Posts made by dimau

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Σιγά μη χρειάζεται 100 μέτρα απόσταση για ακινητοποίηση από τα 100 χλμ.
To ΑΒS ? που είναι το ABS ?

http://www.youtube.com/watch?v=Z_n-HIBnfts
το abs μειώνει την απόσταση φρεναρίσματος?

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:
Το σχολιο που ακουστηκε παραπανω ''φρεναρισμα με 40χλμ. σε 15 μετρα'' ειναι υπερβολη το αμαξι δε θελει ουτε 5 μετρα για να φρεναρει την συγκεκριμενη αποσταση με αυτα τα χιλιομετρα.

με Ταχύτητα 40 Km/h , φρενάρεις στα 16 m
http://www.ketheyo.gr/content/e-learnin ... iiseos.php

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
αν τα βαλουμε με την σειρα οπως εχει γραψει και ενας φιλος πιο πανω.
1, τελικη σχεση μεταδοσης
2, συμπιεση
3, βαρος οχηματος
4, τριβες απο ολα τα κινητα εξαρτηματα (ρουλεμαν τροχων, τριβες σαζμαν και διαφορικου, τριβες κινητηρα)
στα πρωτα δυο η σειρα μπορει να αλλαξει, τα αλλα δυο ειναι στανταρ.

άρα λοιπόν, 1). ένα αμάξι σταματημένο σε κατηφόρα με 1η ταχύτητα μέσα, χωρίς χειρόφρενο, πρώτα η συμπίεση το κρατάει, και μετά η εμπλοκή όλων των άλλων , έτσι είναι?
2). στο ίδιο αμάξι, χωρίς μπουζί, η συμπίεση ειναι μηδενική, ναι ή όχι?

Tρελλαμένοι όλοι σας μηχανικοί, καλησπέρα, γιατί δεν φτιάχνετε ένα βιντεάκι με ένα αμαξάκι χωρίς μπουζί στην κατηφόρα, να δούμε τι θα γίνει. Αν πετύχει, θα κάνει ρεκόρ τηλεθέασης στο youtube... Αν δεν υπάρχει τουτού εύκαιρο, διαδίδεται ότι ο Bill33 θα φύγει αεροπορικώς για διακοπές φέτος, συνεπώς το αυτοκίνητο του είναι διαθέσιμο...

Ο χρήστης manolis67 έγραψε:
κ να συμπληρωνω με νερο βρυσης αν χρειαζεται ,

1). NA MHN συμπληρώνεις με νερο βρυσης , με παραφλού
2).να παρατηρησεις αν δουλεύει το βεντιλατερ, (σταματάς με ασφάλεια στην άκρη, ανοίγεις καπώ μια στιγμή και βλέπεις)
α) την στιγμή που η βελονα οργανου της θερμοκρασιας δειχνει όπως λες μεχρι την μεση,
β) την στιγμή που η βελονα πεφτει όπως λες σχεδόν στο μηδεν , και να τα πεις αυτά στον μάστορα.
αν το βεντιλατέρ λειτουργεί συνεχώς, είναι θέμα ηλεκτροβαλβίδας του βεντιλατέρ

1). Ρώτησε τον δασκαλό σου, να σου εξηγήσει Γιατί θὰ προκαλέσεις ἀτύχημα, αν κινείσαι σβηστός στην κατηφόρα.
Αν δεν το καταλαβαίνεις, και συνεχίσεις να το κάνεις, είσαι επικίνδυνος για τους άλλους οδηγούς.
2). σβηστή μηχανή, εννοεί. Να διαβάσεις το manual του αυτοκινήτου σου.
ΥΓ.α). Αν έγραφε κλειστή ανάφλεξη, ή ανοικτό διακόπτη, θα ήταν πιο κατανοητό?
β). αν εφαρμόσεις αυτά που σου γράφω, δεν θα έχεις πια πρόβλημα. Γράψε και ένα ευχαριστώ, τώρα που έμαθες πώς δουλεύει το easytronic, χωρίς να χρειαστεί να ψάχνεις αυτό το έρμο το manual, που μπορεί και να μην το έχεις....

