Posts made by astronautis

Φίλε ελπίζω να ήταν η τελευταία φορά που πήγες στην αντιπροσωπεία για μη προγραμματισμενο service. Απλά μου κάνει εντύπωση: είναι δυνατόν μετά από 10 επισκέψεις σε 2 αντιπροσωπείες να μην σκέφτηκαν ότι μπορεί το ρημάδι να είναι χαλαρό??? Πόσο βλάκες μπορεί να είναι... υποτίθεται ότι είναι και ειδικοί

Πάντως εγώ στη θέση σου θα πήγαινα και σε ένα δικηγόρο για να πάρω μια γνώμη. Μπορείς να κατοχυρωθείς για διάστημα μεγαλύτερο των 5 χρόνων? Δηλαδή αν υποθέσουμε οτι το φίλτρο σου ή κάτι άλλο είναι ελαττωματικό και κάθε φορά που το γαργαλάνε έρχεται στα καλά του για λίγο και μετά αρχίζει πάλι τα ίδια... πόσο μπορεί να πάει αυτή η δουλειά έτσι? Μήπως ένα εξώδικο θα μπορούσε να τους πιέσει να το κοιτάξουν πιο σοβαρά και εν τέλει να σου αλλάξουν ότι μπορεί να είναι φρικαρισμένο?

Και μην ξεχνάς ότι η υποχρεωτική εγγύηση του κατασκευαστή είναι 2 χρόνια (βάσει νομοθεσίας) επομένως δεν έχει πάνω από 13-14 μήνες ακόμη για να βρεθεί το πρόβλημα. Εννοώ ότι παρόλο που η Hyundai δίνει 5 χρόνια, μόνο τα 2 είναι υποχρεωτικά και τα υπόλοιπα βασίζονται στην στρατηγική του marketing.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Γιατί να φέρει αντίρρηση; Άλλοι το κάνουν αυτό με ποδήλατο. Βέβαια και το ποδήλατο και το Άτος είναι μαζοχιστικοί τρόποι κάλυψης τέτοιων αποστάσεων...

Δεν διαφωνω για τα περι μαζιχισμου........αλλα στο ποδηλατο μπορει να σου βγει η αλυσιδα,εκτος απο τη γλωσσα
Στο γατο δεν σου βγαινει τιποτα......

Σου βγαίνει η Παναγία...

Αυθαιρετα συμπεράσματα! Τιποτα δεν βγαίνει, τίποτα δεν κουνιέται. Απλά κάνεις το συμβιβασμό στο γεγονός ότι θα πας με max 120 (ο GGAB εξαιρεται) και ότι δεν μπορείς να πάρεις πάνω από 4 άτομα...

Έχω πάει πολλές φορές στα Ζαγοροχώρια, Θεσσαλονίκη και Σέρρες και έχω φάει με το κουταλι όλη την Πελοπονησσο. Μάλιστα το χάρηκα όταν ενιωσα το γατο να πατάει καλύτερα σε χιονι από την BMW X6 που με πέρασε στο καθαρό αλλά μπουσουλούσε στο χιονι (μπορεί να ακούγεται ιεροσυλία αλλά έγινε) (υποθετω εξαιτίας των στενών ελαστικών του Ατος)

Άλλα καθήκοντα του γατου: να κουβαλησει ξύλα και ελιές απο το κτήμα (χωράει 9 τελάρα )

Γενικά για να αποφύγεις συχνές ενεργητικές αναγεννήσεις, με τι στροφές πρέπει να πηγαίνεις? Π.χ. ξεκινάς να πας Αθήνα - Θεσσαλονίκη, μπορείς να πηγαίνεις με 6η και 120 για 400 χλμ και κάπου μετά τον Πλαταμώνα να το πλακώσεις για 15 λεπτάκια?

Θεωρώ επίσης τουλάχιστον βλακώδες το γεγονός ότι δεν μπορεί να ξεκινήσει ο οδηγός την ενεργητική αναγέννηση, ας πούμε ότι ξεκινάς να πας στη δουλειά - μισή ώρα δρόμο. Έχει χρόνο αρκετό για να ολοκληρωθεί η διαδικασία, αλλά το γαμ**νο αποφάσιζει να ξεκινήσει στο τελευταίο χλμ. Το πετάς στη θάλασσα ή όχι?

