Best posts made by fiverg

@argyn said in Suzuki Vitara 2015:

@panormus772 said in Suzuki Vitara 2015:

Tάφος είναι -χωρίς το κάπως- και μετριότατη κατανάλωση για full hybrid.Τόση (κι ίσως και λίγο καλύτερη) έχουν οι full υβριδικοί ανταγωνιστές με 70 κι 80 άλογα παραπάνω σε μεγαλύτερα αμαξώματα,ενώ με τα ίδια άλογα στην ίδια κατηγορία π.χ. YC έχουν τουλάχιστον 1lt/100km λιγότερο.

Το μόνο θετικό που του έχει μείνει είναι η όντως πολύ καλή 4κίνηση του.

Χε,Χε! Προσπαθώ να είμαι κάπως ευγενής με τα αμάξια των άλλων (με τα αμάξια, όχι με τους ιδιοκτήτες τους).

Πάντως είναι εκπληκτικό το εξής: Παρά την υπερ-προσφορά νέων υβριδικών μοντέλων στην αγορά εάν κάποιος θελήσει να αγοράσει ένα τίμιο και αξιόπιστο αμαξάκι με σωστή τετρακίνηση (όχι ψόφια ντεμέκ ηλεκτρική που δεν μπορεί ή ψοφάει όταν την χρειάζεσαι), όχι τάφο (ας πούμε 0-100χαω κάτω από 10"), όχι μπεκροκανάτα (ας πούμε κάτω από 9 πραγματικά λίτρα στα 100χλμ), με καλουτσικη απόσταση από το έδαφος και σωστές γωνίες (ας πούμε 18 εκατοστά μινιμουμ και χωρίς καραμπινάτο προγναθισμό μπροστά από τον μπροστινό άξονα) στα Β και C SUV segments με τιμή κάτω από 50 χιλιάρικα μια από τις ελάχιστες και στανταρ επιλογές του είναι το ταπεινό βιταράκι με σχεδιασμό 10ετίας.

Ακριβώς επειδή είναι 10ετιας κοστιζει λιγοτερο. Έχουμε κάνει απόσβεση οι ιδιοκτήτες στην Suzuki δίπλα και τριδιπλα...
Εξωτερικά το τετραγωνισμενο σουλούπι μπορείς να πεις ότι δεν έχει παλιώσει. Εσωτερικά σε σχεδιο οργανων, infotainment graphics είναι τραγικό με τα συγχρονα δεδομενα. Σε υλικά ομως όχι τοσο. Μεγαλύτερα μείον το setup της ανάρτησης (άνεση, αποσβεση) και η ηχομόνωση.
Θα επερνα πλέον μόνο το mild hybrid των 129 ίππων μόνο σε 4κινητο. Αλλιώς δεν νομίζω να δικαιολογειται πλέον η αγορά του.

Μεθ φτιάχτηκαν. Δεν αντιλέγω ότι χρειάζονται και αλλες. Άλλο ομως να φτιάξεις μεθ για να έχεις σωστή αναλογία, άλλο να φτιάξεις αβερτα για να αρρωσταίνουν ανεμβολιαστοι ψεκες με την άνεση τους. Δεν είναι λύση οι μεθ, το εμβόλιο είναι. Δεν τις φτιάχνει το λεφτοδεντρο τις μεθ, οι φόροι τις φτιάχνουν.

@lap said in TESLA FORUM:

Τι κύκλο στροφής έχει το vitara?

Δεν έχει σημασία. Σημασία έχει ότι βγάζοντας το από το γκαράζ με παρκαρισμένα δεξιά αριστερά της εισόδου, αν έχεις μεγάλο μήκος θα φτάσεις στον απέναντι με την όπισθεν χωρίς να μπορείς να μανουβραρεις καθόλου. Η 156 στα 4.43 καποιες φορες δεν μπορουσε να βγει. Εννοειται οτι το καφριλικι παει συννεφο, αυτοι που παρκαρουν δεξια αριστερα της εισοδου δεν αφηνουν ουτε 10 εκ χωρο. Προφανώς είναι δική μου "ιδιομορφια" αυτη αλλά και για πολλούς άλλους ένα αμάξι 4.7 μετρων είναι βάσανο για ανάλογους λόγους.