Ο χρήστης Χωρὶς ὄνομα χρήστη έγραψε:

Ὅταν ἀποπειράθηκα νὰ βάλω ὄπισθεν,(ὅλ'αὐτὰ μὲ τὸ χειρόφρενο τέρμα λυμένο,τὴ μηχανὴ σβηστή,τὸ τιμόνι μᾶλλον εὐθεῖα,καὶ χωρὶς καθόλου νὰ πατῶ φρένο),ξαφνικὰ ἔφτασε σὲ μερικὰ δεύτερα ἡ ταχύτητα τοῦ αὐτκινήτου 25-30 χιλιόμετρα τὴν ὥρα...

Σύμφωνα με το manual για να παρκάρεις το easytronic: είσαι ακίνητος - πατάς φρένο - τραβάς χειρόφρενο – βάζεις τον λεβιέ στο κέντρο – σβήνεις την μηχανή- αφαιρείς το κλειδί-αν θες για περισσότερη ασφάλεια κλειδώνεις το τιμόνι – βγαίνεις έξω- κλειδώνεις πόρτες – έφυγες.
Για να βάλεις μπροστά: πατάς φρένο –γυρνάς κλειδί στο Ι –ξεκλειδώνεις τιμόνι - βάζεις το λεβιέ στο Ν - γυρνάς κλειδί στο ΙΙΙ -δεν γκαζώνεις- με πατημένο φρένο βάζεις μπρος – λύνεις χειρόφρενο .
Για να ξεκινήσεις: πατάς φρένο – γυρνάς το λεβιέ στο κέντρο- σου δείχνει Α – πατάς γκάζι – έφυγες.
Για να βάλεις όπισθεν : Μόνο όταν το όχημα είναι ακίνητο - η οθόνη δείχνει: R
Αν προσπαθείς να βάλεις όπισθεν ενώ το όχημα κινείται, στην οθόνη αναβοσβήνει το R και η σχέση δεν επιλέγεται.
Τέλος, με σβηστή ανάφλεξη, το easytronic δεν ανταποκρίνεται στην κίνηση του λεβιέ.
ΥΓ. πρόσεξε, αν σου φύγει πάλι σβηστό σε κατηφόρα, θα προκαλέσεις ατύχημα χωρίς να φταίει το αυτοκίνητο.

Το Toyota Yaris έχει τον 2NZ-FE 1.3 L , Και τον 2SZ-FE με VVT-i. που φτιάχνεται στην Κίνα.
the 1.3L and 1.5L SZ engines are built in Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE)
TO Daihatsu Copen έχει τον 1.3 L K3-VE I4 που μπορεί να φτιάχνεται μέχρι και στη Μαλαισία.
Τελικά αυτοί οι σχιστομάτηδες υποστηρίζονται πολύ μεταξύ τους….

Ο χρήστης Marcus έγραψε:
Παιδιά καλησπέρα

Έχω ένα Opel Corsa 1400 sport του 2008 δε λέει να κατέβει από τα 8,9 lt/100km. ...βάζω 20 ευρώ βενζίνη κάθε 3-4 μέρες όπως και να χει.

το 8,9 lt/100km σημαίνει ότι με 20 ευρώ κάνεις 130 km, άρα σε κόντρα των 20 ευρώ με το tt πχ. Αθήνα-Λειβαδειά, το Audi μένει από βενζίνη και συ ακόμα γκαζώνεις!

Ο χρήστης glko έγραψε:

Εχω γνωστο (οχι Ελλαδα) που του πηρε φωτια η μηχανη.

αν μπορείς γράψε σε ποια χώρα ειναι ο γνωστός σου, και ποια ήταν η αιτία που του πήρε φωτιά η μηχανή
και τι έγινε τελικά, το άλλαξε το αυτοκίνητο?

ευχαριατω τους 28! ιδιωτες που τηλεφωνησαν , χαιρομαι που απογοητευσα τους 2 εμπορους που ζητουσαν φορτικα να τους αφησω εκει το αυτοκινητο, το οχημα πουληθηκε, το θεμα μπορει να κλειδωθει.

Το όχημα δεν είναι αυτή τη στιγμή διαθέσιμο,παρακαλώ μην τηλεφωνείτε, μέχρι την Τετάρτη 13/3/2013, ευχαριστώ.

νασαι καλα, με εκανες και γελασα!