Ο χρήστης TEOHUNTER έγραψε:
Πολυ ωραιο το θεμα φιλε 21 Quadra.Παρατηρω πολλα προβληματα με αυτο το φιλτρο σε opel ,fiat, hyundai,vw(1.2)με αναγεννησεις λαμπακια κτλ.Στα renault δεν εχω διαβασει κατι ιδαιτερο.Μηπως εχουν βρει καποια λυση με αυτο που λενε οτι εχει 5ο μπεκ(δεν ξερω αν ισχυει) και κανει καλυτερη καυση των σωματιδιων??Το λεω σαν κατοχος κινητηρα renault και μεχρι τωρα στα 60000χλμ δεν εχω παρατηρησει κατι με λαμπακια (ιδιαιτερα ταξιδια μακρινα δεν πολυκανω περισσοτερο πολη).Η πιστευεται οτι σε λιγο και σε μενα θα αρχισουν τα λαμπακια??Τα λαδια τα παρακουλουθω τακτικα και τα αλλαζω καθε 15000χλμ (ειδικων προδιαγραφων) και δεν παρατηρω καμμια αυξομειωση.Εκτος και αν γινονται αναγεννησεις κρυφες(χωρις καμμια ενδειξη) και εγω δεν παιρνω χαμπαρι τιποτα ουτε ανεβασματα ρελαντι θερμοκρασιας εχω.Το μελλον θα δειξει!!!

Μπορείς να γίνεις πιο σαφής? Πού ακριβώς παρατηρείς τα προβλήματα? Εϊσαι επαγγελματίας του χώρου ή αναφέρεσαι σε φορουμ, συζητήσεις φιλων κλπ?

Και να διαμαρτύρονταν δεν ξέρω αν θα το έβλεπες, εξαρτάται τι άλλο θα είχαν να δείξουν τα ΜΜΕ εκείνες τις μέρες...

Quandra, όποιος λέει ότι κατέχει την απόλυτη αλήθεια είναι ή χαζός ή ψώνιο. Δεν παραθέτω τίποτε άλλο εκτός από την προσωπική μου άποψη. Δεν λέω ότι είμαι σωστός και εσύ ή οποιοσδήποτε άλλος είναι λάθος. Γράφω αυτά που σκέφτομαι και μπορεί να είναι και βλακείες. Το φόρουμ έχει ακριβώς αυτό το σκοπό: να παρουσιάζονται ιδεες και σκέψεις.

Σχετικά με την ειρωνία: Δεν είμαι είρωνας, δεν ταιριάζει με το χαρακτήρα μου. Δεν ξέρω τι σε ενόχλησε από αυτά που έγραψα. Αν θες στείλε μου ΠΜ να το λύσουμε. Αν αναφέρεσαι σε αυτά που λέω για την φίλη σου, από την πλευρά μου αυτό που ήθελα να πω είναι ότι και στην Ελλάδα που δεν έχουμε ακόμη πολλά diesel δεν υπάρχει καλύτερη κατάσταση σε σχέση με άλλες μεγαλουπόλεις. Το αντίθετο μάλλον ισχύει, τα αστικά μας κέντρα βρωμούν και ζέχνουν χωρίς τα Euro 5 / 6 diesel. Πάντως **συγγνώμη **αν κάτι σε προσέβαλε.

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

τουλαχιστον στην Γερμανια που γνωριζω καποια πραγματα λογο του οτι εχω εκει τον κουμπαρο μου, στις μεγαλες πολεις απαγορευεται να κυκλοφορουν αυτοκινητα που δεν ειναι οι προδιαγραφες τους πανω απο euro4, γιατι αραγε?

