Ο χρήστης mirage έγραψε:
Το θέμα μας είναι το 407
Το κιβώτιο του 407 είναι και σειριακό Tiptronic.
To Τiptronic είναι σειριακή λειτουργία, το κιβώτιο είναι κλασικό αυτόματο με ηλεκτρουδραυλικό μπλοκ και converter και σε καμμία περίπτωση δεν έχει πιο γρήγορες αλλαγές από ένα χειροκίνητο ή ένα (άντε ημιαγωνιστικού τύπου) σειριακό.
Το μπλοκ του μοτερ είναι FIAT-GM Powertrain και όχι GM. H δε κεφαλή, πιστόνια, βαλβίδες, ωστήρια εισαγωγές - εξαγωγές, ψεκασμός κλπ είναι 100% Alfa.
Επίσης σε Ευρωπαικά περιοδικά η brera απέδωσε από 6,4 μέχρι και 7,1 στην Ελλάδα, δλδ αρκετά καλά αλλά όχι καλά για Alfa Romeo.
Καμια σχεση με το 0-100 8,4 που δίνει o Γάλλος στο 407. Τα δύο μοτερ αλλά και τα αμάξια σα επιδόσεις δεν έχουν καμια σχέση
Σίγουρα πρόκειται για έκδοση με τα specs της Alfa. Οι ψεκασμοί για όλους τους κατασκευαστές κατασκευάζονται σε συνεργασία με προμηθευτές -Bosch, Magnetti Marelli, Denso κ.τ.λ- με πιθανή μόνη εξαίρεση τη Ford (που τους συναρμολογεί η Visteon που της ανήκει).
Όσον αφορά τις επιδόσεις, μην ξεχνάς ότι το 407 Coupe είναι διαθέσιμο μόνο με 6άρι αυτόματο (συμβατικό , όχι σειριακό ή DSG) όπως επίσης έχω την εντύπωση ότι διαφορετικό στόχο είχαν οι σχεδιαστές τους.
Οπότε ερχόμαστε σε αυτό που γράφεις στο τέλος
Περι ορέξεως κολοκυθόπιτα
Ο χρήστης kasel έγραψε:
οπως και να το κανουμε αλλο μερσεντες αλλο πεζω.
Όπως λέμε άλλο A-Class, άλλο 1007 (ειδικά σε τούμπες ανά 1000 αυτοκίνητα).
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου ..... NOT
Ο χρήστης Babbis έγραψε:
. Οι επιδόσεις του 3λιτρου είναι ελάχιστα καλύτερες της 2λιτρης GT.
Ποιά, αυτή με τους 165hp? Γιατί αυτή είναι συγκρίσιμη με το 2.2 .
Βέβαια, το αντίστοιχο μοντέλο της Alfa είναι μάλλον η Brera παρά η GT....Έφερα ως παράδειγμα την 2.0GT για να δείξω πόσο αργό είναι το 3.0 407!
Κάποιος που θα πάρει 407 θέλει ένα κουπε με χώρους. H Αlfa έχει την GT ως κουπε με χώρους άσχετα αν αυτη θεωρείται 147 sprint. Αντίθετα η μεγαλύτερης κατηγορίας Brera λόγω χώρων δεν θα ήταν στα σχεδια ενος αγοραστη. Τέλος η 3.0Brera στοιχίζει κοντα στα 50χιλ οπότε πέφτει κοματάκι ακριβή
Όπως νομίζεις, αλλά συνεχίζω να πιστεύω ότι ούτε το 3-λιτρο 407 είναι αργό, ούτε ότι η -πανέμορφη- GT είναι στην ίδια κατηγορία. Μην ξεχνάς ότι ούτε το μοτέρ της GM στην Brera απέδωσε τα αναμενόμενα (ίσως δικαιολογημένα λόγω αυξημένου βάρους, τετρακίνησης, GDI κ.τ.λ.).
Πάντως νομίζω ότι αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν πρέπει να κρίνονται με απλή παράθεση αριθμών (0-100 κ.τ.λ.), αλλά με την αίσθηση και την οδηγική ευχαρίστηση που (πιθανόν) δίνουν πίσω από το τιμόνι κάτι στο οποίο πολύ εύστοχα και απλά αναφέρεται ο δημιουργός αυτού του thread.
