Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Προφανώς, αν σε πιάσει λάστιχο, δεν αλλάζεις τροχό επί τόπου, αφού δεν υπάρχει εφεδρικός. Υπάρχει και το κιτ προσωρινού μπαλώματος, αλλά μόνη πραγματική λύση είναι η οδική βοήθεια.
Καλά, ειδικά με τα κεραμικά δεν είναι και πολύ σοφή ιδέα να το σηκώσεις μονόπαντα, ούτως ή άλλως (λογικά δεν έχεις ούτε γρύλο... αν θυμάμαι καλά στις 997 σου δίνουν ένα τρομπάκι, δύο κλειδάκια για να βγάζεις τη βαλβίδα και ένα liquid sealant το οποίο στο 90% των ζημιών δεν κάνει δουλειά και σου κάνει και σκατά τη ζάντα απο μέσα).
Στις περισσότερες περιπτώσεις με ένα φούσκωμα μπορεί να σου κρατήσει για λίγη ώρα μέχρι να πας σε ένα τοπικό βουλκανιζατέρ, όπου ακόμα και αν δεν έχουν στοκ καινούργιο το λάστιχο_ _ που θέλεις μπορούν πιθανώς να σου μπαλώσουν το δικό σου. Κατα τη γνώμη μου καλό είναι να γνωρίζεις τι πρέπει να κάνεις και ακόμα και αν δεν έχεις το απαιτούμενο δυναμόκλειδο να μπορείς να πεις στον άλλο πως να κάνει το emergency procedure για να σου σφίξει προσωρινά τη ζάντα μέχρι να πας (ήρεμα) το επόμενο πρωί στον επίσημο λαστιχά σου για έλεγχο αποφεύγοντας έτσι πολλή ταλαιπωρία.
Πολυ σωστα αυτα, ομως ετσι καταληγει καποιος με την κριση εδω αλλα και μελλοντικα οτι δεν μπορει να εχει αυτο το χομπυ πλεον οχι στην καθημερινοτητα βεβαια αλλα ουτε και για τα Σ/Κ πρεπει να υπαρχουν λυσεις... ομως στην αγγλια συντηρουν απιστευτα αυτοκινητα και νομιζω οτι ειναι θεμα κουλτουρας να υπαρχουν μηχανικοι που θα ασχολουνται τιμια με τα παλια χωρις να πρεπει να βγαζεις μαυρα για να τα συντηρησεις..
Δυστυχώς είναι αλήθεια αυτό που γράφεις στην αρχή. Στην πράξη για αυτό ακριβώς και η ερασιτεχνική ενασχόληση (αγωνιστική και μη) με τα ιστορικά θεωρείται ο απλούστερος και φθηνότερος δρόμος.
Είναι απείρως πιο εύκολο, αν υπάρχουν τα κατάλληλα ανταλλακτικά και σε μια πολιτισμένη χώρα πάντοτε, να κρατήσεις στο δρόμο ένα αυτοκίνητο 30-40 ετών γενικά μιλάμε παρά ένα αυτοκίνητο 20ετίας. Και δεν έχει να κάνει μόνο με την πολυπλοκότητα του θέματος όπως λένε όσοι δεν καταλαβαίνουν την απλούστατη τεχνολογία που κουβαλάει ένα αυτοκίνητο αυτής της εποχής (το can για τον μπαρμπασαλαμάστρα είναι κβαντομηχανική βέβαια) αλλά με το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται πλέον με τέτοιον τρόπο ώστε να γλιτώνεις σημαντικό κατασκευαστικό κόστος και να είναι ανακυκλώσιμα αλλά με δυσάρεστη συνέπεια τον περιορισμένο κύκλο ζωής τους.
Του αδερφού μου, για παράδειγμα, του έσπασε η πλαστική βάση από το MAF (ο σένσορας_μηχανικός_ δούλευε μια χαρά) στο golfIII 1.8 που είχε και του ζήτησαν 500 δολλάρια μόνο για το ανταλλακτικό (φυσικά μονοκόματο με τη μισή εισαγωγή) ή το 1/2 της αξίας του αυτοκινήτου! Δεν είναι ούτε πολύπλοκο να το αλλάξει, ούτε κακής ποιότητας, ούτε έφταιγε ο τρόπος που οδηγά ο αδερφός μου - απλά μετά από 15 χρόνια είχε γεράσει πλέον. Βάλε με το μυαλό σου τι θα σήμαινε κάτι αντίστοιχο για ένα boxster 2.5 από αυτά που λιγουρεύεται ο κόσμος με 10χιλιάρικα στις αγγελίες.
οταν δε 'υπαρξει' αγορα θα φτιαξουν και καποιοι ανταλλακτικα που χρειαζονται .. φρεσκα που θα εχουν και αυτα μια ζωη μπροστα τους.. θελει χερια να πιανουν τα θεματα αλλα να μην σε γδυνουν.. Υπαρχει κατι τετοιο στην αγορα??
Στην Ελλάδα κατηγορηματικά όχι. Υπάρχουν μάστορες που γνωρίζουν κάποια από τα παλιά, σαφώς (κυρίως πιο κοινά αυτοκίνητα όμως... πχ MB ή Jaguar θα βρείς, Lancia που να ξέρει να σου συντηρήσει σωστά Flaminia 3c από δύσκολο εως αδύνατο), αλλά συνήθως παίρνουν πολύ ψηλά τον αμανέ και θεωρούν ότι τα χρήματα που δίνεις στο χόμπυ σου είναι χρήματα που σου περισσεύουν και πρέπει να σε ελαφρύνουν από αυτά. Αντίστοιχα, βέβαια, υπάρχουν και ιδιοκτήτες που αν τους πεις ότι η εργατοώρα που κάνει 25 ευρώ είναι και φτηνή νομίζουν ότι είσαι απατεώνας.
Φυσικά, στην πατρίδα δεν προκειται ποτέ να γίνει κάτι γενικευμένα γιατι δεν υπάρχει και το απαιτούμενο κοινό: Στα ζόρια όλοι κοιτάζουν πως θα το ξεφορτωθούν το καλό τους ιστορικό αλλά και στις καλές ημέρες θα το αντάλλαζαν ευχαρίστως με ένα αντίστοιχο σύγχρονο αν δεν είχε τεκμήρια, τέλη και τα ρέστα. Δεν υπάρχει η σχετική κουλτούρα.-