Posts made by eyfraimogloy-michalis

« Δεν θα το κάνετε εδώ μέσα 4t-forum » έλεγε προ καιρού στο fb ο συμπαθής και αγαπητός πρόεδρος του ΣΟΑΑ Νικόλας Πλέσσας, στην προσπάθειά του να κατευνάσει τα οξυμένα πνεύματα ορισμένων θερμόαιμων μελών της ομάδας του συνδέσμου.

Τελικά νομίζω πως το 4t-forum είναι εκκλησία μπροστά στην ατμόσφαιρα του fb, στο οποίο ενίοτε συμμετέχω και εγώ ...

Εκεί οι πάντες γράφουν για τα πάντα, σχεδόν όλοι έχουν άποψη επί παντός επιστητού, έχω την αίσθηση ότι μιλούν όλοι μαζί ταυτόχρονα και κανείς δεν ακούει πραγματικά τι λέει ο άλλος. Ελάχιστοι είναι αυτοί που σέβονται τα θεσμικά όργανα και τις αποφάσεις αυτών, αναδεικνύονται προσωπικές αντιπαραθέσεις, εμπάθεια, αλληλοσυγκρουόμενα συμφέροντα με κυρίαρχο στοιχείο (κατά την γνώμη μου) τις τεχνικές προδιαγραφές των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Ελάχιστοι ενδιαφέρονται για την προβολή και ασφάλεια των διοργανώσεων, την στήριξη νέων οδηγών, την συνεργασία μεταξύ τους για την πρόοδο του αθλήματος, αλλά βασικό τους μέλημα είναι αναλόγως του αυτοκινήτου που διαθέτουν, σε ποια κατηγορία θα τρέχουν, με ποιους άλλους, ποιοι θα αποκλείονται λόγω κενών, των τεχνικών κανονισμών, πώς να υπάρχει ο μικρότερος ανταγωνισμός, με ποιο τρόπο να διατηρηθεί στην επικαιρότητα το αυτοκίνητο του καθ΄ ενός, κλπ.

Η ξεκούραστη αποχή από τα θεσμικά δρώμενα, εύκολα οδηγεί και στην ανέξοδη κριτική. Εντύπωση μου προκαλεί το γεγονός πως πολλοί πρωταθλητές και κορυφαίοι αγωνιζόμενοι, όπως π.χ. Λ. Κύρκος, ο Ελ-Εμ, κλπ., απομακρύνθηκαν από τον ΣΟΑΑ και κατά καιρούς έχουν εκφραστεί με όχι κολακευτικά σχόλια γι΄αυτόν.

Αυτό το γεγονός με οδηγεί στο συμπέρασμα ότι αγωνιζόμενοι οι οποίοι διαθέτουν το ταλέντο και/η την οικονομική άνεση να υποστηρίζουν την προσπάθειά τους, δεν αισθάνονται την ανάγκη – υποχρέωση να συνδικαλίζονται και να συμμετέχουν στα κοινά.

Πάντως για να δω τα πράγματα και λίγο αισιόδοξα, προτιμώ στο fb του ΣΟΑΑ να γίνεται χαμός από θέσεις, κακίες, αντιπαραθέσεις, σχόλια, χαζομάρες, μικρότητες, παρά να επικρατεί νεκρική και αδιάφορη ησυχία.

Υ.γ. για την επίκαιρη τριλογία των ΕΠΑ/ΕΘΕΑ – ΦΙΛΜΠΑ – ΣΟΑΑ, ίσως γράψω κάτι άλλη φορά,
γιατί το θέμα … έιχ΄ ξεφίγγγ, (σε γνήσια πηλιορείτικη προφορά)

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

3ον δεν μπορεί να δημιουργηθεί κανένα προϊόν άξιο προς πώληση ούτε στην λαϊκή της γειτονιάς.

τι κρίμα που το PICK ανατρέπει αυτή τη θεωρία

Κάθε κανόνας έχει και την εξαίρεση που τον επιβεβαιώνει.

Δυστυχώς η αύρα του ανέμου του PICK δεν φτάνει να καλύψει χωροταξικά όλη την αγωνιστική επικράτεια του σπορ, ούτε και να αναστείλει όλα τα κακώς κείμενα που επισημαίνουμε και εγώ και άλλοι φίλοι συνφορουμίτες εδώ μέσα.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Δηλαδή φταινε οι φιλαθλοι μιας ομάδας που δεν πατάνε σε ένα γήπεδο με σπασμένα καθίσματα και τουαλέτες, χωρίς μια καντίνα της προκοπής, χωρίς ενημέρωση για το ποτε ειναι ο αγώνας, ποιοι ειναι οι αντίπαλοι και πού βρίσκονται στην βαθμολογία και που επιπλέον το παιχνίδι είναι μέτριο, επειδή ο καθε παίχτης θέλει μια μπάλα (όπου μπάλα βάλε τσιγκο) για την πάρτη του... Μάλιστα...

Φίλε taurus, πολύ παραστατικά και ανάγλυφα χαρτογραφείς τις διαπιστώσεις σου. Νομίζω ότι δεν θα διαφωνήσει κανείς μαζί σου, σοβαρά σκεπτόμενος. Η σύγχυση προκαλείται στην αναζήτηση του επόμενου βήματος, στο 'δέον'. Μένουν οι φίλαθλοι στο σπίτι τους, αποδεχόμενοι την υπάρχουσα κατάσταση ή προσπαθούν να αυτενεργήσουν με οποιοδήποτε τρόπο κρίνουν πρόσφορο ?

Ο χρήστης nass έγραψε:
Ως συνήθως, είπες με 3 γραμμές αυτό που εγώ έγραψα μια σελίδα
Οτι είτε θα αντιμετωπίσουμε το motorsport ως πωλήσιμο προϊόν είτε, αν θέλουμε να συνεχίσουμε να το αντιμετωπίζουμε ως 'κάνω το κέφι μου και αν έρθει και κανείς να με δει τόσο το καλύτερο', θα περιθωριοποιηθεί (ακόμα περισσότερο).