Eπίσης από τα παραπάνω τουτού, κανένα δεν διαθέτει χώρους ανάλογους του εξωτερικού του μήκους.
Ο χρήστης dimitrios έγραψε:
δυστυχώς στην Ελλάδα το πανέμορφο 407 δεν βγαίνει με τον καταπληκτικό κινητήρα diesel 2.7 204 horsepower προιόν συνεργασίας μεταξύ PSA group -jaguar
PSA-Ford (και ειδικά για αυτόν, η Ford είχε την ευθύνη της σχεδίασης).
Ο χρήστης tazz έγραψε:
Καλοί μου φίλοι, ειδικοί στα made in france ηλεκτρονικά: μήπως έχει κανείς ιδέα γιατί το αυτοκινητάκι μου από σήμερα αρνείται να σηκώσει τα τζάμια, όταν κρατάω παρατεταμένα τον τηλεχειρισμό κλειδώματος; Μήπως έχει καμία σχέση με την μπαταρία που άλλαξα πρόσφατα, και μηδενίστηκαν τίποτα εργοστασιακές ρυθμίσεις;
Nαι, έχει.
Χρειάζεται να ξανακάνεις initialisation των εγκεφάλων των γρύλλων (δηλαδή να μάθουν το min-κάτω, και max-πάνω της διαδρομής τους). Το γράφει και στο owners manual που έχεις, αλλά για να μην ψάχνεις, κάνε τα παρακάτω:
κατέβασε και τα 2(4?) παράθυρα από τα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού, και όταν φτάσουν στο τέρμα τους, συνέχισε να κρατάς πατημένα τα κουμπιά για 2 τουλάχιστον δλ.
Που είπες ότι άλλαξες την μπαταρία?
Ο χρήστης Babbis έγραψε:
. Οι επιδόσεις του 3λιτρου είναι ελάχιστα καλύτερες της 2λιτρης GT.
Ποιά, αυτή με τους 165hp? Γιατί αυτή είναι συγκρίσιμη με το 2.2 .
Βέβαια, το αντίστοιχο μοντέλο της Alfa είναι μάλλον η Brera παρά η GT....
Πολύ ενδιαφέρουσες οι απόψεις που καταγράφονται για τα σουπερμίνι.
Να υπενθυμίσω μόνο ότι στη σημερινή εποχή για να 'έχεις δικαίωμα' να πουλήσεις αυτοκίνητο στην Ευρώπη πρέπει πρώτον να καλύπτεις τις προδιαγραφές ρύπων οι οποίες επιβάλλονται από την νομοθεσία και δεύτερον να περνάς με άνεση τα crash tests τύπου Euro N-cap (σχεδόν έμμεση νομοθεσία). Για αυτό εν ολίγοις ξεχάστε τα ελαφριά αυτοκίνητα (θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν υλικά και διαδικασίες παραγωής που θα ανέβαζαν τρελλά το κόστος) και τις υστερικές αποκρίσεις στο γκάζι (τύπου διπλό βέμπερ). Πάλι καλά που η κατανάλωση κρατιέται στα υπάρχοντα επίπεδα.
Σχετικά με το καινούργιο μοτέρ BMW-PSA, η πρώτη έκδοση για το 207 GT (ή κάτι τέτοιο) θα είναι 150 hp με εντυπωσιακή ροπή (μέγιστη τιμή 240Nm στις 1400-1500σαλ τα οποία τα κρατάει μέχρι τις 3500σαλ), η δεύτερη έκδοση (κάπου στο 2007) για το 207 RC 180hp. Πάντως οι τεχνικές λύσεις που έχουν εφαρμοστεί ειδικά στο πάνω μέρος του κινητήρα είναι εντυπωσιακές για κινητήρα αυτής της κατηγορίας (DI, intercooler με δικό του βεντιλατέρ, απενεργοποιούμενη αντλία νερού...).
