.000€;
Επίσης το μοντέλο είναι σεντάν και άμεσος αντικαταστάτης του θα ήταν ένα επίσης σεντάν, που δυστυχώς (για τα δικά μου γούστα) δεν θα έρθει.
Συγχαρητήρια scandinavian για τις 100 σελίδες του Forum.
Σύμφωνα με το site της Volvo το S40 τιμολογείται από 17.943€, πραγματικά πολύ χαμηλή τιμή.
Στις αρχές 2008 η τιμή εκκίνησης ήταν στα 22.500€, δηλαδή μείωση 4.500€.
Τώρα το αν οι τιμές που ανακοινώνονται εκτός από κάποια μείωση λόγω του ότι το μοντέλο πλησιάζει προς το τέλος του κύκλου ζωής περιλαμβάνουν και μειωμένο τέλος ΕΤΤ από στοκ αυτό μάλλον μόνο στην Volvo το ξέρουν.
Σε κάθε περίπτωση μεγάλες μειώσεις τιμής έχουν γίνει και σε άλλα μοντέλα πριν την λήξη της παραγωγής τους. Πρόσφατα το είδαμε και στο S60.
Όπως δείχνουν τα πράγματα το S40 πλησιάζει στο τέλος (μάλλον για το 2010 το βλέπω) και μάλιστα χωρίς αντικαταστάτη.
Το 2003 που έψαχνα για αυτοκίνητο και κατέληξα στο Focus 1,6, τo Almera και Corolla ήταν μέσα στα αυτοκίνητα που κοίταξα αλλά μόνο το δεύτερο πέρασε τα προκριματικά και έγινε φιναλίστ. Αυτό συνέβη για τους εξής λόγους και πάντα αναφερόμενος μεταξύ των δύο που σε ενδιαφέρουν:
Το Corolla είναι πιο γρήγορο στα 1,4 έχει επιτάχυνση 0-100 12 δλ και στα 1,6 κάτω από 11δλ, το Almera στα 1,5 έχει 13,1δλ. Επίσης και σε ιπποδύναμη το Corolla υπερέχει.
Από ποιότητα εσωτερικού, μοντέρνο σχεδιασμό και πληρότητα εξοπλισμού επίσης το Corolla είναι αρκετά καλύτερο.
Οδηγικά επίσης Corolla. Από το πρώτης γενιάς Almera που υπάρχει ακόμα στην κατοχή του πατέρα μου στον τομέα αυτό έχουμε οικογενειακώς πολλά παράπονα για την συμπεριφορά του στις στροφές και στα φρεναρίσματα πανικού. Στη δεύτερη γενιά εμφανίζεται βελτιωμένο στον τομέα αλλά οι επιφυλάξεις παραμένουν ...
Από αξιοπιστία είναι και τα δύο κορυφαία, αυτό είναι και ο λόγος που είναι τόσο δημοφιλή ως μεταχειρισμένα.
Από τιμή το Corolla ήταν ως καινούργιο πολύ ακριβό έως υπερκοστολογιμένο (ειδικά σε σχέση με το Focus που επέλεξα), ενώ το Almera ήταν πιο τίμια πρόταση. Το πρώτο στα 1,4 ήταν περίπου 2000€ ακριβότερο (στην πλούσια τότε έκδοση, αλλά πάντα με πληρέστερο εξοπλισμό έναντι το Almera). Οπότε αντίστοιχα θα ισχύουν για τις τιμές τους ως μεταχειρισμένα.
Καλή επιλογή, ότι θες για το Corolla ρώτα, καθώς το φυλλάδιο το έχω ακόμα στην κατοχή μου....
Ο χρήστης dgrgtc έγραψε:
Αυτη η παραδοση ειναι που με φτιαχνει.... !!!