Σωστό είναι αυτό που λες, τουλαχιστον ξέρω ότι ισχύει στη Φρανκφούρτη. Ο λόγος είναι προφανής: Γιατί ρυπαίνουν!!! Αλλά αυτό ισχύει για κάθε λογής αυτοκίνητο, από λεωφορεία και φορτηγά μέχρι παπάκι...
Και φυσικά ανεαξρτήτως από το τι καύσιμο χρησιμοποιούν

Γιατί μου φαίνεται ότι βλέπω κάποιους να έχουν επιδοθεί σε κυνήγι μαγισσών? Παίδες, να σας θυμίσω ότι ετούτο το καινούριο πράγμα που ήρθε πρόσφατα στα αστικά κέντρα του Ελλαδισταν, υπάρχει στα αστικά κέντρα όλων των υπολοιπων ευρωπαϊκών χωρών, που τουλάχιστον έχουν κάποιο βαθμό οργάνωσης παραπάνω από το ανατολικου τύπου Ελλαδιστάν.

Otso, ότι καίει άνθρακα ρυπαίνει, κανένας περιβαντολλόγος που σέβεται τον εαυτό του δεν θα πει ότι είναι καλό. Και καλά κάνει και δεν μένει ικανοποιημένος.

Quadra, φέρε την φιλενάδα σου να κάνει κανά δυο τρεις βόλτες μεταξύ Βικτώρια και Συνταγμα μέσω πατησίων και μετά ρώτησε την πώς αισθάνεται (προς Θεού μιλάω για περπάτημα, μην τη βάλεις να τρέξει, εδω δεν είναι Μιλάνο). Ξέρεις στο Μιλάνο, Φρανκφούρτη, Λονδίνο, Άμστερνταμ κυκλοφορούν ένα σωρό από αυτούς τους διάβολους τα diesel, για κάμποσα χρόνια, δεν τα έριξαν στην πυρά ακόμη, λες να είναι μαλ**ες οι Ιταλοί / Γερμανοί / Άγγλοι / Ολλανδοί? Σχετικά με το τσογλάνι που έβγαλε τον καταλύτη, είναι για πολλές σφαλιάρες: πρώτον γιατί ειναι κάγκουρας (αυτοδίκαια) και δεύτερον γιατί κανένας δεν δικαιούται να αφαιρέσει τον καταλύτη από το αυτοκίνητο (όπως και τα κάθε λογής φίλτρα)

Ηλία, εν μέρει συμφωνώ μαζί σου. Ο κάτοχος diesel πρέπει να προυπολογίσει και την αλλαγή ή καθαρισμό του φίλτρου που θα επέλθει κάποια στιγμή, αργά η γρήγορα. Επομένως το καθαρό όφελος που εμφανίζεται να έχει από τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, είναι λιγότερο κατά την τιμή του φίλτρου. Σχετικά με τα μπεκ κλπ δεν ξέρω αν βουλώνουν περισσότερο από τα αντίστοιχα των βενζινοκινητήρων, εξαρτάται από το καύσιμο. Πρέπει όμως να συνυπολογίσεις ότι ο βενζινοκινητήρας που έχει κάνει 150Κ χλμ θεωρείται παλιός, ενώ ο diesel έχει πολλά ψωμιά ακόμη. Επομένως ο κάτοχος του diesel θα βγει από πάνω στην μεταπώληση. Και μπορεί να είναι κερδισμένος διπλά.

Το ξαναλέω, ας είμαστε ψύχραιμοι και ας μιλάμε με στοιχεία. Οι μισοί κάτοχοι αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν είναι βλάκες, ούτε λιγότερο ευαισθητοποιημένοι περιβαντολλογικά απο εμάς που ακόμη ρίχνουμε στην ανακύκλωση το κουτί της πιτσας με το τελευταιο κομμάτι πεσκέσι για όποιον το ανοίξει.

Μετά από πολλά χιλιόμετρα στο οδόμετρο, ίσως να είναι προτιμότερο να τα αλλάζεις συχνότερα. Λέω ίσως. Όταν πήγα στη Huyndai και τους ρώτησα τι γίνεται μετά τα 120Κ χλμ (μέχρι εκεί ήταν το βιβλιαράκι της συντήρησης) μου είπαν ότι μπορούν να μου δώσουν άλλο που θα αρχίζει από 0 χλμ... τους ρώτησα τι γίνεται μετά τα 120Κ, δηλαδή αν υπάρχει επίσημη οδηγία και μου είπαν συνεχίζεις όπως και πριν Ανεπίσημα όμως!

