Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κατ' εμέ το πρώτο Πεμβέ που στάθηκε επάξια δίπλα σε Μερσεντέ σε θέματα ποιότητας και πολυτέλειας.
Στάθηκε επάξια στην 126 (που ήταν και ήδη 7 χρονών όταν βγήκε η Ε32) ή στην 140; Εκ πείρας, απολύτως καμία σχέση σε ποιότητα κύλισης (που είναι και το ζητούμενο) και ποιότητα κατασκευής.
Για την ιστορία η 126 (η πιο πετυχημένη μέχρι στιγμής S) πούλησε περίπου 820χιλιάδες λιμουζινάκια όταν η Ε32 με το ζόρι 310... από τις 820 χιλιάδες κάπου στις 385χιλιάδες πουλήθηκαν όταν είχε ήδη βγει η 32άρα η οποία παρέμεινε άλλα 3 χρόνια επιπλέον μετά τη λήξη της παραγωγής της 126 (ανταγωνισμός με 7-12 ετών αυτοκίνητο ). Αν βάλεις και τις 140 από το '91 μέχι το '94 για πλάκα έκανε νταμπλ σκορ η ΜΒ.
Είπαμε, στα σπορτάκια είχαν ένα προβάδισμα τα ΒΜW για κάποια χρόνια αλλά στα λιμουζινάκια ήταν έτη φωτός πίσω.
Νομίζω ότι ήθελαν ακόμα μια δεκαετία τουλάχιστον μέχρι να αρχίσουν να τη βλέπουν την ΜΒ στα ίσα (και πιο πολύ επειδή χαλάσανε σε ποιότητα μέχρι και στην S, με τη 220).
Kostis20, η cizeta είχε κάμποσα βασικά προβλήματα στο V16 (χωρια που δεν ήταν πραγματικός V16 αλλά δύο V8 ferrari 'κολλημένοι' _ μπλόκ μονοκομματο αλλά με 8 εκκεντροφόρους και εις διπλούν τα πάντα!!_). Κύριο ζήτημα είναι η χωροταξία του (κτήνος) αλλά και θέματα ανισοκατανομής ψύξης και επάρκειας λίπανσης/στήριξης στο στρόφαλο.
Έχουν δουλέψει στο παρελθόν οι V16, ασφαλώς , είδικά σε κάποιες εποχές που έψαχναν οσο μπορούσαν να βγάλουν περισσότερη ισχύ αλλά μάλλον δεν έχει νόημα σε ΙΧ αυτοκίνητο πλέον (σε τρένα και βαπόρια είναι εντελώς διαφορετικός ο τρόπος τόσο της λίπανσης και της ψύξης όσο και της λειτουργίας _governor με σταθερές στροφές κλπ κλπ)... H πιο διάσημη μεταπολεμικη εφαρμογή του V16 είναι στα αγωνιστικά BRM (1.5 λίτρου και μέχρι 780 ίππους). Ποτέ δεν κατάφεραν να τις κάνουν να δουλέψουν σωστά, όμως, μιας και ράγιζαν κεφαλές (ένα κομμάτι) και πλημμυριζαν ψυκτικό. Σαν αυτοκίνητα, ωστόσο, έχουν έναν πραγματικά απίστευτο ήχο και σίγουρα έχουν μείνει στην ιστορία.
