Posts made by dienekes

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Kαι μετά ξυπνήσαμε..

Πρόσεξε να δεις (δεύτερο επίπεδο ανάγνωσης

Θέλω να πω ότι υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα, ακόμα και σήμερα, που 'απειλούν' να μείνουν κλασσικά. Αν πάρεις ένα αυτοκίνητο-εργαλείο, να το ξεσκίσεις για 10-15 χρόνια και μετά να το πετάξεις, τότε ΟΚ. Σκέψου όμως κάποιον που έχει πάρει έστω ένα φτηνό μοντέλο, όπως το Ραλλάκι, το 2000. Αν το προσέχει και το φροντίζει το 2015 όχι μόνο δεν θα έχει βγάλει τίποτα σοβαρό αλλά θα είναι και συλλεκτικό. Τι θα πρέπει να γίνει τότε;

Γι'αυτό πρότεινα από την αρχή να δίνονται κίνητρα στα 15 χρόνια, είτε να αποσύρει κανείς το αυτοκίνητό του (πρώτη περίπτωση) είτε να μπορεί να το κυκλοφορεί με περιορισμούς που, εν τέλει, θα το προστατεύουν.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
10 χρονάκια είναι καλά (κ πολλά έβαλα)...παραπάνω δεν θα κρατήσω αυτοκίνητο με τίποτα..

Δηλαδή αν, λέμε τώρα, αγόραζες σήμερα μια Modena, σε 10 χρόνια θα την έδινες για διάλυση...

Πολύ large άτομο σε βρίσκω...

Ο χρήστης allou έγραψε:

Γενικά πιστεύω ότι την ευθύνη για την μετακίνησή του έχει αποκλειστικά ο οδηγός της μοτοσυκλέτας. Κι αυτό γιατί το 'δίκιο' έχουμε πει πολλές φορές ότι είναι το πιό άχρηστο πράγμα και ο χειρότερος σύμβουλος. Τι να το κάνεις όσο κι αν τόχες, άν είσαι στο νοσοκομείο με το πόδι στο γύψο. Όφειλες να έχεις προφυλαχθεί.

Αν και γενικά θεωρώ σημαντικό σαν ουσία το υπόλοιπο post σου, θα μου επιτρέψεις να έχω διαφωνία σ'αυτό που λες παραπάνω. Υπεύθυνοι στο δρόμο είναι όλοι, μοτο, αυτοκίνητα, πεζοι και πατίνια. Όσο υποχρεούται ο αναβάτης να 'προσέχει' γιατί είναι ευάλλωτος, άλλο τόσο πρέπει ο οδηγός να τον προσέχει.

Καταλαβαίνω τη λογική 'φύλαγε τα ρούχα σου', ελπίζω να καταλαβαίνεις και εσύ τι λέω. Η ευθύνη δεν μετατίθεται, το πολύ να μοιράζεται.

Αυτό με τα 'διακριτικά κορναρίσματα' μήπως γίνεται να αποφεύγεται; Ή τουλάχιστον να περιορίζεται; Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο εκνευριστικό μπορεί να γίνει, όταν έχεις σταματήσει ας πούμε σε διασταύρωση, κοιτάς προς το μέρος του και ο καχύποπτος αναβάτης παρ'όλα αυτά σου κορνάρει.

Και, ειδικά τα παπάκια και τα σκουτεράκια, έχουν κόρνες που ακούγονται σαν πορδή γατιού.

**Δεν είμαστε τυφλοί παιδιά! ** Έχετε την υποχρέωση να δεχτείτε ότι όσο προσέχετε 'εσείς' άλλο τόσο προσέχουμε και 'εμείς'. Διαφορετικά απλώς διαιωνίζετε τις εσφαλμένες αντιλήψεις μεταξύ των δύο πλευρών.

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Είναι πραγματικά θεωρίες οι οποίες ισχύουν μόνο σε περίπτωση που τρακάρεις με τοίχο υλικού ίδιας πυκνότητας με αυτών του N cap και με ορθή γωνία πρόσκρουσης ίδια με αυτή του N cap και με ταχύτητα ίδια με αυτή του N cap. Πολλές συμπτώσεις για μια πρόσκρουση! Τα αποτελέσματα είναι ενδεικτικά και όχι αποδεικτικά. Έχω φίλο που δοξάζει την παθητική ασφάλεια της 147 μετά από πλαγιομετωπική, αυτό για μένα είναι η καλύτερη απόδειξη. Σεβαστά τ'αποτελέσματα αλλά για 'μένα, ποτέ δεν θα είχαν βαρύτητα στην επιλογή αυτοκινήτου.

