Το νέο Focus είναι οικογενειακό?
Βάλε τα πράγματα που θέλει η οικογένεια για ΣΚ με παιδικό κάθισμα πίσω και καροτσι πιο πίσω... και να δω πού θα κάτσεις εσύ για να οδηγήσεις...
Έχω τις καλύτερες εντυπώσεις από το ΜΚ2 (εξαιρουμένου του κινητήρα και των επιδόσεων) και όταν είδα το νέο μοντέλο απογοητεύτηκα. Απλά δεν είναι οικογενειακού προσανατολισμού!
Διαφήμιση ονομάζεται αυτο? Δεν κατάλαβα, υποτίθεται ότι αυτό είναι άρθρο ή ξεκάθαρα δηλωνεται ως διαφήμιση???
Ποιο είναι το νόημα στο να βγάλει τις πινακίδες?
Άσε που αν κατάλαβα καλά το αυτικίνητο το έχει ο αγοραστής τώρα. Δηλαδή αυτός ο τύπος κινείται με αυτοκίνητο χωρίς άδεια κυκλοφορίας και λογικά χωρίς ασφαλεια.
Βασικα εμένα μου φαίνεται ότι το καλύτερο είναι να κάτσουν να τα βρουν, γιατί αν πάνε διαφοτερικά, τους βλέπω να μαλλιοτρβιούνται με δικηγόρους κλπ. Δεν ξέρουμε τι αμάξι είναι, αλλά εύκολα θα μπορούσαν να πάνε τα κερατιάτικα των δικηγορων στα ίδια χρήματα με ένα φθηνο αμάξι.
Αλήθεια αν αυτός υποθέσουμε οτι θελει να πάει με το αμάξι να ανατινάξει το προεδρικό μέγαρο, ποιος θα φαίνεται ως υπεύθενος??? Τι θα παρουσιάσεις τότε? Μια υπεύθυνη δήλωση????
Ακούω για προβλήματα στην εισαγωγική αντιπροσωπεία, η οποία υποτίθεται ότι έχει στεγνώσει από ρευστό με αποτέλεσμα ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ να αργούν παραδόσεις για αυτοκίνητα που έχουν παραγγελθεί και προπληρωθεί... Το άκουσα από 2 άτομα που δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους. Έχει κανείς αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα?
Ο χρήστης libitas έγραψε:
Μηχανικά όντως δεν είχε τίποτα. Αλλά το bluetooth βραχυκύκλωσε και τη μπαταρία οπότε δεν το λες και λίγο, αμέσως 2 ζημιές που δεν κάλυπτε η εγγύηση. Πήγα να μπω στο αμάξι και δε δούλευε τίποτα, ούτε ο τηλεχειρισμός. Και από την άλλη δεν έχεις 2 gadgets στη διάθεσή σου κάτι που τα είχες πληρώσει στην τιμή (το bluetooth και το aux).Γενικά, ήμουν 50% ικανοποιημένος, 50% απογοητευμένος. Και ό,τι σου λέω με ελάχιστα χιλιόμετρα, 31.000 σε 4,5 χρόνια. Είχα χάσει όμως την εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Να λείπεις 2 φορές 15 μέρες διακοπές το καλοκαίρι και να βρίσκεις πάλι 2 φορές τη μπαταρία νεκρή... Ακόμη και μετά από μια εβδομάδα ακινησίας πάλι την άκουγες να ζορίζεται. Το πας στο συνεργείο για νέα μπαταρία, την πληρώνεις ακριβά (100€, ήθελε 120 στην αρχή) γιατί σου λέει ότι είναι σούπερ και διαπιστώνεις ότι σε αφήνει για πλάκα.
Γενικά έπαψε να μου εμπνέει εμπιστοσύνη η Ford συνολικά. Το πας για σέρβις και δεν εμπιστεύεσαι ούτε την αντιπροσωπεία. Ένα αυτοκίνητο πρέπει να σου εμπνέει σιγουριά. Δεν είναι ότι μας πειράζει αν χαλάσει μόνο κάτι μηχανικό. Τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν ένα σωρό ηλεκτρονικά συστήματα. Ε, δε θες να σου χαλάνε. Αν χαλάσει η touch οθόνη ή το cruise control, θα πεις 'Δεν πειράζει, είναι μηχανικά εντάξει;'
Ίσως σε μεταγενέστερα μοντέλα Fiesta να διορθώθηκαν κάποια από τα προβλήματα, δε γνωρίζω.