@johanndelta said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Έλα βρε fiverg τώρα...μην κάνουμε ότι δεν καταλαβαίνουμε. Αν υπήρχε κρατική ΔΕΗ πόση θα ήταν η αύξηση παρόλη τη συγκυρία;
Αν η βενζίνη πάει 2€+, το κλειδώνεις στο φινάλε. Το ψυγείο δε βγαίνει από τη πρίζα όμως, ούτε η κουζίνα σβήνει. Αν θεωρείτε λογικό και αναπόφευκτο ένα +80% το οποίο ήρθε ακαριαία με την απώλεια της πλειοψηφίας του δημοσίου και μάλιστα αυτή τη στιγμή, δεν έχω να σας πω κάτι. Κρίνεστε.

Spi πραγματικά η Αδωνικοτητα σου να μετατρέπεις το μαύρο σε άσπρο είναι αξιοθαύμαστη. Μόνο που δίχως τα δεξιά αδιέξοδα οι Ζαιοι θα ήταν στο La Vie en ροζ συννεφάκι του 3% και όχι να σας ξαναστείλουν από εκεί που ρθατε.

Οι αυξήσεις ήρθαν αν δεν κάνω λάθος το φθινόπωρο, πριν την οποία "απώλεια". Άρα η λύση είναι να τρώει την ζημιά η ΔΕΗ κι έχει ο Θεός... Που επειδή δεν έχει, μεταφράζεται σε φόρους στους επόμενους. Οκ.

Μου αρεσει που όλοι στέκονται στην κατανάλωση και όχι στο 7.5% επιτόκιο της toyoτάρας (9% για τα "απλά" toyota). Ο συγγενής μου που έψαχνε για καινούριο αμάξι είδε τα εδώ επιτόκια toyota, kia, hyundai, peugeot, citroen, bmw κοκ και φρίκαρε, του είναι πιο φτηνό να πάρει q3 sportback με 4% και baloon

@johanndelta said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Όποιος και αν κυβερνά ΔΕΝ αφήνει εισβολή τέτοιου τύπου. Όπως διαπίστωσες και οι βορειοπουθεναδες μια χαρά εμπόδιζαν όταν κάναμε το αντίστοιχο στην Ειδομένη. Η ειδοποιός διάφορα: εμείς δεν "βοηθουσαμε" τους "εισβολείς" όπως έκαναν οι απέναντι.

Τώρα σοβαρά θα είχαμε την προηγούμενη κυβέρνηση και θα είχαμε αστυνομικους να ρίχνουν δακρυγόνα και ηχητικά κύμματα στους "εισβολείς"; Και δεν θα είχαν ξεσηκωθεί οι 50 συνιστώσες, οι ρόζες, οι αλλανδέζες και όλο το "προοδευτικό" σύμπαν να ουρλιάζει; Έχω άλλη άποψη αλλά οκ, σεβαστή και η αντίθετη.

Αν και στην δύση του μοντέλου, επειδή τα γράφει ο Lap αλλού, αντιγράφω από το vitaraclub, δεν ξέρω αν έχει γίνει post ξανά. Όσο μεγαλύτερες οι τιμές ρεύματος, τόσο μεγαλύτερη η εμπλοκή του πίσω άξονα.

