Posts made by e_avgo

Ο χρήστης BEAMS έγραψε:

Το ΙΟΒΕ είχε δημοσιεύσει πριν από λίγα χρόνια μια μελέτη (δυστυχώς δεν τη βρήκα σε μια γρήγορη αναζήτηση που έκανα) σχετικά με το αναμενόμενο ώφελος για την οικονομία από την απελευθέρωση των μεταφορών, έχοντας σαν βάση τα δεδομένα από Η.Π.Α. και Γαλλία. Περίληψη βρίσκεται εδώ. [4troxoi.gr]

Eπειδή πολύς κόσμος μπορεί να ακούει Ι.Ο.Β.Ε και να φαντάζεται κάτι που να φέρνει στο Μωυσή με τις πλάκες και στον Αριστείδη τον δίκαιο, καλό είναι να δούμε λίγο τους ανθρώπους που έχει στο ΔΣ του αυτός ο ιδιωτικός, μη κερδοσκοπικός , κοινωφελής , ερευνητικός οργανισμός.
...
Αυτά λοιπόν τα ολίγα, για να ξεκαθαρίζει λίγο το τοπίο σχετικά με το τι είναι το I.O.B.E και το κατά πόσο έχει σχέση με την ουδέτερη επιστημονική έρευνα και το καλό της ελληνικής οικονομίας γενικότερα.

Δέκτη η παρατήρησή σου (ομολόγω δεν ήξερα πάρα πολλά για το ΙΟΒΕ) και για αυτό έγραψα άλλωστε ότι θα προτιμούσα να έχω το κείμενο της μελέτης (δες υπογραμμισμένο) και όχι απλά τους αριθμούς που δημοσιεύτηκαν στις εφημερίδες.
Θα προσπαθήσω να τη βρω στο δίκτυο (αλήθεια, μήπως την έχει ήδη κάποιος εδώ;) ώστε να γίνει δυνατή η διασταύρωση των στοιχείων που έχουν χρησιμοποιήσει και η αξιολόγηση της μεθοδολογίας τους.

Γενικά πάντως, προσπαθώ να εξετάζω τα επιχειρήματα και τα δεδομένα σε έναν ισχυρισμό και όχι την ταυτότητα του φέροντος του ισχυρισμού αυτού.
Δηλαδή, ο ΙΟΒΕ μπορεί να έχει τον Σκρουτζ για πρόεδρο, μου είναι παγερά αδιάφορο, με ενδιαφέρει μόνο αν τα δεδομένα που παρουσιάζει είναι σωστά.

Σωστά το επισήμανες (έμμεσα) πάντως, τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι φαλκιδευμένα, λάθος ή ακόμα και φανταστικά. Περισσότερο για προβληματισμό τα ανέφερα, η άκριτη αποδοχή τους είναι το ίδιο λάθος με τη λόγω δόγματος απόρριψη τους.

Ο χρήστης madox έγραψε:
Εκτος του οτι αποφευγεις σκοπιμοτατα να απαντας σε αυτα που σε ρωτανε ή εστω να υποστηριζεις με επιχειρηματα αυτα που σου λενε να γραψεις,σου εχω ενα πολυ δυσαρεστο νεο.

O μύθος της απαίτησης ανοίγματος των οδικών μεταφορών

...
http://olympia.gr/2010/09/25/o-μ%c ... %bf%ce%b4/

Τρικυμία εν κρανίω.

Ο συγγραφέας του άρθρου έχει προφανώς διαβάσει επιπόλαια την οδηγία περί υπηρεσιών στην εσωτερική αγορά (οδηγία Bolkenstein) ή ακόμα χειρότερα δεν μπορεί να κατανοήσει τι προβλέπει αυτή.

Η οδηγία Bolkenstein (2006/123/EC) αφορά την διευκόλυνση παροχής υπηρεσιών εταιριών σε τρίτες χώρες-μέλη της ένωσης και όχι το νομικό καθεστώς περί των εν λογώ υπηρεσιών που επικρατεί σε κάθε χώρα.
Το κείμενο που παραθέτει ο συγγραφέας στο (κακογραμμένο) άρθρο του αφορά μία από τις εξαιρέσεις που προβλέπονται από την οδηγία και μεταξύ άλλων αφορούν υπηρεσίες εκπομπής (ραδιόφωνο, τηλεόραση), μεταφορών, δημόσιας υγείας και νομικές.

Η οδηγία 96/26/ΕΚ (από το 1996!) αφορά την απελευθέρωση των οδικών μεταφορών και το πλήρες κείμενο μπορεί να βρεθεί εδώ. [eur-lex.europa.eu - αρχείο *.pdf]

Και τέλος, για να αντιληφθούμε πλήρως ποιες εταιρείες ή και βιομηχανίες θα έχουν την μεγαλύτερη ωφέλεια από το άνοιγμα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα, η εμπειρία (ακαδημαϊκή και επιχειρηματική) δείχνει ότι εταιρείες που προσπαθούν να καθετοποιήσουν την αγορά έχουν συμφέρον να αποκτήσουν σημαντικό ρόλο στην τελική διανομή των προϊόντων τους. Ενδεικτικά αναφέρονται βιομηχανίες στους κλάδους:
• Πετρελαιοειδών
• Γάλακτος
• Εφημερίδες
• Courier και ταχυδρομεία
Οι εταιρείες στους παραπάνω κλάδους θα μπορούσαν να αποκομίσουν την μεγαλύτερη δυνατή ωφέλεια (κέρδος) αν διαθέτουν ιδιοκτησία σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα και μπορούν να επιβάλουν τιμές μονοπωλιακής η ολιγοπωλιακής αγοράς.

Η παραπάνω παράγραφος στερείται νοήματος.

Το ΙΟΒΕ είχε δημοσιεύσει πριν από λίγα χρόνια μια μελέτη (δυστυχώς δεν τη βρήκα σε μια γρήγορη αναζήτηση που έκανα) σχετικά με το αναμενόμενο ώφελος για την οικονομία από την απελευθέρωση των μεταφορών, έχοντας σαν βάση τα δεδομένα από Η.Π.Α. και Γαλλία. Περίληψη βρίσκεται εδώ. [4troxoi.gr]

Ο χρήστης fog έγραψε:
...

Μην καθαρίσεις το τζάμι! Εξαιρετική.

@Nick-K
Όλες είναι τραβηγμένες στο τελευταίο μου ταξίδι στη μαμά Ρωσία. Η πρώτη είναι στη Μόσχα, οι υπόλοιπες στην Αγία Πετρούπολη.

@fog
Σε ζηλεύω! Έστω και για 1 φορά θα μου άρεσε να έδειχνα το απαραίτητο θάρρος (ή θράσος, ανάλογα πως το βλέπει κανείς) αλλά μέχρι στιγμής δεν το έχω καταφέρει.

@StavrosG
Πράγματι, ο τηλεφακός μπορεί να εξασφαλίζει ότι δεν θα βρεθώ προ αρνητικών αντιδράσεων, αλλά την ίδια στιγμή δυσκολεύει αφάνταστα τη διαδικασία. Μπορεί να υπάρχουν εμπόδια ανάμεσα στο φακό και το θέμα (αυτοκίνητα, περαστικοί), οι εκφράσεις στα προσώπα γίνονται δύσκολα διακριτές, σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού ακόμα και με το IS είναι αμφίβολο αν θα είναι αρκετά καθαρό το αποτέλεσμα, ενώ το σημαντικότερο πρόβλημα είναι ότι ακριβώς λόγω της απόστασης μπορεί πολύ απλά να μην γίνει αντιληπτή μια καλή σκηνή.
Πάντως δοκίμασα μερικές και με τον Tokina 11-16. Όλοι με αγνόησαν αφού φαινόταν σαν να φωτογράφιζα κάτι δίπλα ή πίσω τους. Βέβαια οι παραμορφώσεις σε μερικές είναι αρκετά έντονες ενώ το θέμα σε άλλες είναι απλά πολύ μακριά ή και μερικώς εκτός πλάνου.
Δείγματα (Ρωσία):

[imageshack.us] [imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us]

@Krusenstern
Ο φακός-playmobil είναι όντως εξαιρετικός. Τις ίδιες αμφιβολίες είχα και εγώ όταν τον αγόρασα.

Τραβηγμένες τα Χριστούγεννα στη Νυρεμβέργη:

[imageshack.us] [imageshack.us]

@fog
Ώστε δεν είμαι ο μόνος που έχει αυτές τις σκέψεις. Πάντως δείχνεις περισσότερο θάρρος από εμένα. Σε κάποιες από τις φωτογραφίες είσαι πολύ περισσότερο κοντά στο θέμα από όσο τολμώ μέχρι στιγμής.
Το πορταίτο του μικροπωλητή φοβερό.

@StavrosG
Η πρώτη μου αρέσει περισσότερο.
Επίσης η τελευταία με τις τροχιές των άστρων πολύ καλή. Δοκίμασες να στρέψεις τη μηχανή προς κάποια κατεύθυνση με λιγότερο φως, ώστε να αποφύγεις τη θαμπάδα από τα φώτα ή ήθελες να φαίνεται και η πόλη στο πλάνο;

'Κλεμμένες' καθημερινές μικρές στιγμές:

[imageshack.us] [imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us] [imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us] [imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us] [imageshack.us]

Ευχαριστώ όλους για τα σχόλιά σας!

Οι περισσότεροι ξεχώρισαν όπως φαίνεται τη φώτο με τα παιδάκια και το σκίουρο, αυτή θα διάλεγα και εγώ μάλλον.
Το μόνο πρόβλημα σε street photography (μεταφράζεται 'φωτογραφία δρόμου';), είναι ότι αισθάνομαι όχι και τόσο άνετα όταν τις τραβάω. Συνήθως βρίσκομαι αντιμέτωπος με ένα είδος ενοχής πως εισβάλλω σε προσωπικό χώρο - αλήθεια το θεωρείτε εισβολή;

Παρόλα αυτά συνεχίζω και το κάνω όποτε έχω την ευκαιρία. Ο εθισμός μου τόσο στην επίπονη διαδικασία (συνήθως υπάρχει ένα παράθυρο λίγων δευτερολέπτων για να τραβηχθεί η φώτο) όσο και στο αποτέλεσμα, επικρατεί των όποιων αρνητικών συναισθημάτων που έπονται.