Νομίζω οτι το θέμα σου ειναι περισσότερο με την αντιπροσωπεία και λιγότερο με το μοντέλο το ίδιο. Τι εννοώ:
Κατά τα άλλα συμφωνώ μαζί σου ότι πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι έχει σχέση με γρανάζια και γράσσα, αλλά οτιδήποτε μπορεί να δυσλειτουργεί.
Ποσο?
Τι έκδοση / εξοπλισμό?
Ετοιμοπαράδοτο ή παραγγελια?
Εγγύηση?
Εφόσον σε νοιάζει η κατανάλωση, γιατι δεν κοιτάς για κάποιο μοντέλο που να μπορείς να το μετατρέψεις σε αεριο? Φυσικά θα πρεπει να το προυπολογίζεις και ίσως να κοιτάξεις για κάτι λιγο φθηνότερο, ώστε μαζί με τη μετατροπη να πας ατα 9Κ.
Γενικά δεν νομίζω / δεν έχω υπόψη μου μικρομεσσαίο 5 ετιας που να καίει λιγότερο από 6.
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Το αλουμίνιο λοιπόν που έχουν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα στο μοτέρ το απιονισμένο νερό το καταστρέφει.
Απλό δεν είναι?Το σκετο βρυσης δεν το καταστρεφει δηλαδη?
ΌΧΙ!
Μπορείς να εξηγήσεις τι ακριβώς εννοείς εδώ? Το απιονισμένο νερό που δεν περιέχει ιόντα μετάλλων είναι περισσότερο επιθετικό στο αλουμίνιο από το νερό βρύσης που περιέχει ακόμη και εμένα και εσένα μέσα? Τι ζημιά μπορεί να προκαλέσει το απιονισμένο νερό, που δεν μπορεί να κάνει το ίδιο και χειρότερα το νερό βρύσης?
Έχει κανείς γνώση για προβλήματα σε Ford Focus II από 2008 και μετά? Έχω ακούσει ότι το Focus I είναι στη 'μαύρη λίστα' αλλά δεν ξέρω αν αυτό ισχύει και για το ΙΙ.
Η ίδια ερώτηση για το Mazda 3 (μοντέλο από 2008 και μετά)
Υπάρχει κάποια ιστοσελιδα που μπορώ να ανατρέξω για τυχόν αναφορές σε προβλήματα?
Μου φαινεται μαλακία το γεγονός ότι ο κατασκευαστής, εκ σχεδιασμού, φτιάχνει μια μηχανή που θα κοστολογίσει ένα σκασμό λεφτά και δεν μπορεί να δουλέψει με τα συνιθισμένα υγρά, αλλά χρειάζεται ειδικών απαιτήσεων. Μπορεί να είναι λάθος ο προσψπικός μου τρόπος θεώρησης των πραγμάτων, αλλά όταν πληρώνω ακριβά για ένα μηχάνημα (η δουλειά μου είναι μηχανικός παραγωγής σε εργοστάσιο) ΑΠΑΙΤΩ το μηχανημα να μην έχει ιδιαιτερότητες σε σχέση με τη συντήρηση του και τη λειτουργία του.
Με άλλα λόγια σου δίνω λεφτά για να μου φτιάξεις ένα μηχάνημα που θα κάνει αυτό που ζητάω χωρίς να μου ζητάς ιδιαίτερα πράγματα. Διαφορετικά μπορώ να πάω και στον κατασκευαστή β ο οποίος θα μου δώσει κάτι που θα έχει ιδιαιτερότητες και θα ζήσει ενδεχομένως λιγότερο.
Τελος πάντων νομίζω ότι είμαι ήδη εκτός θέματος, οπότε το σταματάω εδώ από την πλευρά μου γιατί φαντάζομαι ότι μπορούμε εύκολα να γράψουμε άλλα 100 σχόλια
Σήμερα πήγα στο Σφακιανάκη να δω το Megan. Το είδα για πρωτη και τελευταία φορά. Νομίζω ότι ούτε καν ο πωλητής δεν έκανε προσπάθεια να με πείσει. Με εντυπωσίασαν αρνητικά οι χώροι του.