Νάσο, δεν έχει καμία απολύτως σημασία πως «θα αντιμετωπίσουμε» το μότοσπόρτ, αλλά σημασία έχει πως ΕΙΝΑΙ το μότοσπόρτ. Ωμά, ρεαλιστικά, χωρίς στρογγυλέματα, με έναν τεράστιο καθρέφτη κατάφατσα στην μούρη μας.
Εάν δεν συνειδητοποιήσουμε το βάθος του βαρελιού που βρισκόμαστε, πώς να γνωρίζουμε με πόσα σκαλιά θα είναι η σκάλα που θα φτιάξουμε ?

Παρόλο που η προσέγγιση σου εν γένει είναι ορθόδοξη και σύμφωνη με την βιβλιογραφία των Οικονομικών, περί προϊόντων και πώλησης αυτών, δυστυχώς όμως σε ένα κοινωνικο-οικονομικο-πολιτικό περιβάλλον σαν αυτό της Ελλάδος, η προσέγγισή σου αυτοαναιρείται, γίνεται ανεδαφική και μη ορθόδοξη (αιρετική).

Δίνεις την εντύπωση ότι θέτεις τόσο ψηλά τον πήχυ , ώστε να είναι μάταια οποιαδήποτε προσπάθεια του άλματος. Επαναλαμβάνεις ότι οι οργανωτές και οι αγωνιζόμενοι θα έπρεπε να δημιουργήσουν ένα ελκυστικό προϊόν. Εφόσον λοιπόν εδώ και πολλά χρόνια αυτοί δεν κάνουν τίποτα, τι πρέπει να γίνει? Εσύ τι προτείνεις ? Εφ΄όσον από την εξίσωση σου λείπουν κάποια δεδομένα και δεν λύνεται, έχεις κατεβάσει τον στυλό και περιμένεις. Τι περιμένεις ?

Η άποψή μου είναι ότι από οργανωτές του τύπου, «μαζευτήκαμε 3 - 4 και κάναμε μια λέσχη» , αγωνιζόμενους του επιπέδου «σήμερα αγοράζω 2 λάστιχα και αύριο 2 αμορτισέρ», από την ΟΜΑΕ που είχε την ΕΛΠΑ πρώτα από πάνω της, μετά από κάτω της και στο τέλος από δίπλα της, από χορηγούς του τύπου «να χώσουμε μερικά χωρίς ΦΠΑ, στον αγωνιζόμενο που ο ξάδερφος του νοικιάζει το μαγαζί στην εταιρεία που πουλάει στερεοφωνικά»,
1ον δεν περιμένω καμία αλλαγή στο έργο «Ελληνικό μότοσπόρτ»
2ον δεν είναι το πλέον κατάλληλο πεδίο για να έχουν εφαρμογή αυτά (τα σωστά) που αναφέρεις και
3ον δεν μπορεί να δημιουργηθεί κανένα προϊόν άξιο προς πώληση ούτε στην λαϊκή της γειτονιάς.

Καθόμαστε με σταυρωμένα τα χέρια, κοιταζόμαστε και περιμένουμε ο τελευταίος κα κατεβάσει τον γενικό και να κλείσει την πόρτα. Εγώ τουλάχιστον προτείνω να ενεργοποιηθούν οι φίλαθλοι, όσο και ανατρεπτικό να ακούγεται αυτό, διότι είμαι ανήσυχος, με θλίβει η απαξίωση του σπορ μας και αγωνιώ για το μέλλον του. Πιστεύω στην δυναμική τους, σέβομαι τον ρόλο τους, θεωρώ ότι όλο το σόου γίνεται για αυτούς (σε αυτό συμφωνούμε), αλλά επίσης πιστεύω ότι και ΟΛΑ ξεκινούν από αυτούς (εδώ είναι η διαφωνία μας). Μαζικά ο λαός θα μπορούσε να κάνει τρελά πράγματα, να μην τα ξαναλέω και κουράζω, απλώς εκτιμώ ότι βαριέται, αδιαφορεί ως γνήσιος νεοέλληνας και η άποψή του είναι « εγώ θα βγάλω το φίδι από την τρύπα, οι Οργανωτές τι κάνουν, μόνο να τα παίρνουν είναι? ».

Ο χρήστης nass έγραψε:
'Ανεβείτε θεατές στα βουνά και το θέαμα θα έρθει' ? Ας μου επιτραπεί αλλά μου φαίνεται απλοϊκή προσέγγιση.
Οι αγώνες αυτοκινήτου είναι ένα προϊόν που το πουλάνε διοργανωτές (με την ευρεία έννοια, ΟΜΑΕ+λέσχες) και συμμετέχοντες σε θεατές και χορηγούς.
(BTW κακώς έμειναν έξω από την αλυσσίδα οι διοργανωτές)
Στο χωριό μου ξέρω ότι για να πουλήσεις πρέπει να επενδύσεις. Τόσο στο ίδιο το προϊόν (να το αναπτύξεις και να το βελτιώσεις) όσο και στην προώθησή του (το καλύτερο προϊόν χωρίς προώθηση παραμένει περιθωριακό και το ξέρουν 5 τυχεροί εκλεκτοί)
Τι λέμε όμως εδώ ? Παρότι το προϊόν είναι μέτριο και τετριμμένο, ας το αγοράσουν οι θεατές. Ε δεν πάει έτσι. Πρώτα πρέπει να επενδύσουν διοργανωτές και συμμετέχοντες και μετά να έρθουν θεατές και χορηγοί.

Νάσο, νομίζω ότι όταν ανέβουν οι θεατές στα βουνά δεν θα έρθει το θέαμα, αλλά θα έρθουν οι χορηγοί, τα χρήματα των οποίων θα φέρουν το θέαμα μέσω της αναβάθμισης των αγωνιζομένων …

Καλά τα λέτε στο χωριό σας, ότι για να πουλήσεις πρέπει πρώτα να επενδύσεις, όμως αφ ενός μεν αυτός ο σωστός νόμος της αγοράς έχει εφαρμογή μόνον σε οικονομίες μη πτωχευμένες και με κάποια υποτυπώδη λειτουργία και αφ ετέρου ειδικά ο χώρος μας κυριαρχείται από ερασιτέχνες διοργανωτές και ερασιτέχνες αγωνιζόμενους. Και πώς να πει κανείς τον εξουθενωμένο οικονομικά και ψυχικά ερασιτέχνη Έλληνα αγωνιζόμενο να κάνει επενδύσεις σε νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα και κατόπιν να τα πηγαίνει και τέζα για να αυξηθεί το θέαμα, ώστε να επιστρέψουν οι θεατές ;