Ο χρήστης Petros έγραψε:
http://www.peugeot.gr/models/207/Για τσεκάρετε στο 1.6 τα 1288 κιλά απόβαρο!!!!!!!!!!!
Η 'ελαφρωμένη' έκδοση πόσο ζυγίζει?
Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
καλες οι τιμες του!
Καλές οι τιμές του, καλό το εσωτερικό του αλλά αυτές οι πόρτες του, αχ αυτές οι πόρτες του. Πήγα να ανοίξω μία σε έκθεση και έτριζε απο την βάση της σαν την πόρτα της ταράτσας μου. Λέτε να εχω peugeot πόρτα ταράτσας!!!
Πολύ περίεργο αυτό που λες. Εγώ που δοκίμασα ένα, κλείνανε σαν θησαυροφυλάκιο. Μήπως δεν ήταν 207?
Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
καλες οι τιμες του!
Καλές οι τιμές του, καλό το εσωτερικό του αλλά αυτές οι πόρτες του, αχ αυτές οι πόρτες του. Πήγα να ανοίξω μία σε έκθεση και έτριζε απο την βάση της σαν την πόρτα της ταράτσας μου. Λέτε να εχω peugeot πόρτα ταράτσας!!!
Πολύ περίεργο αυτό που λες. Εγώ που δοκίμασα ένα, κλείνανε σαν θησαυροφυλάκιο. Μήπως δεν ήταν 207?
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Simcard δεν είναι, γιατί υπάρχει και στην έκδοση με το απλό ηχοσύστημα, χωρίς το σύστημα πλοήγησης και κινητό. Μάλλον θήκη για κάρτες είναι.
Δίκιο έχεις , είναι θήκη για κάρτες (πάρκινγκ, διοδίων, κ.τ.λ.). Νόμιζα ότι λέγατε για την πάνω σχισμή.
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Στην κεντρική κονσόλα, κάτω απο τα χειριστήρια του κλιματιστικού, και δεξιά από το κουμπί του esp έχει μια σχισμή για κάρτα. Αυτό ειναι για εκκίνηση χωρις κλειδι; Παρόλα αυτά, υπάρχει κανονικο κλειδι και κλειδαρια στην κολώνα.
Η σχισμή είναι για την simcard του κινητού τηλ.
Δεν πιστεύω να ενδιαφέρεται κανείς σας για Strada 105 TC με 30000 μίλια, έτσι δεν είναι?
Ο χρήστης Lef205 έγραψε:
Για να συνελθουμε σιγα σιγα!
Ρεζερβα δεν χωραει κατω απο το 206 γιατι εκει βρισκεται ενα κουτι που ειναι ο μηχανισμος της οροφης και δυο μπαρες χιαστι που ειναι του αμαξωματος.Τερμα.
Μου εχει σκασει λαστιχο εχω βαλει φαστ πηγα στο βουλκανιζατερ βγαλανε την προκα βαλανε μακαρονι φουσκωσανε το λαστιχο και γεια σας.Ετσι κυκλοφορω απο το καλοκαιρι.
Για τα προβληματα στεγανοτητας.Μεχρι το 2003 που εφτιαχνε τις οροφες η πεζω, υπηρχαν προβληματα οντως.Απο το 2003 περιπου στα μεσα και μετα που τις φτιαχνει ο Karmann (που φτιαχνει και στις μερσεντες),ελαχιστα πεζω εχουν παρουσιασει προβληματα στεγανοτητας.
Για τη συγκριση με megane, απλα δεν υπαρχει διοτι παιζει σε αλλη κατηγορια,αυτο αν θελετε να το συγκρινετε με το 307.
Το 206 συγκρινεται το με το tigra,σε αυτη την κατηγορια παιζει και οικονομικα και απο πλευρας χωρητικοτητας.Κλεισαμε και απο εδω.Τελος σε 206 καμπριο δεν βαζουμε ΠΟΤΕ μα ΠΟΤΕ 17αρες και δερματινα.ΠΟΤΕ!
Οι 17αρες κοπανανε και δημιουργουν προβληματα στην οροφη και τριγμους.