+1000
Για την ευπάθεια στην αντλία βενζίνης ξέρω ότι αν δεν δουλεύει για μεγάλα διαστήματα και συχνά στο όριο της ρεζέρβας τότε δεν υπάρχει ζήτημα. Αυτά τουλάχιστον με ενημέρωσαν στην αντιπροσωπεία όταν στις αρχές μου έβγαλε δύο φορές μήνυμα για να μειώσω την απόδοση του κινητήρα. Το μήνυμα εξαφανίστηκε με την επανεκκίνηση του κινητήρα. Αιτία όλων τούτων, κατά την αντιπροσωπία, είναι ότι όταν η στάθμη της βενζίνης είναι χαμηλά και το μοτέρ κρύο , και ειδικά αν πατήσει κανείς βαθιά το γκάζι, τότε η κεφαλή της αντλίας υπερθερμαίνεται και μπορεί να εμφανιστεί το ζήτημα που ανέφερα αλλά και γενικότερα επηρεάζεται αρνητικά η προσδοκώμενη διάρκεια ζωής της αντλίας. Μετά από 13.000 χλμ και με μόνη μέριμνα να μην αφήνω παρκαρισμένο το αυτοκίνητο στην ρεζέρβα το ζήτημα δεν ξαναπαρουσιάστηκε, οπότε μάλλον καλά μου τα είπαν στην αντιπροσωπεία.
Για όσα αναφέρονται μάλλον κάπου ανάμεσα σε αυτά που αναφέρει ο VolvoZeus βρίσκεται η αιτία οπότε και η λύση, με την ενημέρωση του λογισμικού την πιθανότερη. Πάντως μια επίσκεψη στην αντιπροσωπεία θα ξεκαθαρίσει το θέμα.
Άσχετο, η Volvo θα βγάλει το C30 ηλεκτροκίνητο ως C30BEV με αυτονομία 150χλμ., τελική 130, επιτάχυνση 11sec. Σίγουρα πολύ καλή λύση για αυτοκίνητο πόλης. Ξέρει κανείς αν θα μπει σε παραγωγή και πότε; Έχουμε καμία ιδέα για την τιμή;
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Και όμως απέχει
- Οι πίσω πόρτες ανοίγουν συμβατικά
Ποτε δεν ειπαν οτι θα συμβαινει το αντιθετο.
- Ο ουρανός δεν είναι γυάλινος απλά με ηλιοροφή
Ουτε αυτο ηταν δυνατον να βγει στην παραγωγη...μην ξεχνας οτι θα πρεπει το αυτοκινητο να καλυπτει τα στανταρ ασφαλειας σε περιπτωση ανατροπης!
- Η κεντρική κολόνα παραμένει
Φυσικα γιατι οι πορτες ειναι νορμαλ
- Φοβάμαι ότι και στο εσωτερικό μάλλον θα πάμε προς το συμβατικότερο
Η γραμμη θα ειναι ιδια, αλλα μην περιμενεις κρυσταλλο, και αυστηρα 4 θεσεις....το ειχαν πει απο την πρωτη στιγμη!
Όπως τα λες είναι αλλά οι επιθυμίες παραμένουν...
Άλλωστε αυτά τα χαρακτηριστικά είναι που το έκαναν τόσο ξεχωριστό...
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Φωτογραφιες του νεου S60 με ελαχιστο camouflage διερευσαν....Oσοι περιμεναν οτι το τελικο προιον θα απειχε πολυ σχεδιαστικα απο το concept μαλλον διαψευστικαν.....
Και όμως απέχει
Σίγουρα είναι μια ενδιαφέρουσα και αξιόλογη πρόταση, αλλά σαν το concept.....
Ο χρήστης gnikol21 έγραψε:
Ευχαριστώ για τισ εως τώρα απαντήσεις στο ζήτημα ποθ εκανα post. Με ενδιαφέρει περισσότερο η ασφάλεια, άνεση, αξιοπιστία απότι οι τρελές επιδόσεις σε ταχύτητα κλπ. Οσον αφορά τους χώρους θα είναι χρήσιμοι καθώς υπάρχει προοπτική για 2-3 παιδάκια (σε ένα μήνα έρχεται το 1ο). Αρχίζω να προσανατολίζομαι σε λίγο μεγαλύτερα, πχ Octavia, Volvo S40. Τα station wagon είναι καλή επιλογή ή είναι μόνο άνεαη και χώροι χωρίς να τραβάνε στο δρόμο?