Νομίζω ότι απαντάς από μόνος σου στο σημείο που έχω τονίσει. Επέτρεψε πάντως σε άλλους να λαμβάνουν σοβαρά υπόψη τους τα αποτελέσματα του NCap για την επιλογή του αυτοκινήτους τους (σημειώνω ότι προσωπικά δεν συγκαταλέγομαι σε αυτούς).

Με τι τράκαρε αν επιτρέπεται ο φίλος σου; Ειλικρινά, σου εύχομαι ολόψυχα να μην έχεις ποτέ την τραγική εμπειρία να τρακάρεις με την 147 vs κάποιο αυτοκίνητο που έχει πάρει 5 αστέρια.

Και κάτι τελευταίο: αν η 148 πάρει 5 αστέρια στα τεστ τι θα έχεις να πεις; Ας αφήσουμε τους οπαδισμούς για την Εθνική Ελλάδος, όπου και αξίζει. Δεν είναι κακό να παραδεχόμαστε την αλήθεια που και που...

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:

Στο Traction του MEGA τον είχα δει στην παρουσίαση της καινούριας τότε ΚΛΕΙΣΤΗΣ Ζ3 (την... παντόφλα!!). Είχε πει πως του άρεσε πολύ (χαρα στο γούστο του... ) και πως αν την αγόραζε θα έβγαζε το κάθισμα του οδηγού να κάθεται πίσω!!

Πάντως νομίζω οι χοντροί προβληματίζονται πιο πολύ από τους ψηλούς...

Ο Φασούλας το έχει κάνει αυτό στο παρελθόν!

Τα παλιά χρόνια, που στο μισθό του έλειπαν κάτι μηδενικά... στο τέλος, είχε ένα Mini. Και βέβαια καθόταν στο πίσω κάθισμα.

Όσο για τους χοντρούς, έχω φίλο με Saxo, που είναι 130+ κιλά και 1.90 ύψος . Δεν έχω καταλάβει ακόμα πως καταφέρνει να βολευτεί, φαίνεται ότι είναι θέμα συνήθειας (ή μαζοχισμού, take your pick!)

Ο χρήστης kacey έγραψε:
Να ρωτησω εγω κατι αλλο. Η κακη φορτωση και τα φθαρμενα ελαστικα-μαιμου ΚΤΕΟ, ηταν εν γνωσει του οδηγου?
Ενταξει, για τα φθαρμενα ελαστικα λογικα ηταν εν γνωσει του, αλλα για τα αλλα? Ρωταω γιατι το ατυχημα εγινε α) γιατι γλυστρισε το φορτηγο λογω ελαστικων και β) μετα πηγαν οι μελαμινες και θερισαν τα παιδια. Αν η κακη φορτωση δεν ηταν εν γνωσει του οδηγου (αφου προφανως δεν τα φορτωνει εκεινος στο φορτηγο αλλα οι εργοδηγοι της εταιρειας), μηπως τελικα ΔΕΝ εχει το μεγαλυτερο μεριδιο ευθυνης εκεινος αλλα εκεινοι που φορτωσαν το φορτηγο?

Kacey συμφωνώ με τον dog εδώ. Αποκλειστική ευθύνη δεν υπάρχει πουθενά και για τίποτα. Όμως ο οδηγός θα έπρεπε, αν μπορούσε να φερθεί μια στιγμή με στοιχειώδη ανθρώπινη αξιοπρέπεια να πει στον εργοδότη του που να βάλει τις μελαμίνες του.

Έχω γνωστούς και συγγενείς οδηγούς φορτηγών και ξέρω πόσο δύσκολο επάγγελμα είναι, ξέρω και για τις συντεχνίες που δεν τους αφήνουν να αναπνεύσουν, και για την ανεργία και για όλα. Όμως αυτά δεν είναι παρά δικαιολογίες...

Και κάτι άλλο: το ανέφερα στο πρώτο μου post αλλά φαίνεται ότι κανένας δεν το πρόσεξε. Υπάρχουν ευθύνες ακόμα και για τους κατασκευαστές των περισσότερων λεωφορείων που κυκλοφορούν, παγκοσμίως. Μια πληθώρα ατυχημάτων έχουν αποδείξει πλέον ότι η δομική τους ακεραιότητα είναι τελείως προβληματική, σε περίπτωση ανατροπής ή σύγκρουσης από το πλάι και ψηλά. Αλλά τα συμφέροντα φαίνεται ότι είναι τόσο μεγάλα που κανείς δεν θέτει ζήτημα νομιμότητας.

Ξεκινώντας με το disclaimer ότι δεν οφελεί να συζητάμε για το 'καλύτερο supermini', απ'αυτά στα οποία έχεις καταλήξει θα επέλεγα το Fiesta.

