Posts made by eyfraimogloy-michalis

Ο χρήστης leonakias έγραψε:
πολυ χαιρομαι με τις γνωσεις σου αγαπητε φιλε
ολα τα αυτοκινητα μενουν ποσο μαλλον τα αγωνιστικα που ενα απο αυτο εινι και το 0 οπως προβλεπει κανονισμος
για το αμοιβο 0 ειναι ευθυνη της οργανωσης οποτε εκει πρεπει να ρωτησεις
με αποφαση αλυταρχη και αγωνοδικων μπορει να κινηθει αναποδα καποιο οχημα της οργανωσης για λογους ανωτερας βιας
υπο καθεστως παρκ φερμε για λογους ανωτερας βιας ποτε δεν ξερεις ποτε θα ξεκινησει το πρωτο αγωνιστικο που εχε μπει στο ΣΕΧκαι η κριτης καλως δεν ανεγραφε προτεινομενη ωρα εκκινησης κατι που σε τελευταια αναλυση ειναι ευθυνη της αφετηριας καθε ειδικης ποτε θα διωξει το καθε αγωνιστικο για αυτο αλλωστε και ο ορος προτεινομενος χρονος εκκινησης
σε κανεναν απολυτως αγωνα κανεις μας εχτος των ατομων των αφετηριων δεν ξερει ποτε θα ξεκινησει καποιο αγωνιστικο γιατι παντα παιζει ρολο και ο λεγομενος ασταθμητος παραγοντας
και ΟΧΙ εκεινη την στιγμη που ολος ο αγωνας και ολα τα αγωνιστικα ηταν υπο καθεστως παρκ φερμε η κριτης του ΣΕΧ οπως και ο οποισδηποτε κριτης στην θεση της δεν θα μπορουσε να ξερει το οτε ακριβως θα ξαναξεκινησει ο αγωνας
και σου θυμιζω ενα δυσαρεστο γεγονος το ραλλυ ΕΛΠΑ οπου σκοτωθηκε ο ΚΟΛΙΟΠΑΝΟΣ αγωνας διεθνης που ολοι περιμεναμε τα αγωνιστικα και αυτα δεν ερχοντουσαν και μετα απο ωρα οι αρχοντες του αγωνα οι οποιοι ηταν και οι μονοι που ειχαν την εξουσιοδοτηση και το δικαιωμα απο τους κανονισμους ΔΙΕΚΟΨΑΝ τον αγωνα σε αυτο το σημειο
αυτα τα λιγα για να μην νομιζεις οτι η ¨ΚΑΚΟΒΟΥΛΗ¨κριτικη που κανεις εχει καποιο υποβαθρο στηριξης
ΦΙΛΙΚΑ ΔΗΜΗΤΡΗΣ

καλέ μου φίλε Δημήτρη, αν και δεν μου αρέσει να δευτερολογώ και να πλατιάζει ένα θέμα, αναγκάζομαι να πω τα εξής :

1. Οταν εγκαταλείπει ένα αγωνιστικό στον αγώνα τότε κάνει κακό στον εαυτό του, όταν όμως 'μένει' ένα αγωνιστικό που χρησιμοποιείται ώς προπομπό, τότε κάνει κακό σε όλη την Οργάνωση...
2. Σωστά, μπορεί να κινηθεί με απόφαση Αγωνοδικών ένα αυτοκίνητο αντίθετα μέσα στην ειδική, αλλά όταν αυτό συμβαίνει στα 20 λεπτά πριν την εκκίνηση του 1ου, αυτό συνεπάγεται και κάποια 'ρίσκα' ...
3. Χαίρομαι που συμφωνείς μαζί μου, πώς ποτέ κανείς δεν γνωρίζει πότε θα εκκινήσει ένα αγωνιστικό από την αφετηρία, αλλά αυτή η παράμετρος ισχύει σε όλες τις περιπτώσεις, δηλαδή και όταν υπάρχει νεκρός χρόνος 3 λεπτών και 103 λεπτών και άγνωστος αριθμός λεπτών...
   Οι ενέργεις του ΣΕΧ (σχετικά με τις εγγραφές του καρνέ) είναι ακριβώς οι ίδιες. Κάτω από ορισμένες προυποθέσεις αυτό που πρέπει να τηρείται, είναι αφού γίνει ή εγγραφή της ώρας άφιξης στο κοντρόλ, να κρατά το ΣΕΧ όλα τα καρνέ των αυτοκινήτων που έρχονται και αφού λυθεί το πρόβλημα και πάρει εντολή, να γράψει και τον προτεινόμενο χρόνο της αφετηρίας, και να τα επιστρέφει σταδιακά σύμφωνα με την άφιξη του καθενός...

