Posts made by georgosk

Συμφωνώ με τους περισσότερους ότι το Clio είναι η πιο ολοκληρωμένη λύση.
Όμως αν η κατανάλωση είναι προτεραιότητα και το αυτοκίνητο κάνει κατά βάση αστικά χιλιόμετρα εγώ θα έβαζα πρώτα στην λίστα το Punto και το Corsa.

Η κατανάλωση στην πράξη σε όλα τα αυτοκίνητα παρουσιάζει απόκλιση ανάμεσα στην εργοστασιακές τιμές και την πραγματικότητα. Βάλε 1,5 λίτρο παραπάνω στην εργοστασιακή τιμή και είσαι μέσα. Το 40άρι στην δύση της καριέρας του είναι ένα αρκετά δοκιμασμένο και αξιόπιστο μοντέλο.

Τα ντίζελ μοτέρ δεν ανεβάζουν στροφές όπως ένα βενζινοκίνητο και γενικά έχουν μικρότερο εύρος στροφών που το μοτέρ είναι ουσιαστικά αποδοτικό π.χ. το κόρσα που έχω οδηγήσει κάτω από τις 1750 στροφές είναι αρκετά νωχελικό ενώ μετά τις 3000 στροφές το μοτέρ 'τελειώνει' και χρειάζεται υποχρεωτικά αλλαγή ταχύτητας για να παραμείνει ζωντανό. Φτάνοντας στα 120 χλμ/ώρα θέλεις μια 6 σχέση για να πας παραπάνω και όχι να σέρνεσαι. Ανάλογα ισχύουν για όλα τα ντιζελ με 5άρι κιβώτιο (άλλωστε και τα ιταλικά 1,3 το ίδιο μοτερ με το κορσα έχουν). Στις αστικές μετακινήσεις το 5άρι δεν είναι ιδιαίτερο πρόβλημα αλλά στις εκτός πόλης διαδρομές το 6άρι είναι απαραίτητο για να παραμείνει το αυτοκίνητο σβέλτο σε μεγαλύτερο εύρος ταχυτήτων και συνθηκών. Οπότε αν θες αυτοκίνητο που θα κάνει αρκετές εκτός πόλης διαδρομές, να έχει πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα και να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο κάποιου ή μιας οικογένειας το 6άρι κιβώτιο είναι σημαντικό έως απαραίτητο.

Ερωτήσεις:

1. 15.000 με ή χωρίς απόσυρση; χωρίς, αρκετά σουπερμινι ντιζελ ξεπερνούν το όριο....
2. Το αυτοκίνητο θα κινείται πιο πολύ εντός ή εκτός πόλης ή θα πρέπει να τα κάνει όλα;
3. Τι άλλες ανάγκες πρέπει να καλύπτει το αυτοκίνητο, ποιες είναι οι προτεραιότητες του οδηγού,πόσο σημαντικές είναι οι επιδόσεις κ.τ.λ.;

Γενικώς δώσε περισσότερες πληροφορίες.
Βέβαια με πρώτο κριτήριο την εμφάνιση τα δεδομένα γίνονται εντελώς υποκειμενικά, με άλλα λόγια περί ορέξεως....
Με δεύτερο την κατανάλωση το Corsa είναι πολύ καλό και επιπλέον δεν έχει και τέλη κυκλοφορίας, έχει όμως και αυτό τα μειονεκτήματά του με σημαντικότερο το 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων....

Ο χρήστης Christos Volvo S40 έγραψε:
Kαλησπερα παιδια,εχω ενα Volvo S40 1,6 και μολις του εκανα το τριτο (ετησιο) σερβις . Επειδη ομως εχω κανει πολυ λιγα χιλιομετρα (περιπου 23.000) εκρινα οτι δε χρειαζοαν να αλλαξω ακομμα μπουζι.

Εγώ έχω κλείσει 4 χρόνια και 33.000 χλμ και δεν έχω ακόμα αλλάξει μπουζί. Καθότι είσαι εκτός πλέον εγγύησης μπορείς να κάνεις το δικό σου πρόγραμμα σέρβις με βάση τις πραγματικές ανάγκες και βασισμένο πιο πολύ στα χλμ που κάνεις και όχι στον χρόνο.

.... δίνω και 5 ευρω στον ηλεκτρολογο και μηδενίζω την ένδειξη και είμαστε εντάξει. .

