Posts made by birdienumnum

Κάνε πρώτα ζυγοστάθμιση με σκέτες ζάντες και μετά με ζανταρισμένα ελαστικά (οδήγησε το όμως ενδιάμεσα εάν είναι δυνατόν).
Αν τα λάστιχα έχουν αρκετά χιλιόμετρα (με την παρουσία των κραδασμών) ίσως και πάλι να μην έχεις αποτέλεσμα.

Προφανώς έχετε μπερδέψει το torque steer με το tramlining.

Δεν πειράζει, έτσι κι αλλιώς άυτό δεν είναι τίποτα μπροστά στις ανακρίβειες που γράφετε.....

Ο χρήστης fluflitsa έγραψε:

και όμως μπήκε στο giness... εκτός απο τα αστέρια υπάρχει και αριθμητική βαθμολογία. δες site για το giness

Drauto επειδή το site των guiness είναι αχανές, μήπως μπορείς να γράψεις ακριβώς το link της σελίδας?
Ψάχνω αρκετή ώρα τώρα και δεν το βρίσκω.

Mήπως εννοεί της μπύρας?

Ότι χωράει πολλά καφάσια κι έτσι...?

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Γιαυτό δεν εχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις;

Με αυτή την λογική τα Hyundai, τα SUV και διάφορα άλλα θα έπρεπε να διέθεταν ESP και για το άνοιγμα της πόρτας....

Πλάκα κάνω ρε συ.

Συγνώμη, δεν το αντελήφθην

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γιαυτό δεν εχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις;

Με αυτή την λογική τα Hyundai, τα SUV και διάφορα άλλα θα έπρεπε να διέθεταν ESP και για το άνοιγμα της πόρτας....

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Και το 407 καλύπτει τις αδυναμίες στην δυναμική συμπεριφορά του, αφού έχει στάνταρ esp σε όλες τις εκδόσεις.

Αδυναμίες το 407?

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
... Φαίνεται ότι η Peugeot έχει βασίσει τα πάντα στα ηλεκτρονικά, αμελώντας την εξέλιξη των αναρτήσεων, τομέα στον οποίο κάποτε αρίστευε...

Προφανώς δεν ήταν εφικτό (η υιοθέτηση π.χ. των αναρτήσεων του 407)λόγω του πατώματος που χρησιμοποιήθηκε (όχι αυτούσιο....).

Πάντως το 'καλιμπράρισμα' είναι εντελώς άλλο από του 307

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:

Και τετοιες διαθετομεν .....

Ποιές, τις χειροκίνητες.... τις ξύλινες?

Ο χρήστης TakisB έγραψε:

Επίσης δεν κατανοώ απόλυτα την χρήση τους. (των τάκων)

Oι τάκοι ανάμεσα στις σπείρες των ελατηρίων, τοποθετούνται μόνο για την μεταφορά από το εργοστάσιο προς τον τόπο πώλησης.

Η χρησιμότητα τους είναι να ΜΗΝ λειτουργεί η ανάρτηση (ή για να είμαστε ακριβείς να λειτουργεί πολύ λίγο) έτσι ώστε κατά την φόρτωση σε νταλίκες-τραίνα-πλοία, να μην υπάρχει η πιθανότητα να βρει σε κάποια ράμπα ο προφυλακτήρας. Αυτοκίνητα με μεγάλους πρόβολουw (όπως το 407) ή με μαλακά ελατήρια (όπως το παλιό μου Golf3) είναι πιο ευαίσθητα.

Oι τάκοι κανονικά πρέπει να αφαιρούνται κατα την αποκέρωση, πολλές φορές αυτήν την δουλειά την αφήνουν για τον ντήλερ όταν το αυτοκίνητο πρέπει να μεταφεςρθεί πάλι με νταλίκα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Αυτός θεωρείται πάρα πολύ καλός σε εξατμίσεις
Gordon P. Blair, “Design and Simulation of Two-Stroke Engines”, Published by SAE, 400 Commonwealth Dr., Warrendale, PA 15096, 1996.
(Για καρτ http://www.bkarting.com/tech-docs/expchmbr.pdf)

Επίσης http://www.bentleypublishers.com/product.htm?code=g309

...μόνο που το βιβλίο που προτείνεις είναι για δίχρονους κινητήρες.

Επείδή έχω το 'αδελφάκι' του (http://www.sae.org/servlets/productDetail?PROD_TYP=BOOK&PROD_CD=R-186),
αμφιβάλλω πολύ και για το πόσο εύκολα θα το διαβάσει και για το εάν θα τον βοηθήσει στους υπολογισμούς του....

Ο χρήστης TakisB έγραψε:

Ίσως το rallye να έχει και πιο σφιχτή ανάρτηση. Ίσως...

Kαμμία διαφορά από το GT στις αναρτήσεις και καμμία -γενικότερα- τεχνική διαφορά .

Ο χρήστης drdino έγραψε:

ο τριτος..το ταμπλο θα μπορουσε να μπει σε αυτοκινητο παραγωγης

ανετα..απο τα τωρινα των 207 307 κλπ ειναι πιο φαντεζι...

Το ταμπλό **είναι ** σχεδόν ολόκληρο από αμάξι παραγωγής.

Mε μόνη διαφορά το φινίρισμα του πλαστικού της κεντρικής κονσόλας, τον μεσαίο αεραγωγό (που έχει ρολόι) και τα graphics των ρολογιών του πίνακα οργάνων.

Ένα Opel παραγωγής, ή ένα Ford είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα. ε?

οσο για το εξωτερικο...που ειναι αυτος ο pininfarina τελοςπαντων...????