Τέλος, πιστεύω ότι αδικείς τον εαυτό σου, όταν επειδή διαφωνεί κάποιος μαζί σου, να του χρωματίζεις τις απόψεις του, με την επικεφαλίδα ' ΚΑΚΟΒΟΥΛΗ' κριτική...

Φιλικά, Μιχάλης

Ο χρήστης leonakias έγραψε:
η καθυστερηση στον σελινουντα, επειδη ακουω διαφορα απο εκεινη την μερα, εγινε γιατι εμεινε απο λεβιε ταχυτητων το πλοηγο με οδηγο μελος της λεσχης ΑΟΠ.
ως εκ τουτου ο αλυταρχης εδωσε εντολη να γυρισει στην αφετηρια αναποδα το 00 και να εκτελεσει χρεη πλοηου 0

για αυτο και η μισαωρη περιπου καθυστερηση

οσο για την νεαρα κριτη της αφετηριας αυτη ηταν στο ΣΕΧ και ορθως δεν εδινε προτεινομενο χρονο στην αφετηρια γιατι κανεις ακομα δεν ηξερε ποτε θα αρχισει ο αγγωνα , ποτε θα μπει το 0 και ποσος χρονος θα ξεκινησει μετα το Νο 2 που ηταν το πρωτο αυτοκινητο που θα επερνε εκκινηση

περιπτωση καπελου για τους αγωνιζομενους δεν ηπηρχε
ο αγωνας θα ξεκινουσε κανονικα οπως και ξεκινησε ανα λεπτο αο την στιγμη που πηραμε εντολη να τον ξεκινησουμε και η αεκινηση δινοταν συμφωνα με την σειρα που ειχαν μπει στο ΣΕΧ
οπως ολοι ελπιζω να ξερουμε ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΕ το προσπερασμα μεταξυ ΣΕΧ και ΑΦΕΤΗΡΙΑΣ

1. Εμεινε απο λεβιέ ; γιατί να μείνει απο λεβιέ ; μήπως ο οδηγός του και μέλος της λέσχης (άρα σχετικός με τον χώρο) υπερέβαλε εαυτόν... και αντί να κάνει τα συγκεκριμένα καθήκοντα που ορίζει ο κανονισμός, νόμιζε οτι είχε το Νο 1 στις πόρτες του ; (κάτι που συμβαίνει τακτικά, δυστυχώς...)
2. Εδωσε εντολή ο Αλυτάρχης να γυρίσει πίσω το 00 ; γιατί ; το εφεδρικό πλοηγό που θα έπρεπε να υπάρχει στην διάθεση της Οργάνωσης , που ήταν ;
3. Το να κινείται το οποιοδήποτε αυτοκίνητο, 20 λεπτά πριν την εκκίνηση του 1ου αγωνιστικού, ΑΝΤΙΘΕΤΑ μέσα στην ειδική, ασχέτως των ενημερώσεων που προηγηθήκαν, δεν είναι ότι ασφαλέστερο μπορεί να επιλεγεί ...
4. Κακώς η κριτής του ΣΕΧ, ΔΕΝ έδινε προτεινόμενο χρόνο της Αφετηρίας και αναγκαζόταν να δηλώνει στους Αγωνιζόμενους αυτό το αστείο ' δείτε τον μπροστινό σας τι ώρα φεύγει και ακολουθήστε τον'. Ο κανονισμός και εδώ είναι σαφής : Το ΣΕΧ γράφει τον προτεινόμενο χρόνο της Αφετηρίας και η Αφετηρία την πραγματική ώρα εκκίνησης ...

Γιατί δεν έγραφε τον προτεινόμενο χρόνο όπως είχε υποχρέωση ;

Δεν γνώριζε πότε θα ξεκινήσει ο αγώνας ;
Δηλαδή σε όλους τους άλλους αγώνες ΓΝΩΡΙΖΕΙ πότε θα ξεκινήσει ή μήπως απλώς προβλέπει ή ακόμη καλύτερα ΠΙΘΑΝΟΛΟΓΕΙ...
τι άλλαξε ουσιαστικά στην συγκεκριμένη περίπτωση ; απολύτως τίποτα !!!