Εκτέλεσε πιστά τις οδηγίες του Volvozeus και δεν θα χρειαστεί να ξαναδώσεις 5€. Άκου εκεί να σου παίρνει 5€ ε τον
Στο δικό μου το σβήνω μόνος μου κάθε φορά.
Ελάτε από το volvoclub που λέει ο sprk θα βρείτε χρήσιμα στοιχεία για την συντήρηση των οχημάτων σας.

Ωραίο το θέμα που ανοίχτηκε αλλά η αξιόπιστη απάντηση αγνοείται....
Τουλάχιστον στην Ελλάδα που τα ντίζελ μοτέρ μόλις τώρα τα ανακαλύπτουμε οι περισσότεροι. Αλλά ακόμα και αν τα ξέραμε από παλιά νομίζετε ότι θα μπορούσε να πει κανείς με σιγουριά ή πολύ περισσότερο με στοιχεία κάτι; Μάλλον όχι θα άρχιζε ο καθένας ανάλογα με τα ματομπούκαλα που φοράει να λέει ότι να είναι. Άλλωστε σε όλα τα ερωτήματα περί αξιοπιστίας πειστική απάντηση δεν δόθηκε ποτέ, χάθηκε κάπου ανάμεσα σε προσωπικές εμπειρίες και στερεότυπα...
Νομίζω ότι το μόνο λογικό συμπέρασμα περί αξιοπιστίας που μπορεί να βγάλει κανείς είναι πόσο το κάθε μοτέρ το εμπιστεύεται ο ίδιος ο κατασκευαστής (ή ο όμιλος συνολικά) πόσο το κρατάει στην παραγωγή και σε πόσα μοντέλα το χρησιμοποιεί. Αλλά και αυτό έχει μια σχετικότητα ως κριτήριο, καθότι ένα νέο μοτέρ που εισάγεται για πρώτη φορά με ένα μοντέλο στην αγορά μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικό.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
@meco, νομίζω είχε γράψει ένα πολύ καλό review o popolaros, που γενικά συμφωνούσα ....

Στο volvoclub.gr και συγκεκριμένα εδώ: http://www.volvoclub.gr/forum/viewtopic ... 119#p10119

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
....αλλα μερικες προκαταληψεις δε φευγουν ποτε...

Σωστό, αλλά ισχύει και για το S40 αυτό. Το λες παλιό μόνο και μόνο επειδή είναι σχεδόν 8 χρόνια στην παραγωγή και εξετάζοντας μόνο αυτό το δεδομένο έχεις δίκαιο αλλά από την άλλη έχει χαρακτηριστικά σχεδίασης και όχι μόνο που θα ζήλευαν πολλά αυτοκίνητα. Στην επιλογή αυτοκινήτου υπεισέρχονται και άλλοι παράγοντες εκτός από το πότε ξεκίνησε να παράγεται ένα μοντέλο και ίσως τελικά αυτό το στοιχείο να είναι και αδιάφορα αν γενικά το αυτοκίνητο είναι αυτό που θες. Από εκεί και πέρα περί ορέξεως... Πάντως το 40άρι είναι από τις καλύτερες ντίζελ επιλογές της κατηγορίας παρά την ηλικία του

Ο χρήστης meco έγραψε:
Έχει οδηγήσει κανείς S60/V60 καινούρια;
Έψαξα λίγο στο forum αλλά δε βρήκα κάτι σχετικό.

Εγώ το 2,0Τ με pawershift εδώ: viewtopic.php?f=15&t=13498&start=615
Στις επόμενες σελίδες του ίδιου τόπικ υπάρχουν οι εντυπώσεις και άλλων μελών του φόρουμ που οδήγησαν το αυτοκίνητο.
Διευκρίνηση 0 2,0Τ (203 hp) έχει καταργηθεί για το εν λόγω μοντέλο, πλέον υπάρχει ο Τ4 (180hp) στην θέση του.

