Ο χρήστης heras έγραψε:
το 129 από τα τελευταία 'πραγματικά' ΜΒ...
Tι εννοεις μ αυτο?
Αν δοκιμάσεις κάποιο από τα λίγο πιο παλιά ΜΒ και δη τα μεγάλα θα με καταλάβεις. Είναι από τα τελευταία με την παλιά καλή μούχλα που όλοι αγαπήσαμε (μερσεντίλα... τα καινούργια είναι ΑΑΑ _άχρωμα άγευστα άοσμα).
Στα τεχνικά θα σου έγραφα ένα κατεβατό, αλλά εφόσον είναι εδώ ο Μαέστρος ( ) ρωτάς εμένα;
@Obelix
Αυτά είναι... και 280/104 που είναι εύκολα η προσωπική μου επιλογή!!!
Έξοχα! (και καλές τιμες είχε αλλά είχα πρόβλημα χτες... σήμερα που ήθελα να κάνω δώρο στη γυναίκα μου για την Παχές θέλει 38 ευρώ το κεφάλι )
http://www.youtube.com/watch?v=OFrrnIR56jc (σε πιάνο-ρολ!)
Και μιας και ακούμε βαρκαρόλες, δείτε και κλάψτε με το τι Φτιάχνει όταν το θέλει:
Ο χρήστης Δημήτρης Ραζής έγραψε:
Ας βαλω και εγω μια φωτο που τραβηξα τις προαλλες..
Βοηθεια:Μην σας μπερδευει το..tuning που εχει υποστει..θεωρειται απο τις καλες μαρκες,με περιορισμενο και ειδικο κοινο στην Ελλαδα.
SAAB?
Ναι... 96άρι με κοντή μούρη!
http://photo.netcarshow.com/Saab-UrSaab ... oto_03.jpg (ΒΡΟΥΜ!)
Σε μανιφίκ-ε, μον αμί, μιλ μερσί!
Πράγματι είναι από τα αγαπημένα μου σουλούπια το 129 και από τα τελευταία 'πραγματικά' ΜΒ...
Για πες! Τη χούφτωσες, τη χούφτωσες;
Όλα τα συστήματα ασφαλείας, εφόσον είναι διαθέσιμα, είναι χρήσιμα και καλό είναι που υπάρχουν. Για εμένα τα 'ενεργητικής' ασφάλειας και για τους επιβάτες μου τα 'παθητικής'.
ABS, ESP οπωσδήποτε και (για μένα) ένα καλό αυτόματο κιβώτιο με CC (δεν είναι μόνο η άνεση αλλά και η οικονομία που μετράει). Ιδανικά το CC με speed limiter εμένα με είχε βολέψει πολύ. Από εκεί και πέρα οτιδήποτε σε βοηθάει (από ραντάρ μέχρι να σου σφυράει κλέφτικα αμα σε πάρει ο ύπνος) είναι όλα καλο που υπάρχουν και ας μη χρησιμοποιηθούν ποτέ. Επίσης να είναι σωστά σχεδιασμένο και αποτελεσματικό το σύστημα κλιματισμού ούτως ώστε να σε βοηθά το χειμώνα που θαμπώνει το σύμπαν.
Εξοπλισμός άνεσης είναι λιγότερο σημαντικός (κάτι κρυφοί φωτισμοί που καλοί είναι για γκαρσονιέρες- όχι για αυτοκίνητα, λαμπάτα ηχοσυστήματα, καρτούλες και ηλεκτρονικές ποτηροθήκες με δέρμα) ΙΜΗΟ.
Αυτά για το καθημερινό αυτοκίνητό μας.
Για το αυτοκίνητο καρδιάς θέλεις μόνο βενζίνη και ξεκούραστο μυαλό.
Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
...
Kαλά σου λέει, APR... και μετά θα 'πετάει' το αμάξι!
Λοιπόν, Μήτσο, ΜΥ63 ήταν του μπαμπά σου και φαίνεται ξεκάθαρα από τα εξής:
καθαριστήρες-λεπίδες αλλά μεγάλα φλασάκια ---> Κατασκευή μετά την 31η Οκτ. 1963,
πιο φαρδουλή κολώνα πίσω παραθύρου ----> Κατασκευή πριν τις 3 Αυγ. 1964.