How does All Grip Select awd system by Suzuki work? Here is our detailed analysis based on control current readings of the electromagnetic coupler which sends power to rear axle. Range from 0,00A (coupler disengaged) to 2,80A (coupler fully compressed).
Important notes:

• coupler always transfers some torque to the rear axle, that comes from its mechanical structure - even with no control current rear wheels slowly spin (car in the air or on rollers)
• ~1,00A is enough to lock the coupler on slippery surfaces (e.g. ice, due to the low coefficient of friction between the tires and the surface).
  AUTO mode:
  When the system detects a tendency of slippage, it immediately activates the all-wheel drive system. The key here is the "tendency", which means that the system does not wait for slippage (as many sources say). It engages rear axle (up to 1,60A) when accelerating on surfaces with low grip. If the traction is good, rear axle is engaged (up to 1,20A) only at sudden starts or acceleration at low speeds. The system switches to 2WD mode at ~ 60 km/h.
  All-wheel drive system is also active (up to 1,30A) during climbs on uneven surfaces.
  In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
  When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A).
  Traction control (brakes): standard setting.
  Traction control (engine): standard setting.
  ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
  VDSC: standard.
  ECM: standard.
  CVT/AT: standard.
  SPORT mode:
  Like AUTO, the system engages rear axle up to ~1,60A during acceleration (dry surface) but it does that much more often and more willingly, even when gently pressing the accelerator pedal, especially when driving in corners.
  Acceleration from 60 km/h – control current up to 0,50A (on a road with good grip).
  Acceleration from 100 km/h – control current up to 0,40A (on a road with good grip).
  Above 130km/h no coupler activity (on a road with good grip).
  Mid speed cornering – control current up to 1,40A.
  In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
  When driving at a constant speed, no coupler activity (0,00A).
  Traction control (brakes): stronger brake intervention than in AUTO mode.
  Traction control (engine): the torque reduction is smaller than in AUTO mode (more engine torque available than in AUTO mode).
  ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
  VDSC: standard.
  ECM: more torque with the same gas pedal position.
  CVT/AT: lower gear than AUTO / SNOW / LOCK modes.
  SNOW mode:
  The system works similarly to the AUTO and SPORT modes but with lower activation thresholds.
  Snow acceleration without noticeable loss of grip – control current up to 2,60A.
  Driving on snowy roads - normal, without acceleration – control current from 0,00A to 1,20A (without noticeable slippage).
  SNOW mode works up to ~130km/h, above this speed there is no coupler activity (when grip is good).
  In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
  When driving at a constant speed, no coupler activity (0.00A).
  Traction control (brakes): brake intervention almost the same as in AUTO mode (this level is enough because the engine torque is significantly reduced).
  Traction control (engine): the torque reduction is greater than in AUTO mode (less engine torque available than in AUTO mode).
  ESP/ABS: the system switches to 2WD mode.
  VDSC: standard.
  ECM: standard.
  CVT/AT: standard.
  LOCK mode:
  It is not a rigid locker, the initial control current on the coupler is ~ 1,11A (also at standstill), during acceleration it is up to 2,50A, during faster driving (but below 60 km/h) on dry surfaces it drops to ~0,50A. When moving off, turning the steering wheel does not reduce the torque sent to the rear axle (as it does in other modes).
  In the event of slipping, the coupler is fully compressed momentarily (2,80A).
  Driving on snowy roads - normal, without acceleration - maximum values (~ 1.20A) similar to SNOW mode.
  Traction control (brakes): brake intervention much stronger than in AUTO mode (almost twice as strong as in SPORT mode).
  Traction control (engine): torque reduction the same as in SPORT mode (more engine torque available than in AUTO mode, the system can maintain wheel slip while equalizing their rotational speeds).
  Turning off ESP means that the system does not allow the wheels to dig in the ground but brakes them similarly to SNOW mode.
  ESP/ABS: the system switches 2WD mode.
  VDSC: torque reduction request is not sent the coupler.
  ECM: standard.
  CVT/AT: standard.
  Hill descent assistant – initial value for Lock mode (1,11A).
  Finally, some general information and curiosities:
• the car always starts with four-wheel drive, regardless of the mode selected
• the system controls (among other factors) the position of the accelerator pedal, rear axle is engaged before the engine increases the torque
• slalom on snow (speed approx. 40 km/h) - the coupler works (up to 1.00A), also off-throttle (stabilizing function)
• deactivating of ESP does not deactivate the traction control system (brake intervention always active)
  - any situation when rear wheels start spinning faster than the front ones causes the momentary activation of the 4WD system.