Nissan Almera GX 1,4 του 1998 4πορτο, το πρώτο μου αυτοκίνητο...
Το αυτοκίνητο υπάρχει ακόμα στην κατοχή του πατέρα μου και έχει περισσότερα από 150.000 χλμ.
Επίσης έχω κρατήσει και το φυλλάδιο που τον παλιό καλό καιρό είχε πληθώρα τεχνικών στοιχείων.
Το αυτοκίνητο έχει 87 άλογα στις 6000 στροφές και μέγιστη ροπή 116/4000 στροφές.
Επιτάχυνση 0-100 σε 12,6 δλπ και τελική 172
Κατανάλωση εντός 9,2 - εκτός 5,8 - μικτό 7,0 (τότε είχαμε δραχμούλα και δεν δίναμε σημασία σε τέτοιες λεπτομέρειες )
Βάρος αμαξώματος 1035 έως 1131 (ανάλογα του εξοπλισμού) για το 3πορτο 1,4
Χώρος αποσκευών 340 λίτρα ρεζερβουάρ 50λίτρα.
Ότι άλλο θες ρώτα έχω από σχέσεις μετάδοσης μέχρι κατανομή βάρους μπρος - πίσω.
Με το αυτοκίνητο έχω κάνει πάρα πολλά ταξίδια και χλμ εντυπώσεις λοιπόν:
Εξαιρετική αντοχή στο χρόνο, αν και μέτρια ποιότητα υλικών, τα πάντα μέσα είναι όπως την ημέρα που το πήραμε καινούργιο.
Μηχανικά είναι αρκετά αξιόπιστο η μόνη βλάβη ήταν περί τα 90.000χλμ αλλαγή δίσκο πλατό.
Στο δρόμο είναι καλό στις ευθείες, αλλά στις στροφές θέλει προσοχή. Η συμπεριφορά του στο φρενάρισμα δεν είναι υποδειγματική και 'πετάει εύκολα κώλο' . Γενικά δεν συγχωρεί εύκολα λάθη και αν δεν το προσέχεις μπορεί να σε φέρει σε δύσκολη θέση. Από την άλλη μου άρεσε να το οδηγώ και ήταν σβέλτο για την εποχή του. Αρνητικό επίσης η απόσβεση των ανωμαλιών από την πίσω ανάρτηση.
Το επόμενο μοντέλο που αναφέρθηκε είχε χειρότερες επιδόσεις

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
.....το βασικο ηχοσυστημα ειναι για τα μπαζα......

Σίγουρα δεν συγκρίνεται με τα high performance και premium sound, αλλά ο χαρακτηρισμός νομίζω είναι υπερβολικός.

Εγώ ψήφισα Giulietta, είναι τόσο όμορφη και αντίθετα η 118 τόσο άσχημη που δεν υπάρχει τίποτε άλλο να σχολιάσω.
Αν ήταν να διαλέξω για δικό μου ανάμεσα στα δύο για την 118 δεν θα πήγαινα ούτε προσφορά να πάρω. Θα έκλεινα τηλεφωνικά την Ιταλίδα να κερδίσω χρόνο…..

Ο χρήστης agathos έγραψε:
Το Volvo s40 1.6d drive start stop με 115 ίππους και **0 τέλη κυκλοφορίας **18600 € (χωρίς μεταλλικό με το κλειδί στο χέρι) με απόσυρση. Πιστεύεται είναι καλή αγορά;
Το ξέρει κανείς το αυτοκίνητο; εννοώ να το έχει οδηγήσει με το συγκεκριμένο κινητήρα;

Δεν νομίζω ότι έχει μηδέν τέλη κυκλοφορίας. Για 0 τέλη πρέπει οι εκπομπές ρίπων να είναι κάτω από 100. Στο 40άρι είναι 114 οπότε... Μόνο το 30άρι στην ίδια έκδοση δεν έχει τέλη. Γνώμη για το εν λόγω μοτέρ δεν έχω αλλά κατά τα λοιπά το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, εγώ με το δικό μου είμαι πολύ ευχαριστημένος. Ασφάλεια, ποιότητα και συμπεριφορά στο δρόμο: εξαιρετικό

Το ότι κάποιες εταιρίες δεν εκπροσωπούνται σε όλες τις κατηγορίες δεν λέει κάτι από μόνο του για το αν είναι πριμιουμ (αυτό έχει να κάνει και με άλλα όπως πχ με το μέγεθος της εταιρείας και τις οικονομικές δυνατότητές εξέλιξης μοντέλων). Αυτό που μετράει είναι ότι η Volvo στις κατηγορίες που έχει εκπρόσωπο τα μοντέλα της έχουν τουλάχιστον τόσο πριμιουμ χαρακτήρα όσο και οι άλλοι πριμιουμ ανταγωνιστές της. Για να το κάνουμε συγκριμένο και επί του θέματος το 60άρι σε τι είναι λιγότερο πριμιουμ από μια 3άρα; μάλλον το αντίθετο συμβαίνει.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Semi-premium είναι η Volvo στην καλύτερη...