Επίσης, αν προσέξεις, στο παραθυράκι δεν έχει μάνταλο αλλά το κουμπί ---> πριν το '64
Όλα αυτά με την προϋπόθεση ότι δεν το έχει πειράξει, ασφαλώς...
Σε αυτά που με ρώτησες, επειδή δε βρήκα του πατέρα μου το νούμερο (θα το βρω όμως) σημείωσε το δικό μου:
1/10/65 199884
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Mercedes benz w123.
230E για την ακρίβεια αλλά η φωτό είναι ανάποδα!
Ο χρήστης JimClark έγραψε:
τι αμάξι είναι αυτό ρε παιδιά;απαντήσεις του στυλ 'καταστροφή' 'γιαννενα' 'πλημμύρα' 'ατύχημα' 'υγρασία' δεκτές . Μη χάσει το χαρακτήρα το φόρουμς
Να σε πω εγώ... matra murena
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Τι πάτε να αποδείξετε;
Ότι το δημόσιο ΑΕΙ δεν πρέπει να κουβαλάει μια κούφια φήμη αλλά πρέπει να έχει το επίπεδο που του αρμόζει.
Αν η κομματική γάγγραινα είναι σε τέτοιο βαθμό που δεν μπορεί να διορθωθεί, ας κάνουν ισότιμα ιδιωτικά να τους κοπεί το μονοπώλιο που κακώς το έχουν στην τελική.
Θεωρώ απαράδεκτα τα παρακάτω:
- Για ένα χαρτί (και πολύ κατωτάτου σχολής) να πηγαίνει κάποιος εξωτερικό και να διώχνει ένα κάρο λεφτά από τη χώρα
- Άξια ακαδημαϊκά στελέχη να τα τρώει η ξενιτιά επειδή δεν είναι ανήψια (πολλές οι περιπτώσεις)
- Να κρύβουν πίσω από το μονοπώλιο που ανέφερα κάποιοι χλιμίτζουρες την ανικανότητα, την τεμπελιά και τα κομματικά τους παιχνίδια
Αν εσύ έχεις κάποια καλύτερη λύση στα παραπάνω από τα ιδιωτικά πανεπιστήμια είμαι όλος αυτιά.
Συμφωνώ και πάλι. Σε όλα.
Ακόμα και να μη μου αρέσει η ιδέα ότι ο καθένας θα έχει τα ίδια εργασιακά δικαιώματα 'αγοράζοντας' πτυχίο σε σχέση με τον άλλο που ίδρωσε για να μπει, πιστεύω ότι η ίδια η αγορά θα ξεσκαρτάρει τα πτυχία (είμαστε πολύ μακριά από την αντίστοιχη βιομηχανία διπλωματούχων του εξωτερικού για αυτό και υπάρχει μια σχετική δυσκολία στο να διακρίνουμε τι αξίζει και τι είναι κοροϊδία). Άλλωστε, η αγορά των σπουδών είναι παγκόσμια και αυτά τα λεφτά απλώς θα φύγουν από την Ελλάδα, όπως γίνεται όλα αυτά τα χρόνια.
Ο χρήστης greo έγραψε:
- ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΜΗΔΕΝ. Επαφή με την αγορά γενικότερα μηδέν.
Δεν διαφωνώ ότι κάποιοι φιλότιμοι μπορεί να κάνουν την καλή τους πράξη και να βοηθάνε παιδιά να έλθουν σε επαφή με την αγορά αλλά στο σύνολο και οργανωμένα η διασύνδεση των δημόσιων ΑΕΙ είναι ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΟΥΤΣΟ.
Και ακόμα χειρότερα τα μεταπτυχιακά που τους έχεις ακουμπήσει και δυο φράγκα.