Είμαι ο μόνος που έχω βρεθεί απένταντι σε τέτοιου είδους σκέψεις, ή και εσείς έχετε αναλογισθεί παρόμοιες;

Μέχρι στιγμής πάντως δεν έχω αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα, ο τηλεφακός εξασφαλίζει ικανή απόσταση ανάμεσα σε εμένα και το θέμα (δεν είμαι σίγουρος αν είναι η σωστή λέξη) για να αποφευχθεί τόσο ο εντοπισμός μου όσο και τυχόν επεισόδια.

@thymios: έχει ξαναμπεί αλλά δεν πειράζει, εκπληκτική φώτο

@fog: έχεις δίκιο, θα προτιμούσα να υπάρχουν περισσότερα κτίρια στο πλάνο και οι γερανοί να είναι μετατοπισμένοι προς το πάνω μέρος. Μέσα από το σκόπευτρο μου φάνταζε παραδόξως πολύ καλύτερη με τους γερανούς στη μέση.

Ρωσία, Αγία Πετρούπολη - μέρος 2ο:

[imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us] [imageshack.us]

[imageshack.us]

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
εχω δει ελαχιστους συγκριτικα ανθρωπους να παθαινουν κατι απο το αλκοόλ και δεν εχω ακουσει ουτε εναν να παθαινει κατι απο την οδήγηση υπό την επήρρεια αλκοόλ

'Ανέκδοτες εμπειρίες', 'στατιστικά σημαντικό δείγμα', 'επαναληψιμότητα', 'αναπαραγωγισημότητα' σου είναι προφανώς άγνωστες έννοιες (θα έβαζα και άλλες αλλά δεν έχει και πολύ νόημα).

το γιατι το κανουν θεμα ειναι απλο.. γιατι θελουν να επιβαλλουν τη γνωμη τους

Ποιοί;

Ο χρήστης tasosdev έγραψε:

Ο συνδικαλισμός εκφυλίζεται απο δύο παράγοντες, απο την αδιαφορία των εργαζόμενων και απο τα κόμματα εξουσίας που φροντίζουν να τον χρησιμοποιούν σαν δούρειο ιππο τους.Για να ζητάς την κατάργηση του.
Τα τσιφλίκια στους δημόσιους οργανισμούς δημιουργούνται για να μπορείς να λες εσυ σήμερα να ιδιωτικοποιηθούν και να ξεπουληθουν, πάντα υπο την ανοχή των κομμάτων εξουσίας.
Τα υπόλοιπα μας τα έχουν ξαναπεί κατα διαστήματα πασοκοι και νεοδημοκράτες εναλαξ

Μερικές σκέψεις. Το υπογραμμισμένο θεωρώ ότι δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα, αλλά κατά τη γνώμη μου πρόκειται για ένα συνδυασμό αδιαφορίας, ανοχής και αλλά κυρίως επικρότησης. Το τελευταίο συμβαίνει συνήθως όταν εργαζόμενοι δίνουν περισσότερη βαρύτητα σε βραχυχρόνια μικρά τους ωφέλη, βλ. διορισμό συγγενών, κατάχρηση δημόσιων πόρων κλπ.

Δηλαδή η πλειοψηφία των εργαζόμενων εμφανίζεται σε πρώτη ανάγνωση να επιδεικνύει μια αδιανόητα βλακώδη, κοντόφθαλμη συμπεριφορά αφού προβάλλει το ατομικό συμφέρον αντί αυτό του συνόλου (στην προκειμένη περίπτωση το σύνολο αφορά τον δημόσιο οργανισμό όπου εργάζεται). Στην πραγματικότητα όμως η συμπεριφορά αυτή είναι απόλυτα αναμενόμενη, αφού όποια και να είναι η κατάληξη (βλ. π.χ. ΟΣΕ) πάντα θα υπάρχει κάποιος που θα πληρώσει (βλ. έλληνας φορολογούμενος, γνωστός και ως μαλ@κας) - εδώ πρέπει να αναφερθούν και άλλοι παράγοντες, όπως για παράδειγμα η προκλητική ατιμωρισία επίορκων, αλλά θα περιοριστώ στον βασικότερο.

Ο συνδικαλισμός είναι από τις σημαντικότερες επιτυχίες την κοινωνίας, αλλά επιβάλλεται να ισορροπεί τα συμφέροντα των ανθρώπων που εκπροσωπεί, με τα συμφέροντα των επιχειρήσεων που συντηρούν τους ανθρώπους αυτούς (βλ. π.χ. συνδικαλισμό τύπου British Leyland και τύπου SAAB ή IG Metall).

Με το δεύτερο σου σχόλιο θεωρώ ότι αποδίδεις στο κράτος, στην πολιτική ηγεσία, όπως θες ονόμασέ το, ευσήμα τα οποία δεν τα αξίζει.
Επιπλέον παραβλέπεις πως τα τσιφλίκια δημιουργήθηκαν, δεν δημιουργούνται τώρα αλλά αντίθετα ακολουθούν τους δημόσιους οργανισμούς από τη γέννησή τους, για να εξασφαλίζουν την επανεκλογή των πατέρων του έθνους - εξ' ου και ο υπερβάλλον ζήλος του κράτους κατά περιόδους να κρατικοποιεί τις πλέον απίθανες επιχειρήσεις, π.χ. Ολυμπιακή - με τις ευλογίες φυσικά των ραγιάδων.
Το ξυράφι του Χανλον δίνει, όπως συνηθίζει, μια ιδιαίτερα κομψή εξήγηση: 'ποτέ μην αποδίδεις στη μοχθηρία, αυτό που μπορεί να εξηγηθεί επαρκώς από την ηλιθιότητα' - μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτούσιο, είτε με την εκδοχή του Ίνγκχαμ για να καταρρίψει τη συντριπτική πλειοψηφία των θεωρίων συνομωσίας.

Ο απογαλακτισμός των περισσότερων δημόσιων οργανισμών από το κράτος, είτε ο δραστικός περιορισμός του ρόλου του στα εσωτερικά των, προβάλλει δυστυχώς ως η πλέον λογική κίνηση.
Το τεράστιο, διεφθαρμένο κράτος σπαταλά τον πλούτο που παράγει η χώρα (περιορισμένο σε μεγάλο βαθμό ακριβώς λόγω του μεγέθους και της διαφθοράς του κρατικού μηχανισμού) για να συντηρεί συντεχνίες, αντιπαραγωγικές επιχειρήσεις και επιτήδειους - είτε αυτοί φέρουν τον τίτλο του εθνικού προμηθευτή, είτε είναι απλός εργολάβος που αναλαμβάνει την ανακαίνιση μιας πλατείας σε κάποιο ξεχασμένο χωριό της Αρκαδίας.

Ο χρήστης 888888 έγραψε:
Για να καταλαβει ο πασα ενας εδω μεσα το ποιον των σοφιστειων που παραθετει ο e-avgo σχολιαζω αυτο και μονο:

Τo internet διαφωνεί μαζί του.

...
in Chile, a social consensus emerged that has made the higher water rates acceptable given the improvements in service quality and the addition of new services such as wastewater treatment.

παραθετοντας ολοκληρη τη προταση της wikipedia:

However, according to one study, '...in Chile, a social consensus emerged that has made the higher water rates acceptable given the improvements in service quality and the addition of new services such as wastewater treatment.'[7]

Μετάφραση:Ωστοσο συμφωνα με μια μελετη '...στη Χιλή, η κοινωνία αποδέχθηκε τις υψηλότερες τιμές με δεδομένη τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και τη δημιουργία νέων, όπως η διαχείρηση αποβλήτων.'

Φυσικα η μελετη υπερ της ιδιωτικοποιησης εγινε απο την Παγκοσμια Τραπεζα, η οποια ειχε απαιτησει την ιδιωτικοποιηση του νερου (ακομα και της βροχης!!!!!!!!) για να δανειοδοτησει τη Βολιβια!!!!!

Ισχυρίζεσαι δηλαδή πως η μελέτη της Παγκόσμιας Τράπεζας για τη Χιλή είναι ψευδής. Αναρωτιέμαι όμως γιατί δεν δημοσίευσαν ψευδείς μελέτες και για τα υπόλοιπα κράτη της Λατινικής Αμερικής.
Ακόμη, έχεις κάτι να παρουσιάσεις για το πως είναι η κατάσταση στην πραγματικότητα; - λίγα λεπτά στο Google διέθεσα για να παρουσιάσω τα παραπάνω που παρέθεσες, ίσως να υπάρχουν επιπλέον που τα αγνοώ, διαφώτισέ με λοιπόν.
Ή επειδή η μέλετη συντάχθηκε από την Π.Τ. είναι εξ' ορισμού ψευδής και δεν χρειάζεται να αποδείξεις κάτι;

Ας υποθέσουμε λοιπόν πως όντως η μελέτη είναι ψευδής και πως η κατάσταση είναι όπως περιέγραφεται στο άρθρο που παρέθεσε ο madox:

...
Επίσης γνωστή είναι και η τραγωδία των κατοίκων της Χιλής, μετά την ιδιωτικοποίηση όλων των εταιρειών ύδρευσης της χώρας τους (ξεραίνονται οι καλλιέργειες τους, λιμοκτονούν, έχουν τεράστιες ελλείψεις πόσιμου νερού κλπ).

[citation needed]

(Περί σοφιστειών: το link το έδωσα για το άρθρο της wiki όπου φαίνεται ξεκάθαρα από που είναι η μελέτη. Δεν προσπάθησα να αποκρύψω ότι προέρχεται από την Παγκόσμια Τράπεζα, παραθέτωντας απλά ένα κείμενο, σε αντίθεση με άλλους αρθρογράφους που ξέρω. Οπότε η κόκκινη γραμματοσειρά δεν εκθέτει εμένα, μόνο την εμπάθειά σου.

Θα προσπαθήσω να μην περιγράψω άλλο την κατάσταση στο εσωτερικό της ΔΕΗ, καταλαβαίνω ότι δεν το βρίσκεις ευχάριστο - αν και δύσκολα θα τα καταφέρω. Αν κατέστρεψα την προσπάθειά σου να την παρουσιάσεις σαν τον προστάτη του δημοσίου συμφέροντος, λυπάμαι αλλά δεν ευθύνομαι τόσο εγώ, όσο οι συνδικαλιστές, οι επίορκοι - χιλιάδες - εργαζόμενοι που έχουν βρει ένα εύκολο τρόπο πλουτισμού μαζί με την εξίσου ένοχη διοίκηση - σε πολλές βαθμίδες - που έχουν κάνει συμφωνίες κυρίων με κάθε λογής λήσταρχο εργολάβο εις βάρος του δημοσίου.)