Με βάση τα κριτήρια που θέτεις το S40 είναι πολύ καλή επιλογή, έχω το 1,8 και είμα πολύ ευχαριστημένος.
Ο χώρος αποσκευών δεν είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας οπότε αν αποτελεί προτεραιότητα πήγαινε στο V50 (στεϊσον έκδοση του S40) οπωσδήποτε 1,8, ο 1,6 μπορεί να σου φανεί λίγος.
Γενικά τα στέϊσον μη τα φοβάσαι και ειδικά το V50 είναι από τις πιο όμορφες προτάσεις. Επίσης υπερέχουν σε οδική συμπεριφορά από το πολυμορφικά καθώς το αυξημένο ύψος των τελευταίων τους χαρίζει και ανάλογες κλίσεις στις στροφές.
Ο onyx! προσέφερε έναν καλό οδηγό για αναζήτηση αυτοκινήτου, ειδικά για όσους δεν έχουν προσδιοριστεί σαν καταναλωτές οπότε ακολούθησε τον και τα ξανά λέμε
Ο χρήστης gnikol21 έγραψε:
Γειά σε όλους
Είμαι νέο μέλος στο φόρουμ και θα ήθελα τις προτάσεις σας για την αγορά νέου αυτοκινήτου.
Κάποια στοιχεία που θα ήθελα να έχει είναι τα ακόλουθα
Τιμή γύρω στα 20k euro, 5πορτο με ικανοποιητικούς χώρους αποσκευών (τριμελής οικογένεια), 70-30% (πόλη-ταξίδια). Επίσης αξίζει τα εξτρα χρήματα ο αυτόματος κλιματισμός σε σχέση με απλό A/C?
΅Ευχαριστώ και αναμένω τισ προτάσεις σας
Οι προτάσεις που έχουν παρατεθεί μέχρι στιγμής είναι αξιόλογές αλλά μια και θα κινείσαι περισσότερο εντός πόλης νομίζω ότι πρέπει να βάλεις ψηλά στη λίστα τα υβριδικά (Honda και Toyota). Εντός πόλης η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται σε πόλη χαμηλά επίπεδα που κανένα συμβατικό βενζινοκίνητο δεν μπορεί να πιάσει.
Στην ερώτηση σου για το αν αξίζει ο αυτόματος κλιματισμός η απάντηση είναι 100% ναι, για τους εξής λόγους:
Επιπλέον και γενικότερα για τον αυτόματο κλιματισμό στα σεντάν αυτοκίνητα, καθώς τα περισσότερα (αν όχι όλα) έχουν αεραγωγούς και στο πίσω μέρος της καμπίνας έχει καλύτερη απόδοση συνολικά και για όλους τους επιβάτες. Επίσης πρόσεχε γιατί μερικά μοντέλα ίσως προσφέρουν αυτόματη έκδοση του Α/C η οποία απέχει από τον αυτόματο κλιματισμό. θα το καταλάβει εύκολα από τους διακόπτες. Πριν λίγα χρόνια συνέβαινε σίγουρα σε κάποια μοντέλα πλέον ίσως όχι, πάντως έχε το νου σου.
Καλή επιλογή, κάνε οπωσδήποτε test drive, ενημέρωνε για την πορεία του πράγματος
Μια και το έφερε η κουβέντα, η έγδοση 1,6 Drive πωλείται στην Ελλάδα και με τι τιμή; Πουθενά δεν έχω βρει κάτι σχετικό. Επίσης στο site της Volvo δεν εμφανίζονται οι κινητήρες ντίζελ στις διαθέσιμες επιλογές. για το S40/V50.
Ο χρήστης error21 έγραψε:
Τα παιδια στις στροφες δε τα σκεπτεστε? Ο κινητηρας ειναι φτιαγμενος να ειναι ανετος και γρηγορος. Δεν αρπαει αλλα πηγαινεις καλα. Τα παιδια (και η γυναικα μου) κοιμουνται αμεσως...και με ασφαλεια
Το αυτοκινητο εχει TURBO στη πολυτελεια, στην ανεση και στην αρχοντια.