Εγώ με ένα μικρό ψάξιμο στο kariera βρήκα 100 φορές καλύτερες αγγελίες από αυτές που μου προώθησε η γραμματεία του μεταπτυχιακού.Εστω και δεν υπάρχουν επαρκή γραφεία διασύνδεσης. Αυτό γιατί αποτελεί ΧΟΛΕΡΑ (λιαξ, τζιφ); Εχεις μπερδεψει τα ΑΕΙ με τον ΟΑΕΔ;
Δεν είναι μόνο τα γραφεία διασύνδεσης (που ναι, είναι χολέρα διότι αν δεν έχεις μπάρμπα στο επάγγελμα να σε κατατοπίσει/χώσει την έκατσες, ειδικά σήμερα) αλλά και γενικότερα η αποστασιοποίηση απέναντι σε οτιδήποτε έχει σχέση με την πραγματική αγορά: Να μην κάνουμε εμπορικό πακέτο cad για να μην υποστηρίξουμε τον τάδε επιχειρηματία ή το δίνα βιομήχανο (και να τα σκάσουμε για να τα κάνουμε απέξω).
Θυμάμαι στη σχολή του αδερφού μου (την αντίστοιχη με τη δική σου στο ΚΠΑ) τα πρώτα χρόνια του internet, που στην ερώτησή του 'γιατί να μην έχουν πρόσβαση οι απλοί φοιτητές;' στη γενική συνέλευση (εμείς τότε στο πολυτεχνείο είχαμε τόσο από τα τερματικά όσο και από το σπίτι μας) έλαβε την αποστομωτική απάντηση από συμφοιτητή κνίτη, ότι 'τότε θα υπήρχαν ανισότητες ανάμεσα στους πλούσιους και στους φτωχούς φοιτητές που δεν μπορούν να αγοράσουν Η/Υ' (δεν ήταν δεδομένο τότε).
Πρόσφατα, βρέθηκα με τη γυναίκα μου σε πολύ μακρινό πανεπιστήμιο του εξωτερικού, εξερευνώντας την πιθανότητα να φύγουμε από την Ελλάδα, όπου κάναμε χρήση της συμβουλευτικής του γραφείου διασύνδεσης προκειμένου να μας δώσουν κάποιες κατευθυντήριες γραμμές. Η πικρία μου μετά από αυτή την εμπειρία (που στο κάτω κάτω δεν είχαν και υποχρέωση να μας βοηθήσουν) για την κλωτσιά στον κώλο που φαγαμε βγαίνοντας από το Ελληνικό πανεπιστήμιο ήταν απερίγραπτη. Και αν αυτό δεν είναι άμεσα κατανοητό στις εφαρμοσμένες επιστήμες, όπου μέχρι πριν μια 5ετία θα κουτσοέβρισκες κάπου να χωθείς, ρώτα ένα φιλόλογο ή έναν αρχαιολόγο τι φτύσιμο έχει φάει από τη σχολή του, πόσο οικογενειοκρατούμενες είναι οι θέσεις τόσο μέσα όσο και έξω από τα πανεπιστήμια (και κανείς δε θέλει να αγγίξει το σύστημα) και τι κολοκύθια μάχες για εργασιακά δικαιώματα έχουν δώσει οι ακαδημαϊκές κοινότητες για τους απόφοιτούς τους.
Τέλος, ο ΟΡΙΣΜΟΣ της παράνοιας που κρύβεται πίσω από όλα αυτά (για να διατηρηθούν οι 10 αυτοί μισθοί δλδ) ήταν η δημιουργία της ΣΕΜΦΕ και το πως πήραν στο λαιμό τους μια ολόκληρη φουρνιά από λαμπρά μυαλά που το μόνο σφάλμα που έκαναν ήταν το να είναι απονήρευτοι.
Συμφωνώ απόλυτα με τον Έντυ...
Από Γραφεία διασύνδεσης που να κάνουν... διασύνδεση (πέρα από το να αναδημοσιεύουν αγγελίες που εντάξει βοηθούν αλλά όχι και τίποτα ιδιαίτερο) μέχρι μαθήματα που να στοχεύουν στην πραγματική αγορά και όχι στο να έχουν κάποιοι τύποι δουλειά.