@madox: Η απάντηση μου θα ήταν ίδια με αυτή πού πήρες από τον Χρήστο Λάππα.

Ο χρήστης madox έγραψε:

[b]Αγαπητέ κ. Τ........,

Σας ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια. Πρόκειται για το Γάλλο συγγραφέα Michel Crespy, κοινωνιολόγο καθηγητή στο Πανεπιστήμιο του Montpellier, ο οποίος συμμετείχε με επιτυχία το 2000 στο «Grand Prix de Littérature policière», με το βιβλίο του «Ressources humaines» (πολιτικό θρίλερ). Ο ίδιος γράφει επίσης τα ονόματα στο βιβλίο του, στα οποία αναφέρεσθε (αν και το σημαντικότερο είναι το βαθύτερο νόημα – όχι οι επί μέρους αναφορές),

Με εκτίμηση,

Β. Βιλιάρδος

http://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_prix ... ci%C3%A8re

Το είδα αυτό αφού είχα υποβάλει την παραπάνω δημοσίευσή μου.

Δηλαδή σωστά υπέθεσα πως το κείμενο προέρχεται από μυθιστόρημα. Αναρωτιέμαι πάντως γιατί δεν το ανέφερε στην αρχή του κειμένου το συγγραφέας.
Είναι προτιμότερο να παραθέτει επιχειρήματα βασισμένα σε στοιχεία και όχι σε μυθιστορήματα.

Ο χρήστης madox έγραψε:
...
Επι της ουσιας του κειμενου του Β.Βιλλιαρδου εχεις να κανεις κανενα σχολιο
...

Συνήθως βαριέμαι να τονίζω σε τέτοιου είδους παραληρήματα, όπως αυτό που παρέθεσες, τα λογικά κενά, τα λανθασμένα στοιχεία και συμπεράσματα γιατί είναι υπερβολικά εύκολο.

Πρόσεξε πόσο εύκολο είναι. Ξεκινώ με τον πρώτο πίνακα του άρθρου όπου αναφέρει τις 20 μεγαλύτερες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις και τις τιμές των γενικών διευθυντών.
Η κριτική μου ξεκινά με το γεγονός ότι δεν αναφέρει πηγή, μόνο ένα 'ΜΜ'.
Επιπλέον, ο πίνακας είναι λάθος. Επ' ουδενί δεν είναι αυτές οι 20 μεγαλύτερες επιχειρήσεις της Ευρώπης, απουσιάζει π.χ. η Daimler (τζίρος ~80 δισ. €) και είναι παρούσα η Adidas (τζίρος ~10 δισ. €).

Ακόμη, σε όλες τις βιομηχανίες που αναφέρει (ρουχισμός, αυτοκίνητα, τηλεπικοινωνίες, φάρμακα) ο ανταγωνισμός μεταξύ των βασικών παικτών είναι αδυσώπυτος. Που στηρίζει ο συγγραφέας τον ισχυρισμό του ότι οι εταιρίες που αναφέρει έχουν σχηματίσει καρτέλ; Αλλά τί είδους καρτέλ είναι αυτό με την VW και τη Nestle;

Παρακάτω αναφέρει (ξανά χωρίς πηγή) αμοιβές στελεχών και διάφορα οικονομικά μεγέθη τα οποία ουδέποτε χρησιμοποιεί στη συνέχεια του άρθρου του για να καταλήξει σε κάποιο συμπέρασμα. Ουσιαστικά τα στοιχεία αυτά είναι θόρυβος, πυροτέχνημα, δεν προσφέρουν κάτι στην επιχειρηματολογία του συγγραφέα.

Πυροτέχνημα είναι και η έκφραση: >Για να κατανοήσουμε τα μεγέθη, οι ετήσιες αποδοχές του προέδρου της Shell, ήταν όσες περίπου αυτές 150 βουλευτών μαζί του Ελληνικού Κοινοβουλίου ή σχεδόν 100 Ευρωπαίων Πρωθυπουργών.

Η Ευρώπη έχει μόλις 50 κράτη. Οι πρωθυπουργοί κάθε κράτους έχουν διαφορετικές αμοιβές. Οπότε η πρόταση είναι κενή νοήματος και θυμίζει επιχειρηματολογία που συναντάται σε παιδάκια δημοτικού που θέλουν να εντυπωσιάσουν τους φίλους τους. Αν απορεί κανείς γιατί δίνω τόση σημασία σε αυτή την πρόταση είναι γιατί σε οικονομική ανάλυση περιμένω να πληροφορηθώ με στοιχεία και όχι με αοριστολογίες επιπέδου μεσημεριανής εκπομπής.

Στη συνέχεια αναφέρει για την τρομοκρατημένη αντίδραση της Παγκόσμιας Τράπεζας και των καρτέλ στην απόφαση της Ρωσίας να διακόψει τις εξαγωγές σιτηρών γιατί δεν αρέσκονται στους περιορισμούς του εμπορίου. Λίγο παρακάτω όμως αφήνει να εννοηθεί πως οι πυρκαγιές δεν είναι τυχαίες και πως κάποιοι (μάλλον το καρτέλ) τις προκάλεσαν για να κερδίσουν από την αύξηση της τιμής του σιταριού. Δηλαδή ο συγγραφέας ισχυρίζεται πως το καρτέλ προκάλεσε τις πυρκαγιές αλλά δεν προέβλεψε ότι η Ρωσία θα μείωνε της εξαγωγές της για να συντηρήσει τον πλυθησμό της

Επόμενο (τραγελαφικό) γλωσσικό ολίσθημα είναι το παρακάτω:

...
πόσο μάλλον να επιτύχουν τον τελικό στόχο τους: την ανάδειξη τους σε διαπλανητικά μονοπώλια.

Η ανθρωπότητα έχει αποικήσει και άλλους πλανήτες; Ή αναφέρεται στο εμπόριο με τον ΕΤ;
Από όχι τυχάρπαστο αρθρογράφο σε πολλά οικονομικά blogs (δείγμα αξιοπιστίας), αναμένω πολύ καλύτερη χρήση της ελληνικής γλώσσας. Δεν πρόκειται για ένα τυχαίο ορθογραφικό λάθος, η σωστή χρησή ορισμών είναι δείγμα επιστημονικής επάρκειας.

Τα λάθη και οι παραλείψεις γίνονται ακόμα σοβαρότερα στη συνέχεια. Σημειώνει ο συγγραφέας πως οι ιδιωτικοποιήσεις ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1980 από τις Η.Π.Α. και Μ. Βρετανία. Τί ακριβώς αποκρατικοποιήθηκε στις Η.Π.Α.; Από ιδρύσεως τους οι Η.Π.Α. στηρίζονταν στην ιδιωτική πρωτοβουλία. Ακόμη, φαίνεται να αγνοεί ο συγραφέας την στροφή προς την ίδρυση κοινωνικού κράτους στα ευρωπαϊκά πρότυπα που πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή στην Αμερική καθώς και τον έντονο παρεμβατισμό της πολιτείας (έστω καθυστερημένα ή και με λανθασμένες επιλογές) στο οικονομικό γίγνεσθαι, κινήσεις που έρχονται σε πλήρη αντίθεση με τη συμπεριφορά που θα έπρεπε να έχει το κράτος σύμφωνα με τα γραφόμενά του.

Ακολουθεί μια περιγραφή του πως επιτυγχάνεται η απελευθέρωση των αγορών - ο ρόλος των ΜΜΕ, των τραπεζών, το πως οδηγούνται οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε εξαφάνιση κλπ.
Βέβαια ο συγγραφές δεν δίνει κάποιο απτό παράδειγμα, όπου συνέβει αυτό που περιγράφει ότι θα συμβεί στην Ελλάδα και έχει συμβεί ήδη στο εξωτερικό. Δηλαδή γνωρίζει τι θα συμβεί με βάσει την εμπειρία από χώρες του εξωτερικού, αλλά αυτό που περιγράφει δεν έχει στην πραγματικότητα υλοποιηθεί πουθενά. Μόνο εγώ βλέπω την αδυναμία του επιχειρήματος;

Έπεται μία σύγκριση των τιμών του ηλεκτρισμού σε Γερμανία, Γαλλία, Ελβετία και ο συγγραφέας τονίζει πως οι αυξημένες τιμές στη Γερμανία οφείλονται στην απελευθέρωση και στη δημιουργία καρτέλ από τις εταιρίες παραγωγής. Αποτυγχάνει βέβαια να εξηγήσει πως οι τιμές ηλεκτρισμού στη Γαλλία και Ελβετία είναι και μετά την απελευθέρωση χαμηλές. Υποθέτω επειδή τα δεδομένα δεν ταιριάζουν στη θεώρησή του απλά τα αγνοεί.
Επίσης φαίνεται να μην γνωρίζει πως η γερμανική κυβέρνηση ακολουθεί μία ιδιαίτερα επιθετική πολιτική προώθησης των ΑΠΕ με αποτέλεσμα οι τιμές του ηλεκτρισμού να ωθούνται προς τα πάνω. (Για το θέμα έχω αναφερθεί εκτενέστερα στο νήμα 'ΔΕΗ').
Κατηγορίες για τη δημιουργία καρτέλ παρόλα αυτά είχαν εξετασθεί από τη γερμανική επιτροπή ανταγωνισμού, νομίζω το 2007, οπότε και η εταιρία Ε.ΟΝ είχε υποχρεωθεί να πουλήσει κάποιες μονάδες της. Το κόμμα των πρασίνων πριν από λίγο καιρό επανέφερε το θέμα κατηγορώντας τις εταιρίες για τη δημιουργία καρτέλ αλλά αρχικά το υπουργείο ενέργειας απέρριψε τις κατηγορίες. Έχω την εντύπωση πάντως πως το θέμα είναι ξανά υπό διερεύνηση. (Έχει αναφερθεί το ζήτημα αυτό στο νήμα 'ΔΕΗ' αλλά δεν έχω προλάβει να σχολιάσω).