Οσο αναφορα το δερματινο,ασε το αυτοκινητο ανοιχτο ενα πρωι καλοκαιριου.Μετα μπες και κατσε στο δερματινο . . . αφου εχεις αγορασει πριν αλοιφη εγκαυματων.Για την assistance, σε καλυπτει οσο η εγγυηση και το αυτοκινητο το πανε ΜΟΝΟ σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο,πουθενα αλλου.
Για ασφαλεια κλοπης.Δεν σε καλυπτει αν κλαπει το αυτοκινητο και ειχες ανοιχτη την οροφη.Δηλαδη,αν βρεθουν εστω και οι πορτες του αυτοκινητου και δεν εχουν το παραμικρο ηχνος διαρρηξης τοτε δεν παιρνεις φραγκο,αλλα αυτο λυνεται αν βαλεις και μερικη κλοπη.
Επισης η ασφαλιστικη δεν αποζημιωνει αν κλεψουν πχ το ραδιοφωνο και εχεις ανοιχτη οροφη,πρεπει να φαινεται ιχνος διαρρηξης.
Το καλυτερο ειναι ενας ογκομετρικος συναγερμος(που δεν εβαλα ποτε) και κλειδωμα του αυτοκινητου (που δεν κανω ποτε).Για την ιστορια,τα καμπριο ειναι πολυ ειδικα αυτοκινητα που αναφερονται σε συγκεκριμενο κοινο και χρειζουν ειδικης μεταχειρισης και περιποιησης
οπως και διαφορετικης απο τα κανονικα συντηρησης (πχ ευθυγραμμιση οροφης τουλαχιστον μια φορα τον χρονο) .
Και επειδη πιστευω οτι η πλειοψηφια απο τους ιδιοκτητες τους στην Ελλαδα κανει τα μισα απο αυτα και πολλα λεω,οταν ακουω για προβλημα σε καμπριο δεν κρινω πριν δω.Υ.Γ volvos ενταξει με την απονευρωση?
Oρισμένες διαορθώσεις - παρατηρήσεις στα παραπάνω.
1)Την οροφή του 206 την κατασκευάζει η Γαλλική Heuliez (όπως και των Megane, Tigra, νομίζω και των πρώτων SLK), ενώ του 307 η Γερμανική Top Car Systems (επίσης 911 Targa, μάλλον και τελευταίες SLK). H βελτίωση των 206 έχει να κάνει με την αλλαγή του φινιρίσματος των τσιμουχών (οι τελευταίες είναι 'σαγρέ' όπως και του 307 ενώ οι πρώτες ήταν λείες) όπως και σε άλλες μικροβελτιιώσεις. Απο λει και πέρα, ο μεγαλύτερος εχθρός των -πτυσσόμενων- αμαξιών αυτής της κατηγορίας είναι η σκόνη στις τσιμούχες. 'Οσοι έχετε τέτοιο αυτοκίνητο το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να σκουπίζετε τη σκόνη με ένα υγρό (με νερό) πανάκι. Χρήση σπρεύ σιλικόνης κ.τ.λ. απαγορεύεται δια ροπάλου.
Το κουτί που καταλαμβάνει τη θέση της ρεζέρβας δεν διαθέτει κανέναν μηχανισμό. Απλά εκτελεί χρέη βάσης για τους δύο πίσω εντατήρες που αυξάνουν την ακαμψία του αμαξώματος.
Όσον αφορά την επισκευή tubelles ελαστικού με μακαρόνι είναι λύση ανάγκης και καλό είναι να μην κινείσαι με μεγάλες ταχύτητες. Πολύ πιο σίγουρη (πάντα κρίνοντας από τη ζημιά του ελαστικού) είναι η τοποθέτηση ¨μανιταριού¨ που όμως προυποθέτει εξαγωγή του ελαστικού από τη ζάντα (έτσι και αλλιώς ορθότερο αφού μπορεί να γίνει καλύτερος έλεγχος του ελαστικού).
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Αντιρίαντ,πούτ δέ κότς ντάουν λέμε.
Στη διαφήμισησ είναι χωρίς πληθυντικό, δηλαδή:
πουτ δε κοτ ντάουν σλοουλιιι.