Ο χρήστης nass έγραψε:
δημιουργός μιας ιδέας που μπορεί να οδηγήσει σε μια πετυχημένη επιχείρηση
Δε βλέπω γιατί ο μηχανικός είναι απαραίτητα ο δημιουργός μιας ιδέας. Ο 'εφαρμοστής' ναι, δηλαδή αυτός που θα μετατρέψει την ιδέα σε προϊόν, αλλά δε χρειάζεται μηχανικός για να έχει την ιδέα, ούτε για να την πουλήσει στους πελάτες (βασικά συστατικά της επιχειρηματικότητας). Σίγουρα αυτά δε μαθαίνονται σε σχολές μηχανικών, ούτε καν σε ΜΒΑ (πιθανά, δεν έχω κάνει ΜΒΑ).
Δεν πρόσεξες το δεύτερο μέρος της πρότασης, μάλλον.
Πολλοί μπορούν να είναι δημιουργοί ιδεών αλλά αυτό δε σημαίνει ότι κάθε ιδέα είναι εφαρμόσιμη ή/και αποτελεσματική οικονομοτεχνικά. Ειδικά σε επιχειρήσεις όπου υπάρχει αντικείμενο που παράγεται (όχι ενεργειακά μπαλάκια, βιομαγνητικά μασαζοκαλσόν και καφέδες ) δεν αρκεί μια καλή ιδέα. Ασφαλώς κάτι τέτοιο δε διδάσκεται (όπως επίσης, πιστεύω και μηχανικός καλλιεργείται κανείς και δε γίνεται από το μηδέν όταν δεν το έχει μέσα του - για αυτό και υπάρχουν πάμπολλοι αριστούχοι 'διπλωματούχοι' αλλά όχι μηχανικοί ΙΜΗΟ)
Κατ'ουσία δε διαφωνούμε, νομίζω...
O τίτλος σπουδών μετράει αλλά δεν είναι ούτε ικανή ούτε αναγκαία συνθήκη επιτυχίας ή/και αλλαγής κοινωνικής τάξης (που ήταν πως το έθεσε ο greo). Και σίγουρα αν πας να προσλάβεις κάποιο senior στέλεχος με 15-20 χρόνια εμπειρία δεν θα ασχοληθείς και τόσο με το από που έχει πάρει πτυχίο και με τι βαθμό.
[/quote]
Οπωσδήποτε τίποτα δεν αντικαθιστά την εμπειρία.
Από την άλλη, ειδικά στην αρχή και δεδομένου ότι προτού φτάσεις εσύ, ως senior μηχανικός να αποφασίσεις ποιον θα πάρεις (και να τον φας στη μάπα, με δυο λόγια) έχει φροντίσει ένα HR (που πρέπει κάπως να αποδείξει ότι έχει λόγο ύπαρξης) να 'ξεσκαρτάρει' από τα 500 βιογραφικά τα 5 που θα δεις εσύ. Ε, εκεί ίσως μετράει ένας καλός τίτλος (αφου σε πολύ εξειδικευμένες περιπτώσεις συνήθως είναι και το μόνο που καταλαβαίνουν).
Υποθέτω ότι για στελέχη με 15-20 χρόνια υπηρεσίας δεν ακολουθείται η συγκεκριμένη οδός, ούτως ή άλλως.
Ο χρήστης nass έγραψε:
(Και σίγουρα το πτυχίο δεν έχει να κάνει με την επιχειρηματικότητα, έχω περάσει και από εκεί και ξέρω ότι εκτός και αν μιλάμε για πχ. μελετητικό γραφείο μηχανικών, ελάχιστα μου πρόσφερε το πτυχίο πλην των παραπάνω σαν επιχειρηματία)
Ναι σε όλα εκτός από το παραπάνω, ίσως επειδή πιστεύω ότι ο μηχανικός είναι ο κατεξοχήν δημιουργός μιας ιδέας που μπορεί να οδηγήσει σε μια πετυχημένη επιχείρηση (με την ένοια ότι, ανάλογα με την ειδικότητα, αντιλαμβάνεται τι σημαίνει παραγωγή/κατασκευή/ανάπτυξη, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας, πιθανώς δεν αιθεροβατεί κλπ κλπ). Στα χρόνια τα δικά μου (10 χρόνια πριν-περίπου) δεν υπήρχε ούτε σαν επιλογή κάτι αντίστοιχο στο ΕΜΠ, δεν ξέρω σήμερα (που το επιβάλλει και η εποχή) αν το προσφέρουν...
