Posts made by birdienumnum

πόσα αμάξια της κατηγορίας είχαν όμως τότε 0-100 σε 12,6 που έχει το Tipo;

Σε ελεύθερη πτώση ή με την βοήθεια καταπέλτη?

Επειδή το αμάξι σου σαν μοντέλο είναι λιγο παλιό (5 χρόνων περίπου), μία ερώτηση.
Τα ταμπούρα τα έχεις ανοίξει - καθαρίσει-ελέγξει?
Τα κυλινδράκια είναι εντάξει?
Μήπως έχουν διαρροές?
Ωπ, 3 ερωτήσεις,, χμμμμ

Να βγάλεις δίπλωμα.
Πρέπει όμως πριν να συνηδοτοποιήσεις όρισμένα πράγματα όσον αφορά τις οδηγικές συνήθειες, όπως:
-σε κανένα στενό ή διασταύρωση δεν έχεις προτεραιότητα,
-πρέπει συνεχώς να σκανάρεις την κατάσταση του δρόμου (με αυτοκίνητο αν μία ρόδα πατήσει λάδια π.χ. μπορεί να μη γίνει και τίποτα, με την μηχανή έπεσες κ.τ.λ.)
-πρέπει να υπεραναπτύξεις την περιμετρική σου όραση
-γενικότερα πρέπει πάντα να περιμένεις το απρόβλεπτο

Τα παραπάνω (που είναι τα βασικά) δυστυχώς δεν μπορείς να τα κάνεις 100% πάντα, λόγω κούρασης, εκνευρισμού χαλάρωσης κ.τ.λ Πρέπει όμως να τα βάλεις σαν απαραίτητη προδιαγραφή στο μυαλό σου.

Αυτά για αρχή (εσκεμμένα δεν λέω τίποτα για οδηγικές ικανότητες, αυτές μέχρι ενός σημείου αποκτούνται). Δεν θέλω να σε τρομάξω αλλά να σε κάνω να δεις το θέμα με (υπερβολική ίσως) σοβαρότητα.

Υ.Γ.: Σε τι είδους μετακινήσεις σκοπεύεις να χρησιμοποιήσεις μηχανή και τι μηχανή σκέφτεσαι να πάρεις?

Panta on steroids

Υπήρχε παλαιότερα και ένα άλλο αρχείο .pdf πιο τεχνικό το οποίο δνε το βρίσκω.

Πάρτε όμως μία φωτογραφιούλα του μοτέρ.

http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/p ... bmw_b2.php

Sakiss δεν νομίζω ότι είναι έτσι ακριβώς όπως τα λες, δες το παραπάνω link.
Eπίσης στοιχειομετρική είναι η αναλογία αέρα/βενζίνης (14.7:1) που καίνε οι καταλυτικοί βενζινοκινητήρες με σταθερό γκάζι (ούτε επιτάχυνση, ούτε επιβράδυνση).
HDI (δηλαδή άμεσο ψεκασμό πετρελαίου) έχει και η BMW, αλλά σε 6-κύλινδρα μοτέρ (530D). Στη σειρές 1 και 3 μάλλον χρειάζεται 4-κύλινδρα τα οποία η PSA τα έχει έτοιμα. Eπίσης κάτι που μάλλον δεν έχει η BMW είναι εμπειρία σε μπεκ πιεζοηλεκτρικού τύπου, ενώ η PSA σε συνεργασία με τη Siemens τα χρησιμοποιεί εδώ και 4 χρόνια

ΥΓ (σοβαρο): Μηπως πρεπει να γινει διασπαση του θεματος;

Nομίζω ότι ήταν a-topic η παρατήρηση σου

Αναφέρεις ότι η ΕΕ έχει απαγορέψει έμμεσα (και άμεσα) το κιτ λαμπήρων xenon χωρίς πιτσιλιστίρια

Είναι προδιαγραφή για όσα οχήματα έχουν xenon εργοστασιακής τοποθέτησης.