Έκτοτε, ακολουθώντας τις οδηγίες του μάστορα που πηγαίνω, τα αλλάζω κάθε 5Κ. Μέχρι στιγμής δεν έχω κανένα πρόβλημα. ΕΠειδή αλλάζω κάθε 5Κ βάζω φθηνότερα, συνολικά μου έβγαινε το χρόνο μια επιβάρυνση της τάξης των 30 ευρώ. Τρίχες κατσαρες.

Αν κάνω καλά δεν ξέρω, το μόνο που ξέρω είναι ότι το αμάξι ... φτου φτου φτου

Υπάρχουν μάρκες που κατά τεκμήριο τις εμπιστεύεσαι ότι θα έχουν καλό κράμα?
Υπάρχουν καποια χαραστηριστικά νούμερα βάσει ISO που να χαρακτηρίζουν τη ζάντα. Δεν αναφέρομαι στις διαστάσεις, αλλά στην ποιότητα, την αντοχή, κλπ)

Και σε εμένα δεν φαίνεται πολύ λογικό... Αλλάζεις το ταλαιπωρημένο λιπαντικό που έχει χάσει μέρος των λιπαντικών του ικανοτήτων και έχει βρωμίσει με νέο, άφθαρτο καθαρό λαδάκι. Πού μπορεί να βλάψει???

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι οτι πουθενα δεν εχω δει να γραφουν οτι αλλαξαν φιλτρο καταλυτη εολυς οτιδηποτε και τοσο κανει, και αν το φιλτρο μπορει να κρατησει και 150000χλμ εολυς πρεπει να αλλαξεις απο τα 60 με 90000χλμ.τι διαλο γινεται , ελπιζω να μην μου την πεσουν οι γνωστοι περιβαλλοντιστες του κολου απο το αλλο φορουμ

Να τα στείλεις στον αγύριστο σε κάποιον εξατμισά. Δοκιμαστικά χωρίς πρόγραμμα και μετά βλέπεις.
Να ρωτήσεις τους περιβάλοντες τι γίνονται τα DPF και οι καταλύτες μετά που αφαιρεθούν στα εξουσιοδοτημένα.

βρε Κωστα τι λες τωρα, παρεδωσε πινακιδες και μην κανες και ασφαλεια γιατι και αυτα ειναι εξοδα, δεν μπορεις να σκορπας τον θανατο με το καθε ρημαδι για να γλυτωσεις καποια λεφτα, αναθεμα μας αν σκεφτομασταν και πραταμε ολοι με αυτη τη λογικη χειροτεροι απο τα ορνια ειμαστε τελικα, ελεος.
οτσο και για σενα τα ιδια ισχυουν, τωρα αν θες να με καταταξεις στους περιβαλλοντιστες του κωλου ειναι δικαιωμα σου, μην απορησεις ομως αν βρεθεις στον δρομο καποιου και σε 'τσακισει' γιατι ετσι τον βολευε εκεινη την στιγμη, το ιδιο σκεπτικο με εσενα θα εχει, του κωλου βεβαιως.

Ρε συ Ηλία αλλού το πάω το πράγμα. Τα βουλωμένα-καταστραμμένα dpf και καταλύτες τι γίνονται ξέρει κανείς; Πάνε εκεί που πρέπει για ανακύκλωση η τα θάβουν πουθενά και πίνουμε το νερό τους;

Οι καταλύτες έχουν πολύτιμα μέταλλα και από όσα ξέρω τους μαζεύουν και τους ανακυκλώνουν. Το dpf δεν το έχω... Αλήθεια ξέρει κανείς από τι αποτελείται αυτό το πράγμα?