Με την προοπτική να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητο πόλης μελλοντικά, θα σου έλεγα να δεις και την έκδοση 1.25i η οποία θεωρώ ότι είναι καταλληλότερη γι'αυτό το σκοπό και μάλιστα δεν είναι ουσιαστικά χειρότερη από την 1.4 για οποιαδήποτε χρήση.

Πολύ καλό εύρημα! Θα το κατεβάσω με το Acrobat και θα φτιάξω ένα .pdf, για future reference!

Ο χρήστης eizo έγραψε:

Πάνω από δύο τούρμπο μπορούν να τοποθετηθούν;

Από κάποια στιγμή και μετά δεν έχει νόημα να αυξήσεις την ποσότητα του μίγματος (μάλλον καλύτερα, το ρυθμό εισαγωγής μίγματος στον κινητήρα), γιατί απλά η κυλινδροκεφαλή δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί ροϊκά.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Συγκεκριμένα, όταν τελειώσει η διαδικασία της δυναμομέτρησης, βάζεις νεκρά και αφήνεις τους τροχούς να σταματήσουν μόνοι τους. Ανάλογα με το πόσο γρήγορα θα σταματήσουν να περιστρέφονται, το δυναμόμετρο υπολογίζει αυτοματα τις απώλειες. Δεν ισχύει αυτό?

Γιατί να ισχύει; Αν είναι έτσι άλειψε με λάδι τα λάστιχα, να μη σταματήσουν ποτέ να γυρνάνε.

Αυτή η διαδικασία ξέρω ότι χρησιμοποιείται σε όλες τις σχέσεις, από πρώτη μέχρι 5η/6η για να υπολογιστεί αδρανειακά η ροπή των τροχών και με βάση τους γνωστούς τύπους να υπολογιστεί η ιπποδύναμη.

Να προσθέσω επίσης ότι ο κινητήρας ενώ το αυτοκίνητο κινείται δεν έχει απώλειες μόνο στη μετάδοση, αλλά και στο υδραυλικό σύστημα, στις λοιπές διατάξεις στις οποίες δίνει κίνηση, από τον κλιματισμό κλπ.

Ο χρήστης eizo έγραψε:
Μεταφέρω εδώ την ερώτηση από το θέμα 'Audi RS3':
Τι γνωρίζετε για τους κινητήρες με διπλά τούρμπο (biturbo);
Έχουν μικρότερη υστέρηση (lag) από τους τούρμπο;

Εννοείς κινητήρες με turbo σε σειρά, ή ένα για κάθε πλευρά κυλίνδρων (σε V κινητήρες);

Σε ό,τι αφορά στην πρώτη διάταξη, είναι αυτό που λέει ο hunter.

Ο χρήστης eizo έγραψε:
To Altea είναι αντικαταστάτης του Leon.Τόσο γρήγορα
άλλαξε το μοντέλο;
Στην αντιπροσωπεία της Seat το λένε 'Leon 2'.

Κάνουν λάθος. Να τους δώσεις να διαβάσουν το τελευταίο AutoExpress που έχει αναφορά στο πρωτότυπο του νέου Leon. Θα μοιάζει με το Altea αλλά καμία σχέση με αντικαταστάτες.

Ο χρήστης droemmen έγραψε:

Τώρα όσοι βλέπουν τ'αποτελέσματα του Euro Ncap για ν'αγοράσουν αυτοκίνητο, ας συνεχίσουν να το κάνουν και να νιώθουν την αίσθηση 'ασφάλειας' που τους δίνει... Καμία θεωρία δεν εξομοιώνει πραγματικές συνθήκες οδήγησης - πρόσκρουσης.

Να με συγχωρείς αλλά οι πρότυπες δοκιμές του Euro NCap προσομειώνουν όσο γίνεται καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες. Δεν πρόκειται για 'θεωρίες' όπως λες.

Αν εννοείς τη σημασία που έχει η ενεργητική ασφάλεια, τότε συμφωνώ μαζί σου. Μάλιστα πριν λίγα χρόνια στη Δανία (ή μήπως Ολλανδία; δεν θυμάμαι) είχαν γίνει τεστ με σκοπό να εξετάσουν αν οι 147/156 παρείχαν υψηλό επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας (φρένα, αλλαγή διεύθυνσης, επάρκεια ελέγχου σε οριακές συνθήκες) και πραγματικά η απάντηση είναι ένα εμφατικό Ναι. Σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από άλλα αυτοκίνητα της ίδια κατηγορίας.