Χαντακώνει αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών (με την ιδιαίτερα αξιόπιστη γραμμή παραγωγής που έχει)

Ο χρήστης Dr_Michael έγραψε:

Έκανα την παραγγελία στις 23 Μαρτίου. Στις 28 Μαρτίου κατέθεσα προκαταβολή. Μέσα Ιουνίου και ακόμα δεν έχει έρθει από Γαλλία...

Αν προσπαθήσω να βρω κάτι αρνητικό να πω με την πρώτη αυτή ματιά και χωρίς να το έχω οδηγήσει ακόμα, θα ήταν τα λάστιχα στις πόρτες-τζάμια

1. Πόσο αξιόπιστος θα αποδειχτεί ο τούρμπο κινητήρας του.
2. Πόσο δαπανηρό θα είναι στη συντήρηση.
3. Τι τριγμούς θα μου βγάλει και τι θορύβους θα έχω από την οροφή.
4. Πώς στο καλό πέρασαν τις καλωδιώσεις και από πού, για να βάλουν το συναγερμό και τους αισθητήρες παρκαρίσματος που μου έκαναν δώρο.

Ανοιγόκλεισε τις πόρτες σου (ακόμα και με ανοιχτό το τζάμι). Μετά πήγαινε σε οποιοδήποτε άλλο cc της κατηγορίας και κάνε το ίδιο. Εκεί θα καταλάβεις....

1. Ίσως παραπάνω από ατμοσφαιρικό
2. Όσο και ένα κανονικό
3. Δεν θα σου βγάλει αν -ειδικά το καλοκαίρι- δεν αφήνεις πολύ σκόνη πάνω στις τσιμούχες (πλύσιμο με σφουγγαράκι και άφθονο νερό - σιλικόνες κτλ. απαγορεύονται δια ροπάλου).
4. Ο συναγερμός είναι σχεδόν κουμπωτός, οι παρκαρίσματος έχουν πολύ απλή καλωδίωση....

Ο χρήστης M3lkor έγραψε:
Με τον 120άρη τον συγκρίνω βασικά και ψάχνομαι ανάμεσα σε αυτά τα 2. Πάντως είναι παράλογη η τιμολογιακή πολιτική της Peugeot, αν στο μοντέλο με τον 120άρη βάλει κανείς όλα τα extra που έχει το GT, τελικά του κοστίζει ακριβότερα από ότι το GT

Το κόστος κατασκευής του ατμοσφαιρικού είναι -μάλλον- πολύ κοντά σε αυτό του υπερτροφοδοτούμενου γιατί μπορεί μεν να μην έχει turbo και άμεσο ψεκασμό, έχει όμως διπλό VVT και valvetronic. Διαλέγεις αυτό που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σου.

Ο χρήστης TakisB έγραψε:

Να ζητήσω την βοήθεια του φορουμ

Στο 307 δεν βλέπω να αποδίδει ικανοποιητικά το AC και μάλλον θέλει φρέον
Που μπορώ να δω ποια είναι η ονομαστική χωρητικότητα σε φρέον
Σε άλλα αυτοκίνητα είναι χτυπημένα κάπου στον χώρο της μηχανής

Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον

Εδώ θα βρεις την χωρητικότητα ψυκτικού του κλιματιστικού.

Έχοντας υπόψιν βέβαια ότι σημαντικό ρόλο παίζει η ημερομηνία κατασκευής και ότι η τιμή χωρητικότητας στο συγκεκριμμένο site αναφέρεται στα 'πρώτα' 2-3 χρόνια του 307...

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:

O σχεδιασμός του Golf6 ξεκίνησε από το προηγούμενο αφεντικό.

Ο λόγος ?

Τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ μικρά αφού (μεταξύ άλλων) είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα η παραγωγή του (έχει περίπου διπλάσιο χρόνο συναρμολόγησης από ότι ένα Focus ή Astra).

Περισσότερα (και πιο ακριβή) στο αγγλικό CAR Μαρτίου....

Kαι ακριβώς γι' αυτό τον λόγο η VW είχε αποφασίσει να κατασκευάσει ένα αναβαθμισμένο Golf V που θα της στοίχιζε λιγότερο και να το παρουσιάσει σαν 6η γενιά. Έχει αλλάξει αυτό;

@νδρέας

Ίσως να μπορείς να το πεις και έτσι, αλλά πρόκειται για νέο μοντέλο με σημαντικές αισθητικές διαφορές (από τις φωτό που έχει το CAR) και τεχνικές διαφορές ώστε να είναι πιο εύκολη η παραγωγή του.

Μάλον για αρχές 2008 (επισπεύστηκε το project 2 χρόνια).

O σχεδιασμός του Golf6 ξεκίνησε από το προηγούμενο αφεντικό.

Ο λόγος ?

Τα περιθώρια κέρδους είναι πολύ μικρά αφού (μεταξύ άλλων) είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα η παραγωγή του (έχει περίπου διπλάσιο χρόνο συναρμολόγησης από ότι ένα Focus ή Astra).

Περισσότερα (και πιο ακριβή) στο αγγλικό CAR Μαρτίου....

Ο χρήστης Dr_Michael έγραψε:

....και φοράει κινητήρα BMW 120 HP.
.... κινητήρα BMW 150 HP....

http://www.carmagazine.co.uk/first_drive.php?sid=214&page=2

PSA-BMW partnership

Eγώ ψηφίζω Πήλιο μιας που πέφτει στη μέση (για να έρθουν και βόρειοι)...

(έχω και καιρό να πάω..... )

Ο χρήστης lkar έγραψε:
http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?p=733214#733214

????