Συνοψίζοντας, ο συγγραφέας κατηγορεί το διαβόητο καρτέλ και την απελευθέρωση για αύξηση των τιμών του ηλεκτρισμού στη Γερμανία, αλλά αποφεύγει να σχολιάσει γιατί στις υπόλοιπες χώρες οι τιμές κινούνται σε λογικά πλαίσια. Επιπλέον δεν παρουσιάζει τα γεγονότα ως έχουν (πολιτική της Γερμανίας σε σχέση με ΑΠΕ, παλαιότερες κινήσεις κατά των εταιριών από το αντίστοιχο υπουργείο) αλλά τονίζει μόνο τα στοιχεία που υποστηρίζουν τη σαθρή του επιχειρηματολογία.

Μέτα ακολουθεί αναφορά στην Enron. Απορώ, είναι τόσο δύσκολο να κοιτάξει κανείς τί έγινε το 1992 στην Καλιφόρνια (πάντως η πολιτεία δεν κινδύνεψε με χρεωκοπία όπως αναφέρει ο συγγραφέας) και το πρόβλημα με τη τροφοδότηση ηλεκτρισμού; Το ζήτημα προέκυψε από κακή νομοθετική ρύθμιση της πολιτείας που επέτρεψε κερδοσκοπικά παιχνίδια και καμία σχέση δεν είχε με την απελευθέρωση. Απελευθερωμένη αγορά υπήρχε παντού στις Η.Π.Α., δεν αναφέρθηκαν κάπου αλλού διακοπές τέτοιας έκτασης.
Λεπτομέρειες εδώ. [wikipedia.org]

Συνεχίζει με την ιδιωτικοποίηση των εταιριών ύδρευσης στη Χιλή όπου γράφει:

Επίσης γνωστή είναι και η τραγωδία των κατοίκων της Χιλής, μετά την ιδιωτικοποίηση όλων των εταιρειών ύδρευσης της χώρας τους (ξεραίνονται οι καλλιέργειες τους, λιμοκτονούν, έχουν τεράστιες ελλείψεις πόσιμου νερού κλπ).

[citation needed] (φυσικά και δεν παραθέτει πηγές)

To internet διαφωνεί μαζί του.

...
in Chile, a social consensus emerged that has made the higher water rates acceptable given the improvements in service quality and the addition of new services such as wastewater treatment.

Μετάφραση: '...στη Χιλή, η κοινωνία αποδέχθηκε τις υψηλότερες τιμές με δεδομένη τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και τη δημιουργία νέων, όπως η διαχείρηση αποβλήτων.'
Απελευθέρωση έγινε στην Αργεντινή και στη Βολιβία αλλά δεν ήταν τόσο επιτυχημένη λόγω των κακών χειρισμών των εκεί κυβερνήσεων.
Λεπτομέρειες εδώ. [wikipedia.org] (το άρθρο στη wiki παραθέτει πηγές σε αντίθεση με αυτό που σχολιάζω εδώ.)

Καταλήγει τελικά ο συγγραφέας στη ΔΕΗ, όπου αναφέρει πως είναι κερδοφόρα!
Η ΔΕΗ σημείωσε κέρδη τελευταία φορά το 2004 και όταν πούλησε την Tellas. (Λεπτομέρειες στη δημοσίευσή μου στο αντίστοιχο νήμα)
Πώς θεωρείς την ανάλυση του άξια προσοχής, όταν ξεκινά με ψευδή στοιχεία;

Το γράψιμο έγινε υπό πίεση και δεν σχολιάζω ολόκληρο το άρθρο ούτε αναλύω ιδιαίτερα τις απελπιστικά προφανείς αδυναμίες του.
Το κείμενο που παρέθεσες έχει σαθρή επιχειρηματολογία που στηρίζεται σε λανθασμένα ή και ψευδή δεδομένα και υποθέσεις. Επιπλέον ο συγγραφέας αδυνατεί (ή δεν θέλει) να παρουσιάσει συγκροτημένα τη σκέψη του, αλλά συμπεριλαμβάνει στην ανάλυσή του στοιχεία που δεν έχουν σχέση με το θέμα του και αποπροσανατολίζουν, ιστορίες τρόμου (λιμοκτονία στη Χιλή) και αστήρικτους ισχυρισμούς.

Συνεπώς η μπούρδα που έγραψα:

Το κείμενο με τις ασυναρτησίες και τις ανακρίβειες που περιέχει είναι κατάλληλο για εγκεφαλικά νεκρούς οπαδούς του Λιακόπουλου, υποστηρικτές τις θεωρίας της κοίλης Γης, θρησκευόμενους (ακόμα και πιστούς του Γιγάντιου Μακαρονοτέρατος) και λοιπούς πεφωτισμένους που ανακάλυψαν την αλήθεια σε ένα μπλογκ, ένα κακογραμμένο βιβλίο και μια μεταμεσονύκτια εκπομπή σε τοπικό πειρατικό σταθμό.

θεωρώ πως δεν είναι και τόσο μπούρδα.

Τον συγγραφέα M. Crespy δεν τον ήξερα και η αναζήτηση μου δεν έδειξε κάτι. Προφανώς έπρεπε να ψάξω λίγο καλύτερα.
Παρόλα αυτά, το νόημα των όσων έγραψα δεν αλλάζει. Το κείμενο του Crespy δεν γνωρίζουμε που δημοσιεύθηκε ενώ η φανταστική εταιρία Shukori και η φανταστική τοποθεσία Μπίσκο Κέι οδηγούν στο συμπέρασμα πως μάλλον το κείμενο είναι απόσπασμα από κάποιο αστυνομικό μυθιστόρημα του Crespy. Για την επόμενη φορά προτείνω στον όχι τυχάρπαστο συγγραφέα ανάλυση βασισμένη σε έργο της Αγκάθα Κρίστι.

Ο χρήστης madox έγραψε:
...
http://www.sofokleous10.gr/portal2/topr ... 081626712/

Το κείμενο με τις ασυναρτησίες και τις ανακρίβειες που περιέχει είναι κατάλληλο για εγκεφαλικά νεκρούς οπαδούς του Λιακόπουλου, υποστηρικτές τις θεωρίας της κοίλης Γης, θρησκευόμενους (ακόμα και πιστούς του Γιγάντιου Μακαρονοτέρατος) και λοιπούς πεφωτισμένους που ανακάλυψαν την αλήθεια σε ένα μπλογκ, ένα κακογραμμένο βιβλίο και μια μεταμεσονύκτια εκπομπή σε τοπικό πειρατικό σταθμό.

Δυστυχώς δεν έχω πολύ χρόνο, αλλά ορισμένα σημεία θα τα αναφέρω.
Ξεκινώντας, ποιός είναι ο γάλλος συγγραφέας M. Crespy; Ο γκούγκλης δίνει μόνο ένα γάλλο ειδικό στη φυματίωση με μία μόνο δημοσίευση για το θέμα. (Προφανώς είναι φανταστικό πρόσωπο που ο συγγραφέας του κειμένου - κάποιος που είτε είναι χαμένος στο Σύμπαν είτε κάνει πλάκα - χρησιμοποίησε για να δώσει κύρος στις ασυναρτησίες του)

Η εταιρία Shukori (μέλος της παγκόσμιας διακυβέρνησης) ποιά είναι; Πάντως στο διαδίκτυο δεν υπάρχει καμία αναφορά. (Το πρώτο αποτέλεσμα σε αναζήτηση είναι μια σελίδα στο Facebook [facebook.com])

Το 'Μπίσκο Κέι' που ακριβώς είναι; Όλες οι μηχανές αναζήτησης με οδηγούν στην Πέτρου Ράλλη και στα μπισκότα Παπαδοπούλου.

Η Ευρώπη (ήπειρος) έχει 50 κράτη περίπου, πού βρέθηκαν 100 ευρωπαίοι πρωθυπουργοί; Ή συμπεριλαμβάνει και αποσυρθέντες το κείμενο;

Η τέταρτη εντολή τί ακριβώς επιβάλλει; Σε ποιούς και από ποιούς; Οι πρώτες 3 εντολές τί περιλαμβάνουν; Συνολικά πόσες υπάρχουν;

Κλείνω αντιγράφοντας το συγγραφέα: 'Ο Θεός είναι πράγματι Μεγάλος, αλλά εμείς είμαστε τα χέρια Του'
Μόνο εγώ βλέπω ότι η πρόταση νοηματικά δεν μπορεί να σταθεί;

(Όλα τα παραπάνω με λίγα λεπτά στο Google. [google.com])

Το κείμενο μπορεί να βρεθεί σε μια πληθώρα ελληνικών blogs, το sofokleous10 είνα όμως κάπως λιτό. Για το επόμενο άρθρο με ιστορίες από την κρύπτη προτείνω κάποιο blog σαν αυτό εδώ [hercolano.blogspot.com]).
Blogs με εξομολογήσεις πίστεως στο 12θεο είναι διασκεδαστικά παντού και όχι μόνο σε συγκεκριμένα άρθρα.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
...
Όσο για τη σκληρή οροφή, δεν ξέρω αν θα ζεις στην Ελλάδα ή στη Γερμανία. Εσύ θα κρίνεις τι ταιριάζει καλύτερα στην κάθε χώρα, ανάλογα με το κλίμα. Ας πούμε, εδώ στην Αττική, είμαστε πολλοί οι Miatάκηδες που το χειμώνα κυκλοφορούμε με σκουφάκι ή κασκόλ και την οροφή κάτω. Ακόμα και τις πιο κρύες νύχτες, η αίσθηση κι η εμπειρία είναι μοναδική κι αναζωογονητική. Δε θα μπορούσαμε να φανταστούμε ένα hardtop ακλόνητο πάνω από το κεφάλι μας.
Επίσης, αν είσαι πυροβολημένος (και για να νοιάζεσαι για πίστα, μάλλον είσαι ), δε θα ήθελες να έχεις άλλα 7-20 (ανάλογα το hardtop) στο πιο ψηλό σημείο του αυτοκινήτου.
Σε παθητική ασφάλεια δεν προσφέρει πολλά πράγματα. Εκεί θα πρέπει να καταλήξεις αμετάκλητα στο roll-bar

(http://www.kirkracing.com/Miata Bar.jpg, http://www.bethania-garage.com/images/ac1dhbpc.jpg, διάβασε περισσότερα εδώ: http://moesrealm.com/miata/interior/rol ... -diagonal/)

κι όχι στα style-bar. Μακριά, μπορούν να αποδειχθούν μέχρι και επικίνδυνα, αφού θα στραβώσουν και μπορεί να κατευθυνθούν προς το κεφάλι σου.

