Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
CBF600S με καρμπυρατέρ αλλά ABS που μου το δίνουν σε ανταλλαγή φτηνό; Μόνο από τα ρουλεμαν του λαιμού και το μπεκρούλιασμα της βενζίνης έχω ακούσει ότι υποφέρει... και είναι (κλασσικά χόντα) σαν ανάποδο γαμώτο, βέβαια.

Προσωπικά (ανώμαλος) μου αρέσει και φατσικά το CBF, άσε που είναι καλό μηχανάκι πέρα από κάθε αμφιβολία. Πόσο στο αφήνουν;

@ Krus: Καλορίζικο βρε, σε είχα αφήσει με το ΧΜΑΧ.

Θενξ

Αυτό που με χαλάει στο MT-07 είναι πως παρόλο που έναντι του ανθρωπομεταφορέα NC μάλλον υπερτερεί σαφώς, μέσα μου πιστέυω οτι παραμένει εργαλείο για μοδατο commuting και καμμια κοντινή βολτα (και το οτι δεν καίει πολύ βοηθάει γενικά) παρά για παιχνίδι (οπως πχ το Street Triple ή το ομοσταβλο MT-09...)

Στα μειον του 1/δεν έχει ανεστραμμένο πηρούνι, 2/είναι μικρό πανάθεμά το και θα φαίνεται άσχημο με ζελατίνες-βαλίτσα, 3/ απο περιφερειακά είναι τα απολύτως βασικα αρα επισκεψη σε πιστα = δυσκολάκι να φχαριστηθείς..

Το ερώτημα είναι: Πόσο μοβόρικο είναι στο χαρακτήρα, βγάζει λιγο γκάβλα; Πες τα ολα βρε Κρους

Είχα και τα δύο NC (Χ και Integra) πρόσφατα για δοκιμή. Ανθρωπομεταφορείς, αλλά 'μηχανές' με τέτοιο μοτέρ δεν τα λες... με το ΜΤ καίω 0,6 λτ./100 περισσότερο και στροφάρω ως τις 10-11, την ώρα που τα NC δεν θέλουν να περάσουν τις 6. Ούτε μπορούν.

Ναι, δεν έχει upside down, είναι μικρό (γι' αυτό πούλησα σχάρα και βαλίτσα πριν τα βάλω πάνω), αλλά η 'μοβοριά' του είναι στο συνδυασμό του απίστευτου μοτέρ με το πολύ μικρό βάρος και τη γενικότερη διάθεση για πλάγιασμα. Ειλικρινά, στο δρόμο κάνω πλάκα σχεδόν σε ό,τι έχει ρόδες, εκτός από πολύ δυνατά μηχανάκια με αναβάτη που να το λέει η καρδιά του. Από φρένα κανένα παράπονο, εκτός ότι απαιτούν δύναμη για να δώσουν δύναμη.

To μηχανακι βγαζει μια χαρα γουστα και σε καμια περιπτωση για το μεσο αναβατη δεν μπορεις να πεις οτι 'χανει' απο την ελλιψη αντεστραμενου.

Μια χαρα καβλα βγαζει και σηκωνεται με 3η στα 'φορτε' του και ελαφρυ τραβηγμα.
Απο φρενα ειναι ενταξει επισης σε συγκριση με αλλα αντιστοιχων ιππων/βαρους.

Ακριβώς. Αν έχει καλή άσφαλτο, σηκώνεται. Αν όχι, γράφει κάτω 2η, 3η και μέρος της 4ης

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
πηγαίνει πολύ καλύτερα από ότι με την εργοστασιακή αλλά όταν βλέπω λακούβα αλλάζω 5 χρώματα... και η γυναίκα μου πίσω ακόμα χειρότερα!

Μια λύση θα ήταν το Xenter. Δεν έχει χώρο κάτω από τη σέλα, αλλά έρχεται στάνταρντ με το top case, αν δεν κάνω λάθος. 3.190 ευρώ κάνει το 150άρι.