+1000
Ο χρήστης PNT έγραψε:
Aγαπητέ georgosk καλημέρα,
σ' ευχαριστώ καταρχήν για την απαντησή σου.
Συμφωνώ σχεδόν απόλυτα με τις απόψεις σου, όντως έχει γίνει μόδα η απόκτηση αυτοκινήτων με μικρομεσαίους κινητήρες (1.4 - 1.8 κ.ε) με ιπποδύναμη 140-180 αρχικά λόγω VAG και τον τελευταίο καιρό συμπαρέσυρε και άλλους κατασκευαστές. Ας όψεται το μάρκετινγκ...
Απ' την άλλη όμως, όσο ψύχραιμα και ορθολογικά και αν προσπαθήσεις να διαχειριστείς το θέμα κυβισμός-ιπποδύναμη-λειτουργικότητα, δύσκολα αποφεύγεις το δέλεαρ της νέας τάσης και μπαίνεις στο δίλλημα (μάλον για ''τρίλλημα'' πρόκειται): 1.6-1.8 κ.ε -κλασσικός ατμοσφαιρικός 100-125 άλογα ή νέας γενιάς ατμοσφαιρικός (π.χ Τoyota 130-150 άλογα ή Honda) ή τούρμπο με 140-180 άλογα?Το V50 με ικανοποιεί απόλυτα με χρηστικά & αισθητικά κριτήρια, απλά με βάζει σε δευτερες σκέψεις η επιλογή κινητήρα (1.8, 2.0 ή Τ5). Τιμολογιακά θα μπορούσα να φτάσω με τις τωρινές τιμές μέχρι το 2.0 ή και το Τ5, αλλά έτσι όπως είναι αλλά και όπως διαμορφώνονται οι συνθήκες στην Ελλάδα, λογικά σκεπτόμενος, το θεωρώ καθαρό ''νταβατζιλίκι'' να πλήρώνω 440+150 για 2.0 κ.ε ή 580+250 για 2.5 κ.ε για τα 8-9 χρόνια που σκοπεύω να κρατήσω το νέο αυτοκίνητο. Μιλάμε χοντρικά για επιβάρυνση της τάξης των 3.000-5.000 ευρώ τουλάχιστον, για 8 χρόνια...και όλα αυτά χωρίς να αποκλείσουμε οπιαδήποτε άλλη μελλοντική έκπληξη απο τους ειδήμονες που κυβερνούν το ''ΕΛΛΑΔΙΣΤΑΝ''.
Χωρίς να έχω οδηγήσει το 1.8 V50, σύμφωνώ με όσα αναφέρεις περι επάρκειας του κινητήρα του, 125 άλογα κάθε άλλο πάρά λίγα είναι. Απ' την άλλη όμως φαντάζομαι ότι το να έχεις επιπλέον 15-55 άλογα σίγουρα θα δίνει μια πιο ''πιπεράτη'' αίσθηση οδηγικής απόλαυσης σε παραπλήσιο κόστος κτήσης με σαφώς χαμηλότερο κόστος χρήσης.Σχετικά με το νέο τούρμπο της Φόρντ, εννούσα την εργοστασιακή τοποθέτηση και όχι εκ των υστέρων. Πιστεύω πως ο δίλιτρος του S60 θα ήταν η χρησή τομή απο τους υπάρχοντες κινητήρες της Βόλβο ή ο νέος 1.6 Τ της Φόρντ ιδανική λύση για την Ελλάδα.
Σχετικά με το κόστος των service V50 1.8, 2.0 και Τ5 αν μπορεί κάποιος ας αναφέρει κατά προσσέγγιση κοστολόγια και γενικότερη αντιμετώπιση απο τους αντιπροσώπους (εδώ στην Λαμία για παράδειγμα ο τοπικός αντιπρόσωπος δεν έχει και την καλύτερη φήμη και γι'αυτό κάποιοι κάτοχοι Βόλβο που γνωρίζω αγόρασαν και κάνουν service στα Βόλβο τους είτε στην Λάρισα ή στην Αθήνα).