Ο χρήστης cson έγραψε:

Ναι ειναι ελληνικο φαινομενο η αφαιμαξη του κοσμου μεσω του αυτοκινητου. Ο γερμανος μπορει να διαθεσει χρηματα για το dpf, ο ελληνας δεν τα εχει. Ο οποίος ελληνας το πηρε αυτο το ρημαδοντιζελ αποκλειστικα για την οικονομια που προσφερει στη καταναλωση.

Φίλε μου η δική μου απορία είναι πόσο κοστίζει αυτό το γαμωφιλτρο στη Γερμανία ή σε άλλη χώρα της ΕΕ και πόσο ακριβότερο / φθηνότερο μπορεί να είναι εκεί. Βασικά δεν έχω (ακόμη) diesel και δεν ξέρω τι να ψάξω στο internet...

Σχετικά με το αν ο Γερμανός τα έχει: Ο μέσος Γερμανός πάει και ρωτάει, ψάχνει, υπολογίζει και δεν παρεκτρέπεται σε κινήσεις επειδή είδε να περναει ένα εκεί που έπινε καφέ, ή επειδή έχει ένα γνωστό που ξέρει κάποιον που του βγαίνει οικονομικό... Επίσης ξέρει πόσα θα πληρώσει σε φόρους, τέλη, καύσιμα, κέρατα για τα επόμενα 10 χρόνια.

Σχετικά με το ελληνικό φαινόμενο:
Ο μέσος Έλληνας αγοραστής πάει στον dealer και πέρνει κάτι που του φαίνεται μοδάτο, έχει μούρη και του πετάξανε και 5 νούμερα για να τον τυλίξουν.
Όμως δεν φταίει κανείς εκτός από τον ιδιοκτήτη που δεν γνωρίζει ότι αυτό το μαραφέτι μπορεί να βουλώσει και να μην τραβάει. Δυστυχώς στη χώρα που τα πολλά παιδιά δεν κάθονται σε καθισματάκι αλλά ενίοτε στο μπαμπά όταν αυτός οδηγεί (για να συνιθίζουν... ) τα παραπάνω είναι λεπτομέρειες...

Αναρωτιέμαι τι έκανε η Κατερίνα με το Focus... Να το παρέλαβε? Πώς να της (τους) φαίνεται τώρα?

Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Γιώργο μια χαρά είσαι, εγώ με τον 2λιτρο στην πόλη είμαι από τα 11 αλλά συν'ηθως κυμαίνομαι στα 13-17λτ/100χλμ

Ζαλίζομαι με τέτοια νούμερα!!!

Σου επιτρέπουν να κυκλοφορείς εντός πόλης??? Κανονικα θα έπρεπε να σου απαγορεύεται....

Μην το πάρεις προσωπικά.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Δεν ειμαι και γω υπερ της αφαιρεσης του φιλτρου αυτου,βριζω αυτους που ντουμανιαζουν στο δρομο, αλλα κατι γινεται λαθος στην ιστορια αυτη. Δεν ειναι λογικο να ζητανε τρελλα χρηματα για επισκευη/αντικατασταση του φιλτρου, που θα βρει ο αλλος το 500ρικο? Και να πεις οτι χρειαζεται αντικατασταση σε αραια διαστηματα παει στο διαλο, αλλα εδω σε 5 ετιας μοντελα να ειναι για πεταμα τα φιλτρα?

Είναι ελληνικό φαινόμενο αυτές οι τιμές? Πχ πόσο κάνει αυτο το κωλοφίλτρο στη Γερμανία?

το ιδιο δεν ειχε γινει και στην αρχη με τους καταλυτες? καθε 60-70000 km ηθελαν αλλαγη ειδικα στα ευρωπαικα αυτοκινητα με κοστος κοντα στις 80-110000 δραχμες τοτε?
ειναι δεδομενο οτι σιγα-σιγα θα βελτιωθει και αυτο, το ρημαδι το καυσιμο και η νοοτροπια μας να δουμε ποτε θα βελτιωθει στη χωρα μας.