E, εσύ ζηλεύεις το μπορντελο και θέλεις να γίνουμε σαν αυτο. Αλλά θα είχαμε όμως λίγα κρούσματα και θανάτους από covid... Δυστυχώς όμως η πεινα είναι πάντα κακός σύμβουλος.

Και κάπου έλεος δλδ, φίλος προ 25ετιας, στα ντουζενια του Κάστρο και θετικά διακείμενος με το καθεστώς μου περιέγραφε ότι σε σπιτωνανε κανονικά (τάισμα, πότισμα και κοκό με την κόρη) αρκεί να πλήρωνες κάνα δολλάριο. Βέβαια πρόκειται περί λαού γλεντζέ και απελευθερωμένου, οπότε τα όρια στις περιπτώσεις αυτές μεταξύ πορνείας και ελευθεριότητας μπορεί να ήταν δυσδιάκριτα.

Diesel power (116d auto). Σε ταξίδι προς Καλαμάτα πριν κάμποσο καιρό, μετάβαση με 100 ΜΩΤ 5.1 lt/100, επιστροφή με 106.6 ΜΩΤ 5.4 lt/100. "Άνοιξε" μάλλον το μοτέρ και βλέπω χαμηλότερες καταναλώσεις.

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Εγώ έχω καταλάβει ότι ΔΕΝ λειτουργούν όλες οι μεθ. Κάποιοι μένουν εκτος δεν είναι λίγοι.
Αυτό γιατί συμβαίνει;

Εγώ έχω αρχίσει και καταλαβαίνω ότι τα 1200-1300-1400-1500 κλπ που δηλώνει η κυβέρνηση είναι "κρεβάτια" χωρίς support από το ασνάλογο προσωπικό, οπότε η πραγματικότητα των "operational" είναι μικρότερος αριθμός

Είχα την ευκαιρία να συμβιωσω για λίγες ημέρες με ένα phev ως συνοδηγός.
Γενικά ο συνδυασμός μπαταρια-υβριδισμος είναι απολαυστικός, κυριως αισθανεσαι κινηση με μπαταρια και λιγοτερο με κινητηρα βενζινης. Χώροι στο σαλόνι καλοί για 4 άτομα, πίσω μέρος κλειστοφοβικό. Χώρος αποσκευών μικρός λόγω μπαταρίας. Ποιότητα μέτρια, γενικά στα λεφτά που δίνεις πληρώνεις πολύ περισσότερο μηχανολογια-υβριδισμο και λιγότερο απτή ποιότητα που για τα λεφτά του είναι "λιγη" πχ φτηνιαρικο πλαστικο παντου στις πισω πορτες). Ηχομόνωση καλή, ποιότητα κύλισης περίμενα κάτι καλύτερο βάση όσων έχω διαβάσει (ήταν με 18ρες παντως).
Και κάτι που κατάλαβα για τα phev γενικώς. Έχουν νόημα αν έχεις συβεχη πρόσβαση σε φόρτιση, σαν ηλεκτρικά. Αν είναι ξεφόρτιστα, κουβαλάς απλά 150 κιλά μπαταρία σαν έρμα, από την άλλη η μπαταρία με 4 άτομα, κλιματισμό κλπ είναι για καμιά 50ρια χλμ το πολύ (το συγκεκριμενο μετα μεταπιπτει σε υβριδικο με την αναλογη φανταζομαι απωλεια ιπποδυναμης λογω απουσιας του ηλεκτρικου μοτερ), συνεπως θελει φορτιση καθημερινα. Για το συγκεκριμένο, η επιλογή του διλιτρου υβριδικού μου φαίνεται πιο καλή.