Ευχαριστώ και πάλι.
Τα μικρά τούρμπο μοτέρ και σε σχέση με το χρόνο που σκοπεύεις να κρατήσεις το αυτοκίνητο ίσως σε απασχολήσουν με θέματα αξιοπιστίας. Βέβαια επί τούτου υπάρχει και αντίλογος. Εγώ πάντως προτιμώ τις πιο δοκιμασμένες λύσεις.
Η 'πιπεράτη' αίσθηση στην οδήγηση προκύπτει και από άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και όχι μόνο από την ιπποδύναμη. Γεγονός που πολλοί παραγνωρίζουν. Τα Volvo είναι ολοκληρωμένα αυτοκίνητα από κάθε άποψη και στο Ελλαδιστάν με τους χάλια δρόμους, τις πολλές και ανάποδες στροφές, και τα πολλά απρόοπτα θα τα εκτιμήσεις ιδιαίτερα. Επειδή τα αυτοκίνητα είναι σωστά στημένα εκμεταλλεύονται την ιπποδύναμη σε μεγαλύτερο εύρος του οδικού δικτύου χωρίς να σε αγχώνουν μήπως το παράκανες.
Αν τελικά το θέμα ιπποδύναμη είναι για σένα τόσο σημαντικό σίγουρα θα βρεις ανταγωνιστικές προτάσεις αρκετά καλές. Πάντως εγώ δεν το μετάνιωσά για την ιπποδύναμη του κινητήρα ενώ συνολικά το αυτοκίνητο είναι σούπερ.
Το νέο μοτέρ 1,6Τ δεν θα το δούμε στην παραγωγή του S40/V50 άλλωστε αυτό δεν ταιριάζει με την γενικότερη τοποθέτηση των μοντέλων της εταιρίας στην αγορά. Το νέο S60 θα λανσάρει το νέο μοτέρ.
Ο χρήστης PNT έγραψε:
Αγαπητοί Volvisti καλησπέρα,
....
Με ενδιαφέρει το ζήτημα αρκετά καθότι βολιδοσκοπώ την αγορά για αγορά οικογενειακού station wagon, και το V50 αποτελεί το πιο ''αγαπητό'' μοντέλο, μοναδικό ανασταλτικό σημείο θεωρώ τους υπάρχοντες κινητέρες ως τα 2.0 λίτρα που εχουν μείνει πίσω πλέον απο πλευρά επιδόσεων σε σχέση με το ανταγωνισμό (τούρπο & ατμοσφαιρικά).
Αν κάποιος γνωρίζει κάτι ας ενημερώσει,
ευχαριστώ!
Γεια και χαρά.
Πρώτον ναι μεν η νέα μόδα αλλά και η καθιερωμένη άποψη ότι περισσότερο = καλύτερο κάνει τους 'μικρούς' κινητήρες της Volvo να μοιάζουν λίγοι αλλά αυτό που πρέπει να αναρωτηθεί κανείς είναι αν το αυτοκίνητο κάνει την δουλειά του ή όχι και πάντα σε συνάρτηση με τις ανάγκες του οδηγού.
Από την εμπειρία μου ο 1,8 κινεί ικανοποιητικά και με σβέλτους ρυθμούς το S40. Τον τελευταίο διάστημα έκανα αρκετά χλμ. σε εθνική και πραγματικά το εκτίμησα το αυτοκίνητο. Πέρα από τα λοιπά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου (τα οποία καλό είναι να μην παραγνωρίζουμε και εκεί ο ανταγωνισμός στο μεγαλύτερο μέρος του είναι πίσω) από πλευράς κινητήρα το αυτοκίνητο είναι μια χαρά. Σε όλες τις διαδρομές που έχω κάνει και υψηλές ταχύτητες διατηρώ και προσπεράσεις άνετα κάνω και αν τύχει να μειώσω ταχύτητα το αυτοκίνητο ανακτά εύκολα ισχύ (αν βέβαια χρησιμοποιεί κανείς σωστά τον επιλογέα ταχυτήτων). Προσωπικά τα παραπάνω άλογα δεν μου λείπουν καθώς και με τα 125 το αυτοκίνητο κάνει ότι θέλω και σε σχέση με του δρόμους στην Ελλάδα και τις συνθήκες που επικρατούν σε αυτούς δεν βλέπω χρηστικότητα για κάτι παραπάνω. Οπότε η ονομαστική ισχύς του κινητήρα μην σε προβληματίζει αν το V50 σε ικανοποιεί κατά τα άλλα. Κάνε και ένα τεστ drive να σχηματίσεις και δική σου γνώμη.