δεν θα μπορώ να πάρω έγκριση ΚΤΕΟ

Με τους 'κατάλληλους΄χειρισμούς' ακόμα και αν βάλεις τη μηχανή πίσω στο Golf , περνάς ΚΤΕΟ. Τυπικά όμως το αυτοκίνητο σου δεν συμμορφώνεται με την πανευρωπαική έγκριση τύπου που του αντιστοιχεί.

η c-class η δίλιτρη (πριν το facelift δηλαδή και την τοποθέτηση του 1,8lt 163 PS) είχε xenon με τη μόνη διαφορά σε σχέση με τα κανονικά φώτα ότι είχε μηχανισμό αυτορύθμισης και πιτσιλιστίρια.Τα κάτοπτρα ήταν ίδια!

Οκ, αλλά τι εννοείς, ότι μετά έβαλες bi xenon aftermarket και ότι στην μεγάλη σκάλα ανάβουν μαζί με τις λάμπες αλογόνου? Μπορείς να διευκρινίσεις?

κιτ είναι HELLAS

Εννοείς ότι είναι αγορασμένο στην Ελλάδα? Δεν παίζει καμμία σημασία, έτσι κι αλλιώς όλα είναι made in Korea, China ή Taiwan (κάπου εκεί).

Μπείτε στο εταιρικό site της PSA. Eκεί θα βρείτε αρχείο .pdf με την πλήρη παρουσίαση του κινητήρα.
Ατμοσφαιρικός 1.6 με Valvetronic (χωρίς πεταλούδα-δεν είμαι σίγουρος για την ονομασία του συστήματος) 115 άλογα, turbo με 145 και θα ακολουθήσουν
ο 1.4 και δέυτερος 1.6 .....πιο πολύ turbo με 170 hp.
Aυτοί πρόκειται να τοποθετηθούν (αρχικά) στο νέο ΜΙΝΙ και στο 207, για CITROEN πρώτη φορά το διαβάζω αλλά δεν με εκπλήσσει.

Πάντως αν μπείτε στον κόπο να διαβάσετε όλο το κείμενο, άλλες είναι οι τεχνικές λεπτομέρειες που εκπλήσσουν και όχι η απόδοση.

Όλα όσα γράφει ο Αf9pk είναι σωστά. Αυτό που δεν είναι σωστό είναι το δεύτερο διάγραμμα που παραθέτει το οποίο αφορά προβολέα εφοδιασμένο με λαμπτήρα εκκένωσης ( ο οποίος βέβαια σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί αυτές τις λάμπες).

Σε γενικές γραμμές πάντως αν το αυτοκίνητο σας διαθέτει προβολείς με 'καθαρό' κρύσταλλο (όπου τον ρόλο της διασποράς της δέσμης αναλαμβάνει ο καθρέπτης ή/και ένα κάτοπτρο μπροστά από την λάμπα) η ποιότητα της δέσμης είναι ικανοποιητική. Το παραπάνω συμπέρασμα φυσικά και δεν είναι απόλυτο, το βασίζω μόνο στις προσωπικές μου εμπειρίες από το αυτοκίνητο και τη μηχανή μου. Έχω παρατηρήσει xenon σε 'παλαιού' τύπου φανάρια (π.χ. Starlet) και η δέσμη δεν είχε καμμία συνοχή. Σε αυτή την περίπτωση μάλλον μετατρέπουμε το αμάξι σε πυγολαμπίδα.

Η τοποθέτηση δεν είναι και τόσο δύσκολη , ωστόσο υπάρχουν θέματα τόσο χωροταξικής(μήκος καλωδίων Υ/Τ-προστασία από νερά) όσο και ηλεκτρολογικής φύσεως (πιθανή ανάγκη τοποθέτησης ρελέ κ.α.).

Επίσης στα περισσότερα κιτ οι λάμπες δεν είναι rebased Phillips με θερμοκρασία φωτός 4300Κ(άσπρο φως) αλλά των ιδίων των προμηθευτών
με θερμοκρασία χρώματος που φτάνει τους 11000-12000 βαθμούς Κέλβιν.
Εκεί τα πράγματα είναι κωμικοτραγικά αφού το φως είναι πιά μωβ και είναι πού εύκολο να σε περάσουν για UFO σε βραδιά χωρίς φεγγάρι.