Εργοστασιακό roll-bar, από τη Mazda δεν υπήρχε, πράγμα άκρως απαράδεκτο, αφού η αντοχή του παρμπρίζ είναι αστεία. (http://www.miataclubofhawaii.com/forum/ ... hp?p=23560)

Το κόψιμο λαμαρίνας να μη σας φοβίζει. Άλλωστε, υπάρχουν και μηχανικοί που αναλαμβάνουν την τοποθέτηση, δεν είναι δα και πυρηνική φυσική.

Θερμά ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας, περιέχουν εξαιρετικά χρήσιμες πληροφορίες.

Για τα επόμενα χρόνια θα μένω Γερμανία, τον προηγούμενο Χειμώνα δεν ήταν καθόλου ασυνήθιστες θερμοκρασίες γύρω στους -15 βαθμούς οπότε η κουκούλα δύσκολα θα κατεβαίνει μέχρι τον Απρίλιο. Σκεφτόμουν να έχω τη σκληρή οροφή μόνιμα το Χειμώνα (δύσκολο να επισκεφτώ πίστα, προτιμώ τις χιονοδρομικές) αν προσφερεί καλύτερη θερμομόνωση (ακόμα και στα ΜΜΜ με γάντια ήμασταν ) και από την Άνοιξη να την αφήνω στην αποθήκη και να απολαμβάνω συννεφιά και τη βροχή με κατεβασμένη τη κουκούλα
Αν δεν έχει ιδιαίτερη διαφορά, τότε δεν αξίζει μάλλον το έξοδο.

Τα style bars είναι τα κάτωθι;

Όντως δεν φαίνεται να προσφέρουν πολλά, είναι χαμηλότερα από τα προσκέφαλα στα καθίσματα.

Για τo roll bar κάτι ανάλογο με αυτά που απεικονίζονται στις φωτογραφίες σου είχα υπ' όψιν μου. Το κόψιμο λαμαρίνας δεν με ανησυχεί, μόνο οι φώτο με τα MX-5 ανάποδα χωρίς roll bar.

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Ώπα, ένα ένα

• Εξάρι κιβώτιο έχει μονάχα η έκδοση 'Sporty' στην Ελλάδα η οποία αν θυμάμαι καλά λέγονταν 'Sport' στο εξωτερικό. Αυτά επειδή ψάχνεις για NBFL και όχι NB οπότε 6αρι θα έβρισκες και στο επετειακό των δέκα ετών.

• Να ελέγξεις τις βαλβολίνες σε τι κατάσταση είναι, τα υγρά φρένων, το κιβώτιο να κουμπώνουν ομαλά οι σχέσεις (ένας δισταγμός από πρώτη σε δευτέρα όταν είναι κρύο το αυτοκίνητο μη σε προβληματίζει). Επίσης δες αν έχει αλλάξει πρόσφατα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ιμάντες χρονισμού και τρόμπα νερού. Η τελευταία είναι από τα πιο ευπαθή μέρη η οποία καλό είναι να αλλάζεται κάθε 70.000 με 90.000χλμ.

• Μήπως εννοείς Style bar που έχουν αρκετές από τις εκδόσεις των ΜΧ-5; Αν ναι, μη σε προβληματίζει το αν μπαίνουν, ψάξε κατευθείαν για να τοποθετήσεις roll bar το οποίο μπαίνει μεν, όχι δίχως να κόψεις (ελάχιστη και μη εμφανή) λαμαρίνα δε. Είναι όμως από τις πιο ουσιαστικές επεμβάσεις σε ένα MX-5.

• Η σκληρή οροφή είναι θέμα γούστου και μόνο. Έχει και τα αρνητικά της και τα θετικά της.

Ευχαριστώ πολύ!

• Για το 6άρι όντως, απ' ότι βλέπω στα μεταχειρισμένα, συνήθως οι εκδόσεις 'Sportive' (μάλλον αντίστοιχη της ελληνικής 'Sporty') το έχουν, οπότε θα περιοριστώ κυρίως σε αυτές. Η ίδια έκδοση περιλαμβάνει και μπλοκέ οπότε είναι αρκετά βολική στην αναζήτηση.
  Δυστυχώς είναι από τις ακριβότερες.

• Μόνο η αντλία νερού και οι βαλβολίνες για αντικατάσταση δεν αποτελούν σοβαρό θέμα. Ανυσυχούσα για ακριβότερα πράγματα.

• Τα Style Bar δεν είμαι σίγουρος τί είναι.
  Διακοσμητικές μπάρες πίσω από τα καθίσματα; Ή όντως λειτουργούσαν σαν Roll Bar;

Τα Roll Bar τα έχω συναντήσει σε αρκετές αγγελίες να τα αναφέρουν και τα θεωρώ (και αν κρίνω από την απάντησή σου, είναι) αρκετά σημαντικά. Δεν γνωρίζω αν αποτελούσαν κομμάτι επιπλέον εξοπλισμού ή αν η Mazda δεν προσέφερε καθόλου τέτοια επιλογή και η aftermarket λύση ήταν μονόδρομος.

Αν δεν υπάρχουν στο αυτοκίνητο που θα αποκτήσω δεν σκοπεύω να τα εγκαταστήσω αμέσως, αλλά οπωσδήποτε όταν έρθει η στιγμή να οδηγηθεί σε πίστα.

Φαίνεται πως η εγκατάστασή τους δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Αφήνω το μεταχειρισμένο (που κατά τη γνώμη μου έχει μια χαρά λογική τιμή) και πάμε στα ΝΒ 1.8.

Λοιπόν, θεωρώ ότι ένα Miata 9ετίας δε θα έχει προλάβει να φθείρει τόσο την κουκούλα του, ώστε να έχει πρόβλημα από τώρα. Προσωπικά δεν έχω δει κανένα ΝΒ με κουκούλα-παρτάλι, ενώ έχω δει πάρα πολλά ΝΑ με κουκούλες σε κακό χάλι. Τα δύο καλά είναι πως: α) το ελέγχεις πανεύκολα και β) δεν είναι κάτι ακριβό να αντικατασταθεί. Όχι στη Mazda εννοείται...

Αν το αυτοκίνητο οδηγηθεί σύντομα στην πίστα, πράγμα που σημαίνει ότι έχεις ανησυχίες ως οδηγός, το μπλοκέ επιβάλλεται και να μην το φοβηθείς. Όλα τα ΝΒ 1.8 ελληνικής εισαγωγής είχαν. Αν όμως πάρεις κάποιο πρώην γερμανικό, να έχεις υπόψη σου ότι κάποιες εκδόσεις στη Γερμανία δεν είχαν, οπότε εκεί θέλει προσοχή.

Το 6άρι σασμάν προσφέρει πολλά και το επιβεβαίωσα πρόσφατα οδηγώντας ένα δυνατό Miata με 5άρι κιβώτιο. Για αυτό τα πρώτα πωλούνται 400-500 ευρώ ως μεταχειρισμένα, ενώ τα 5άρια μόλις 150. Επίσης, αν επιλέξεις το 6άρι, κάποια στιγμή μπορείς να τοποθετήσεις το κορωνοπήνιο από το 1.6 (4.1 αντί για 3.6) και να αποκτήσεις την πιο ουσιαστική *ατμοσφαιρική *βελτίωση.

Ευχαριστώ πολύ, ιδιαίτερα χρήσιμες πληροφορίες!

Το αυτοκίνητο θα αγοραστεί από Γερμανία γιατί εκεί κατοικώ τα τελευταία χρόνια.
Οπότε οφείλω να το προσέξω το θέμα του διαφορικού.

Θα προτιμήσω επίσης το 6άρι κιβώτιο. Η δυνατότητα βελτίωσης που ανέφερες είναι άκρως δελεαστική.

Βρίσκω αρκετά με 200.000+ χιλιόμετρα στην πλάτη τους, για τα οποία οι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται πως έχουν συντηρηθεί σύμφωνα με το πρόγραμμα της Mazda - λογικά έτσι θα είναι.
Πέρα από τις φυσιολογικές φθορές, υπάρχει κάτι που ίσως χρειαστεί αντικατάσταση; Τουλάχιστον να έχω μια ιδέα για τυχόν επιπλέον έξοδα μετά την αγορά - ούτως ή άλλως θα κρατήσω ένα απόθεμα.

Roll bars: Μπαίνουν εκ των υστέρων εύκολα αν δεν είναι εγκατεστημένα; - θέλω να πιστεύω πως ναι.

Αξίζει το επιπλέον έξοδο η σκληρή οροφή; Εκ πρώτης όψεως αν η κουκούλα είναι αρκετά ανθεκτική και η αλλαγή της οικονομική φαινέται πως όχι. Υπάρχει όμως διαφορά στη θερμοκρασία της καμπίνας το χειμώνα;

Ξανά, θερμά ευχαριστώ για τις απαντήσεις

Ήρθε η ώρα να αποκτήσω το πρώτο δικό μου αυτοκίνητο και προσανατολίζομαι προς την αγορά ΜΧ-5 NB Mk2 μέσα στους επόμενους μήνες.

Λόγω οικονομικών περιορισμών το αυτοκίνητο θα είναι μοντέλο του 2001-2002, οπότε πέρα από τα χρόνια θα έχει κατά πάσα πιθανότητα και αρκετά χιλιόμετρα στη πλάτη του.

Ξεκινώ τώρα την αναζήτηση και θα ήθελα να ρωτήσω για τυχόν αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο που οφείλω να προσέξω. Αν έχω καταλάβει σωστά από όσα έχω διαβάσει μέχρι στιγμής, ουσιαστικά προβλήματα, αν η συντήρηση έχει γίνει κατά το προβλεπόμενα, δεν υπάρχουν, με εξαίρεση ίσως ένα ερωτηματικό για κατάσταση της κουκούλας λόγω παλαιότητας.