Φεύγοντας, είπα να περάσω από το διπλανό δωμάτιο, αυτό της Ford και τι να δω: το νέο Focus ήταν εκεί (παραλαβή σήμερα το πρωί)
Μου άρεσε πολύ στο εσωτερικό του (ΟΚ το συγκεκριμένο κομμάτι ήταν υπερφορτωμένο με ότι κερατάκι και μπιρμπιλοτζιρτζιλο προσφέρει η Ford. Ανοιγω να δω και το χώρο αποσκευών και τι να δω
Χώρος αντίστοιχος με το Fiesta!!! Αναρωτιέμαι τι σκέφτονταν όσοι σχεδιάσαν αυτό το πράγμα
ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΤΑΙ
Αν δεν κάνω λάθός όμως μεγάλη σημασία έχει και το υλικό (κράμα) των βαλβίδων, που από μοντέλο σε μοντελο και μάρκα σε μάρκα μπορεί να διαφέρει. Και ακριβώς πάνω σε αυτό: έχω ακούσει (πού, πώς δεν θυμάμαι...) ότι τα Focus ΙΙ δεν το πολυπάνε το αέριο λόγω βαλβίδων. Έχει κάποιος άποψη επί του θέματος?
Επίσης: αν υποθέσουμε ότι ένα μοντέλο δεν εχει τις κατάλληλες βαλβίδες, είναι δυνατόν να αντικατασταθούν κατά την εγκατάσταση, όπου ούτως ή άλλως σκαλίζεις τον κινητήρα?
Εννοείς ότι το VW Group έχει αντιψυκτικό ειδικών προδιαγραφών? Δεν γαμ@@@στε καλύτερα λέω εγώ. Έχουν τόσες πολλές ιδιαιτερότητες τα VW που δεν μπορούν να δουλέψουν με τα κοινά αντιψυκτικά? Γελοιότητες μου φαίνονται όλα αυτά (δεν αναφέρομαι σε εσένα αλλά στον κατασκευαστή)
Την πατάς συχνά την κόρνα?
Αν την πατάς για ψήλου πήδημα, τώρα επέρχεται η νέμεσις...
Αν δεν την πατάς, μην πολυσκας, δεν θα σου λείψει...
Ο χρήστης Lefterikos έγραψε:
Μάλλον λανθασμένη είναι η άποψη πως τα diesel κάνουν περισσότερη οικονομία στα ταξίδια. Η μεγαλύτερη εξοικονόμιση γίνεται εντός πόλεως.
Για του λόγου το αληθές ας κοιτάξουμε τις καταναλώσεις του κατασκευαστή σε ίδια μοντέλα βενζίνης και diesel. Σε πολλά μοντέλα η κατανάλωση σε πετρέλαιο εκτός πόλεως είναι ~1.5 λίτρα μικρότερη από την αντίστοιχη της βενζίνης, ενώ εντός πόλεως ακόμα και 3 λίτρα μικρότερη.
Εδώ το θέμα μας δεν είναι μόνο η κατανάλωση, αλλά το γεγονός ότι το diesel έχει ορισμένες απαιτήσεις σε σχέση με το φίλτρο dpf που βρίσκεται στην εξάτμιση και κατακρατάει τα σωματίδια αιθάλης. Αν το φίλτρο αυτό αρχίσει να μπουκώνει, υπάρχει η λεγόμενη ενεργητική διαδικασία αναγέννησης που ξεμπουκώνει το φίλτρο. Η διαδικασία υποβοηθείται από την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων, κοινώς να το πατάς (λίγο οξύμωρο αν σκέφτεσαι οικονομία...) (αυτη είναι η λεγόμενη παθητική αναγέννηση).
Αν κάνεις μικρες διαδρομές εντός πόλης, ενδεχομένως να μην επιτυγχάνεις υψηλή θερμοκρασία στα καυσαερια, οπότε δεν έχεις αποτελεσματική παθητική αναγέννηση. Επομένως το αυτοκινητο σου θα κάνει περισσότερες ενεργητικές αναγεννήσεις.
Αν οι διαδρομές σου είναι του 10λεπτου, τότε ενδεχομένως να μην επιτρέπεις ούτε την ενεργητική αναγέννηση να ολοκληρωθεί.
Τότε θα έρθει κάποια στιγμή που το φίλτρο σου θα μπουκώσει. Το κοστούμι για αλλαγή φίλτρου είναι αρκετά σημαντικό.
Για περισσότερες λεπτομέρειες υπάρχει σχετικό νήμα στα τεχνικά θέματα. Ας μην επεκταθούμε εδώ περισσότερο γιατί είναι εύκολο να βγούμε εκτός θέματος.