Δεν έχω την εντύπωση ότι το φίλτρο είναι εντελώς καινούρια τεχνολογία, νομίζω ότι πρέπει να κυκλοφορεί στην Ευρώπη εδώ και καμιά 5ετια (χωρίς να είμαι σίγουρος)

Και παιδιά κάτι ακόμη: Και εγώ είμαι κατά της αφαίρεσης φίλτρων, καταλυτών κλπ, όπως επίσης είμαι και κατά της λαθρουλοτόμησης, παράνομης δόμησης σε δασος, ... ,... . Το θέμα είναι ότι πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Νομίζω ότι είναι προτιμότερο σήμερα που άρχισε να βρέχει κάποιος να έχει καλά λάστιχα παρά να έχει φίλτρο. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορώ να φανταστώ ότι ο EURO 5 κινητήρας χωρίς φίλτρο θα βγάζει περίσσοτερους ρύπους από οποιδήποτε δεκαετία 80s μαστραπά που κυκλοφορεί ακόμη ανενόχλητος στο κέντρο της Αθήνας.

Τώρα βέβαια σε μια οργανωμένη χώρα δεν θα υπήρχαν πολίτες που συμπεριφέρονται έτσι... Είναι θέμα παιδείας και νοοτροπίας Ευρωπαικης ή Ανατολιτικης. Επίσης δεν μπορώ να φανταστώ τι συνέπειες θα είχε στην Αγγλία ή στην Γερμανία κάποιος ο οποίος αφαίρεσε το φίλτρο και πάει καμαρωτός. Ενώ στο Ελλαδιστάν, ορίζεται δικάσιμος σε 3 χρόνια, πέρνεις μια αναβολή άλλα 2 και τελικά θα έχει παραγραφεί το αδίκημα μέχρι τότε.

Ο χρήστης otso έγραψε:
δεν πιστευω να περναει , με καταλυτη ομως περναει καθως μεχρι τωρα δεν εχουν μηχανημα για να μετραει μικροσωματιδια .
καταλυτη θελω να βαλω , το ζητημα ειναι να βρω με τιμη οχι τα 500 της σιτροεν.
σε αλλο φορουμ καποιος εγραψε οτι υπαρχουν εξωτερικα συνεργεια που τα μετρανε , και οτι στην δεκελειας ειναι μονημα συνεργειο που σταματαει ταξιτζηδες και γινεται χαμος.
ουτε στην αγγλια μετραγανε τα κτεο, και ολοι τα βγαζανε τα φιλτρα, και εβγαλαν νομο το φλεβαρη οτι απαγορευεται.

Στη σιτροεν ρώτησες!!!!! Ψάξε και πηγαινε σε κανένα συνεργείο να σου κάνουν και καλύτερη δουλειά και να σου χρεώσουν λιγότερα. Γιατί μην μου πεις ότι έχεις εγγύηση. Γαμώ τις αντιπροσωπείες τους , οι αλήτες πουλανε φούμαρα για μεταξωτές κορδέλες.

Ανατρέχοντας όλες τις σελίδες του νήματος έχω καταλάβει τα κατωθι... Παρακαλώ όποιον γνωστικό να επιβεβαιώσει την κατανόηση μου ή να φωνάξει σε ότι έχω λάθος.