Για το κιτ της μηχανής μου το πιό κοντινο σε ΟΕΜ που βρήκα ήταν 5000Κ όπου τα πράγματα είναι αποδεκτά (ελαφρύ μπλε).

Το δικό μου κιτ (μία λάμπα, ένα ballast με ενσωματωμένο igniter) το αγόρασα από εδώ

http://www.hids4u.co.uk/default.asp προς 185

Νομίζω ότι για τα κατοικίδια μπορεί να βρεθεί λύση, ξέρεις με τσιπάρισμα του πομπού που τους εμφυτεύουν για να μη χαθούν........

Hamurabi το είχα προβλέψει 5 σελίδες νωρίτερα.
Κάνε λίγο υπομονή, στο τέλος θα έχεις ψηθεί για xenon

Η αυτορύθμιση στις στροφές γίνεται λόγω ΚΛΙΣΕΩΝ (προφανώς!!!!) Δεν είναι τα ενεργά φωτιστικά που 'στρίβουν' μαζί με το τιμόνι, αν και υπάρχουν και τέτοιου είδους.

Εκτός κι αν έχετε κανένα αυτοκίνητο τραπέζι που δεν παίρνει κλίσεις στις στροφές!

Σε πολύ γρήγορη οδήγηση ακόμα και το εργοστασιακό δεν προλαβαίνει τις εναλλαγές κλίσεων, οπότε φανταστείτε που 'φωτίζουν' τα μη εργοστασιακά

Μαζί με τα retrofit Xenon να ανάβετε και τους ομίχλης φυσικά

Νομίζω ότι το έχεις κουράσει με τα αλλοίθωρα xenon.

Σε στροφή μπορεί οποιοδήποτε σύστημα φωτισμού να σε τυφλώσει στιγμιαία. Μην ξεχνάς ότι η δέσμη φωτός έχει συγκεκριμμένο σχήμα (ρίξε τα φώτα σου πάνω σε λευκό τοίχο) και γενικά ρίχνει το φώς πρός την εξωτερική πλευρά του δρόμου. Παράδειγμα τα δεξιοτίμονα που έχουν αντίθετη κατεύθυνση δέσμης (και όταν οι Άγγλοι ταξιδεύουν στην υπόλοιπη Ευρώπη τοποθετούν ειδικά αυτοκόλλητα στα φανάρια).

Aλήθεια, μήπως γνωρίζεις πως επιτυγχάνεται η ρύθμιση της δέσμης γιατί έχω την εντύπωση ότι σου διαφεύγει αυτή η 'λεπτομέρεια'.

Από κει και πέρα ειρωνιούλες του στυλ να ανάβουμε παρέα και τα ομίχλης δεν είναι ευπρόσδεκτες και δεν ταιριάζουν με το όλο topic.

Λοιπόν επειδή άρχισα την ιστορία με τα xenon θα προσπαθήσω να βάλω τα πράγματα σε μία σειρά (αν και δεν νομίζω........).

Η ρύθμιση ύψους δέσμης είναι υποχρεωτικό να είναι αυτόματη από την νομοθεσία της ΕΕ, όχι βέβαια για τις λακούβες αλλά για ανωφέρειες κατωφέρειες επιταχύνσεις-επιβραδύνσεις και κυρίως για τις περιπτώσεις που το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Συνεπώς όσοι τοποθετούμε aftermarket xenon
είμαστε -θεωρητικά- παράνομοι (π.χ. όταν θα περάσουμε ΚΤΕΟ) γιατί το όχημά μας μπορεί να είναι επικίνδυνο για τους άλλους οδηγούς (εφόσον δύναται να τους τυφλώσει κ.τ.λ., κ.τ.λ.). Για αυτό προσέχουμε για να έχουμε, ¨οσον αφορά ρύθμιση σε στροφές δεν έχει να κάνει με το τύφλωμα των απέναντι αλλά με το καλύτερο φωτεινό πεδίο για τον οδηγό και μόλις έχει αρχίσει να χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές (νέο FOCUS, C4 ίσως και άλλα που μου διαφεύγουν).