Σε σχέση με τα υβριδικά, δεν έχω καταλάβει τι γίνεται με τη συντήρηση των συσσωρευτών και εν γένει με το όλο ηλεκτρικό κύκλωμα. Ποιος μπορεί να την κάνει? Τι απαιτήσεις έχουν?
Επίσης κάποτε που έπεσε στα χέρια μου ένα Auris (ήταν πριν 2-3 χρόνια στην Αγγλία, δεν ξέρω αν κυκλοφορεί ακόμη στην ίδια έκδοση) με εντυπωσίασε η έλλειψη χώρου αποσκευών. Ο τύπος στην εταιρεία ενοικίασης μου είπε ότι οφείλεται στους συσσωρευτές που βρίσκονται από κάτω. Αν αυτό είναι αλήθεια για όλα τα υβριδικά, ευχαριστώ, μάλλον δεν θα πάρω.
Νομίζω ότι είμαι πολύ κοντά στο δίλημμα του φίλου που άνοιξε το θέμα. Προσπαθώ να κάνω μια τελική επιλογή ανάμεσα σε i30 / Leon και κάθε φορά που τα βλέπω αλλάζω γνώμη...
Είναι και το θέμα της τιμής, αρχικά δεν το έλεγα να πάω πάνω από τα 14Κ και τώρα με βλέπω να παίζε μεταξύ 15,5 για το ι30 και 18 για το λεοντα..
Σαν εξοπλισμό, νομίζω ότι το Leon είναι υπερεξοπλισμένο, στο i30 υπάρχουν μερικά πράγματα που μου λείπουν, αλλά μπορώ να ζήσω και χωρίς αυτά.
Σε χώρους μου φάνηκαν ισοδύναμα, σε οδική συμπεριφορά μάλλον πάω προς το Leon αλλά από την άλλη η έλλειψη 6ης μήπως οδηγεί την κατανάλωση πιο ψηλά από το i30?
Τέλος με απασχολεί πολύ το θέμα της αξιοπιστίας: δεν έχω ιδέα πόσο αξιόπιστος ο diesel κινητήρας της Hyundai είναι, ενώ για το Seat δεν βρήκα καμιά αναφορά....
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Αν κάποιος τα έχει για diesel, χωρίς αμφιβολία τα σκάει. Αν αφαιρέσεις τους φόρους (που είναι αστάθμητος παράγοντας) είναι τα πιο οικονομικά μαζί με τα υβριδικά.
Α
Κοίτα, αν και υποθετουμε ότι το diesel θα εχει μικρότερο κόστος καυσίμου ανά χλμ, δεν είναι απαραίτητα πάντα το πιο οικονομικό, γιατί πρέπει να συνυπολογιστούν τα κόστη του service, άλλα έξοδα και το κόστος κτήσης. Ειδικά το τελευταίο πρέπει να το επιμερίσεις στα χλμ που θα κάνεις ετήσια και τότε θα δεις σε πόσα χρόνια 'ξεπληρώνεις΄με το πετρέλαιο.
Άλλος περιορισμός ίσως να είναι τυχόν αστική χρήση με συχνές μικρές διαδρομές, που φαίνεται να μην είναι οι ιδανικές για diesel.
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Στο θέμα της τιμής να ξέρετε ότι τους περισσότερους φόρους τους έχει η βενζίνη, μετά το diesel και μετά το υγραέριο.
Το diesel αν είχε τους ίδιους φόρους με τη βενζίνη θα ήταν πιο ακριβό.
Και πάλι όμως το diesel θα βγει πιο οικονομικό από κάποιο αριθμό χλμ και πάνω γιατί έχεις μικροτερη καταναλωση. Το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπιζω προσωπικά σε σχέση με τα diesel είναι τι θα χρειαστεί για συντήρηση και τυχόν βλάβες (π.χ. αντικατάσταση dpf, καμιά αντλία καυσίμου κλπ)
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
2009: particulate filters fitted on all Peugeot and Citroën models
Particulate filter eliminates 99.9% of particulates in number and 99% by mass
** [b]The additive particulate filter from PSA Peugeot Citroën works [b]under all driving conditions** and eradicates all particulate sizes[/b][/b]
Αυτό το πιστεύουμε???
Βενζινάς δεν έχω κάνει για να έχω εμπεριστατωμένη άποψη, αλλά μπορώ να υποθέσω 2 πράγματα:
Επαναλαμβάνω, πρατήριο δεν είχα ποτέ, οπότε με κάθε επιφύλαξη...