Ακόμα, όλα τα 1,8 (ο κινητήρας θα είναι 1,8) είχαν μπλοκέ διαφορικό ή μόνο ορισμένες εκδόσεις; Παρότι είναι το πρώτο μου ουσιαστικό πισωκίνητο αυτοκίνητο (έχω οδηγήσει για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα 3-θυρο Vitara με μόνο τον πίσω άξονα επιλεγμένο αλλά δεν νομίζω ότι προσθέτει πολλά στην ανύπαρκτη εμπειρία μου ) θα ήθελα να έχει μπλοκέ γιατί αργά ή γρήγορα το αυτοκίνητο θα οδηγηθεί σε πίστα.
Το κιβώτιο 6 ταχυτήτων έχει ουσιαστική διαφορά στην κλιμάκωση των σχέσεων ή απλά προσφέρει μία επιπλέον σχέση τύπου overdrive για τον αυτοκινητόδρομο;

Ευχαριστώ προκαταβολικά για τις απαντήσεις σας!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Απλά έχω περιέργεια αν ένα παλιό ψυγείο πχ καίει 20% παραπάνω, 50%, 100% σε σχέση με ένα σύγχρονο με καλύτερες μονώσεις, καλύτερα κομπρεσεράκια κλπ κλπ.
Μήπως δηλαδή τελικά η τάξη Α κλπ ειδικά για ψυγεία (που όπως αναφέρθηκε δεν καίει όπως ένα πλυντήριο κλπ) δεν έχει τόσο διαφορά που να αξίζει να το σχολιάζουμε.

Η διαφορές στην κατανάλωση (ηλεκτρισμού, νερού) και στο θόρυβο που δημιουργείται κατά την λειτουργία των συσκευών (όπου εφαρμόσιμο) είναι εύκολα διαθέσιμες στην ετικέτα που συνοδεύει τη κάθε συσκευή.

Συνήθως η κατανάλωση ηλεκτρισμού αυξάνεται κατά 20% σε κάθε αλλαγή κατηγορίας. Δηλαδή ανάμεσα σε δύο κατά τα άλλα όμοιες συσκεύες, η μία κατηγορίας Α και η άλλη κατηγορίας Β, η πρώτη καταναλώνει 20% λιγότερο.

Τα παραπάνω αφορούν συσκευές προς πώληση. Για να γίνει σύγκριση με παλαιότερες συσκευές ήδη σε χρήση θα πρέπει να είναι γνωστή η κατανάλωσή των.

...
Για τα κλιματιστικά -και από άτομο σχετικό με το 'άθλημα'- μπορώ να σου πω ότι ουσιαστική διαφορά του ψυκτικού υγρού R410 που έχουμε σήμερα απ' το R407 δεν υπάρχει...
Παρολ' αυτά, η ΕΕ επέμενε να υιοθετηθεί πάραυτα το 410 για λόγους προστασίας του περιβάλλοντος !
...

Το άτομο σχετικό με το 'άθλημα' δεν είναι και τόσο σχετικό
Το R407C με το R410A όντως έχουν μικρές διαφορές στις επιπτώσεις τους στο περιβάλλον (το R410A έχει ελαφρώς μεγαλύτερη συνεισφορά στο φαινόμενο του θερμοκηπίου από το R407C) αλλά το R407C δεν έχει απαγορευθεί.
Απαγορεύθηκε η χρήση του R22 (ορθότατα) σε καινούργιες συσκευές από το 2010 και η χρήση του σαν συμπλήρωμα σε υπάρχουσες συσκευές από το 2015.

Δεν υπάρχει κανένας περιορισμός στη χρήση των R134A, R407C, R410A, and R417A - τα συνηθέστερα ψυκτικά υγρά, το τελευταίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν συμπλήρωμα σε κυκλώματα με το R22 όταν αυτό θα απαγορευθεί εντελώς. Πρακτικά καμιά σοβαρή εταιρία την τελευταία δεκαετία δεν χρησιμοποιεί το R22.

Λυπάμαι αν τα γεγονότα καταρρίπτουν θεωρίες συνομωσίας

Περί ΔΕΗ και ενεργειακή πολιτικής το ανάγνωσμα - προσοχή ακολουθεί μακρά δημοσίευση.

Μια σύντομη εξέταση της κατάστασης του ενεργειακού πεδίου στη χώρα δείχνει πως η ηλεκτρική ενέργεια ελέγχεται αποκλειστικά από τη ΔΕΗ. Η εισηγμένη στο Χρημαστήριο, αλλά ακόμα ελεγχόμενη από το Δημόσιο επιχείρηση βασίζει την παραγωγής της κυρίως στο λιγνίτη και κατά ένα μικρό ποσοστό στο φυσικό αέριο και σε υδροηλεκτρικές μονάδες, ενώ στα νησιά πολλές φορές χρησιμοποιείται πετρέλαιο.
Η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας αποτελεί σενάριο επιστημονικής φαντασίας για την ασκούσα κοινωνική πολιτική ΔΕΗ.

Ο λιγνίτης σε μια πρώτη εξέταση έχει χαμηλό κόστος, κάτι που συμβάλλει στη σχετικά με την υπόλοιπη Ευρώπη χαμηλή τιμή του ηλεκτρισμού στη χώρα, αλλά αυτό δυστυχώς δεν αντικατοπρίζει την πραγματικότητα. Η ΔΕΗ δεν πληρώνει δικαιώματα εξόρυξης για το λιγνίτη στους ιδιοκτήτες (βλ. ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή όλοι εμείς, κάτι που ωφελεί τους ιδιώτες μετόχους), ενώ παράλληλα η ΔΕΗ δεν πληρώνει το κόστος αποκατάστασης του περιβάλλοντος γιατί πολύ απλά δεν πραγματοποιεί κάποια ουσιαστική αποκατάσταση.

Από προηγούμενο μήνυμά μου στο παρών θέμα:

Ο χρήστης στις 05/12/07 ο e_avgo έγραψε:
Τα εργοστάσια της ΔΕΗ που χρησιμοποιούν σαν καύσιμο το λιγνίτη, σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα πάντα, βρίσκονται δεκαετίες πίσω.
Αυτό δεν αφορά μόνο τις εκπομπές ρύπων (τομέας όπου η κατάσταση είναι, χωρίς υπερβολή, απελπιστική), αλλά και την ευρύτερη διαχείριση του περιβάλλοντος γύρω από τα ορυχεία. Αυτή σε γενικές γραμμές περιλαμβάνει την επανακάλυψη των ορυχείων και στη συνέχεια δεντροφύτευση, τη μέριμνα για τη προστασία των επιφανειακών υδάτων κατά την απόρριψη του νερού ψύξης, το σεβασμό τυχόν αρχαιοτήτων και απολιθωμάτων (δεν είναι δυστυχώς πάντοτε εφικτό) κτλ. Για τα παραπάνω η Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού αδιαφορεί επιδεικτικά. Το αποτέλεσμα αυτής της αδιαφορίας είναι φυσικά μερικές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Επιπλέον σύντομα η ΔΕΗ θα υποχρεωθεί να πληρώνει δικαιώματα ρύπων για τη χρήση του λιγνίτη, κάτι που θα επιφέρει αύξηση στο κόστος του ηλεκτρισμού.

Παρατηρούμε λοιπόν, πως το κόστος του λιγνίτη έχει έντεχνα μετατοπιστεί από το λογαριασμό της ΔΕΗ
στα χρήματα που δεν αποδίδει στο Δημόσιο και στο κόστος που έχει η υποβάθμιση του περιβάλλοντος γύρω από στις λιγνιτικές μονάδες.

Η Ε.Ε. προωθεί την απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας στη χώρα, κάτι που με βρίσκει σύμφωνο, κατά τα πρότυπα των υπόλοιπων κρατών-μελών. Με δεδομένη την παραπάνω κατάσταση η είσοδος νέων επιχειρήσεων είναι πρακτικά αδύνατη. Είτε η πολιτεία θα πρέπει να επιδοτήσει το κόστος παραγωγής από πηγές διάφορες του λιγνίτη (φυσικό αέριο, ΑΠΕ κτλ.), είτε οι νέοι επενδυτές θα πρέπει να αποκτήσουν πρόσβαση στο λιγνίτη.
Το τελευταίο μπορεί να πραγματοποιηθεί με το να αγοράζουν ενέργεια από τις μονάδες της ΔΕΗ, να αποκτήσουν πρόσβαση σε ανεκμετάλλευτα κοιτάσματα ή να αποκτήσουν μέρος της ΔΕΗ. Η τρίτη εναλλακτική προκάλεσε την μήνιν της ΓΕΝΟΠ που δεν προειδοποίησε για απεργία, αλλά με τη νοοτροπία τραμπούκου και εκβιαστή που διακρίνει τα περισσότερα μέλη της (οι χαρακτηρισμοί δεν είναι τυχαίοι, θα εξηγήσω παρακάτω γιατί, όπως και για ποιό λόγο αντέδρασε η ΓΕΝΟΠ με αυτό τον τρόπο), απείλησε με διακοπές ρεύματος - υπάρχει διαφορά, την ανέφερε προηγουμένως ο nass, θα αναφερθώ και εγώ αργότερα.

Οι 3 αναφερθείσες εναλλακτικές δεν είναι φυσικά οι μοναδικές, μπορεί να υπάρξει συνδυασμός αυτών ή και άλλες επιλογές που μου διαφέυγουν. Προσωπικά δεν είμαι αντίθετος σε καμία από αυτές, αν και θα προτιμούσα την τρίτη ή ακόμα καλύτερα την απεξάρτηση της χώρας από το λιγνίτη και τη δημιουργία ενεργειακής παραγωγής στα πρότυπα της Γαλλίας (βλ. πυρηνικά + ΑΠΕ) αλλά αυτό αποτελεί ουσιαστικά ριζική αναδιάρθωση της ενεργειακής πολιτικής κάτι που δεν προβλέπεται.

Το ερώτημα βέβαια που τίθεται είναι για ποιο λόγο να απελευθερωθεί η αγορά ενέργειας και γιατί να μην συνεχίζουμε να εξορύσουμε λιγνίτη;
Η απελευθέρωση σε συνδυασμό με την προώθηση των ΑΠΕ λειτουργεί ευεργετικά μακροπρόθεσμα για το κοινωνικό σύνολο, αφού προκαλεί αύξηση των θέσεων εργασίας, αύξηση των επενδύσεων και απόκτηση τεχνογνωσίας - που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εμπορικούς σκοπούς.
Επιπλέον η μείωση εκπομπών CO2 είναι μονόδρομος αφού οι ενδείξεις για επικείμενη κλιματική αλλαγή δεν μπορούν να αγνοηθούν. (Συνειδητά σημείωσα τα οικονομικά οφέλη πρώτα, αφού στην Ελλάδα η συνομωσιολογία οργιάζει και η έλλειψη κριτικής ικανότητας δυστηχώς χαρακτηρίζει το μεγαλύτερο μέρος του πλυθησμού).