Αλλά, δυστυχώς, σε συνθήκες πρόσκρουσης, τα πράγματα είναι όπως λένε τα τεστ.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Συγνώμη, δεν το ξεκαθάρισα.

Ένα chassis dynamometer μετράει την ιπποδύναμη στους τροχούς και μετά απο διόρθωση μετατρέπει αυτό το νούμερο σε ιπποδύναμη στον κινητήρα. Ποιό απο τα δύο νούμερα είναι καλύτερα να ξέρουμε και γιατί? Γιατί κάποιοι λένε οτι μόνο η ιπποδύναμη στον τροχό είναι το σωστό νούμερο?

Κανένα από τα δύο.

Καταρχάς ο υπολογισμός απωλειών είναι μια ηλιθιότητα. Βασίζεται σε εμπειρικούς κανόνες, πρότυπες μετρήσεις και κατά βάση στην όρεξη του μετρητή.

Αλλά και στον τροχό οι μετρήσεις γίνονται τελείως κατά προσέγγιση. Άλλαξε τις πιέσεις στα λάστιχα, μετακίνησε τους αισθητήρες θερμοκρασίας κλπ και θα πάρεις τελείως άλλες μετρήσεις.

Το πιο αποκαλυπτικό είναι όταν βλέπεις 'δοντάκια' στην απόδοση της ροπής στο διάγραμμα! Αυτό είναι αδύνατο. Η ροπή αποδίδεται χωρίς να παρουσιάζει τόσο μικρά σκαλοπατάκια, αλλιώς το αυτοκίνητο θα πήγαινε με ελαφρά πηδηματάκια.

Γνώμη μου: κάνεις τη βελτίωση που θέλεις, γιατί μόνο συγκριτικά ορίζεται η μέτρηση απόδοσης του κινητήρα και παρατηρείς αν έχουν καλυτερέψει οι πρότυπες μετρήσεις που έχεις ήδη κάνει, στις ίδιες συνθήκες. Αν για παράδειγμα η μέτρηση 80-110 με τετάρτη έχει βελτιωθεί κατά 1 sec τότε προφανώς η βελτίωση δούλεψε.

Επίσης υπάρχουν και τύποι που δίνουν την ιπποδύναμη με βάση την ταχύτητα εξόδου στο 400άρι (1/4 mile για ακρίβεια, 402 μέτρα), συνυπολογίζοντας διάφορες παραμέτρους, όπως το βάρος, την τελική σχέση, κλπ. Προφανώς υπολογίζεται η ιπποδύναμη που φτάνει στο δρόμο.

Μάλλον ξέρω που τα έδωσε ο μηχανικός σου για φτιάξιμο

Αυτό που θα είχα να παρατηρήσω μόνο είναι ότι το rebound δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλό, για μέγιστη πρόσφυση. Στο μεγάλο αδελφάκι του δικού σου, το Clio Sport, η ρύθμιση είναι για σχετικά 'αργό' rebound και το στήσιμο επιτρέπει σχετικά μεγάλες βυθίσεις. Αν το δεις όμως σε video σε πίστα θα καταλάβεις γιατί το έχουν στήσει έτσι.

Ο χρήστης koutsan έγραψε:

Αυτό ελπίζω να μη στο είπε δικηγόρος
Ο ενδεχόμενος δόλος έχει την αντιμετώπιση που έχει και ο άμεσος δόλος, δηλ ανθρωποκτονία εκ προθέσεως
Η ενσυνείδητη αμέλεια είναι αμέλεια, δηλ ανθρωποκτονία εξ αμελείας...
Ενδιάμεσα δεν υπάρχουν , οι διακρίσεις είναι μεθοδολογικές και θεωρητικές (αν και πολλοί εύχονται να υπήρχαν ενδιάμεσες διαβαθμίσεις ώστε και το κοινό περί δικαίου αίσθημα να μην θίγεται σε τόσο μεγάλο βαθμό και συγχρόνως η πράξη του κατηγορουμένου να μην βαρύνεται με τη μομφή του δόλου, έστω ενδεχόμενου. )

Πχ έχει προταθεί για τη νομοθεσία μας να γνώριζε μιαν ενδιάμεση μορφή υπαιτιότητας μεταξύ δόλου και αμέλειας, την ενσυνείδητη βαρειά διακινδύνευση κατά το πρότυπο της αγγλοσαξωνικής recklessness σύμφωνα με την πρόταση του Weigend ή, πράγμα που φαίνεται και περισσότερο εφικτό, αν προβλεπόταν κακουργηματική ποινή μέχρι δέκα ετών σε περίπτωση βαρειάς αμέλειας (Leichtfertigkeit) (βλ. Μυλωνόπουλου, Ο δόλος των υπεύθυνων και η αμέλεια των ανεύθυνων, εφημερίδα ΤΑ ΝΕΑ της 2.10.2000