Πωλείται Suzuki Swift μοντέλο 8/1990, καταλυτικο, πρωτο χερι, (φωτο στο car. gr- τιμη 600 ευρω)
σε καλή κατάσταση, με 240.000 km. (λόγω του ότι είναι 3ο αυτοκινητο)
Κυκλοφορεί κανονικά καθημερινά, με πληρωμένα τέλη κυκλοφ. 2013 (135 Ευρώ)
Και ΚΤΕΟ μέχρι 30/3/14 (από το τελευταίο ιδιωτ. ΚΤΕΟ στις 30-3-12, έχει διανύσει 11.967 km)-
σημείωση: δεν λαδωσα ποτε για να περασει κτεο).
Ποτέ δεν έμεινε από βλάβη, και ούτε πρόκειται, σύμφωνα με τον μηχανικό!
Το αμάξι χρησιμοποιειται καθημερινά διαδρομη σπίτι-δουλειά, και καποια Σαββατοκυριακα παει στην Ευβοια. Κατανάλωση 7,5 λίτρα εντός πόλης, 6,5 έξω.
Ελαφρύ τιμόνι, πανεύκολες αλλαγές ταχυτήτων, χώρος αποσκευών 360 lt.
(Αλλαγή λαδιών ARAL 15W-40 κάθε 5.000 km και
γενικο service = μπουζί –φίλτρα- λάδια, κάθε 10.000 km)

Και πλήρες αρχείο service :
1). Άλλαξε ιμάντα χρονισμού, τεντωτήρα, ιμάντα δυναμό, έλεγχο μπροστινού συστήματος, έλεγχο βαλβολίνες, αλλαγή αντλίας νερού και παραφλού, πριν από 300 km, την 1/2/2013!(αυτό το service λεει ο μηχανικος θα γινει ξανα μετα από 100.000 km. Συμπερασμα = σκυλι το Swiftακι!)
2). Άλλαξε μπαταρία πριν από 3.577 km,(και service δυναμό) τον 3/2012
3). Άλλαξε Δίσκο Πλατω Βαλβολινες πριν από 8.989 km, τον 1/2011.
4). Άλλαξε ελαστικά πριν από 10.417 km, τον 7/2010.
5). Άλλαξε Φίλτρο Βενζίνας πριν από 10.417 km, τον 7/2010.
6). Άλλαξε τελικό εξάτμισης πριν από 17.442 km, τον 4/2009.
7). Άλλαξε τακάκια (FERODO) πριν από 46.360 km, τον 6/2006. (αντέχουν ακόμα!)
. Άλλαξε αμορτισέρ πριν από 81.071 km, τον 12/2003.
(ακόμα Οκ! Στο ΚΤΕΟ μετρηθηκε η απόσβεση 75% μπροστά, 69% πίσω).
9). Άλλαξε Δισκόφρενα πριν από 81.071 km, τον 12/2003.

Πωλείται Suzuki Swift μοντέλο 8/1990, καταλυτικο, πρωτο χερι, (φωτο στο car. gr- τιμη 600 ευρω)
σε καλή κατάσταση, με 240.000 km. (λόγω του ότι είναι 3ο αυτοκινητο)
Κυκλοφορεί κανονικά καθημερινά, με πληρωμένα τέλη κυκλοφ. 2013 (135 Ευρώ)
Και ΚΤΕΟ μέχρι 30/3/14 (από το τελευταίο ιδιωτ. ΚΤΕΟ στις 30-3-12, έχει διανύσει 11.967 km)-
σημείωση: δεν λαδωσα ποτε για να περασει κτεο).
Ποτέ δεν έμεινε από βλάβη, και ούτε πρόκειται, σύμφωνα με τον μηχανικό!
Το αμάξι χρησιμοποιειται καθημερινά διαδρομη σπίτι-δουλειά, και καποια Σαββατοκυριακα παει στην Ευβοια. Κατανάλωση 7,5 λίτρα εντός πόλης, 6,5 έξω.
Ελαφρύ τιμόνι, πανεύκολες αλλαγές ταχυτήτων, χώρος αποσκευών 360 lt.
(Αλλαγή λαδιών ARAL 15W-40 κάθε 5.000 km και
γενικο service = μπουζί –φίλτρα- λάδια, κάθε 10.000 km)