Δηλαδή σε απλά Ελληνικά, όχι μόνο τώρα που εφαρμόσθηκε μία μίνι ανασυγκρότηση, αλλά και στην κανονική ροή του κάθε αγώνα , ούτε το ΣΕΧ, ούτε ο Αλυτάρχης, ούτε ο Αγωνιζόμενος, ούτε κανείς άλλος δεν γνωρίζει ποτέ, εάν ο προτεινόμενος χρόνος που γράφεται στο καρνέ θα είναι και η πραγματική ώρα εκκίνησης..., και τούτο διότι κανείς δεν είναι μάντης για να προβλέπει το μέλλον, έστω και για τα επόμενα 3 λεπτά !!!

Να γιατί πρέπει να αξιολογείται η εργασία των κριτών - χρονομετρών και όχι οι ίδιοι, ανεξάρτητα δηλαδή εάν είναι, παλαιοί ή νέοι, πτυχιούχοι ή μή, νεαροί ή ηλικιωμένοι, έμπειροι ή άπειροι, τοπικοί ή όχι, πληρωμένοι ή δωρεάν...

Θερμά συλλυπητήρια στην οικογενειά του και σε όσους τον αγαπούσαν.

Κρίμα, νεότατος άνθρωπος...

http://www.lavolos.gr/index.asp?Rubric01=001

http://www.lavolos.gr/index.asp?Rubric01=001

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Τελεια ηταν σημερα!!!
Συνολικα μετρησα πανω απο 10 εξοδους στις οποιες ενας οδηγος τραυματιστηκε ,ευτυχως ελαφρα.
Μιλαμε για φοβερο θεαμα!!

αν αναλογσθείς ότι, όταν ένας αγωνιζόμενος την στιγμή της εξόδου του, πιθανόν να αισθάνεται : πόνο, απογοήτευση, θυμό, φόβο, ντροπή, στεναχώρια, κλπ., τότε δεν δικαιολογείται ο υπέρμετρος ενθουσιασμός σου και ούτε αυτά τα συναισθήματα των αγωνιζομένων αποτελούν 'φοβερό θέαμα' για τους θεατές !!!

Ο χρήστης CHRISTOS KOUTRAS έγραψε:
Αυτο και μονο αυτο φτανει!!! λοιπον το τι προβλεπει ο Ε.Α.Κ. ειναι γνωστο σε οσους απο εμας αχολουμαστε. Το ζητημα ειναι εαν ισχυει??? λοιπον ΠΩΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟΙ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΟΙΟΝ?

Δυσκολεύομαι να καταλάβω τι ακριβώς δεν καταλαβαίνεις. Μήπως μπορείς να διατυπώσεις διαφορετικά την απορία σου ;
Φυσικά και ισχύει (εκτός ορισμένων εξαιρέσεων).

Αν υποτεθεί πως αυτοί είναι ΟΚ, στις υπόλοιπες περιπτώσεις δε βλέπω γιατί πρέπει να είναι πτυχιούχος κριτής κάποιος που μοναδική του δουλειά είναι να προσέχει μια διασταύρωση, του έδωσαν μια σαλιάρα και μία οδηγία 'μετά τις 09:00 δεν μπαίνει κανείς' και η μοναδική του επικοινωνία με τον επικεφαλής της ΕΔ είναι ένα κινητό τηλέφωνο (αν πιάνει εκεί πάνω). Βέβαια ο αγωνιζόμενος τον βλέπει αυτόν με τη σαλιάρα και τον θεωρεί 'ενδιάμεσο' = 'πτυχιούχο κριτή' αλλά δεν είναι απαραίτητα έτσι.

καλέ μου nass

Δεν υπάρχει ξεχωριστό αντικείμενο έργου για πτυχιούχο ενδιάμεσο κριτή ή για δόκιμο κριτή ή για βοηθό κριτού, κλπ. Οταν ο αγώνας κυλά ομαλά, όλοι είναι τέλειοι και επαρκέστατοι...
Όταν προκύψει το πρόβλημα τότε να δείς 'πόσα απίδια πιάνει ο σάκος'...