Γρηγορειτε, ο Κυριάκος ελέγχει ΚΑΙ το twitter και κυνηγάει αριστερούς αγωνιστές ζαραλικους...

Τους δικαστές θα διώξουμε
Γιατί έχουν μαγαζάκι
Δικούς μας θα προσλάβουμε
(Δικό σας σύντροφοι...)

Βλέπω Πατούλη... Τόσοι και τόσοι κυβερνώντες ομνυουν στον αρχαίο ελληνικό πολιτισμό. Μια τραγωδία δεν έχουν διαβάσει... Ύβρις μεγαλε, ύβρις... Ξέρεις τι είναι ύβρις; Να βγαίνεις πριν και να μοστραρεις τζιπ και εκχιονιστικα και φουσκώνεις σαν παγώνι δηλώνοντας έτοιμος. Αυτά μεγάλε τα δείχνουν ΜΕΤΑ, αν όλα τσουλησουν καλά.
ΥΓ: Μόνη σωστή απόφαση, το προληπτικό κλείσιμο των σχολείων. Οδηγός για το τι θα γίνεται από εδώ κι εμπρός σε ανάλογη κατάσταση.

@ggab said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

@storm said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Χωρίς να θέλω να δικαιολογήσω τίποτα και κανέναν, ακούω συγνώμες από δαύτους της ΝΔ.
Συνήθως καμιά κυβέρνηση δεν ζητάει συγνώμη και βλέπει εντελώς διαφορετικά τέτοια γεγονότα. Ειδικά όσο αφορά τον κρατικό μηχανισμό.

Τώρα αν αυτές οι συγνώμες είναι αληθινές ή είναι στα πλαίσια πολιτικής στρατηγικής αυτό είναι άλλο θέμα.

Απο όταν βγήκε η συγγνώμη,χάθηκε το φιλότιμο λέει ο λαός μας. Ειδικά αυτός ο άθλιος Μιζοτακης απο τα βάθη της καρδιάς του! Το διχιλιαρο δική του επινόηση είναι για να γλυτώσει την Α.Ο από χιλιάδες μηνύσεις και μύρια αποζημιώσεων.

Ας είμαστε λίγο προσγειωμένοι. Είμαστε σε δύσκολες εποχές. Είδα ένα γιατρό σήμερα το πρωί που έλεγε "τι να το κάνουμε το διχίλιαρο, δεν το έχουμε ανάγκη!". Προφανώς αυτός έχει τα χρήμα να κυνηγήσει με τους δικηγόρους του την υπόθεση και να τους τα πάρει χοντρά και καλά θα κάνει. Από τους υπολοιπους, η πολλή μαρίδα θα πάρει το διχίλιαρο και θα μείνει εκεί. Και ας ακούγονται τώρα ωραία και παχιά λόγια. Οπότε αυτά τα περί "χιλιάδων μηνύσεων" δεν τα θεωρώ ρεαλιστικά ακόμη και αν γίνουν ομαδικά.
ΥΓ1: ΟΚ με την Αττική Οδό, αυτοί που εγκλωβίστηκαν σε Κηφισίας, Μεσογείων κλπ τι θα λάβουν; Το μακρύτερο προφανώς...
ΥΓ2: Θα αποζημιωθούν τα αμάξια, άρα οι ιδιοκτήτες τους. Όσοι οδηγούσαν εταιρικό θα πάρουν μια μούτζα εκτός και αν τους τα δώσει με κάποιο τρόπο η εταιρία
ΥΓ3: Υπό ποια δικαιοδοσία και βάση ποιου νόμου ανακοινώνει ο πρωθυπουργός προσωπικά την αποζημίωση των δύο χιλιάδων ευρώ για μια ιδιωτική εταιρία και τους πελάτες της;

@vagkirk said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Ένα πραγματικά αναλυτικό άρθρο για την αγορά ενέργειας.