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Σκεφτόμουν μήπως το xmax το μεγάλο ή το (κακάσχημο) forza είναι μια καλή λύση γιατί όπως και να το κάνουμε το σκούτερ είναι πολύ βολικότερο για μικρές διαδρομές, όπως και η καινούργια gts300 η vespa με το abs που κόπτονται τα ιταλά ότι είναι σούπερ άνετη ( βλέπω τα δωδεκάρια και το μονόμπρατσο και ανατριχιάζω, όμως), αλλά μετά και από τη σημερινή βολτα (καμιά 60ριά χλμ) με το σκούτερ μάλλον πρέπει να το πάρω απόφαση μια και καλή και να ξαναγυρίσω σε μοτοσυκλέτα...

To μεγάλο X-MAX έχει την ίδια... σκουτερο-ανάρτηση με το μικρό. Πιο γρήγορο είναι, πιο άνετο δε νομίζω. Vespa, άστο καλύτερα (12άρια, παναγία μου). Άνετο σκούτερ = σκούτερ με μοχλικό, άρα πας για Τ-Μαχ (πολύ μεγάλο) ή για Xenter (πολύ μικρό) και θυσιάζεις τους χώρους. Έχω ένα Integra αυτές τις μέρες, εξαιρετικό από κάθε άποψη, καίει λιγότερο από 250άρι, αλλά χώροι μηδέν. Από αυτό, καλύτερα να πας για NC750X, τουλάχιστον χωράει ολόκληρο κράνος. Κοστίζει και 9k βέβαια... ακόμα το που-σου-ξού έχεις;

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Στη μέση σου πως τη βλέπεις σε σχέση με το xmax;
Σκέφτηκες καθόλου και το cb500f/Χ (γιατί να το σκεφτείς, θα μου πεις) ή κάποιο μεγαλύτερο σκούτερ;
Αντί για σαμάρια, υπάρχει μια ωραιότατη πατέντα με σακίδιο που δένει στο πίσω σελάκι και έχει αεροδυναμικό σχήμα που τουλάχιστον δε φαίνεται άσχημο...

Η μέση μου είναι βασικό κριτήριο... το ΜΤ είναι μαλακό μηχανάκι και η θέση οδήγησης όρθια, αντίθετα με ό,τι δείχνει το σχήμα του. Το ΧΜΑΧ με έκανε να υποφέρω σε λακούβες με λίγα χιλιόμετρα, το ΜΤ όχι.

Το CB500X ήταν η πρώτη μου σκέψη, από τότε που το είχα για δοκιμή. Εξαιρετικό μηχανάκι από κάθε άποψη, πάει καλύτερα από όσο λένε τα specs του, αλλά όταν η Yamaha σου δίνει 30 άλογα περισσότερα, ανώτερα φρένα, επιγραφή 'made in japan' και τέτοιο look στην ίδια τιμή, η απάντηση σε οποιοδήποτε δίλημμα είναι μάλλον εύκολη. Στο τέλος, το ΜΤ αποδεικνύεται και πιο 'εύκολο'.

Δεν το ξέρω το σακίδιο που λες, αλλά λογικά ακυρώνει τον συνεπιβάτη

Ποτε θα τα στησουμε

Πάρε το vintage φέρινγκ-με-κινητήρα που καβαλάς και έλα με φόρα. Υπόσχομαι να ξεκινήσω με 2α και να αλλάζω 2.000 πριν τον κόφτη

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
..............δεν ακουω καθολου το moteur...........

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Εξαιρετική... το μόνο που δε μου αρέσει είναι η θέση του συνεπιβάτη και η κλειδαριά μπροστά που πιστεύω πως μακρόπνοα ίσως προξενήσει πρόβλημα από τη συνεχή έκθεση στον αέρα.
Ψιλα γράμματα δηλαδή και ειδικά για τα λεφτά που την παίρνεις νομίζω ότι το xj στερείται οποιουδήποτε νοήματος πλέον...

Πες μου ότι την πήρες γκρίζα (είδα μια προχτές στον Πειραιά);

Καλοτάξιδη και από εμένα!

Ξέρω 2 ανθρώπους που θα προβληματίζονταν από τη θέση της κλειδαριάς: εσένα και εμένα
Η θέση του συνεπιβάτη είναι όντως ένα κλικ ψηλότερα από τη δική μου, αλλά καμία σχέση με τις άλλες σέλες του είδους σε supersport, streetfighter κλπ. Και είναι και αρκούντως φαρδιά, άσε που δεν γλιστράει (ή έτσι μου έχουν πει )

Λογικά τη δική μου είδες. Στον Πειραιά έχω δει μια άσπρη μόνο και οι παραδόσεις για την επόμενη παρτίδα αργούν ακόμη.