Πώς να αναγκάσεις έναν ερασιτέχνη να σου κάνει ¨παπάδες¨, είτε οργανωτικά είτε αγωνιστικά; Έξω από τον χορό πολλά λένε …

Ενώ το κοινό, οι θεατές, οι φίλαθλοι, ο λαός, η βάση (χρησιμοποιώ προεκλογικούς όρους ), είναι οι μόνοι που μπορούν να ανατρέψουν τον καθοδικό φαύλο κύκλο, να πιστέψουν στην αλλαγή του τοπίου και με την μαζική παρουσία τους να προσελκύσουν το ενδιαφέρον των χορηγών και μετά η αλυσίδα κουμπώνει από μόνη της, Θεατές – Χορηγοί – Αγωνιζόμενοι. Δεν ζητώ να αγοράσουν ένα τετριμμένο προϊόν, αλλά να στηρίξουν με θέρμη τον Έλληνα αγωνιζόμενο.

Αναγνωρίζω ότι είναι ρομαντική η άποψή μου και στηρίζεται στην ζητούμενη αυταπάρνηση των φιλάθλων και στην υποθετική γνήσια αγάπη τους για το σπορ, αλλά μήπως και όλη αυτή η παλιοκατάσταση της Ελλάδος μπορεί με κάποιον άλλο τρόπο να ξεπεραστεί ;

Θα σου κάνω έναν παραλληλισμό: Σε μία επαρχιακή πόλη υπάρχουν δύο ποδοσφαιρικές ομάδες που παίζουν στην Γ Εθνική, των οποίων οι φίλαθλοι έχουν εκ διαμέτρου αντίθετη νοοτροπία.
Οι μεν δεν πατάνε στο γήπεδο, διότι βρίσκουν το θέαμα επιπέδου ¨κωλοπετινίτσας¨ και περιμένουν τον πρόεδρο να βάλει λεφτά, να αγοράσει παίκτες για να ανέβουν στην Α Εθνική και μετά να πάνε στο γήπεδο. Και περιμένουν …
Οι άλλοι όμως πηγαίνουν στο γήπεδο, (παρόλο που δεν τους αρέσει το θέαμα, αλλά επειδή πιστεύουν στην ομάδα τους), γίνεται το αδιαχώρητο, οι διαφημιστικές πινακίδες πάνε κι έρχονται, πουλάνε και διαρκείας, βάζει και ο πρόεδρος, ανεβαίνει το επίπεδο, ανεβαίνει και η ομάδα κατηγορία …

Τα παλιά χρόνια θυμάμαι, ο 1ος Έλληνας αγωνιζόμενος καταλάμβανε πολλές φορές την 7η ή 8η θέση της γενικής κατάταξης, συναγωνιζόμενος όλα τα ιερά – μυθικά τέρατα της παγκόσμιας αγωνιστικής οδήγησης. Τώρα παρατηρώ ότι κατρακυλύσαμε στην 22η και 25η θέση.

Τι άλλαξε άραγε ; Αυτοί έφυγαν πολύ μπροστά ή εμείς μείναμε πολύ πίσω ;

Χρήστο, εμφανίζομαι λίγο καυστικός με τους Έλληνες φιλάθλους, διότι πιστεύω ότι στην πλειοψηφία τους, παραμένουν αδρανείς, δεν γνωρίζουν την δύναμή τους και ότι θα μπορούσαν να παίξουν καθοριστικό ρόλο στα εντός της Ελλάδος διαδραματιζόμενα στο σπορ μας.
Η σχέση είναι απλή και η αλυσίδα αποτελείται από τρείς μόνο κρίκους. Θεατές – Χορηγοί –Αγωνιζόμενοι.

Οι Αγωνιζόμενοι χρειάζονται χρήματα για να αναβαθμίσουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και να ενταθεί ο συναγωνισμός και το θέαμα, με βασικό μοχλό και απαραίτητο οδηγό την βοήθεια των χορηγών.
Οι χορηγοί ρίχνουν τα όποια κεφάλαια διαθέτουν, μόνο στην περίπτωση που διαπιστώνουν ότι σε κάθε αγωνιστική εκδήλωση γίνεται ¨ο χαμός¨ από θεατές και ταυτόχρονα αναγκάζονται να ενεργοποιούνται και τα μέσα προβολής - ενημέρωσης.
Οι θεατές το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να βάλουν καλή διάθεση και υπομονή (τα αποτελέσματα θα έρθουν μεσοπρόθεσμα) και να ξοδέψουν για την μετακίνησή τους ρεφενέ βενζίνα.

Το συμπέρασμα είναι ότι οι θεατές διαθέτουν τα φτερά που θα απογειώσει το συνολικό επίπεδο και μόνο η παρουσία τους μπορεί να ενεργοποιήσει τον τροχό της προόδου και της ανέλιξης, να αναβαθμίσει το σπορ, να εμφανίσει νέα και σύγχρονα αυτοκίνητα, να δημιουργήσει συναγωνισμό με μικρούς πιτσιρικάδες και να προσελκύσει νέους χορηγούς.

Πρέπει να σπάσει ο φαύλος κύκλος στον κρίκο των θεατών.
Οι θεατές απουσιάζουν επειδή δεν υπάρχει θέαμα. Θέαμα δεν υπάρχει επειδή λείπει ο συναγωνισμός και τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα λείπουν επειδή απουσιάζουν οι χορηγοί. Οι χορηγοί δεν επενδύουν επειδή δεν ανεβαίνουν στο βουνό οι θεατές. Άρα ο λογικός συλλογισμός ξεκινά και τελειώνει στον παράγοντα ¨θεατές¨ !!!

Το πρώτο βήμα (σχεδόν ανέξοδο μάλιστα) πρέπει να το κάνουν οι φίλαθλοι. Ούτε οι αγωνιζόμενοι μπορούν να αναβαθμίσουν τα αυτοκίνητά τους και κατόπιν να περιμένουν την έλευση των χορηγών, ούτε οι χορηγοί μπορούν να βάλουν τα λεφτά τους σε ένα υποβαθμισμένο πρωτάθλημα και να προσδοκούν σε μελλοντική αμφίβολη απόσβεση.

Και όταν κινείται χρήμα στον χώρο, τότε γίνεται πιο εύκολο το έργο και της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ και των διοργανωτών, δίνοντας παροχές και επί πλέον κίνητρα.