Σχετικά με εργοστασιακά xenon που τυφλώνουν, φίλος πρόσφατα αγόρασε μία BMW 330 που τυφλώνει τους μπροστινούς. Πήγε και σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο να τα ρυθμίσουν αλλά το πρόβλημα συνεχίζεται. Αυτό πιθανώς συμβαίνει γιατί μάλλον δεν είχαν τον κινητήρα σε λειτουργία. Επ, δηλαδή?
Όταν ανοίγουμε τον διακόπτη της μηχανής (χωρίς να βάλουμε μπροστά) και μετά τα φώτα, αυτά βρίσκονται στη θέση parking (π.χ. είμαστε παρκαρισμένοι με ανοιχτά φώτα, δεν είναι ανάγκη να τυφλώνουμε αυτούς που οδηγούν) και πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρας για να πάνε στο σωστό ύψος (σημαντικά ψηλότερο φυσικά), οπότε καταλαβαίνετε τις επιπτώσεις αν τα ρυθμίσουμε με τον κινητήρα σβηστό. Δεν έχω επιβεβαιώσει ότι είναι αυτό το πρόβλημα, αλλά αν δεν είναι αυτό τότε μάλλον ο τεχνικός που χειριζόταν υο μηχάνημα με τα κάτοπτρα ήταν ψιλοτυφλός.

(To be continued, πρέπει να πάμε για δουλειά)

Όχι, είναι περίπου ν φορές πιό γρήγορη

'Οπως έγραψα >Για περαιτέρω discussion καλύτερα να ανοίξεις άλλο topic.

Δεν πρόκειται για ιδιάιτερα δύσκολη μετατροπή αλλά μην το μπλέκουμε με στεφάνια από led.

Μπαίνουν, έχω τοποθετήσει στην μηχανή μου.
Για περαιτέρω discussion καλύτερα να ανοίξεις άλλο topic.

Sorry μου έβγαζε μήνυμα λάθους (DEBUG MODE).

Λογικά θα έχει κάποια μπατρία ρολογιού ή κάτι παρόμοιο (δηλαδή πολύ μικρή) ενσωματωμένη. Ως γνωστόν τα led έχουν πολύ μικρή κατανάλωση
οπότε θα επαρκεί γιια κάποιο χρονικό διάστημα. Για το αν έχει διακόπτη και κλείνει όταν κλειδώνεις το αμάξι δεν ξέρω (και δεν θέλω να μάθω).

Λογικά θα έχει κάποια μπατρία ρολογιού ή κάτι παρόμοιο (δηλαδή πολύ μικρή) ενσωματωμένη. Ως γνωστόν τα led έχουν πολύ μικρή κατανάλωση οπότε θα επαρκεί γιια κάποιο χρονικό διάστημα.
Για το παν έχει διακόπτη και κλείνει όταν κλειδώνεις το αμάξι δεν ξέρω (και δεν θέλω να μάθω).
Χωρίς να το πάρεις προσωπικά συμφωνώ με τους προηγούμενους ότι πρόκειται περί αθλιότητας και είναι κρίμα ένα όμορφο και καινούργιο αμαξάκι να δέχεται τέτοιου είδους αισθητικές παρεμβάσεις. Βέβαια αν σ'αρέσει εμένα δεν μου πέφτει λόγος.

Πάντως reversible μετροπίτσα κάλλιστα θα μπορούσε να ήταν ένα after market φίλτρο ( K&N π.χ. ,θα μάθεις να το πλένεις και να το λαδώνεις κιόλας) ή μία κοντή κεραιίτσα (δεν ξέρω τι φοράει το Polo) ή τίποτα φώτα xenon (δεν εννοώ τις ΄βαμμένες μπλέ λάμπες) τα οποία μπορείς έπειτα να τα βγάλεις και να τα βάλεις στο επόμενο σου αμάξι