Με γεια το εργαλείο.
Γράψε και Πως πάει , στρίβει, φρενάρει .
Πάντως καίει πολύ λίγο, το σκούτερ μου καίει 4 στα 100 και είναι 250 κυβικά.

Το Χ-ΜΑΧ 250 που είχα, ήταν στα 4,3. Γι' αυτό έχω πάθει σοκ με την κατανάλωση του ΜΤ. Βέβαια άλλο βάρος, άλλη αεροδυναμική αντίσταση και τα σκούτερ έχουν απώλειες και από το σασμάν, αλλά να καίνε σχεδόν τα ίδια τα 75 άλογα με τα 20, δεν το περίμενα.

Γενικά, το ΜΤ είναι ένα ΠΟΛΥ εύκολο μηχανάκι. Όρθια θέση οδήγησης, μικρό βάρος, σχετικά μαλακή ανάρτηση και γλυκά κατανεμημένη ισχύς στο φάσμα των στροφών. Στο στρίβειν... εκπαιδεύομαι ακόμα. Δεν ξύνω σκουλαρίκι στην άσφαλτο, αλλά περνάω με χλμ. που δεν περίμενα από γνωστά μου σημεία, και το ΜΤ δείχνει να θέλει κι άλλο. Τα φρένα είναι δυνατά, αλλά θέλουν δύναμη κι από τον αναβάτη. Όπως και να 'χει στο βουνό το χαίρεσαι, στο ταξίδι κουράζει λίγο ο αέρας και στην πόλη απλώς κάνεις πλάκα σε ό,τι έχει ρόδες.

Κατά τα άλλα... χώροι και αεροπροστασία μηδέν. Χρειάζομαι ανεμοθώρακα και σαμάρια, που είναι πανάκριβα

Ανοίγω το θέμα να υπάρχει, λογικά θα βρωμήσει ο τόπος από δαύτα...

1ο report κατανάλωσης:
Μέση από καινούργιο (οδόμετρο 3.000 χλμ.): 4,7 λτ./100.
Στα πρώτα 1.000 ήμουν στα 4,3.
Από τότε ανεβαίνω βουνά, κατεβαίνω βουνά, το ανοίγω αρκετα, δε λέει να σκαρφαλώσει.

Οι ενδείξεις είναι από το trip computer, αλλά συμφωνούν σχεδόν απόλυτα με τις δικές μου.

Ανοίγω το θέμα να υπάρχει, λογικά θα βρωμήσει ο τόπος από δαύτα...

1ο report κατανάλωσης:
Μέση από καινούργιο (οδόμετρο 3.000 χλμ.): 4,7 λτ./100.
Στα πρώτα 1.000 ήμουν στα 4,3.
Από τότε ανεβαίνω βουνά, κατεβαίνω βουνά, το ανοίγω αρκετα, δε λέει να σκαρφαλώσει.

Οι ενδείξεις είναι από το trip computer, αλλά συμφωνούν σχεδόν απόλυτα με τις δικές μου.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:

Ασε που θα γλιτώσω και τις αδειες του καλοκαιριου, που εξαιτίας των απουσιων γίνονται τσαπατσουλιες

Εγώ απ την άλλη θα προβληματιζόμουν να παραγγείλω αμάξι προ διακοπών, γιατί όλοι είναι κουρασμένοι κι έχουν το μυαλό τους στις διακοπές...
Γρίφος η φάση...

Εγώ δεν παραγγέλνω πότε Σεπτέμβρη... Έχουν ακόμη το μυαλό τους στις διακοπές. Πράγματι, γρίφος!

Ο χρήστης antonn έγραψε:
... ένα σωρό μαλακιες

Θα σου συνιστούσα να μαζευτείς, γιατί είμαι ενας φτωχός, άνεργος, μουσουλμάνος administrator, γιος λαθρομεταναστων με πολλά κόμπλεξ και άκρες στην Αλ Κάιντα. Το νου σου.