Διαπιστώσεις για το ράλλυ των Θεών,

Τι μέλλον μπορεί να έχει μία διοργάνωση η οποία για δεύτερη χρονιά είναι ζημιογόνος. Υπάρχουν άραγε ιδιώτες ήρωες και Θεοί ; Μήπως έτσι εξηγείται το λογότυπο του αγώνα ;

Οι μυημένοι (εντός και εκτός forum), έκαναν την επιστημονική διατριβή τους και κατέληξαν ότι τα κερδισμένα εκατοστά του νικητή οφείλονται, στο νούμερο του παπουτσιού που φορά, στην μάρκα των δημητριακών που τρώει το πρωί και στα ψυχολογικά τραύματα που πέρασε στην νηπιακή του ηλικία.
Οι ¨σχετικοί¨ Νεοέλληνες φίλαθλοι, που ξέρουν τι βλέπουν, ξέρουν που κάθονται, είναι γνώστες επί παντός επιστητού, που μίλησαν προσωπικά με τους νικητές και όλο το Δ.Σ. της παγκόσμιας ομοσπονδίας, είχαν απέναντί τους στις ειδικές μόνο ταγάρια, γίδια και μα@ακισμένα, που δεν ένοιωθαν τα καημένα.

Το ράλλυ πέρασε σχεδόν απαρατήρητο από την συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων. Αφορά πλέον λίγους και από πολλούς άλλους αντιμετωπίζεται ως μία αναγκαστική διεκπεραίωση.

Η Οργανωτική επιτροπή εκτέλεσε έναν ακόμη άψογο αγώνα, ο οποίος όμως δεν κατορθώνει να εξαργυρώσει κάτι από την λάμψη του, στην πλειοψηφία των Ελλήνων αγωνιζομένων.

Αξιοσημείωτη η ετήσια αφύπνιση πολλών φιλάθλων, οι οποίοι αν και γνωρίζουν εγκυκλοπαιδικού επιπέδου λεπτομέρειες του WRC, απουσιάζουν την υπόλοιπη χρονιά από τα δρώμενα και την προσπάθεια του ταλαίπωρου 1300άρι Έλληνα αγωνιζόμενου. Καταδικάζοντας με την συμπεριφορά τους αυτή, το σπορ που (υποτίθεται) ότι αγαπούν. Και εάν επικαλεσθούν την έλλειψη θεάματος, θα τους υπενθυμίσω ότι όταν πάνε οικογενειακώς να παρακολουθήσουν την θεατρική παράσταση της κόρης τους, η οποία πηγαίνει πρώτη Δημοτικού, δεν πάνε για το θέαμα που ενδεχομένως θα προσφέρει, αλλά διότι αισθάνονται την ανάγκη και την υποχρέωση να παραστούν στην προσπάθειά της αυτή.

Εντυπωσιακή η συστράτευση, η ενεργοποίηση, η συνεργασία όλων των άξιων στελεχών της ΟΜΑΕ, η οποία κατέθεσε το καλύτερο και πιο έμπειρο στελεχιακό δυναμικό της, για την ολοκλήρωση του αγώνα.

Περιμένω όμως με αγωνία, τώρα που έσβησαν οι προβολείς, άδειασε το πόντιουμ και ξεθύμαναν οι σαμπάνιες, με ποιόν τρόπο θα αντιμετωπίσουν την εξελισσόμενη ομοβροντία αναβολών των αγώνων της Ελληνικής πραγματικότητας, στον Πύργο, στην Θεσσαλονίκη, στο Καρπενήσι, στα Γιάννενα, κλπ.
Θα ήθελα να δείξουν την ίδια αλληλεγγύη και ομοψυχία που έδειξαν στο Ρ.Α. και να παίρνουν την εκάστοτε επικείμενη αναβολή – ματαίωση κάθε αγώνα, σαν δική τους προσωπική υπόθεση. Όπως είπε και ο N. Καζαντζάκης ¨ ν΄ αγαπάς την ευθύνη. Να λες: εγώ, εγώ μονάχος μου έχω χρέος να σώσω τη γης. Αν δεν σωθεί εγώ φταίω.¨

Αν συμβεί αυτό, τότε έχουμε ελπίδα …

Ο χρήστης APR έγραψε:
Nασαι παντα καλα Μιχαλη , μοναδικε , που ξερεις τι θελει ο κοσμος που παρακολουθει και αγαπαει τους αγωνες και συμβαλεις επικοδομητικα !

Απ'οτι εμαθα ο καιρος ειναι καλος μεχρι τωρα που ειναι ολοι στο σερβις παρκ ....
Για τις εγκαταλειψεις , εμαθα μονον οτι ο Βελανης σταματισε λογο ρεταρισματος .....
Αλλα .......?

Πάμε λοιπόν Χρήστο και για άλλα παραπολιτικά (να το παίξω και λίγο δημοσιογράφος)

Μαζεμένος σφιχτός αγώνας, μάλλον θύμιζε σπρίντ στις διαδρομές και ωράριά του. Ευχαριστημένοι σχεδόν όλοι, αγωνιζόμενοι, θεατές, οργάνωση, χορηγοί.

Άτυχοι με το Νο 2 οι Στέφανος και Σπύρος, στο Καράβωμα 1, εγκατέλειψαν από έξοδο, με ελαφριά θλάση του συνοδηγού. Κατόπιν αυτού το ενδιαφέρον σε επίπεδο γενικής έπεσε κατακόρυφα.

Ποσοστό εγκαταλείψεων 33% (13 από 40) , που μαρτυρά (μεταξύ των άλλων) την ελλειπή προετοιμασία των αυτοκινήτων, αλλά και την περιστασιακή εμπλοκή των αγωνιζομένων. Ελπιδοφόρο μήνυμα η παρουσία αρκετών νέων παιδιών που συμμετείχαν για πρώτη φορά σε αγώνες αυτοκινήτου (ειδικά συνοδηγών).