Αυτό τώρα από που βγαίνει ;;;;, εκτός αν έχεις φτιάξει την δική σου προσωπική κατάταξη οπότε πάω πάσο. Ο πριμιουμ χαρακτήρας της Volvo είναι δεδομένος για όλο τον υπόλοιπο κόσμο, τον ειδικό τύπο, τον ανταγωνισμό και κυρίως τους κατόχους που τον απολαμβάνουν καθημερινά.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:

Παρολα αυτα ομως, επειδη ανεφερες περι μη δοκιμης απο καποιον που σχολιαζει, τυχαινει να εχω δοκιμασει S60 2.0T με Powershift, και δεν μπορω να πω οτι μου αφησε το ιδιο καλες εντυπωσεις με ενα αντιστοιχο DSG6 για παραδειγμα.
Αν και το Powershift δειχνει πιο ομαλο στις αλλαγες, εντουτοις, σπανια -εως ποτε- επιτρεπει διπλο κατεβασμα, και γενικοτερα εχει πιο αργη αποκριση σε σχεση με το DSG, ειτε προκειται για ανεβασμα, ειτε για κατεβασμα. To kιckdown μονο, μου φανηκε εξισου αμεσο σε λειτουργια.

Δεν θα μπορουσα να διαφωνησω περισσοτερο...Καταρχην εσυ ειχες γραψει οτι το οδηγησες με τον πωλητη, και μεσα σε στενα κτλ ωστε δεν μπορεσες να το 'ανοιξεις' ετσι δεν ειναι? Λοιπον, εγω που το ειχα ωρες, μονος μου, Γλυφαδα-Λαγονησι, και πολλα ενδιαμεσα πηγαινε-ελα, σου λεω οτι στο ανεβασμα μια χαρα ταχυτατο ειναι, σε αισθηση σιγουρα οσο κι ενα dsg (αν ειναι 0.1ms πιο αργο δεν μπορω να το καταλαβω) και ομαλο (εκτος απο 1η σε 2α)...εκει που ειναι σαφως πιο αργο ειναι στα κατεβασματα και ειδικα το kickdown ειναι για γελια...

Συμφωνά απόλυτα με τον VolvoZeus και από την δικιά μου εμπειρία με το αυτοκίνητο (έκανα 100 χλμ με ταχύτητες έως 170) τα ίδια ακριβώς συμπεράσματα έβγαλα σχετικά με την λειτουργία του Powershift.

α) από την αντιπροσωπεία
β) από ανταλλακτικά αυτοκινήτων
γ) από ένα άλλο suzuki
δ) βγάλε και το zuki

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
-απο που και ως που το βολβο ειναι πιο ασφαλες;
-το 60αρι εχει πιο σπορτ συμπεριφορα απο οποιο αλλο βολβο.... deal! δεν σημαινει οτι συγκρινεται με οποιαδηποτε BMW

• το μοτερ οριζει το sport χαρακτηρα;
• χωρος αποσκευων , ναι, the bigger the better, υπαρχει καποιος που λεει οτι θελει μικρο;
• υπαρχει λογος να επιλεξεις την 316 σε σχεση με το βολβο. για το εξαιρετικο πλαισιο της, την εξαιρετικη οδικη συμπεριφορα, τα καλυτερα φρενα και οτι δεν θα παλευεις με οποιοδηποτε αντισπιν

• Όταν ξεκίνησαν τα κρας τεστ η BMW ήταν στο πάτο. Η Volvo έχει επενδύσει πολύ περισσότερο στον τομέα ασφάλεια και δοκιμάζει τα αυτοκίνητα της σε περισσότερα σενάρια από ότι στα τυποποιημένα κρας τεστ.
• Όχι δεν ορίζει το μοτέρ τον σπορ χαρακτήρα αλλά σίγουρα τον βοηθαεί να αναδειχθεί...
• Αν για τον χώρο ισχύει αυτό που λες τότε όλοι θα έπαιρναν στεϊσον ή βαν... Εγώ θέλω τόσο χώρο αποσκευών όσο χρειάζομαι όχι παραπάνω. Το 360 λίτρα του S60 είναι όντως λίγα.
• Τα πλαίσια της Volvo έχουν μεγαλύτερη ακαμψία από αυτά τις BMW και γενικά δεν πιστεύω τόσο πολύ στους μύθους που συνοδεύουν την κάθε μάρκα. Διατηρώ μια επιφύλαξη βέβαια γιατί δεν την έχω οδηγήσει την 316. Το 60άρι σε κάθε περίπτωση είναι αρκετά σπορ και το μοτέρ του δίνει την δυνατότητα να το δείξει. Στην τελική ας κάνει ο ενδιαφερόμενος τεστ ντράϊβ και ας βγάλει τα δικά του συμπεράσματα.