https://www.reportersunited.gr/7579/poios-ftaiei-gia-tin-energeiaki-akriveia-stin-ellada/

Πραγματικά φαίνεται πολύ καλό. Χωρίς κραυγές και εξαλλοσύνες. Αναλύει τα πράγματα με μεγάλη λεπτομέρεια. Αναρωτιέμαι γιατί δεν μπορεί να γραφεί ένα τέτοιο άρθρο σε αντιπολιτευόμενη εφημερίδα ή να γίνει μια τέτοια παρουσίαση από αντιπολιτευόμενους βουλευτές.
Το διάβασα μία φορά και απ ότι καταλαβαίνω θεωρεί ότι εκτός του γεγονότος να κυριαρχεί στην παραγωγή το ΦΑ, υπάρχει σαφές καπέλο που προκύπτει από την έλλειψη συμβολαίων με καθορισμένη τιμή και πώληση σχεδόν όλου του ρεύματος στην αγορά εξισορρόπισης που όπως λέει είναι (όπως λέει και το όνομά της) για έκτακτες ανάγκες που δεν θα έπρεπε να ξεπερνούν το 10% του συνόλου.

Επίσης αναφέρει ότι η επιδότηση του ρεύματος αφ' ενός μεν δεν απαλύνει τους λογαριασμούς, αφ' εταίρου στην ουσία επιδοτεί τα κέρδη των παραγωγών και καταλήγει ότι προφανώς η παρέμβαση της κυβέρνησης θα έπρεπε να είναι απ ευθείας στην αγορά (target model). Εδώ όμως δεν μας λέει το πως και τι ενέργειες είναι εφικτές. Το ΜΕΡΑ25 πρότεινε ολοκληρωτική κατάργησή της (ήρθε ως υποχρέωση με το τρίτο μνημόνιο). Και πάλι όμως δεν αναφέρεται το πόσο μπορεί να είναι αυτό το καπέλο για να καταλάβουμε πόσο μακριά είμαστε από τις τιμές του 18-19-20 λόγω του κόστους παραγωγής και μόνο.
Θα το διαβάσω αναλυτικότερα, ωραίος (και αυτός που το έγραψε και αυτός που το δημοσίευσε εδώ )...

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Να Ιδιωτικοποιηθούν ΟΛΑ χτες!
Να αναλάβει κάποιος Κωθτήθ να γίνουν όλα μια ιδιωτική ομελέτα.

Μόνο έτσι δεν θα έχουμε ανεκδιήγητους μισθούς των 800€ κι αναπληρωτές, θα υπάρχουν π.χ. καλοπληρωμένοι μόνιμοι δάσκαλοι παντού.
Θα απολαμβάνουμε σε όλους τους τομείς της ζωής υπηρεσίες επιπέδου Αττικής Οδού και κοστολογια ΔΕΗ.
Άλλωστε στους τομείς που έχουν Ιδιωτικοποιηθει είναι ολοφάνερη η διαφορά στις τιμές και τις υπηρεσίες.

Άλλωστε δημόσιο ίδρυμα δεν ήταν αυτό το γηροκομείο;

Πολύ θα ήθελα να γίνει κρατική η ΑΟ. Να κάνουμε χαβαλε μετά που θα έχουμε μια λακκούβα ανά τμ. Έγινε ότι έγινε με τον χιονιά και πήραμε φορά... Ε, παραδίπλα είναι ο Κηφισός, μιλάμε για σούπερ δρόμο, ασφαλή κλπ, άλλωστε έχω την "τύχη" τα τελευταία 4χρονια να έχω γράψει σχεδόν 60000 χλμ τον χρόνο και στα δύο μαζί, μάντεψε που αισθάνομαι πιο ασφαλής παρόλο που πληρώνω 2,80 την διέλευση. Ωραια είναι όλα στην θεωρία εκ του μακρόθεν.
Αλλά δεν βαριέσαι, τι μας νοιάζει να πληρώνουμε κρατικές υπηρεσίες και να μην κάνουν την δουλειά του; Σαματις αυτοί φταίνε; Άσε που είναι φτωχοί άνθρωποι, μεροκαματιάρηδες, ρίχνουν χρήμα στην αγορά, τα λεφτά μας πιάνουν τόπο.
Α, μην ξεχάσω. Επενδύσεις στη ΛΑΡΚΟ τώρα και προσλήψεις, θα πιάσουν τα λιεφτα μας τόπο και θα πλουτίσουμε από το νικέλιο που θα βγάζει για τις μπαταρίες του Ιλον Μάσκ.