Ο χρήστης hrdoukas έγραψε:
Μήπως ξέρει κανείς σας ποιές ήταν οι μηνιαίες αποδοχές του Χατζ. λίγο πριν φύγει από το Mega για τον Alpha;
Any offers?
Μήπως είσαι ο Κοντομηνάς και θες να δεις αν σ'έπιασε Κώτσο;
Φτου γαμ..., με καταλάβανε.
Όπως ξέρεις το κατάλαβα από τον πρώτο χρόνο ότι μ'έπιασε Κώτσο.
Αλλά μετά από 2 χρόνια ακόμα δεν το'χω ξεπεράσει και ψάχνω retaliation.
Που θα μου πάει? Θα τον κάνω να ξεκουμπιστεί
Ο χρήστης soundworks57 έγραψε:
έχω ακούσει διάφορα γιε την στεγανότητα των CC (renault, peugeot, mercedes κτλ) Όλα λένε οτι βάζουν νερά απο πολλά σημεία και δυστυχώς δεν υπάρχει λύση. Ισχύει κάτι τέτοιο?
Όχι.
Ο χρήστης KF έγραψε:
Καλησπέρα,
το Leon δεν έχει BAS, τουλάχιστον δεν είχε κανένα από όσα είχαμε δοκιμάσει, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει ως optional.
Στο θέμα του C2 τώρα, το BAS εξαφανίστηκε και δεν ήταν απλώς η ιδέα μας. Αδιάσειστος μάρτυρας για αυτό είναι ότι όταν το συγκεκριμένο σύστημα ενεργοποιηθεί ανάβουν και τα αλάρμ, οπότε ακόμα και αν επενέβαινε πιο προοδευτικά θα το βλέπαμε (κυριολεκτικά). Ο λόγος που αυτό συνέβει ομολογώ ότι δεν τον έχω καταλάβει πλήρως (δεν είχα και τον χρόνο να το ψάξω ιδιαίτερα ). Η βασική λειτουργία του έγκειται στην ύπαρξη ενός δοχείου κενού που παρέχει επιπλέον πίεση στα φρένα όταν παραστεί η ανάγκη. Το πότε αυτό θα συμβεί ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα που σταθμίζει τον χρόνο που κάνει το πόδι του οδηγού να φύγει από το γκάζι και να πάει στο φρένο. Προφανώς, η αλλαγή στις δαγκάνες και τα σωληνάκια κάτι πείραξε και το σύστημα έπαψε να λειτουργεί. (δεν στενοχωριθήκαμε κιόλας...)
Το άναμμα των αλάρμ δεν έχει ΚΑΜΜΙΑ ΑΜΕΣΗ σύνδεση με το σύστημα πέδησης. Έχει όμως έμμεση, αφού από την πληροφορία ταχύτητας από τους αισθητήρες ABS (και συνεπώς το ρυθμό επιβράδυνσης) ο κεντρικός εγκέφ. του αυτοκινήτου αντιλαμβάνεται ισχυρό φρενάρισμα και ενεργοποιεί τα αλάρμ (συνήθως σε επιβραδύνσεις άνω των 8m/sec2 - sorry δεν έχει superscript). Nα συμπληρώσω ότι τα πρώτα συστήματα BAS ήταν μηχανικά, κατά το πάτημα του πεντάλ φρένου με υψηλή ταχύτητα η δύναμη από το πόδι του οδηγού μεταφερόταν σε μικρότερη επιφάνεια μέσα στην αντλία, με συνέπεια την εφαρμογή μεγαλύτερης πίεσης για την ίδια δύναμη και τη γρηγορότερη αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα των φρένων (μιας και αυτό είναι το ζητούμενο), αλλά και τη διατήρηση αυτής (πολύ χονδρικά).
Στα νεότερα συστήματα (των 2-3 τελευταίων χρόνων) η λειτουργία έχει ενσωματωθεί στο ABS (τουλάχιστον της Bosch) και σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα την έχουν και για αυτό δεν αναφέρεται τόσο συχνά από τους κατασκευαστές. Είσαι σίγουρος ότι το Leon (το νέο έτσι?) δεν έχει BAS?