Πολύ δυνατή μάχη στην F-2, μεταξύ των Νο 15 με τους Γιωργάδες από την Κρήτη και των δικών μας Θεσσαλών με το Νο 6 Γιώργο και Νικόλα. Η διαφορά κρίθηκε τελικά στα 8 δεύτερα, με τον γιατρό να έχει στεναχωρηθεί για τον υποθετικό χρόνο που έδωσαν οι Αγωνοδίκες στον συναθλητή του (όταν διακόπηκε το 2ο Καράβωμα) και που πιστεύει ότι τον αδικεί. Και οι δύο πάντως πήγαιναν «αέρα».

Ο φίλος μου ο Ρόμπερτ (ΡΟ-ΝΙ) με τον Άρη Νο 24, κατέκτησε επάξια την 3η θέση στην Α-7 και περίμενε με ανυπομονησία να παραλάβει στην απονομή το κύπελλό του , για να προλάβει στην Αθήνα τον αγώνα της αγαπημένης του ομάδας, ΠΑΟ – ΠΑΟΚ.

Σταθερή και διαχρονική αξία οι Μάκης και Γρηγόρης με το Νο 8, δείχνουν ότι η τέχνη δεν ξεχνιέται με την πάροδο των χρόνων. Έκαναν 2ο χρόνο γενικής στον 2ο Κισσό, 05:19:39.

Με το Νο1 οι Λάμπρος και Γιώργος κατέβασαν στο Καράβωμα των 17,4 χλμ. από το δικό τους 10:55:19 το 2011, σε 10:41:76 φέτος. Συγκριτικά το 2010 ο Άρης με τον Λώρη είχαν πετύχει 10:50:12, οι Δημήτρης και Κώστας (από τα Τρίκαλα) 10:48:42. Επίσης το 2009 οι Χρήστος και Σταύρος (με το Golf IV Kit Car) έκαναν 10:57:97. Βέβαια το περσινό 10:37:86 των Τάκη και Γιώργου φαντάζει απλησίαστο.

Άσχημα βγήκαν με το Νο 22 Δημήτρης και Κώστας, με το Escort, μεταξύ του Flying και Stop της Αλυκόπετρας σε ρέμα των 10 μέτρων. Ο συνοδηγός μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Βόλου και έγινε εισαγωγή για να αντιμετωπισθεί το πρόβλημα στην κοιλιακή του χώρα.

Όλα τα περιστατικά των εξόδων των Αγωνιζομένων, είτε αυτά βρισκόταν επί του δρόμου είτε σε μακριά από αυτόν, αντιμετωπίστηκαν με δαπάνες και ευθύνη του Οργανωτή.

Στην απονομή από αβλεψία παραλίγο να μην απονείμουμε τα κύπελλα στο Νο 17 Γιάννη και Μάριο, 3οι στην Α-8, αλλά στο τέλος όλα καλά, (ευγενέστατος ο νεαρός Μάριος).

Ένα ζήτημα που το Σάββατο προβλημάτισε Αγωνιζόμενους και Οργάνωση είναι στην περίπτωση κατά την οποία την Κυριακή το πρωί σε ενδεχόμενη μεταβολή του καιρού θα απαιτείτο να αλλάξουν λάστιχα πριν από το ΣΕΧ 1, μέσω ποιάς διαδρομής και εάν θα προλάβαιναν να μεταβούν τα αυτοκίνητα των Service στο Service Park.

Σταθερή και ανερχόμενη αξία με το Νο 11 Αντώνης και Θανάσης, 1οι μεταξύ των μελών της Λ.Α. Βόλου και 8οι Γενικής, με μόνο μειονέκτημά τους ότι δεν είναι Βολιώτες !!!

Παρών, χωρίς να έχει υποχρέωση να παρίσταται και ο Μανώλης (ΟΜΑΕ), έκανε με διακριτικό τρόπο αισθητή την παρουσία του, λύνοντας απορίες και καταθέτοντας την οξυδερκή ματιά του.

Τα παιδιά από την Κρήτη κατέλαβαν την 2η και 3η θέση γενικής και έφυγαν με μία τεράστια κούτα γεμάτη κύπελλα. Ειδικά ο Γιώργος Αναπολιωτάκης (πάντα χαμογελαστός) που ήρθε για πρώτη φορά στο Κένταυρος, δήλωσε ότι έμεινε πολύ ευχαριστημένος από τον αγώνα, το δέσιμο της Οργάνωσης, την πειθαρχία των θεατών στις διαδρομές και την ομορφιά του Αλπικού τοπίου της περιοχής.

Δεν παρουσιάστηκαν στον Τ.Ε. πέντε (5) συμμετέχοντες, οι Νο 16 - 27 - 29 - 30 – 42.

ΝΙΚΟΛΙΔΑΚΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ – ΠΕΤΟΥΣΗΣ ΜΑΝΟΣ
ΑΝΔΡΙΤΣΑΚΗΣ ΚΩΣΤΑΣ – ΖΗΚΑΣ ΗΡΑΚΛΗΣ
ΠΑΡΑΒΑΝΤΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ – ΠΑΡΑΒΑΝΤΗΣ ΔΗΜΟΣ
ΣΩΤΗΡΙΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ – ΚΑΣΤΑΝΙΩΤΗΣ ΠΑΡΙΣ
ΚΙΟΛΕΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ – ΚΟΥΤΑ ΜΑΡΙΑ

Το Νο 42 υπέβαλλε αίτημα να περάσει αύριο Τ.Ε. πρό της εκκινήσεως.

Στο Νο 8 ΘΕΡΓΙΑΚΗΣ ΘΩΜΑΣ – ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ, του χορηγήθηκαν πινακίδες ΕΘΕΑ Νο 902.

Στο Νο 11 άλλαξε ο συνοδηγός και αντί του ΣΤΕΡΓΙΟΥΛΑ ΣΤΕΡΓ. θα συμμετάσχει ο ΤΣΙΟΥΚΑΣ ΑΘΑΝ.

Το Νο 39 ΠΑΛΜΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ – ΨΑΡΡΑΚΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗ άλλαξε αυτοκίνητο και αντί PEUGEOT 205 RALLYE θα χρησιμοποιήσει ALFA ROMEO AlfaSud (ίδιας ομάδας και κλάσης).

Ο Παρατηρητής του αγώνα κος Λώρης Μελετόπουλος, αντικαταστάθηκε από την κα Κατερίνα Χαλιβελάκη.