Από τα δύο αυτοκίνητα που σε ενδιαφέρουν το S60 το έχω οδηγήσει (στην έκδοση 2,0Τ και με αυτόματο κιβώτιο) και τις εντυπώσεις μου τις γράφω στο θέμα που αναφέρεται αποκλειστικά στο νέο S60 (δες εδώ: viewtopic.php?f=15&t=13498&start=615)
Την 316 δεν την έχω οδηγήσει, αλλά την έχω δει από κοντά.
Τα θέματα πιο ωραίο, πιο φρέσκο, πιο ποιοτικό κτλ τα θεωρώ εντελώς υποκειμενικά και δεν τα σχολιάζω, αν σου αρέσει κάποιο από τα δύο ιδιαίτερα τότε παρ' το γιατί μετά θα το βλέπεις στο δρόμο με παράπονο.
Σαν αυτοκίνητα τώρα. Το 60άρι με τα 150 άλογα είναι σίγουρα πολύ πιο δυνατό από την 316. Η τελευταία έχει επαρκείς επιδώσεις αλλά εκτιμώ ότι δεν θα σου δώσει κάτι παραπάνω από το αυτοκίνητο που έχει τώρα... Επίσης το 60άρι υπερέχει στον τομέα ασφάλεια (όπως άλλωστε συνολικά η Volvo). Στο δρόμο το 60άρι έχει την πιο σπορ συμπεριφορά από κάθε άλλο Volvo και λόγω του δυνατότερου κινητήρα λογικά υπερέχει της 316 (δεν μπορείς να λες σπορ ένα αυτοκίνητο με οριακό μοτέρ).
Για τον χώρο αποσκευών τώρα που σχολιάστηκε προηγούμενα, η αλήθεια είναι ότι αν αναλογιστεί κανείς τον συνολικό όγκο του S60 τότε είναι πολύ μικρός για την κατηγορία. Το θέμα όμως δεν είναι τι προσφέρει ο ανταγωνισμός αλλά ποιές είναι οι ανάγκες του καθενός. Το περισσότερο = καλύτερο δεν ισχύει όταν δεν το χρειάζεσαι....
Τελική γνώμη το S60 γιατί είναι καλύτερο αυτοκίνητο και έχει καλύτερη τιμή γι΄αυτά που προσφέρει. Για την 316 δεν βλέπω κανένα λόγο να την επιλέξει κανείς ....

Ο χρήστης sprsk έγραψε:
.........

+1000000000000000000000000
Συμφωνώ απόλυτα, απλά να προσθέσω ότι προσωπικά θα έβαζα και στην 159 κόκκινο γιατί είναι πλέον σχετικά παλαιό μοντέλο και η φίρμα έχει πλέον διαφοροποιήσει την σχεδιαστική γραμμή (πάντως παραμένει ωραίο). Έχει τσιμπημένη κατανάλωση και υψηλές εκπομπές ρίπων = ακριβά τέλη. Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό, η ταπετσαρία των καθισμάτων και η σχεδίασή τους δεν είναι κακά αλλά υπολείπονται πλέον του ανταγωνισμού ειδικά του πριμιουμ (από τον οποίο υπολειπόταν έτσι και αλλιώς).
Γενικά η 159 αρχίζει να δείχνει την ηλικία της, παρ όλα αυτά πρόκειται για ένα καλό και δυνατό στο δρόμο αυτοκίνητο που υπόσχεται οδηγηκή ευχαρίστηση στον κάτοχό του και πλέον διατίθεται και σε πολύ καλή τιμή (αυτό είναι το πλεονέκτημα όταν το αυτοκίνητο είναι στην δύση της ζωής του).

Με το νέο S60 στην λίστα, τον πλούσιο εξοπλισμό, τις καλές επιδόσεις, την καλή τιμή, τις χαμηλές εκπομπές ρίπων, την ποιότητα, μοναδικότητα και κυρίως την ασφάλεια νομίζω ότι τα πράγματα είναι ξεκάθαρα...