π.χ. σε δασικό ερημικό σημείο Ε.Δ. και την ώρα που εξελίσεται αυτή, παρουσιάζεται απο το πουθενά φορτηγό με φορτωμένη ξυλεία να κινείται επι της ειδικής... ( μη μου πείς τι έκανε ο προηγούμενος ή ο επόμενος φύλακας, δεν έχει καμμιά σημασία, σημασία έχει ότι το βλέπεις φάτσα κάρτα μπροστά σου), τί κάνεις ; εφαρμόζεις τον κανονισμό ; o πτυχιούχος που τον γνωρίζει ενεργεί σωστά και ο μή πτυχιούχος τα μπερδεύει ; Αν είσαι Ενδιάμεσος ενεργείς Α και εάν είσαι Φύλακας Β ;

Ο κανονισμός λέει:
2.3.2.4 Θα φέρουν μόνο κίτρινη σημαία, την οποία θα χρησιμοποιήσουν μόνο κατόπιν εντολής του Αλυτάρχη.

Οταν οι εξατμίσεις του αγωνιστικού που έχει φτάσει στην προηγούμενη στροφή και ακολουθούν τα επόμενα, σου σπάζουν ήδη τα τύμπανα...

Προσπαθείς να πιάσεις τον Αλυτάρχη με το κινητό (αλλά δεν έχει καλό σήμα), επιχειρείς με το VHF, αλλά στο κανάλι που σου είπαν να χρησιμοποιείς 'βγαίνει' ο άτιμος ο νταλικιέρης που συνενοείται με τον συνάδελφο να σταματήσουν στο 1ο πάρκινγκ στην Εγνατία μετα την Παναγιά...

Ταυτόχρονα 'πλακώνεσαι' με τον φορτηγατζή μπροστά σου, που σε κοιτάζει σαν UFO και στέκεται ακίνητος στην μέση του δρόμου...

Τότε που η ζωή του αγωνιζόμενου κρέμεται απο το 'πτυχίο σου'... τότε τι κάνεις ;

εφαρμόζεις τον κανονισμό που έμαθες στα σεμινάρια ;

ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ !!! ΤΟΝ ΠΑΡΑΒΙΑΖΕΙΣ !!!

Αρπάζεις την κίτρινη σημαία, χωρίς την εντολή του Αλυτάρχη και τρέχεις προς το ερχόμενο αγωνιστικό αλαλάζοντας, σαν να συμμετέχεις στην έξοδο του Μεσολογγίου !!!

Και σε πάμπολα άλλα περιστατικά ή σωστή απόφαση είναι να παραβιάσεις τον κανονισμό !!!

Δεκάδες τέτοιες περιπτώσεις έχω αντιμετωπίσει (όπως πιστεύω και σύ). Το πτυχίο δεν σημαίνει τίποτα. Ουτε εάν σε έχουν χρίσει Ενδιάμεσο ή Φύλακα, (άλλη γελοιότητα και αυτό).Επάνω στα ζόρια εκείνο που μετρά δεν είναι η αποστήθιση του κανονισμού, αλλά η προσωπικότητα, η εξυπνάδα, η αποφασιστικότητα, η ψυχραιμία, η συνθετική σκέψη, κλπ.

Αυτά τα λέω εγώ που είμαι κάτοχος εδώ και 25 χρόνια Πτυχίου Αλυτάρχη και Αγωνοδίκη Αγώνων Αυτοκινήτου.

πέρασε η ώρα καλό ξημέρωμα...

Ο χρήστης CHRISTOS KOUTRAS έγραψε:
Το ερωτημα μου ομως παραμενει. ΚΡΙΤΕΣ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟΙ,ΠΩΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟΙ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΟΙΟΝ ???

ΠΩΣ και ΑΠΟ ΠΟΙΟΝ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΙ ;

με απ ευθείας ανάθεση και με συνοπτικές διαδικασίες !!! Συνήθως ό Αλυτάρχης σε συννενόηση με την Διοργανώτρια Λέσχη (όταν δεν είναι μέλος της), αποφασίζει την επιλογή των Κριτών και των Χρονομετρών. Χωρίς κανένα περιορισμό, αρκεί να έχουν επιτυχώς εξετασθεί απο την επιτροπή εκπαίδευσης της ΕΘΕΑ.

Υπάρχει στην ΕΘΕΑ Επετηρίδα Κριτών, αλλά να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει κλίμακα βαθμολογίας της ποιότητας των υπηρεσών των Κριτών (εξατομικευμένα), παρά κάποια πεδία στην έκθεση του εκάστοτε Παρατηρητή για την συνολική εικόνα των Κριτών και για ορισμένες άλλες λεπτομέρειες, π.χ. εάν φέρουν εμφανώς επάνω τους το δίπλωμα του Κριτού, κ.α.