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 17/2012

ΘΕΜΑ: Τροποποιήσεις Γ. Κ. Ράλλυ και Γ.Κ.Σπριντ

Στο άρθρο 14.1.1 του Γ.Κ.Ράλλυ, προστίθεται η εξής πρόταση:
Η επάνω πλευρά της πινακίδας πρέπει να απέχει 7-10 εκ. από το κάτω άκρο του παραθύρου

Στο άρθρο 19.3 του Γ.Κ.Ράλλυ, προστίθεται η εξής πρόταση:
Το παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται εάν ο αγώνας αναβληθεί

Το άρθρο 34.1 του Γ.Κ.Ράλλυ, αντικαθίσταται από το εξής:
Ο Οργανωτής υποχρεούται να προσφέρει βοήθεια και να καταβάλει κάθε προσπάθεια για την ρυμούλκηση, ανέλκυση ή επαναφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο και στη συνέχεια να το μεταφέρει στο ΣΕΧ ή στο STOP με τα μέσα που διαθέτει.
Ο Οργανωτής δεν φέρει καμία ευθύνη σε περίπτωση που επιτευχθεί μεν η ανέλκυση/επαναφορά, αλλά λόγω ειδικών συνθηκών το αυτοκίνητο υποστεί ζημιές.
Επίσης ο αγωνιζόμενος είναι υπεύθυνος για τη φύλαξη, ασφάλεια και μεταφορά του αυτοκινήτου από το ΣΕΧ ή το STOP στον τόπο προορισμού του.

Στο άρθρο 7.3 του Γ.Κ. Σπριντ, προστίθεται η παράγραφος γ΄:
γ. Το παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται εάν ο αγώνας αναβληθεί

Στο άρθρο 14.1 του Γ.Κ. Σπριντ, η πρόταση «Υπενθυμίζεται ότι στο αυτοκίνητο επιβαίνει ΑΥΣΤΗΡΑ επί ποινή αποκλεισμού μόνο το πλήρωμα», αντικαθίσταται από την εξής: «Υπενθυμίζεται ότι στο αυτοκίνητο επιβαίνει ΑΥΣΤΗΡΑ επί ποινή αποκλεισμού μόνο το πλήρωμα ΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟ με την αγωνιστική φόρμα ».

Το άρθρο 14.12 (τελευταία παράγραφος) του Γ.Κ.Σπριντ, αντικαθίσταται από το εξής:
Ο Οργανωτής υποχρεούται να προσφέρει βοήθεια και να καταβάλει κάθε προσπάθεια για την ρυμούλκηση, ανέλκυση ή επαναφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο και στη συνέχεια να το μεταφέρει στο ΣΕΧ ή στο STOP με τα μέσα που διαθέτει.
Ο Οργανωτής δεν φέρει καμία ευθύνη σε περίπτωση που επιτευχθεί μεν η ανέλκυση/επαναφορά, αλλά λόγω ειδικών συνθηκών το αυτοκίνητο υποστεί ζημιές.
Επίσης ο αγωνιζόμενος είναι υπεύθυνος για τη φύλαξη, ασφάλεια και μεταφορά του αυτοκινήτου από το ΣΕΧ ή το STOP στον τόπο προορισμού του.

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 17/2012

ΘΕΜΑ: Τροποποιήσεις Γ. Κ. Ράλλυ και Γ.Κ.Σπριντ

Στο άρθρο 14.1.1 του Γ.Κ.Ράλλυ, προστίθεται η εξής πρόταση:
Η επάνω πλευρά της πινακίδας πρέπει να απέχει 7-10 εκ. από το κάτω άκρο του παραθύρου

Στο άρθρο 19.3 του Γ.Κ.Ράλλυ, προστίθεται η εξής πρόταση:
Το παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται εάν ο αγώνας αναβληθεί

Το άρθρο 34.1 του Γ.Κ.Ράλλυ, αντικαθίσταται από το εξής:
Ο Οργανωτής υποχρεούται να προσφέρει βοήθεια και να καταβάλει κάθε προσπάθεια για την ρυμούλκηση, ανέλκυση ή επαναφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο και στη συνέχεια να το μεταφέρει στο ΣΕΧ ή στο STOP με τα μέσα που διαθέτει.
Ο Οργανωτής δεν φέρει καμία ευθύνη σε περίπτωση που επιτευχθεί μεν η ανέλκυση/επαναφορά, αλλά λόγω ειδικών συνθηκών το αυτοκίνητο υποστεί ζημιές.
Επίσης ο αγωνιζόμενος είναι υπεύθυνος για τη φύλαξη, ασφάλεια και μεταφορά του αυτοκινήτου από το ΣΕΧ ή το STOP στον τόπο προορισμού του.

Στο άρθρο 7.3 του Γ.Κ. Σπριντ, προστίθεται η παράγραφος γ΄:
γ. Το παράβολο συμμετοχής επιστρέφεται εάν ο αγώνας αναβληθεί

Στο άρθρο 14.1 του Γ.Κ. Σπριντ, η πρόταση «Υπενθυμίζεται ότι στο αυτοκίνητο επιβαίνει ΑΥΣΤΗΡΑ επί ποινή αποκλεισμού μόνο το πλήρωμα», αντικαθίσταται από την εξής: «Υπενθυμίζεται ότι στο αυτοκίνητο επιβαίνει ΑΥΣΤΗΡΑ επί ποινή αποκλεισμού μόνο το πλήρωμα ΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟ με την αγωνιστική φόρμα ».

Το άρθρο 14.12 (τελευταία παράγραφος) του Γ.Κ.Σπριντ, αντικαθίσταται από το εξής:
Ο Οργανωτής υποχρεούται να προσφέρει βοήθεια και να καταβάλει κάθε προσπάθεια για την ρυμούλκηση, ανέλκυση ή επαναφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο και στη συνέχεια να το μεταφέρει στο ΣΕΧ ή στο STOP με τα μέσα που διαθέτει.
Ο Οργανωτής δεν φέρει καμία ευθύνη σε περίπτωση που επιτευχθεί μεν η ανέλκυση/επαναφορά, αλλά λόγω ειδικών συνθηκών το αυτοκίνητο υποστεί ζημιές.
Επίσης ο αγωνιζόμενος είναι υπεύθυνος για τη φύλαξη, ασφάλεια και μεταφορά του αυτοκινήτου από το ΣΕΧ ή το STOP στον τόπο προορισμού του.