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Είναι προφανές πως αν είχε πληγεί πραγματικά το εισόδημα του πληθυσμού και οι Έλληνες ήταν όντως φτωχοί, στις 4-5 μεγάλες αργίες του έτους οι δρόμοι θα ήταν άδειοι όπως στις ταινίες καταστροφής ή τέλος πάντων με ελάχιστη κίνηση και πολύ χαλαρή ροή αυτοκινήτων.

Πολύ φιλότιμη -όπως πάντα- η αντιπολιτευτική ρητορική. Αλλά εγώ δεν έγραψα μόνο για σήμερα. Και το μακρινό '15 π.χ. το τριήμερο πάλι άνω το 80% ήταν οι πληρότητες των χειμερινών προορισμών όπως και προχτές. Πράγμα που πολλές φορές με έχει οδηγήσει να σκέφτομαι ότι ανεξαρτήτως κυβέρνησης κάτι οι άλλοι κάνουν "σωστά" και εγώ "λάθος".

Κι αν υπήρχε πραγματικά Πανδημία θα μαζεύαμε τους νεκρούς απ τους δρόμους, ενώ εγώ ούτε μία νεκροφόρα δεν έχω δει να περνάει από πέρυσι, όχι τις ορδές δεκάδων χιλιάδων νεκρών που μας τσαμπουνάνε.

Νεκροφόρες λόγω covid προσωπικά έχω δει και νεκρούς γνωστούς ή γνωστούς γωστών επίσης έχω. Αυτά σχεδόν μέχρι το τελος του 21. Από τον Δεκέμβρη και μετά έχω έναν σωρό κόσμο που έχει κολλήσει (παιδιά και μεγαλύτεροι) με πολύ ελαφρά συμπτώματα πράγμα που με οδηγεί στο να σκέφτομαι ότι όντως η όμικρον είναι πιο ελαφριά, όπως λέγεται.

Δεν είναι έτσι ακριβώς έτσι τα πράγματα Johan. Δεν ψηφίζεις για να "ξεκαθαρίσεις" την παράταξη και να την κάνεις καλύτερη. Χ@στηκες για την παράταξη στο κάτω-κάτω και αν "σε εκθέτει. Που "σε εκθέτει";
Στις συζητήσεις στους καφενέδες; Λες κανείς από εδώ μέσα να βγάζει πουθενά πύρινους λόγους υπέρ της ΝΔ και να φοβάται "μην εκτεθεί" στο ακροατήριο; Αυτά είναι για τους επαγγελματίες, όχι για εμάς που δεν είμαστε καν μετακλητοί κανενός κόμματος...
Σιγα δλδ να μην ψηφίσεις στις επόμενες εκλογές με το ποιο είναι το καλό της "δεξιάς παρατάξεως" και ποια νέα φυντάνια πρέπει να αναδείξει στο μέλλον μέσα από την ΝΔ ή αλλού...
Τα πράγματα όταν έχεις πλέον παιδιά σε δευτεροβάθμια είναι συγκεκριμένα. Έχεις έξοδα, φροντιστήρια κλπ. Βγαίνεις; Καλώς. Δεν βγαίνεις; Ο επόμενος. Και η συνισταμένη της πλειοψηφίας θα βγάλει την σούμα.