Πριν επεκταθώ εξηγώντας το παραπάνω μεταφέρω εδώ την απόφαση της Ε.Ε. για τις ΑΠΕ το 1997 που προβλέπει την παραγωγή του 12% της παραγωγής ηλεκτρισμού να γίνεται από ανανεώσιμες πηγές μέχρι το 2010.

Συνοπτικά αναφέρω, στη Γερμανία (που αυτή τη στιγμή παράγει το 16% του ρεύματος απο ΑΠΕ και όχι το 30% που αναφέρθηκε) μετά την απελευθέρωση και την προώθηση από το κράτος των ΑΠΕ την τελευταία δεκαετία (το κράτος επιδοτεί το κόστος παραγωγής του ρεύματος από ΑΠΕ) δημιουργήθηκαν περισσότερες από 200.000 θέσεις εργασίας [bmu.de - γερμανικό υπουργείο περιβάλλοντος]. Επιπλέον η απόκτηση τεχνογνωσίας από την έρευνα στα φωτοβολταϊκά (SolarWorld, Q-Cells κλπ.) και ανεμογεννήτριες (Nordex, Enercon κλπ.) έφεραν τις γερμανικές εταιρίες να πρωτοπορούν στην παγκόσμια αγορά με όσες θετικές συνέπειες έχει αυτό για τη γερμανική οικονομία.
Η τιμή του ρεύματος όντως αυξήθηκε αλλά αυτό έγινε όχι λόγω της απελευθέρωσης αλλά επειδή η χώρα επέλεξε να επενδύσει στις ΑΠΕ και μακροπρόθεσμα (λιγότερο από 10 χρόνια) το κοινωνικό σύνολο ωφελείθηκε - αύξηση θέσεων εργασίας, βελτίωση εμπορικού ισοζυγίου, αναβάθμιση φυσικού περιβάλλοντος.

Ανάλογα φαινόμενα παρατηρήθηκαν στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε. - π.χ. Ισπανία όπου οι ΑΠΕ συνεισφέρουν περίπου το 30% της παραγωγής ηλεκτρισμού.

(Η ενεργειακή κρίση στην Καλιφόρνια το 2001 δεν ήταν αποτέλεσμα απελευθέρωσης, η αγορά είναι πλέον απελευθερωμένη σχεδόν παντού στο δυτικό κόσμο, αλλά κακής ρύθμισης από πλευράς της πολιτείας. Λεπτομέρειες στο πολύ καλό άρθρο της wikipedia [wikipedia.org])

Οι ισχυρισμοί της ΓΕΝΟΠ πως η απελευθέρωση ισοδυναμεί με αύξηση του κόστους είναι ανυπόστατοι γιατί δεν παρουσιάζουν ολόκληρη την αλήθεια. Η απελευθέρωση της αγοράς ενέργειας τα τελευταία 10 έτη συνδυάστηκε με προώθηση των ΑΠΕ για περιβαντολλογικούς σκοπούς και το αποτέλεσμα για τις οικονομίες ήταν εν τέλει μακροπρόθεσμα θετικό.
Τί συνιστά κοινωνική πολιτική; Επένδυση των χρημάτων των φορολογουμένων σε ΑΠΕ (επιδότηση, επιβολή δικαιωμάτων ρύπων) που προκαλούν οργασμό επιχειρηματικής δραστηριότητας σε συνδυασμό με τη βελτίωση του περιβάλλοντος ή εξόρυξη λιγνίτη (ουσιαστικά ληστεία Δημοσίου πλούτου, στη ΔΕΗ συμμετέχουν και ιδιώτες πλεόν ας μην το ξεχνάμε) και εισαγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου (απώλεια συναλλάγματος!) για την παραγωγή ηλεκτρισμού; Μακροπρόθεσμα η πρώτη επιλογή είναι και η μοναδική, ο λιγνίτης θα εξαντληθεί και η ζημιά στο περιβαλλόν είναι ανυπολόγιστη, η καθυστέρηση του αναπόφευκτου μόνο αρνητικές συνέπειες έχει.

Τί κινήσεις πραγματοποίησε η ΔΕΗ τα τελευταία χρόνια για να ανταποκριθεί στις νέες συνθήκες;
Ίδρυσε εταιρία τηλεφωνίας.

Οι ευθύνες των άεργων της ΓΕΝΟΠ είναι τεράστιες. Ουσιαστικά συνδιοικούν τη ΔΕΗ και οι ισχυρισμοί τους πως το δημόσιο συμφέρον είναι προτεραιότητά τους ακούγονται σαν κακόγουστο αστείο. Η ΔΕΗ δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ να επενδύσει ουσιαστικά στις ΑΠΕ, για το περιβάλλον, τον εξορθολογισμό της παραγωγής στα νησιά, δεν ενδιαφέρθηκε καν για την ίδια την επιβίωση της βασιζόμενη μόνο στο λιγνίτη παρότι σε λίγα χρόνια θα είναι από τις χειρότερες επιλογές για καύσιμο.

Η συμπεριφορά αυτή εξηγείται από τη θέση της σαν μονοπώλιο καθώς και απο το γεγονός πως το κράτος θα εγγυηθεί τη λειτουργία της ακόμα και αν παρουσιάζει ζημιές - ξανά, κερδισμένοι μόνο οι ιδιώτες μέτοχοι.

Η πολλαπλά αναφερόμενη κερδοφορία της ΔΕΗ είναι επίσης μύθος. Στη γενική συνέλευση των μετόχων της ΔΕΗ (29.06.10) ο πρόεδρος της ΓΕΝΟΠ (ο γνωστός πρώην αφισοκολλητής, κομματόσκυλο, νυν άεργος Φωτόπουλος) ανέφερε πως το 2009 η ΔΕΗ εμφάνισε κέρδη ύστερα από 5 έτη ζημιών (που καλύπτονται με χρήματα φορολογουμένων). Τα κέρδη ήταν 690 εκ. €, αλλά προήλθαν (κατά ομολογία του ιδίου) από την εξοικονόμηση 890 εκ. € από τις δαπάνες για τα κάυσιμα λόγω της πτώσης της τιμής του πετρελαίου και την αυξημένη βροχόπτωση που οδήγησε στην αύξηση της συνεισφοράς των υδροηλεκτρικών. Δηλαδή υπό κανονικές συνθήκες, η εταιρία θα ήταν και το 2009 ζημιογόνος.

Τα αίτια των κακών οικονομικών αποτελεσμάτων οφείλονται εν μέρει στις παθογένειες της ΔΕΗ που ανέφερε ο christos.dimou σε προηγούμενο μήνυμα απαντώντας στον koutote. Επιπλέον η κακοδιαχείρηση στο εσωτερικό της ΔΕΗ είναι κανόνας. Παραδείγματα ακολουθούν:

Επιστρέφω ξανά στο προηγούμενο μήνυμά μου στο παρών θέμα:

...
Να σημειωσώ εδώ, πως μεγάλωσα στην Αρκαδία, και συγκεκριμένα στη Μεγαλόπολη, οι δικοί μου άνθρωποι είτε εργάζονται στη ΔΕΗ (ορισμένοι σε ιδιαίτερα υψηλές θέσεις) είτε εξαρτώνται από αυτή
...
Ιστορίες από την κρύπτη σχετικά με το πως λειτουργεί μία επιχείρηση κοινής ωφέλειας, ίσως σε επόμενο μήνυμα.

1. Συνάδελφος του πατέρα μου, πατέρας συμμαθητή μου, τραυματίστηκε ελαφρά και κατέστρεψε ένα Unimog ένα βράδυ στο ορυχείο γιατί προσπάθησε να σκοτώσει λαγό τυφλώνοντας τον με τα φώτα. Οι συνάδελφοι και η διοίκηση του ευχήθηκαν καλή ανάρρωση, κανείς όμως δεν ανέφερε κάτι για το κόστος του οχήματος και ποιος θα το αναλάβει - υπάρχουν οι φορολογούμενοι για αυτό υποθέτω.

2. Γείτονας, εργάζεται στη συντήρηση οχημάτων, τροφοδοτεί με ανταλλακτικά αρκετά συνεργεία, γνωστούς του κτλ., ακόμα και αν τα οχήματα για τα οποία προορίζονται δεν βρίσκονται στην κατοχή της ΔΕΗ.

3. Κουμπάρος μας τα τελευταία 10 χρόνια σχεδόν δεν έχει πάρει ποτέ ρεπό! Η επιχείρηση του οφείλει τόσα πολλά που μπορεί να μην παρουσιαστεί για 14 μήνες περίπου στην εργασία του - μαζί με αυτόν εκατοντάδες άλλοι κάποιες φορές δεν παίρνουν ρεπο και είτε αμοίβονται παραπάνω είτε κάποιες μέρες δικαιούνται να μην παρουσιαστούν στη θέση τους. Φυσικά τα παραπάνω είναι πλασματικά, χρησιμοποίησαν το ρεπό τους, απλά έγραψαν πως δεν το έκαναν.

4. Ο πατέρας μου εργάζεται στο ορυχείο και έχει υπό τον έλεγχο του αρκετές δεκάδες άτομα. Ανάμεσα τους, βύσματα που δεν έρχονται ποτέ, έρχονται αλλά κάθονται μόνο στο γραφείο, έρχονται και κάνουν χρήση ναρκωτικών ενώ θα έπρεπε να καθαρίζουν ταινιόδρομο. Δεν πρόκειται να απολυθούν ποτέ, ούτε καν σύσταση. Αποτέλεσμα; Η ΔΕΗ τους πληρώνει για κάτι που δεν κάνουν και στη συνέχεια η ΔΕΗ προσλαμβάνει κάποιον εργολάβο για να καλύψει τα κενά.