Ο χρήστης stathisb18c έγραψε:
Καλή επιτυχία στον αγώνα σας και πιστεύουμε να έχουμε κι εμείς (ΑΛΑΚαρπενησιου) ανάλογες συμμετοχές.Καλο αγώνα σε όλους σας και καλο τερματισμό!!!!!

Ο χρήστης ΑΡΗΣ ΒΑΡΣΟΣ έγραψε:
ξερει κανεις να απαντησει αν ο δρομος απο την Πορταρια θα κλεισει στης 9 το πρωι η νωριτερα. για να ξερουμε απο που θα ερθουμε.

Ο δρόμος θα κλείσει στις 08:45. Οι θεατές μετά από αυτή την ώρα δεν θα μπορούν να πλησιάσουν με το αυτοκίνητό τους την ειδική, κοντύτερα από την διασταύρωση με την Μακρυνίτσα, δηλ. 900 μέτρα από το ΣΕΧ 1.

Ο χρήστης CRN.gr έγραψε:
...και ένα αναλυτικό βίντεο από τον αγώνα...

Γιώργη, συγχαρητήρια για το βίντεο, πολύ ωραίο !!!

Σχόλιο :
Από την μια πλευρά ο Οργανωτής να έχει το άγχος της καλής και πλήρους διοργάνωσης, από την άλλη οι αγωνιζόμενοι να βάζουν τα λεφτά τους, τις περιουσίες τους και να ρισκάρουν ακόμη και τις ζωές τους και κάπου στο ενδιάμεσο και στο ξεκάρφωτο το «0» με την μπέμπα την πισωκούνητη …
Με το μπαντιλίκι και το εφέ ήταν εκτός τόπου, κλίματος και ψυχολογίας ο άνθρωπος!!!

Τα μηδενικά και ειδικά το τελευταίο, είναι σε κάθε αγώνα ράλλυ, σημαντικός παράγοντας ασφάλειας των αγωνιζομένων, και ρυθμιστής της εύρυθμης λειτουργίας του αγώνα.

Ελπίζω ο Λώρης ως Παρατηρητής του αγώνα να το διαπίστωσε κι αυτός και να το κατέγραψε στη αναφορά του.

Χρήστο, καταρχήν δεν είσαι μεσήλικας, αλλά... τζόβενο με άσπρα μαλλιά.

Νομίζω πως υπερεκτιμάμε τα ευεργετικά αποτελέσματα των Εκθέσεων των Παρατηρητών.

Ορισμένα βουνά και περιοχές ότι και να γίνει κάθε χρόνο θα έχουν τον αγώνα τους.
Ο βασικός σκελετός του προγράμματος παραμένει πάντα ο ίδιος και δύσκολα αλλάζει. Αν δηλαδή καταγραφεί από τον Παρατηρητή και μεταφερθεί στην αρχή του σπορ μια 'χοντρή πατάτα' στην Πορταριά, δεν θα έχει το νόημα «μάγκες του χρόνου δεν έχει αγώνα», αλλά «παιδιά του χρόνου θα πάρετε πάλι τον αγώνα, αλλά να μην ξαναγίνει αυτό που κάνατε».

Είμαστε λίγοι στο σπορ και γνωριζόμαστε πλέον καλά μεταξύ μας. Ξέρουμε τις δυνατότητες και το επίπεδο διοργάνωσης της κάθε λέσχης, το οποίο είναι στάνταρ με μικρές αποκλίσεις όλα τα χρόνια. Έτσι και η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ μας γνωρίζει όλους απ΄ έξω κι ανακατωτά. Δεν χρειάζεται να διαβάσει την έκθεση του Παρατηρητή για να σχηματίσει άποψη. Απλώς τις λεπτομέρειες και τα επουσιώδη καταγράφει και επισημαίνει.

Σ΄ευχαριστώ Λώρη για την εξαίρεση που έκανες και απάντησες ειδικά σε μένα.

Άρα (αν κατάλαβα καλά) πιστεύεις ότι η δημοσίευση της έκθεσης των παρατηρητών του Σ.Ο.Α.Α. δεν είχε σκοπό την ουσιαστική βελτίωση του Οργανωτή, αλλά περισσότερο την δημόσια διαπόμπευσή του, ειδάλλως θα του ανακοίνωναν και θα συζητούσαν κατ ιδίαν τις παρατηρήσεις τους.

Ενδεχομένως να έχεις δίκιο, σίγουρα πάντως θα πρέπει να συζητηθεί το θέμα μεταξύ ΕΠΑ/ΕΘΕΑ και Σ.Ο.Α.Α. και να αποσαφηνισθεί ο τρόπος με τον οποίο θα εκφράζει την γνώμη του ο σύνδεσμος, π.χ. δημόσια ή ιδιωτικά, θα απευθύνεται στον Οργανωτή ή στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, θα χρησιμοποιεί τον τίτλο «Έκθεση Παρατηρητή Αγώνων» ή κάποιον διαφορετικό που να μην δημιουργεί παρανοήσεις, κ.α.

Να καταθέσω κι εγώ την άποψή μου, (χωρίς φόβο και πάθος ) για το επίμαχο θέμα της αναφοράς των Παρατηρητών του Σ.Ο.Α.Α.

Δεν θα ασχοληθώ με το περιεχόμενο της αναφοράς, διότι δεν έχω ίδια αντίληψη των γεγονότων, ούτε και είναι το μείζον, αλλά με την λειτουργία και τα απόνερα που δημιουργούν αυτές οι αναφορές, σε όλη την αγωνιστική κοινότητα.

Πιθανολογώ ότι ο σκοπός αυτής της δημοσίευσης, όπως και άλλων παλαιοτέρων, γίνεται από την διοίκηση του Σ.Ο.Α.Α. για να στηλιτεύονται τα κακώς κείμενα του κάθε αγώνα και να ενημερώνεται ο Οργανωτής ώστε να προσπαθεί την επόμενη χρονιά να βελτιώνει το επίπεδο των υπηρεσιών του.
Γενικά δεν βρίσκω κάτι επιλήψιμο σε αυτή την συλλογιστική - προσπάθεια και απεναντίας θεωρώ χρήσιμο και εποικοδομητικό να ακούγεται** και** η πλευρά των Αγωνιζομένων.