1. Οι αλουμινίου υποτίθεται ότι υποβοηθούν στον καλύτερο αερισμό των δισκόφρενων (αλλά κάπου αλλού εδώ μέσα νομίζω ότι διάβασα κάτι σχετικά με το πώς κατευθύνουν τον αέρα ) Επίσης έχει σημασία να έχουν το σωστό σχεδιασμό (π.χ. πολλες λεπτές ακτίνες)
2. Οι αλουμινίου θέλουν προσοχή σε στενές επαφές με πεζοδρόμια αλλιώς γρατζουνιούνται (αυτό το βεβαιώνω και εγώ μετά από 14 χρόνια με το Ατος)
3. Οι σιδερένιες είναι πιο ανθεκτικές σε χτυπήματα και λακούβες (τώρα βέβαια γιατί τα περισσότερα τζιποειδή φοράνε αλουμινιου είναι άλλη κουβέντα)
4. Οι σιδερένιες πρέπει να μένουν ακάλυπτες χωρίς τάσια γιατί δεν βοηθάνε στην ψύξη των φρένων
   Από εδώ και πέρα αρχίζω να χάνω τη μπάλα...
5. Οι αλουμινιου μπορεί να είναι κατά κανονα ελαφρύτερες για την ίδια διάσταση αλλά
   α. ο μέσος Έλληνας θα βάλει ένα νούμερο μεγαλύτερες, οπότε παίζεται η διαφορά βάρους
   β. ακόμη και για το μικρότερο βάρος, ενδέχεται η κατανομή να είναι διαφορετική, με λιγότερο βάρος συγκεντρωμένο στο κέντρο. Αυτό με τη σειρά του μπορεί να έχει δυσμενείς επιπτώσεις στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση. Στις στροφές???
6. Έχει σημασία να μην εξέχει η ζάντα από το ελαστικό αλλά το ανάποδο, ώστε να μην καταπονείται ζάντα στα πεζορδόμια (σε σχέση με το #2)

Βοηθάτε , πνίγομαι...
α. Τι είναι αυτό με το offset? Έχει σχέση με το ελαστικό?
β. Πώς ορίζεται το 'καλό' κράμα? Υπάρχει κάποια τυποποίηση, κάποια νούμερα που μας λένε τις προδιαγραφές της ζάντας? Μην μου πείτε ότι έχει σχέση με την τιμή! Εννοώ ότι το ακριβό δεν σημαίνει αυταπόδεικτα και καλή ποιότητα, γιατί μπορεί απλά να έχεις πέσει σε ακριβό έμπορο
γ. Υπάρχουν συγκακριμένες μάρκες που μπορούμε κατά τεκμήριο να πούμε ότι είναι υψηλών προδιαγραφών?

Από Αθήνα για Σπάρτη, μπορεί κάποιος να μου πει πόσα διόδια έχει, πόσο κοστίζουν και αν υπάρχει κάπου παράκαμψη χωρίς να χρειάζεται να περάσω απο στάνες και να βάλω ερπύστριες ?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Ο χρήστης junior gt έγραψε:

Επαναλαμβάνω ότι είναι 100% παράνομο αυτό που γίνεται με τις παρακάμψεις καθώς η διεξαγωγή τις κίνησης άπό δρόμους χωρίς διόδια (που είναι υποχρεωμένο να διαθέτει το κράτος) θα πρέπει να γίνεται από οδούς που θα μπορούν να φέρουν τα συγκεκριμένα φορτία.

Δεν είμαι σίγουρος ότι καταλαβαίνω καλά τι εννοείς εδώ? Που είναι η παρανομία?

1. Οτι μελέτησαν και έφτιαξαν παράδρομους που δεν ανταποκρίνονται στις σωστές προδιαγραφές
2. Ότι εφαρμόζουν διόδια σε δρόμους που δεν τηρούν τις σωστές προδιαγραφές (διότι οι παράδρομοι δεν είναι σωστά μελετημένοι)
3. Ότι όσοι πάνε από παράδρομους για να παρακάμψουν τα διόδια, παρανομούν

Αν εννοείς το 2 συμφωνώ!

Ο χρήστης edmond έγραψε:

i10 2011, 1.2
Μέση κατανάλωση με 2 άτομα σε ταξίδι περίπου 6λτ/100χλμ. Διαδρομή:ΕΟ με 120 και επαρχιακό ορεινό δρόμο (περίπου 50-50 μεταξύ ΕΟ και επαρχιακό)

Επιπλέον παρατηρήσεις: αρκετά καλό τράβηγμα και γενικά ευχάριστο ακόμη και σε μακρύ ταξίδι. Φυσικά έχει φτιαχτεί για πόλη. Πρόσεξε το χώρο αποσκευών που είναι πρακτικά αρκετός για τα ψώνια του σουπερμαρκετ. Το Atos μου έχει σαφώς μεγαλύτερο χώρο