Η προσωπική μου γνώμη είναι ότι ο τίτλος σπουδών μετράει ειδικά στην αρχή, αρκεί να υπάρχει μια αγορά που να έχει ανάλογες απαιτήσεις. Στην Ελλάδα, πιο πολλές πιθανότητες επαγγελματικής αποκατάστασης έχει ο απόφοιτος του ΤΕΙ Ζαμπονοκοπτικής παρά του Στάνφορντ (σίγουρα θα έχει πιο δίκαιη τύχη). Έξω είναι άλλη ιστορία...
Ο χρήστης corsair έγραψε:
6 σελιδες μιλά ενα ατομο... με θυμηζει το αλλο τοπικ με τα αντισεισμικα....Καλε μου Ντινο, αμα δεν καιει μπετζινα, γαματο και αστο...
Ζμπέθερε, ένας μιλάει και 100 ακούνε...
Στο Bowling Centre στον Προφήτη Ηλία του Πειραιά μπορείτε να πιέτε τον καφέ σας πάνω σε ένα MGA, να φάτε την πάστα σας πανω σε ένα MGB ή να τα πιέτε παρέα με ένα μίνι και κάτι Χαρ(τ)λέι... δεν κάνω πλάκα τα έχουν βάλει (πινακιδωμένα!) μέσα σε γυάλινες προθήκες που μπορείς να ακουμπήσεις πάνω τους! Δεν ξέρω αν μ'αρέσει ή αν μου την έσπασε που τα είδα και καλά μπιμπελό...
Έχω και φωτό αλλά μόλις έφαγα και δυσκολεύομαι στις κινήσεις.
Πολύ όμορφα ήταν σήμερα στο ΔΘΠ...Ωραίοι οι Ιταλοί (φυσικά) αλλά ωραίοι και οι δικοί μας.
http://www.youtube.com/watch?v=hGS_ZbQB2LA
Youtube Video
Φυσικά, το να ακούσεις Calace (δεν είχα το πρόγραμμα) σε συναυλία, με πλήρη μαντολινάτα, στην Ελλάδα του 2013 και στην πόλη σου κιόλας ήταν μεγάλη εκπληξη για μένα και ένα μικρό θαύμα από μόνο του!
Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Είναι αστείο ή ζαλιστικό το ότι ο καθένας έχει την άποψή του για το τι εστί fun car;
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini
Δεν υπάρχει πιο εύκολο στο γαργάλημα, πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και ταυτόχρονα φτηνό στη χρήση αυτοκίνητο.
Πιθανώς δε να καταργήσεις και το δικό σου αυτοκίνητο και να χρησιμοποιείς αυτό.Για την πρώτη πρόταση, άντε πες ότι συμφωνώ...με τη δεύτερη όμως ρε φίλε, με πέθανες
Αν δεν ήξερα πολλούς που το έχουν κάνει ήδη δε θα στο έγραφα (pροφανώς για τη χρήση στην πόλη αναφέρομαι). Μην ξεχνάς ότι είναι περίπου 3 μέτρα σε μήκος, όσο περίπου και ένα smart μόνο που είναι τετραθέσιο και σου επιτρέπει να κουβαλήσεις και 2 σακούλες παραπάνω.
Όσο για τη χαρά της οδήγησης (που είναι και το ζητούμενο) οδήγησε ένα και θα με θυμηθείς (είναι σαν καρτ για το δρόμο).
http://en.wikipedia.org/wiki/Mini
Δεν υπάρχει πιο εύκολο στο γαργάλημα, πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και ταυτόχρονα φτηνό στη χρήση αυτοκίνητο.
Πιθανώς δε να καταργήσεις και το δικό σου αυτοκίνητο και να χρησιμοποιείς αυτό.