δειγματοληπτικά αναφέρω ορισμένα σημεία της Εκθεσης του Παρατηρητή:
3.5 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
3.5.1 Οι κριτές και οι χρονομέτρες ήταν πτυχιούχοι & με τις προβλεπόμενες ταυτότητες της ΕΘΕΑ
3.5.2 Τα όργανα χρονομέτρησης ήταν προφυλαγμένα για κακές καιρικές συνθήκες ή για περίπτωση ατυχήματος
3.5.3 Οι οργάνωση είχε φροντίσει για τον σωστό εξοπλισμό και την προφύλαξη των κριτών - χρονομετρών
3.5.4 Οι θέσεις των κοντρόλ ήταν οριοθετημένες
3.5.5 Υπήρχαν διαφυγές για τους θεατές, για να μην εμποδίζουν το έργο των κριτών - χρονομετρών
3.5.6 Τα οχήματα ασφαλείας και τα F.I.V., ήταν παρκαρισμένα σε σημεία που τους επέτρεπαν την άμεση πρόσβαση στην Ε.Δ. σε περίπτωση ατυχήματος

επίσης:
5.7 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΗ
5.7.1 Στα Σ.Ε.Χ.
5.7.2 Στις Αφετηρίες των Ε.Δ., Φωτοκύταρα - χειροκίνητα
5.7.3 Αναφέρθηκαν τυχόν jump start
5.7.4 Στα flying , Φωτοκύταρα - χειροκίνητα
5.7.5 Μετάδοση χρόνων από το flying στο stop της Ε.Δ.
5.7.6 Συγχρονισμός χρονομέτρων
5.7.7 Ακρίβεια χρονομέτρων με την επίσημη ώρα του αγώνα
5.7.8 Οι χρονομέτρες ήταν έμπειροι

ΠΟΙΟΙ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΙ ;

Συνήθως οι ίδιοι και οι ίδιοι... Υπάρχει ένας πυρήνας κάποιων ατόμων, οι οποίοι έχοντας αρκετό ελεύθερο χρόνο, καλές γνωριμίες και διασυνδέσεις με τον χώρο, και αρκετή διάθεση, επανδρώνουν κάθε 15 με 20 μέρες σε όλη την διάρκεια του χρόνου, μαζί με τις συζύγους τους (που είναι και αυτές Κριτές), αρκετούς αγώνες σε όλη την Ελλάδα. Φυσικά με την αποζημίωσή τους εξασφαλισμένη... (το τερπόν μετά του οφελίμου).

Βέβαια πρέπει να αναφέρω ότι αυτός ο πυρήνας των Κριτών, έχοντας συνεχή εμπλοκή με τους αγώνες, διαθέτει αυξημένη εμπειρία, έχει δοκιμασθεί σε δύσκολες και απρόοπτες καταστάσεις, παρακολουθεί τις εφαρμογές της τεχνολογίας επι των αγώνων, π.χ.(on line μετάδοση χρόνων με laptop), κλπ.

Για τον λόγο αυτό, η κάθε Οργάνωση (για να έχει το κεφάλι της ήσυχο) προτιμά αυτούς τους Κριτές έναντι άλλων με μικρότερη εμπειρία.

Επίσης για την θέση των Ενδιαμέσων και των Φυλάκων, υπάρχει (κακώς) μια πάγια τακτική, να επιλέγονται άτομα αρχάρια, με μικρή εμπειρία, λίγες γνώσεις, (ακόμη και μη πτυχιούχα) τα οποία 'όταν κάτι πάει στραβά' να μην μπορούν να ανταποκριθούν στα καθήκοντά τους. Αυτό γίνεται κυρίως για λόγους οικονομίας...

Σ΄αυτή την περίπτωση βέβαια, το έργο του Αλυτάρχη καθιστάται εξαιρετικά επισφαλές, εάν αναλογισθούμε ότι 'τα μάτια του και τα αυτιά του' στην διάρκεια του αγώνα, είναι οι Ενδιάμεσοι, απο τους οποίους εξαρτάται ολοκληρωτικά ορισμένες στιγμές και περιμένει εναγώνια σε χρόνο dt, ταχύτατη, ακριβή, ψύχραιμη, λεπτομερή, λιγόλογη, άμεση, ολοκληρωμένη, μετάδοση της οποιασδήποτε πληροφορίας, που μπορεί να αφορά ζήτημα ζωής και θανάτου...