το 1.2 δεν εχει καμια σχεση με το 1.1
δεν ειναι τα 100 παραπανω κυβικα, αλλα οι σχεδον 20 ιπποι.

atos...
τι μου θυμησες τωρα.
το ειχα για 8 χρονια μτχ.(μοντ '04 1.1) και το εδωσα τον Ιουνιο, μιας και με την ελευση του μπεμπη ηταν πρακτικα αχρηστο. το καροτσι δεν χωραγε ουτε για αστειο και το πορτ μπεμπε εμπαινε με το ζορι στο πισω καθισμα. μονο του... χωρις την μαμα!
εχω να θυμαμαι την παροιμιωδη αξιοπιστια του. δεν εκαψε ουτε λαμπα πινακιδας που λενε πολλοι για αστειο. για καψιμο λαδιων ουτε λογος. χωραγε εκει οπου πολλες φορες δεν το περιμενα μιας και περαν του μικρου μηκους ειναι και στενο (κλασικη απω-ανατολιτικη συνταγη!)
κινητηρας ελαστικος χαμηλα-μεσαια και μεχρι εκει. ψηλα ψοφαγε.
η καταναλωση ποτε δεν ξεπερασε τα 6,5 και αυτο σε σκισιμο σε ΕΟ εκει που το μοτερ φωναζε πως δεν πολυγουσταρει.
σε νορμαλ πολη, το πολυ 6.0
τα πλαστικα δεν αλλαξαν στην υφη, στο χρωμα και στον...ηχο μεχρι και την τελευταια μερα.
το a/c σκοτωνε (κλασικο σε χιουνται της εποχης, δεν γνωριζω για τωρα).
αυτα...

To δικό μου είναι παλιότερο, μοντέλο 2000, 1.0
Έχει 230Κ χλμ και επιβεβαιώνω τα πάντα για αξιοπιστία. Λάδι δεν καίει καθόλου, ΔΕΝ τρίζει και δεν διαμαρτύρεται πουθενά.
Ακούω για προβλήματα σε αντίστοιχης κατηγορίας γαλλικά, γερμανικά κλπ και...

Βέβαια η αλήθεια είναι ότι τα περισσότερα χλμ τα έχει κάνει σε ΕΟ και Αττική. Επίσης δεν μπορώ να πω ότι το ξεσκίζω, ποτέ πάνω από 120, τις περισσότερες φορές μέχρι 100.
Τώρα ψάχνομαι για αγορά μικρομεσσαίου και ψάχνω να βρω μια καλή δικαιολογία για να το κρατήσω για κίνηση εντός Αθήνας.

Α! το έχω κάνει και αγρότη, να μεταφέρει ελιές και ξύλα. Δεν καταλαβαίνει τίποτα

Alexis συμφωνώ ότι η ποιότητα του καυσίμου μπορεί να παίξει ρόλο. Υποθέτωντας όμως ότι ο άνθρωπος δεν έκαιγε μαζουτ (εν γνώσει του) και δεν έκανε κάτι άλλο εξωφρενικό (δεν μπορώ να φανταστώ τι θα μπορούσε να είναι αυτό), δεν μπορώ να δικαιολογήσω αλλαγή λαδιών σε 5000 χλμ τη στιγμή που υποθέτω ότι ο κατασκευαστής θα έλεγε τουλάχιστον για 15000.

Όποια τεχνική διάνοια / μαστοράτζα σε αντιπροσωπεία μου έλεγε φταίει το καύσιμο και κόψε το λαιμό σου, θα του έλεγα να μου το τεκμηριώσει γραπτώς με μετρήσεις και στοιχεία.

Στη δική σου περίπτωση πώς βγήκε το συμπέρασμα ότι φταίει το καύσιμο? Σου το ποσοτικοποιήσανε? Σου εξήγησαν γιατί το καύσιμο δεν ήταν κατάλληλο? Μπορούν να έρθουν μάρτυρες στο δικαστήριο αν υποθέσουμε ότι κινείσαι νομικά κατά του πρατηρίου και της εταιρείας καυσίμων (θεωρητική υποθεση για χάριν της συζήτησης)