Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Συγνώμη, δεν το ξεκαθάρισα.
Ένα chassis dynamometer μετράει την ιπποδύναμη στους τροχούς και μετά απο διόρθωση μετατρέπει αυτό το νούμερο σε ιπποδύναμη στον κινητήρα. Ποιό απο τα δύο νούμερα είναι καλύτερα να ξέρουμε και γιατί? Γιατί κάποιοι λένε οτι μόνο η ιπποδύναμη στον τροχό είναι το σωστό νούμερο?
Κανένα από τα δύο.
Καταρχάς ο υπολογισμός απωλειών είναι μια ηλιθιότητα. Βασίζεται σε εμπειρικούς κανόνες, πρότυπες μετρήσεις και κατά βάση στην όρεξη του μετρητή.
Αλλά και στον τροχό οι μετρήσεις γίνονται τελείως κατά προσέγγιση. Άλλαξε τις πιέσεις στα λάστιχα, μετακίνησε τους αισθητήρες θερμοκρασίας κλπ και θα πάρεις τελείως άλλες μετρήσεις.
Το πιο αποκαλυπτικό είναι όταν βλέπεις 'δοντάκια' στην απόδοση της ροπής στο διάγραμμα! Αυτό είναι αδύνατο. Η ροπή αποδίδεται χωρίς να παρουσιάζει τόσο μικρά σκαλοπατάκια, αλλιώς το αυτοκίνητο θα πήγαινε με ελαφρά πηδηματάκια.
Γνώμη μου: κάνεις τη βελτίωση που θέλεις, γιατί μόνο συγκριτικά ορίζεται η μέτρηση απόδοσης του κινητήρα και παρατηρείς αν έχουν καλυτερέψει οι πρότυπες μετρήσεις που έχεις ήδη κάνει, στις ίδιες συνθήκες. Αν για παράδειγμα η μέτρηση 80-110 με τετάρτη έχει βελτιωθεί κατά 1 sec τότε προφανώς η βελτίωση δούλεψε.
Επίσης υπάρχουν και τύποι που δίνουν την ιπποδύναμη με βάση την ταχύτητα εξόδου στο 400άρι (1/4 mile για ακρίβεια, 402 μέτρα), συνυπολογίζοντας διάφορες παραμέτρους, όπως το βάρος, την τελική σχέση, κλπ. Προφανώς υπολογίζεται η ιπποδύναμη που φτάνει στο δρόμο.