κύριε Ζάχο,

έτσι όπως περιγράφετε την ροή των γεγονότων σαφώς και δεν μπορεί κανείς να σας ψέξει για κάτι...

όταν αναφέρθηκα σε πιθανώς , εννοούσα την άκρως απαραίτητη που θα πρέπει να υπάρχει σε κάθε αγώνα μεταξύ αλυτάρχη και ενδιαμέσων κριτών.

Σε περίπτωση απουσίας ή υπολειτουργίας αυτής, δημιουργούνται επικίνδυνες καταστάσεις που μπορεί να πάρουν ανεξέλεγκτη τροπή...
.......
Δυστυχώς τα γερανοφόρα που χρησιμοποιούνται συνήθως στους αγώνες για να μεταφέρουν τα ακινητοποιημένα αγωνιστικά εκτός της Ε.Δ., δεν έχουν την δυνατότητα να τα ανασύρουν απο γκρεμό...
.......
Το τηλεφώνημα για να παραδώσετε τον σένσορα δεν νομίζω να σας το έκανε ή Οργάνωση, (δεν ειναι δική της δουλειά εξ άλλου) αλλά η εταιρεία που τους ενοικιάζει σ΄εσάς...
.......
Τέλος (συμφωνώ απόλυτα μαζί σας) άν δεν σας τηλεφώνησε η Οργάνωση για να σας ρωτήσει εάν είστε καλά, είναι μια ουσιώδης που αναδεικνύει το ανθρώπινο ή μη πρόσωπο μιας διοργάνωσης..., ασχέτως εάν γνώριζε την απάντηση απο τους επόμενους αγωνιζόμενους που έφταναν στο stop, ή απο τον ενδιάμεσο κριτή, ή απο τον ουραγό, κλπ.

αποσπάσματα του Γ.Κ.Ρ. 2009

2.1.1 Στην αφετηρία κάθε Ε.Δ. θα πρέπει υποχρεωτικά να υπάρχουν:
- Γιατρός (ειδικός σε ανάνηψη ή σε επείγοντα περιστατικά)
- Ασθενοφόρο όχημα (πλήρως εξοπλισμένο και αμέσου βοηθείας)
- Πυροσβεστικό όχημα (με μηχανήματα απεγκλωβισμού)
- Γερανοφόρο όχημα
- F.I.V.
- Μοτοσυκλέτα με VHF
- 2 πυροσβεστήρες 4 kg με εκπαιδευμένο χειριστή
Όταν η Ε.Δ. είναι μεγαλύτερη των 10 χλμ πρέπει να υπάρχουν επιπλέον:
- Γιατρός (ειδικός σε ανάνηψη ή σε επείγοντα περιστατικά)
- Ασθενοφόρο όχημα (πλήρως εξοπλισμένο και αμέσου βοηθείας)
- Πυροσβεστικό όχημα (με μηχανήματα απεγκλωβισμού)
- Γερανοφόρο όχημα
- Μακρύ όχημα 4Χ4 (για μεταφορά τραυματία σε κακές καιρικές συνθήκες)