Επίσης η τοποθέτηση νέου κινητήρα 1.6Τ τεχνικά μάλλον είναι απόλυτα εφικτή. Το θέμα είναι ότι είναι οικονομικά ασύμφορη. Κόστος νέου κινητήρα, εργατικά και πιθανές άλλες μετατροπές στα διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου θα φτάσουν το κόστος πολύ ψηλά. Αν βάλεις και το κόστος κτήσης του αυτοκινήτου μπορείς να επιλέξεις από την αρχή κάτι άλλο καλύτερο με περισσότερα χρήματα διαθέσιμα και να γλιτώσεις την ταλαιπωρία αλλαγής κινητήρα.
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
@georgosk
Απλα ενα sedan ειναι δυσκολο να το συμπεριλαβει καποιος που ψαχνει για hatch (αυτο δεν τον σκεφτηκαν τα σαινια της Volvo!) γι αυτο και οι συγκρισεις γινοντε παντα με αντιστοιχα αυτοκινητα. Σκεψου το και αλλιως..αφου παρουσιασες ενα αυτοκινητο μεγαλυτερο απο την εως τοτε κατηγορια (S60 Sept 2000) μετα παρουσιαζεις ενα μικροτερο για την ιδια κατηγορια (S40 Sept 2003)?
Ισχύει και το ανάποδο. Αν κάποιος ψάχνει ένα σεντάν με οδική συμπεριφορά μεσαίου, όχι πολύ μεγάλου μήκους και πλάτους, με προτεραιότητα στην ασφάλεια, primium χαρακτήρα και τιμή κάτω από 30.000€, τι άλλες επιλογές έχει; Εγώ όταν ξεκίνησα να ψάχνω πριν περίπου δύο χρόνια με τα ανωτέρω κριτήρια το S40 έπαιζε μόνο του. Το mainstrim μεσαία ήταν τεράστια και με αμφίβολη ποιότητα εσωτερικού (ενώ εξαιτίας του όγκου τους έπρεπε να ανέβω στα 2,0 κκ). Τα σεντάν μικρομεσαία έδειχναν παππουδίστικα (συγνώμη αν πρόσβαλα κανέναν) και με τον τρίτο όγκο να έχει κολληθεί εκ των υστέρων. Τα άλλα primium σεντάν μεσαία ήταν αρκετά ακριβότερα (Μόνο το Saab 9-3 έπαιζε αλλά δεν μου άρεσε αισθητικά και με χαμηλότερες επιδόσεις).
Για το αν κλέβει πωλήσεις από το S60 νομίζω ότι συμβαίνει σε μικρό ποσοστό, λόγω διαφοράς τιμής και επιδόσεων. Δεν πιστεύω ότι είναι πολύ αυτοί που ξεκίνησαν να δουν το 60άρι και κατέληξαν στο 40άρι.
Επίσης επειδή στην Αμερική το σεντάν αρέσει ακόμα (ευτυχώς για μένα που μόνο σεντάν αγοράζω γιατί μου αρέσουν καλύτερα) το 40άρι μοιάζει αρκετά ορθολογικό.
Σε κάθε περίπτωση ελπίζω και στο μέλλον να βγαίνουν σενταν στην κατηγορία και με την φιλοσοφία του S40 (όχι μόνο από την Volvo) γιατί αλλιώς προσωπικά θα αντιμετωπίσω πρόβλημα στην αντικατάστασή του όταν έρθει η ώρα.
Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Για το C30 ο 1.6 ίσως να επαρκεί .... όλα τα άλλα έγιναν μικρά;
Την διογκωση της κατηγοριας την ξεκινησαν οι Σουηδοι. ... σαφώς ότι και η ίδια η εταιρεία θεωρεί ως πιο κατάλληλο κινητήρα τον 1.8
Το θέμα της τοποθέτησης των διαφόρων μοντέλων σε κατηγορίες γίνεται κυρίως βάση μεγέθους και είναι πολυσυζητημένο όσον αφορά το S40. Επι τούτου τα εξής:
1ο Κάποια μοντέλα θα αποτελούν την βάση της κάθε κατηγορίας και κάποια την κορυφή.
2ο Στους 4Τ τεύχος 410/Νοέμβριος 2004
http://library.techlink.gr/4t/article.a ... ticle=9769
το S40 συγκρινόταν με την 156 και τα δύο στα 1,8. Το συμπέρασμα του άρθρου ήταν ότι πρόκειται για τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία (μεσαία). Από τότε παρουσιάστηκαν πολλές ανταγωνιστικές προτάσεις με κοινό χαρακτηριστικό την αύξηση των διαστάσεών τους σε σχέση με τα μοντέλα που αντικατέστησαν. Το τελευταίο και σε συνδυασμό με την γενικότερη μεγέθυνση που παρουσιάζουν αυτοκίνητα μας κάνουν να ταξινομούμε τα μοντέλα με τα δεδομένα του σήμερα κάτι που κατά την γνώμη μου είναι λάθος. Ένα μοντέλο δεν αλλάζει κατηγορία κατά την διάρκεια της ζωής του (και αυτό δεν αφορά μόνο το S40 και την Volvo), καθώς δεν μετράει μόνο το μέγεθος του αυτοκινήτου για την εν λόγω κατάταξη.
3o Τα παραπάνω είναι η θεωρεία, γιατί στην πραγματικότητα συμβαίνουν άλλα. Στην πράξη ο κάθε καταναλωτής φτιάχνει τις δικές του κατηγορίες με βασικό κριτήριο τι αντέχει να πληρώσει και τι όχι και αυτό σε συνδυασμό με τις ανάγκες του και τις προτεραιότητές του. Αυτός είναι και ο λόγος που συχνά βλέπουμε στο forum να γίνονται συγκρίσεις μεταξύ μοντέλων διαφορετικών κατηγοριών. Όταν ο καταναλωτής ψάχνει να αγοράσει αυτοκίνητο πρώτα κοιτάει τι έχει στην τσέπη του και τι δόση μπορεί ή/και θέλει να βάλει και μετά θα δει οτιδήποτε βρίσκεται εντός των ορίων και καλύπτει τις ανάγκες του. Σε αυτό το πλαίσιο αυτοκίνητα που βρίσκονται στα όρια των κατηγοριών και προσφέρονται σε καλές τιμές (το S40 είναι στο όριο και η τιμή του πλέον είναι πολύ καλή) ευνοούνται από τις συγκρίσεις και τελικά επιλέγονται γιατί δίνουν το κάτι παραπάνω. Στην τελική ανάλυση ο καταναλωτής κρίνει και επιβραβεύει ή όχι. Οπότε η τοποθέτηση της Volvo στην μεσαία κατηγορία (S40 στο ένα άκρο και S60 στο άλλο) κρίνεται εκ του αποτελέσματος, και σε συνδυασμό με την τιμολογιακή πολιτική, πετυχημένη.
Το αυτοκινητο λανσαριστηκε με τα 5κυλινδρα συνολα αρχικα. Τα 4κυλινδρα ακολουθησαν μετα (1.6-1. με τελευταια προσθηκη τον 2.0
VolvoZeus έχεις δίκαιο για τον κινητήρα με τον οποίο ξεκίνησε την πορεία του στην αγορά το τρέχον S40.