Προφανώς μπουρδούκλωσα τις έννοιες του ενδεχόμενου δόλου και της ενσυνείδητης αμέλειας. Πάντως ο συνάδελφός σου πράγματι έτσι όπως τα έγραψες εσύ μου τα είπε. Ίσως μετά από μια ώρα καταιγιστικής ροής πληροφοριών (κοινώς γλωσσοδιάρροια ) εκ μέρους του, οι αντιληπτικές μου ικανότητες να αμβλύνθηκαν ως προς την ακριβή ορολογία.

Αυτό που τόνισε πάντως ήταν η αποτυχημένη και ατυχέστατη έμπνευση να προσαυθεί ενδεχόμενος δόλος στην συγκεκριμένη πράξη, τόσο γιατί (είπε) υπάρχει προηγούμενο όπου απορρίφθηκε η αιτίαση (και εσύ έδωσες τέτοια στοιχεία) όσο και γιατί η νομοθεσία είναι ιδιαίτερα απαιτητική στην τεκμηρίωση τέτοιας κατηγορίας. Απέδωσε δε την 'έμπνευση' στην αφόρητη πίεση της κοινής γνώμης που προκλήθηκε κυρίως από την εκμετάλευση από τα Μέσα του θέματος.

Ο χρήστης sakiss έγραψε:

Aristotelis-ολα στον στροφαλο τα δοκιμαζουν

Για να 'δοκιμάσεις' στο στρόφαλο απαιτείται δυναμόμετρο πάγκου. Και μάλιστα με τη σωστή μεθοδολογία ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι παράμετροι ψύξης που ισχύουν πάνω στο αυτοκίνητο.

Όλα τα άλλα περί 'υπολογισμού απωλειών' είναι παπαριές που έχουν εφεύρει οι βελτιωσάδες.

Ο χρήστης Castor έγραψε:
Φυσικά αυτά τα πληρώνω για ένα πολύ μικρό κομμάτι (Μεταμόρφωση - Κηφισίας) και πολύ θα ήθελα να γίνουν τα διόδια ανάλογα με τα χλμ.

Αυτό είναι ένα ζήτημα που είχε τεθεί εξαρχής από πολλούς. Θα ήταν σαφώς δικαιότερο να πλήρωνες στην έξοδο και όχι στην είσοδο και ο προσδιορισμός του τιμήματος ανάλογα με τα χιλιόμετρα πιστεύω ότι θα περιόριζε πολύ την γκρίνια.

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Σε επαρχιακό δρόμο ο προπορευόμενος έχει προτεραιότητα.
Με το ίδο σκεπτικό θα του φεύγετε στις στροφές θα σας πιάνει στις ευθείες και θα τον εμποδίζετε. τελικά με την ίδια ταχύτητα πάτε. Ο πιο γρήγορος νομίζω πλησιάζει τον προπορευόμενο τον φθάνει στην στροφή και τον προσπερνάει στην ευθεία.
Δεν νομίζω ότι οι καλοί μηχανόβιοι έχουν πρόβλημα σε επαρχιακούς δρόμους προσπερνάνε πανεύκολα.
Επειδή πλέον νομίζω ότι όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα είναι αρκετά γρήγορα στους επαρχιακούς δρόμους μόνο πολύ δυνατά αυτοκίνητα Evo, Porsche κλπ. είναι σε θέση να κάνουν καλές προσπεράσεις σε επαρχιακούς δρόμους όπου υπάρχουν μικρεές ευθείες των 200 - 300 μέτρων.
Πχ το να φθάσει σε ένα επαρχιακό δρόμο ένα Α4Τ ένα Saab 9-3 ή μια BMW 520 ένα Mercedes C180 η μια 156 είναι λίγο κουλό να κυνηγάει ο ένας να προσπεράσει τον άλλο

Μου έχει τύχει να βρίσκεται μπροστά μου φορτηγό, το οποίο να πηγαίνει 'αρκετά γρήγορα' ώστε να μην μπορώ να τον προσπεράσω στις μικρές ευθείες (χρησιμοποιούσε και όλο το πλάτος του δρόμου). Αυτό συνέβη στον Αχλαδόκαμπο. Πιστεύεις ότι τον περνούσα δεν θα του έριχνα 10 λεπτά μέχρι την Τρίπολη; Επομένως τι κέρδος έχει να με κρατήσει πίσω του πέραν της διατήρησης της ακεραιότητας του εγωϊσμού του;