5. Δείγμα νοοτροπίας: είναι συνηθισμένο φαινόμενο η κλοπή καυσίμων που προορίζονται για τα οχήματα (από τσιγγάνους, επιτήδειους που τα πωλούν σε βενζινάδικα, εργολάβους που τα χρησιμοποιούν για τα δικά τους οχήματα), πολλές φορές μάλιστα ακόμα και μέσα από τα ρεζερβουάρ των οχημάτων. Πριν από λίγα χρόνια βαρέλια βρέθηκαν έξω από τις αποθήκες πάνω σε αγροτικό χωρίς χαρτιά ή πινακίδες που είχε υποστεί βλάβη και είχε εγκαταληφθεί. Στην ερώτηση των εργατών τί να κάνουν προς τον μηχανικό που είχε βαρδιά στο ορυχείο η απάντηση ήταν: 'να τα αδειάσετε ώστε να μην τα πάρει όποιος προσπάθησε να το κάνει' όπως και έγινε.

6. Θείος μου (ΑΗΣ Αλιβερίου αυτή τη φορά) λόγω της θέσης του ταξιδεύει συχνά σε άλλες πόλεις που έχει παρουσία η ΔΕΗ, με το ανάλογο τίμημα φυσικά. Πολλές φορές μάλιστα βρίσκεται σε 2 πόλεις ταυτόχρονα.

7. Οικογένεια συμμαθήτριάς μου κατοικούσε στον τοπικό οικισμό ΔΕΗ (το ενοικίο είναι συμβολικό και η συντήρηση των κατοικιών γίνεται εξ' ολοκλήρου από τη ΔΕΗ) μέχρι να πάρει σύνταξη ο πατέρας. Μετά τη σύνταξη και ενώ είχε επιστρέψει η οικογένεια στον τόπο καταγωγής της τίποτα δεν άλλαξε όμως. Η κατοικία παρέμεινε για 4 χρόνια προς χρήση της οικογένειας για να επισκέπτονται γνωστούς και φίλους.

8. Πολλοί συμμαθητές μου που οι γονείς τους εργάζονται στη ΔΕΗ κατά τη διάρκεια των σπουδών τους προσλαμβάνονταν για δίμηνη εργασία τα καλοκαίρια ή στα κατά τόπους τοπικά γραφεία της ΔΕΗ το Χειμώνα, φυσικά ελάχιστοι εμφανίζονταν και αυτοί που το έκανα απλά περνούσαν την ώρα τους μπροστά στον υπολογιστή, ουσιαστική εργασία μηδέν - το ίδιο και αμέτρητοι μόνιμοι αργόσχολοι. (Θα το έκανα και εγώ, αλλά παράλληλα με τις σπουδές μου εργαζόμουν σε σούπερ μάρκετ και δεν μου το επέτρεπαν από εκεί)

9. Τη δεκαετία του '80 αγοράστηκαν δεκάδες οχήματα (κυρίως για χωματουργικές εργασίες) από τη Σοβιετική Ένωση για το ορυχείο Μεγαλόπολης. Οι χειριστές παραπονέθηκαν πως δεν ήταν βολικά στη χρήση (!) και τα οχήματα αφέθηκαν να σκουριάσουν ενώ ήταν ακόμη καινούργια. Φυσικά παραγγέλθηκαν καινούργια δυτικής προέλευσης. Τα κατεστραμμένα οχήματα δώθηκαν για σκραπ πριν από λίγα χρόνια όντας αφημένα 20 χρόνια σχεδόν στο ορυχείο.

10. Φιλικό μας πρόσωπο, έχει σχεδόν 30 χρόνια εργασίας στη ΔΕΗ, αν και τα τελευταία 10 ελάχιστα εμφανίζεται στη θέση του. Η γυναίκα του έχει επιχειρήση και τον καθημερινό έλεγχο τον έχει αναλάβει ο ίδιος. Φυσικά πληρώνεται κανονικά.

11. Πατέρας συμμαθητή μου (εργάζεται σε υψηλή θέση) κανόνισε η εταιρία του υιού του να αναλάβει τον εξοπλισμό ορισμένων οχημάτων του ορυχείου με κλιματιστικά μηχανήματα. Πέρα από το εξόφθαλμα παράνομο της απευθείας ανάθεσης, το ενδιαφέρον κομμάτι της ιστορίας είναι πως το παιδί μόλις είχε τελειώσει ΙΕΚ με ειδικότητα ψυκτικού και φυσικά δεν είχε ούτε τους πόρους ούτε το ανθρώπινο δυναμικό για να ανταποκριθεί - η εταιρία του ήταν ο ίδιος. Οπότε προσέλαβε εταιρία που εξειδικεύεται στον τομέα.

Θα μπορούσα να γράψω σελίδες. Τα παραπάνω είναι μικρά ψάρια. Η κακοδιαχείρηση και η σπατάλη δημοσίου χρήματος είναι παρούσα όμως ακόμα και στις τελευταίες βαθμίδες του προσωπικού της ΔΕΗ. Σαφώς και υπάρχουν ευσυνείδητοι υπάλληλοι, αλλά αποτελούν τη θλιβερή μειοψηφία.

Η κακοδιαχείρηση όμως έχει σοβαρότερες συνέπειες όταν προέρχεται από τα ανώτερα κλιμάκια.
Ο christos.dimou ανέφερε ορισμένες από τις δομικές αδυναμίες της ΔΕΗ που συμβάλλουν στην επιδείνωση των οικονομικών δεικτών της.
Για να αναφέρω ένα παράδειγμα σπατάλης, το ορυχείο της Μεγαλόπολης ουσιαστικά λειτουργεί πλέον λόγω των ιδιωτικών εταιριών που αναλαμβάνουν πολλές από τις βασικές λειτουργείες του. Εδώ σχετίζεται και αυτό που σημείωσα προηγουμένως, πως η απεργία δεν σημαίνει διακοπή ρεύματος, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών στη παραγωγή - για τη Μεγαλόπολη πάντα - βρίσκεται υπό το έλεγχο εργολάβων. Επιστρέφοντας στο θέμα της σπατάλης, η διαφθορά έχει τόσο μεγάλες διαστάσεις που οι εργολάβοι πολλές φορές αναλαμβάνουν εργασίες που μπορεί να κάνει η ΔΕΗ με το προσωπικό της οικονομικότερα - π.χ. μεταφορά λιγνίτη στις αποθέσεις όχι με ταινιόδρομο (υπόθεση της ΔΕΗ) αλλά με φορτηγά (εργολάβος) με κόστος πολλαπλάσιο για την επιχείρηση.
Διαγωνισμοί για εξοπλισμούς, αναθέσεις κλπ. - βλ. ΕΣΥ

Η ΔΕΗ, όπως και οι υπόλοιπες ΔΕΚΟ αποτέλεσαν ουσιαστικά οχήματα εξυπηρέτησης κομματικών αναγκών και εύκολου πλουτισμού των άμεσα εμπλεκομένων. Ο μόνος λόγος που η ΔΕΗ δεν χρωστάει όσα ο ΟΣΕ είναι επειδή η πρώτη έχει πελάτες, αμφιβάλλω αν υπάρχει διαφορά στον τρόπο λειτουργίας τους.

Υπέυθυνοι αναμφισβήτητα είναι οι πολιτικοί που εξέθρεψαν αυτή την κατάσταση, αλλά το ίδιο υπέυθυνους θεωρώ (και πιστεύω πως είναι) τους άεργους (το τονίζω, τα κομματόσκυλα αυτά δεν έχουν ως επί το πλείστον εργαστεί ποτέ στη ζωή τους κατά τα πρότυπα των βουλευτών) συνδικαλιστές της ΓΕΝΟΠ. Οι οποίοι ενδιαφέρονται μόνο να διασφαλίσουν τα συμφέροντα τους (προσλήψεις ημετέρων, ψήφοι για το κόμμα κλπ.) και αντιστέκονται σε οποιαδήποτε αλλαγή στο στάτους κβο που μειώνει την επιρροή τους - βλ. απειλές για διακοπή παροχής.

Καταλήγοντας δεν είμαι αντίθετος στην πώληση μέρους ή και ολόκληρης (μετά από διάσπαση) της ΔΕΗ, ουσιαστικά είναι μια μαύρη τρύπα που κοστίζει πάρα πολλά για αυτά που προσφέρει, στα πρότυπα του ΟΤΕ και ΟΣΕ. Ακόμα και διατήρηση της στο Δημόσιο δεν με βρίσκει αντίθετο αρκεί να δημιουργηθούν συνθήκες να μειωθεί η επιρροή του λιγνίτη στο ενεργειακό πεδίο και να εισαχθούν νέες επιχειρήσεις στην παραγωγή - σημαίνει αυτόματα αύξηση τιμής του ρεύματος, τίμημα θεωρώ λογικό μακροπρόθεσμα για τα ωφέλη στην κοινωνία.

Ελπίζω να μην κούρασα.

Ο χρήστης cabala10 έγραψε:
και εγω εβλεπα ποσο ευκολα φυγοκεντρικα εφταναν στο ιραν μεσω θαλλασης απο την γαζα οταν ηταν ανοιχτα και?

Αυτό που δεν είδαν και εν τέλει δεν κατάφεραν να αποτρέψουν οι μυστικές υπηρεσίες της Δύσης, το είδες εσύ;
Υποταγή και λατρεία.

ειναι τοσο δυσκολο το να φτιαξεις που οταν η cia επιασε τον νο1 εμπορο οπλων και πβχ στον κοσμο τον αφησε γιατι δεν ειχε αρκετα στοιχεια που να το συνδεουν με τα οσα ειχε πουλησει
αυτο τα λεει ολα
αμα δεν πιστευεις κανε μια βολτα στο ισραηλ κατσε ενα μηνα και κοιτα ποσα μεταγωγικα μεσα σε ενα μηνα θα περασουν χαμηλα χωρις διακρητικα και θα πεταξουν υποπτα κιβωτια προς την μερια της αφρικης..
και πες μου μετα ποσο δυσκολο ειναι να φτιαξεις βιολογικα και πυρηνικα οταν η αλ καιντα ηδη κατεχει την τεχνωγνωσια και τα εργαλεια..

Η αναβάθμιση της μηχανής του forum σίγουρα προκάλεσε περισσότερα προβλήματα από όσα έλυσε.
Προσπαθώ να γράψω για παράδειγμα στο 'Περί ΔΕΗ' και βρίσκομαι να διαβάζω 'περί Λιακόπουλου'.