Και πλήρες αρχείο service :
1). Άλλαξε ιμάντα χρονισμού, τεντωτήρα, ιμάντα δυναμό, έλεγχο μπροστινού συστήματος, έλεγχο βαλβολίνες, αλλαγή αντλίας νερού και παραφλού, πριν από 300 km, την 1/2/2013!(αυτό το service λεει ο μηχανικος θα γινει ξανα μετα από 100.000 km. Συμπερασμα = σκυλι το Swiftακι!)
2). Άλλαξε μπαταρία πριν από 3.577 km,(και service δυναμό) τον 3/2012
3). Άλλαξε Δίσκο Πλατω Βαλβολινες πριν από 8.989 km, τον 1/2011.
4). Άλλαξε ελαστικά πριν από 10.417 km, τον 7/2010.
5). Άλλαξε Φίλτρο Βενζίνας πριν από 10.417 km, τον 7/2010.
6). Άλλαξε τελικό εξάτμισης πριν από 17.442 km, τον 4/2009.
7). Άλλαξε τακάκια (FERODO) πριν από 46.360 km, τον 6/2006. (αντέχουν ακόμα!)
. Άλλαξε αμορτισέρ πριν από 81.071 km, τον 12/2003.
(ακόμα Οκ! Στο ΚΤΕΟ μετρηθηκε η απόσβεση 75% μπροστά, 69% πίσω).
9). Άλλαξε Δισκόφρενα πριν από 81.071 km, τον 12/2003.

δηλ. λέτε ότι το duadrive ειναι ίσης απόδοσης με το flex steer. Άν ισχύει αυτό, ο Κορεάτες μας σερβίρουν ως νέα τεχνολογίσ, αυτό που Ευρωπαίος κατασκευαστής έφτιαξε πριν από 10 χρόνια.
PS. To City, μετά από ποια ταχύτητα απενεργοποιείται ?

90

Ο χρήστης manolis109 έγραψε:
κοιτα με οσους εχω συζητησει σοβαρα λενε πως γενικα τα χιουνται δεν στριβουν!

το 2008 οδηγώ ενα νοικιάρικο facelift- getz 1100 με 12.000 στο κοντερ, για μία εβδομάδα. Το βρήκα αρκετά ευέλικτο μέσα στην πόλη, σπιρτόζικο δε, μου άρεσε η πρώτη ταχύτητα που άρπαζε αμέσως, σε κάθε διασταύρωση το αμαξάκι πεταγόταν αμέσως απέναντι. Στην διαδρομή Σχηματάρι - Χαλκίδα για όσους έχουν πάει από τον παλιό γεματο στροφές δρόμο, το αμάξι κρατούσε άνετα το κοντερ στις στροφές στα 80- 90 χωρίς να νοιώσω ποτέ ότι δεν κρατάει. Δεν ξέρω αν ειχαν αλλάξει αμορτισερ, πάντως σχημάτισα πολύ καλή εντύπωση για την μάρκα όσον αφορά τον κινητηρα, και σκεφτόμουν αν πάει έτσι αυτό, που ειναι στην ουσία το παλιο μοντέλο, πόσο καλύτερο πρέπει να ειναι το i-20.

αν ψάχνουμε άλλη αιτία πέρα από την αστοχία υλικού, τότε κάποιος που δανείστηκε το αυτοκίνητο, (μέσα ή έξω από το συνεργείο) προκάλεσε τη βλάβη, εν αγνοία του ιδιοκτήτη.
ΥΓ. πάντως δεν λες τα km και λίγα, εταιρικό είναι το αυτοκίνητο?

Ο χρήστης kourtembeu έγραψε:

Το αμάξι δεν υπέστη κάποια παραπάνω χρήση εκτός απο την φυσιολογική άλλωστε το προβληματικό εξάρτημα όπως παραδέχτηκαν και οι ίδιοι είναι το πλατό το οποίο επηρέασε το δίσκο.

καλησπέρα, αν επιτρέπεται η ερώτηση, τι χρήση είχε το αυτοκίνητο μέχρι τώρα, το χρησιμοποιούσατε ας πούμε καθημερινώς μέσα στην πόλη, να γράφει πχ. 100 km κάθε μέρα σε συνθήκες κάποιες στιγμές έντονου μποτιλιαρίσματος, το οδηγούσαν 2- 3 διαφορετικοί οδηγοί, πήγαινε τα Σαβατοκύριακα σε κάποιο μακρινό εξοχικό, ανέβαινε ανηφόρες φορτωμένο?