2.3 Φύλαξη των ειδικών διαδρομών

Η φύλαξη των ειδικών διαδρομών πρέπει να γίνεται ως εξής:
2.3.1 Στον ΣΕΧ και στο ΣΤΟΠ κάθε Ε.Δ. πρέπει να υπάρχει αστυνομία. Επίσης αστυνομία πρέπει να υπάρχει σε δρόμους με κυκλοφορία, όπου έχουν πρόσβαση στην ειδική διαδρομή.
2.3.2 Κατά μήκος της Ε.Δ. θα τοποθετούνται ενδιάμεσοι και φύλακες όπου χρειάζεται (οικισμοί, αγροτοκατοικίες, διασταυρώσεις κλπ.) και μετά από συνενόηση με τον υπεύθυνο ασφαλείας της ΕΘΕΑ.
2.3.2.1 Οι ενδιάμεσοι και οι φύλακες, θα φορούν σαλιάρες, θα φέρουν την ταυτότητα τους στο στήθος, θα έχουν σφυρίχτρα, θα κρατούν διελεύσεις σε καταστάσεις, θα αναφέρουν τις διελεύσεις ο ένας στον άλλο, θα έχουν VHF και θα έχουν επικοινωνία μεταξύ τους, καθώς και με τον υπεύθυνο ασφαλείας της Ε.Δ. και τον Αλυτάρχη.
2.3.2.2 Θα φέρουν κορδέλες για το κλείσιμο των διασταυρώσεων, θα τακτοποιούν τους θεατές στις σωστές θέσεις και θα κρατούν τους δρόμους διαφυγής ανοικτούς.
2.3.2.3 15-20 μ. πριν την θέση τους, πρέπει να υπάρχει προειδοποιητική πινακίδα σε κίτρινο φόντο με κεραυνό μαύρου χρώματος. Στην θέση τους πρέπει να υπάρχει πινακίδα μαύρος κεραυνός σε γαλάζιο φόντο. Μεγάλη σημασία πρέπει να δίνεται στην αρίθμηση των ενδιαμέσων και των φυλάκων. Η αρίθμηση των ενδιαμέσων και των φυλάκων πρέπει να είναι ενιαία. (Π.χ. Ε1-Ε2-Φ3-Ε4 κλπ)
2.3.2.4 Θα φέρουν μόνο κίτρινη σημαία, την οποία θα χρησιμοποιήσουν μόνο κατόπιν εντολής του Αλυτάρχη.

επίσης

4.3 Χρήση κίτρινης σημαίας

            Αν απαιτείται η χρήση κίτρινων σημαιών, πρέπει να υοθετηθούν οι παρακάτω διαδικασίες:

4.3.1 Σε κάθε ενδιάμεσο σημείο, τοποθετημένο κάθε 5χλμ περίπου, πρέπει να υπάρχει κίτρινη σημαία.
4.3.2 Η κίτρινη σημαία θα επιδεινύεται στα πληρώματα μόνο μετά από οδηγία του αλυτάρχη. Οι κίτρινες σημαίες πρέπει να επιδεικνύονται μόνο από κριτή που θα φορά ένα εύκολα αναγνωρίσιμο γιλέκο, πάνω στο οποίο θα υπάρχει το σήμα του κεραυνού. Ο χρόνος επίδειξης της σημαίας πρέπει να σημειώνεται και να γνωστποιείται στους αγωνοδίκες από τον αλυτάρχη.
4.3.3 Κάθε οδηγός που του επιδεικνύεται η κίτρινη σημαία πρέπει αμέσως να ελαττώσει ταχύτητα και να ακολουθήσει τις οδηγίες των κριτών ή των οδηγών των οχημάτων ασφαλείας. Οι σημαίες θα επιδεικνύονται από όλους τους ενδιαμέσους που προηγούνται του συμβάντος. Μη εφαρμογή αυτού του κανόνα θα επιφέρει ποινή από τους αγωνοδίκες.
4.3.4 Στο πλήρωμα στο οποίο επιδείχθηκε η κίτρινη σημαία θα δοθεί ένας θεωρητικός χρόνος σύμφωνα με τις διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 19.16 του γενικού κανονισμού ραλλύ.
4.3.5 Καμμία άλλη σημαία εκτός από την κίτρινη δεν επιδεικνύεται σε οποιοδήποτε σημείο της ειδικής διαδρομής.

επίσης

4.5 Επικοινωνία πληρώματος – οργάνωσης
4.5.1 Κατά τον έλεγχο εξακρίβωσης οι αγωνιζόμενοι είναι υποχρεωμένοι να γνωστοποιούν στην οργάνωση τους αριθμούς των κινητών τους τηλαφώνων.
4.5.2 Σε περίπτωση εγκατάλειψεις ή ατυχήματος, οι αγωνιζόμενοι οφείλουν να ενεργοποιήσουν τα κινητά τους και να ειδοποιήσουν την οργάνωση.

αυτά είναι μερικά σημεία απο τον κανονισμό που ρυθμίζει τις υποχρεώσεις της Οργάνωσης και των Αγωνιζομένων. Προφανώς για κάποιους λόγους (απειρία κριτών, κακές επικοινωνίες, κ.α.) πολλά εκ
των παραπάνω δεν εφαρμόσθηκαν.

Ο χρήστης manos43 έγραψε:
Υ.Γ2 :Θεωρώ τουλάχιστον απαράδεκτο και γελοίο από πλευράς οργανωτών για ελληνικό πρωταθληματικό αγώνα να κλείνει η ειδική 1ώρα και 50 λεπτά πριν αυτή ξεκινήσει

αυτό υπαγορεύεται απο την ανάγκη να είναι καθόλα έτοιμη η Ε.Δ. και να προληφθούν τυχόν απρόοπτα.