Ελπίζω να προσέξατε ότι έγραψα «και η πλευρά των Αγωνιζομένων» και όχι μόνον η πλευρά των Αγωνιζομένων.

Όσο δεν δημοσιεύεται και η αναφορά του Παρατηρητή αγώνα, του εντεταλμένου από την ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, ώστε να επιτυγχάνεται ο πλουραλισμός στην ενημέρωση, τόσο αυτή η αναφορά του Σ.Ο.Α.Α. θα δημιουργεί κλίμα, θα επηρεάζει την γνώμη όλων Αγωνιζομένων της Ελλάδος, θα επιβάλλει την άποψή της, χωρίς να έχει εκ των πραγμάτων (λόγω ιδιότητας) τα εχέγγυα για την πλέον αμερόληπτη ανάγνωση των γεγονότων.

Γιατί όμως οι Αγωνιζόμενοι δεν εμπιστεύονται τον θεσμό του Παρατηρητή αγώνων και αναγκάζονται να προβούν στην δημοσιοποίηση της γνώμης τους και να ασκήσουν έμμεση πίεση στον εκάστοτε οργανωτή ?

Ίσως επειδή πιστεύουν ότι δεν λειτουργεί ουσιαστικά ο θεσμός και ότι ανεξαρτήτως της βαθμολογίας, παίρνουν την επόμενη χρονιά τους αγώνες, οι ίδιοι και οι ίδιοι Οργανωτές.
Ίσως επειδή αισθάνονται να εμπαίζονται όταν βλέπουν ότι ο εντεταλμένος Παρατηρητής του αγώνα είναι και μέλος της διοργανώτριας Λέσχης. Αυτή η επάλληλη ιδιότητα δημιουργεί συνειρμούς αμφιβολίας και μειωμένης αντικειμενικότητας.
(Λώρη μου, η επισήμανσή μου αυτή δεν εμπεριέχει τίποτα προσωπικό και δεν έχει να κάνει με τις πολύπλευρες γνώσεις σου, την ευθυκρισία σου και τις ικανότητες σου. Απλώς (πιστεύω) θα συμφωνήσεις μαζί μου, ότι είναι ζήτημα άψογης διαχείρισης των θεσμών ή για να το πω διαφορετικά, η γυναίκα του Καίσαρα δεν φτάνει να είναι τίμια, αλλά πρέπει και να το δείχνει …)

Προσωπικά η άποψή μου είναι πως θα πρέπει να σταματήσει αυτό το περίεργο καθεστώς με τις εκθέσεις των Παρατηρητών, δηλ. η θεσμοθετημένη – ακριβής και επίσημη να μην ανακοινώνεται και η ανεπίσημη να δημοσιοποιείται. **Πιστεύω ότι θα έπρεπε να ανακοινώνονται και οι δύο ή καμία εκ των δύο. **

Αν επιλεγεί η πρώτη περίπτωση θα πρέπει να γνωρίζει κανείς ότι σε ορισμένες μορφές αγώνων υπάρχουν κοντά στα 300 σημεία – κριτήρια επί των οποίων ο κάθε οριζόμενος Παρατηρητής ελέγχει, αξιολογεί και βαθμολογεί το επίπεδο της ποιότητας των υπηρεσιών του Οργανωτή, όπως π.χ. επίπεδα ασφαλείας θεατών, Αγωνιζομένων, ικανότητα των Στελεχών του αγώνα, ακρίβεια χρονομέτρησης, ταχύτητα αποτελεσμάτων, ποιότητα επικοινωνιών, εξοπλισμός γραφείου τύπου, επίπεδο προβολής, καταλληλότητα θέσης εκκίνησης, τερματισμού, κλπ.

Επειδή νομίζω ότι οι Παρατηρητές του Σ.Ο.Α.Α. δεν λαμβάνουν υπόψη τους όλο το περιγραφόμενο φάσμα της διοργάνωσης ενός αγώνα για την σύνταξη της έκθεσής τους, αλλά περιορίζονται σε αποσπασματικά σημεία, θα ήταν χρήσιμο να συνεργαστούν καλοπροαίρετα με την αρχή του σπορ, ώστε να συμφωνηθεί από κοινού και να δημοσιοποιούνται θεσμοθετημένες, επίσημες, αντικειμενικές και ακριβείς εκθέσεις, οι οποίες θα είναι χρήσιμο εργαλείο για τους Οργανωτές, θα προάγουν το επίπεδο του σπορ και δεν θα αρκούνται στην δημιουργία εντυπώσεων…

Ο χρήστης nass έγραψε:
Υποθέτω το Ιστορικό θα μετατεθεί 1 εβδομάδα μετά (13/5) και θα αναβληθεί το Κένταυρος.

Θα μπορούσε να συμβεί και το αντίθετο, αλλά το μεγάλο ψάρι τρώει το μικρό ...

Με την καλή έννοια το λέω βεβαίως, βεβαίως, για να μην παρεξηγηθώ !!!

Ο χρήστης scn έγραψε:

Μπράβο στα παιδιά που στηρίζουν τις διοργανώσεις του νησιού τους.

Κύριε Ευφραίμογλου, αυτό το μπράβο μήπως αποτελεί έμμεσο σχόλιο για τους αγωνιζόμενους μιας άλλης περιοχής; Αν ναι, θα θέλατε να γράψετε λεπτομέρειες σε άλλο topic ώστε να μη χαλάσει το topic αυτού του υγιούς τοπικού αγώνα;

Φίλε scn, δεν υπονοώ τίποτα το ιδιαίτερο. Απλώς εκτιμώ περιοχές της Ελλάδος στις οποίες οι Οργανωτές και οι Αγωνιζόμενοι είναι προσηλωμένοι στον στόχο, (που κατά την γνώμη μου είναι η ανάπτυξη και εξέλιξη του σπορ) και αλληλοστηρίζονται, τονίζοντας τα στοιχεία που τους ενώνουν, έχοντας βέβαια επίγνωση των διακριτών ρόλων και θέσεών τους...

Εξ άλλου, νομίζω ότι κι εσύ είχες πολύ εύστοχα παρατηρήσει πέρσι, ότι είναι πολύ σημαντική και καθοριστική η υποστήριξη που προσφέρουν οι τοπικοί αγωνιζόμενοι στους αγώνες της κάθε περιφέρειας.

Διαισθάνομαι όμως, ότι κάτι θέλεις να πεις …