σαφώς όμως λειτουργεί εις βάρος της άνετης και εύκολης πρόσβασης των θεατών.

Προσπαθώ να καταλάβω το 'νόημα' του δελτίου τύπου του ΑΟΘ.

1. Υπαίτιοι είναι οι χορηγοί που δεν ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του ΑΟΘ.
2. Υπαίτιοι είναι οι αγωνιζόμενοι της Β. Ελλάδος για την αδιαφορία που επέδειξαν
3. Υπαίτιος είναι ο ΣΟΑΒΕ για την πολεμική στάση που κράτησε απέναντι στον ΑΟΘ
4. Υπαίτια είναι η ΕΘΕΑ επειδή δεν κατανοεί την αντιδημοκρατικότητα των έργων της

Ζητούν 'αναβολή' του αγώνα και εισπράτουν 'ματαίωση'

Δηλώνουν ότι ξέμειναν απο 'ιδεολογία - όραμα - στόχο'

Επί 41 συναπτά έτη ό όμιλος πορεύθηκε μέσα σε ένα 'Ελπατζίδικο' περιβάλλον, με Δαρδούφα, Δεσποτόπουλο, κλπ., και μάλιστα ορισμένα μέλη του να έχουν αυξημένες αρμοδιότητες στον χώρο της Β.Ελλάδας και να είναι ουσιαστικά το 'μάτι' της ΕΛΠΑ εκεί...

Σήμερα τί άλλαξε ; τίποτα !

Αρα λοιπόν, ποιό είναι το κίνητρο του ΑΟΘ ; η ευθιξία ; η αδυναμία ; η σκοπιμότητα ; η κόπωση ; η ιδιοτέλεια ;

τα ερωτήματα είναι βεβαίως ρητορικά, δεν περιμένω απάντηση ( όπως αναφέρει η ανακοίνωση του ΑΟΘ της 3/8/09)

ο χρόνος θα δώσει τις απαντήσεις...

η αλήθεια είναι ότι λόγω καλοκαιριού έχω χάσει αρκετά επεισόδια...

Η διοργανώτρια λέσχη είναι πάντα η μόνη υπεύθυνη και υπόλογη απέναντι στην ΕΘΕΑ. Η οργανωτική επιτροπή ορίζεται απο την λέσχη για την διεκπεραίωση του αγώνα και συνήθως τοποθετούνται ορισμένα άσχετα άτομα, για να εξυπηρετηθούν κάποιες δημόσιες σχέσεις, ( Δήμαρχοι, Κοινοτάρχες, Βουλευτές, κλπ.)

Ο Αλυτάρχης είναι ο μόνος υπεύθυνος για την διεξαγωγή του προγράμματος και την εφαρμογή των κανονισμών,
οι Αγωνοδίκες 'εποπτεύουν' και ο Παρατηρητής ' παρατηρεί'.

Οι Αγωνοδίκες ασχολήθηκαν αυταπάγγελτα με τήν παράβαση; επέβαλαν κάποια ποινή ; π.χ. επίπληξη ή πρόστιμο ; γιατί αποκλεισμό απο τον αγώνα σίγουρα δεν επέβαλαν.

Η παραβάσεις είναι πολλαπλές και συγκρούονται με πολλές διατάξεις του Κώδικα.

Αντικατάσταση συνοδηγού (εκτός νομίμων πλαισίων), karne de rout αγωνιζόμενου να πηγαινοέρχεται με μηχανάκι πέρα δώθε, κλπ

Κατανοητή και ανθρώπινη η πρόθεση του Νο 37, αλλά οι Αγωνοδίκες πάντα εξετάζουν τα δεδομένα, από την πλευρά της νομιμότητας ή της παράβασης των κανονισμών, διότι εάν συνυπολογίζουν και τον παράγοντα 'πρόθεση', τότε χάθηκε το παιχνίδι...

Βέβαια γίναν τα πράγματα έτσι; όσο δεν υπάρχει επίσημη τεκμηριωμένη θέση εκ των έσω, εμείς οι υπόλοιποι απλά πιθανολογούμε..., ίσως και να αδικούμε κάποιους...

από αυτούς ζητώ προκαταβολικά συγνώμη