Posts made by aserf

Ο χρήστης cpap78 έγραψε:
Mε τον χαρακτηρισμό 'αξιοπιστο' δεν αναφερόμουν στο κρατημα αλλα στην ασφαλεια του ελαστικού....

Ειχα προσφατα μια ασχημη εμπειρία με δανεικό αυτοκίνητο όπου με λίγα χιλιομετρα και εγινε αποκόληση του πελματος (Ευτυχώς δεν ετρεχα,δεν εσκασε κλπ.....)!!!!!!

Όχι, αυτό δε μπορεί να συμβεί λόγω δείκτη ταχύτητας Η και όχι V. Φυσικά αν έβαζες λάστιχα με δείκτη Η (μέχρι 210) και έπιανες 240 ίσως και να κινδύνευες. Ποιο πολύ προς αστοχία υλικού το κόβω ή κάποιο σκίσιμο που άνοιξε απότομα. Η ποιότητα του ελαστικού δεν αλλάζει με το δείκτη. Η σκληρότητά του αλλάζει λίγο.

Χρειάζεται να πω τίποτα άλλο; Πιστεύω πως η εικόνα μιλάει από μόνη της.

Ο χρήστης cpap78 έγραψε:
V ειπα να βάλω γιατι τετοιο δεικτη ειχα και από την αρχή...
Και σιγουρα δεν πιανει οχι 240 αλλα ουτε 210 .....
Απλά θεωρώ πως ειναι πιο αξιοπιστο ενα λάστιχο με υψηλο δείκτη.....

Δεν ισχύει αυτό από άποψη κρατήματος. Απ' τη στιγμή που το λάστιχο δε μπορεί να φτάσει τη θερμοκρασία βέλτιστης λειτουργίας του, ποτέ δε θα μπορέσει να αποδώσει τα μέγιστα δυνατά. Όχι ότι κρύο είναι επικίνδυνο, απλά το αντίστοιχο H θα συμπεριφέρεται λίγο καλύτερα. Ίσως παρόλα αυτά στο V να φθείρεται πιο αργά το πέλμα του, κινδυνεύεις όμως να ξεραθεί το λάστιχο και να έχεις ακόμα πέλμα δεδομένου του ότι το mazda 3 1.6 δεν είναι ικανό να φάει τα λάστιχα.

Ο χρήστης ata έγραψε:
Νομίζω ότι η διάσταση είναι πολύ διαδεδομένη λόγω saxo vts και rallye κτλ οπότε περιμένω γνώμες!!!

Έτσι όπως το λες με κάνεις να πιστεύω ότι δεν έχεις αυτή τη διάσταση τώρα, έτσι δεν είναι; Αν ναι, από ποιά διάσταση ελαστικών θες να καταλήξεις σε 185/55-14;
Δυστυχώς πρέπει να γνωρίζεις ότι η διάσταση αυτή είναι πανάκριβη. Είναι κοντά στο 30-40% ακριβότερη από την 185/60-14. Δυστυχώς όμως αυτές οι δύο διαστάσεις έχουν μεγάλη διαφόρά στη διάμετρο (=3,3%). Εγώ έχω καλή άποψη για τα Bridgestone Potenza RE720, τα οποία γνωρίζω όμως ότι πολύς κόσμος δε συμπαθεί καθώς τα βρίσκει σκληρά. Όντως θέλουν ζέσταμα για να αποδώσουν τα μέγιστά τους, αλλά ακόμα και στη βροχή αποδίδουν πολύ καλά.

Ο χρήστης billlllll έγραψε:
...και αν πιστεύετε πως τα βγάζω από το κεφάλι μου ρίξτε μια ματιά και εδώ...
http://www.corollaclub.com/forum/viewtopic.php?t=1968

Ποτέ δεν είπα ότι το βγάζεις από το μυαλό σου! Απλά δεν ήξερα ότι αποτελεί γενικευμένο πρόβλημα. Πραγματικά εξεπλάγην από αυτά που διάβασα στο forum που μας παρέπεμψες. Δε ξέρω τι φταίει και αν είναι πρόβλημα μόνο των face-lift μοντέλων, χαίρομαι όμως ιδιαίτερα που στη δικιά μας corolla (λέμε τώρα, εταιρική είναι) το νερό δεν αφήνει στάμπες και γενικότερα το ύφασμα συμπεριφέρεται φυσιολογικά.

Ο χρήστης sebastien loeb έγραψε:
δεν εχω αλλα μη φανταστεις οτι εχει τιποτα μποντι κιτ και γυφτιες , απλα μια ζαντουλα , χαμηλωμενο τεζα , και μια γκρουπ ν εξατμιση , και το χρωμα του ειναι σα να το βαψες τωρα !!

Ακόμα καλύτερα! Είμαι εντελώς της άποψης ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει να προκαλεί. Αν μπορούσα θα έβαζα τον δίλιτρο κινητήρα και θα κρατούσα πίσω το σηματάκι 1.4 i.e στο δικό μου. Φαντάζομαι τη γκριμάτσα του οδηγού του εκάστοτε γρήγορου μικρού 1600αριού τη στιγμή που θα τον προσπερνούσα με άνεση και αυτός θα διάβαζε τη μαγική φράση '1.4 i.e' και μάλιστα σε ένα αμάξι 15ετίας.
Και το δικό μου Tipo είναι χαμηλωμένο με ελατήρια H&R -4cm και αμορτισέρ bilstein (δυστυχώς τα μαύρα). Σκέφτομαι να βάλω τα Koni τα ρυθμιζόμενα όμως. Έχει κανείς κάποια άλλη γνώμη πάνω στο θέμα της ανάρτησης; Είναι δεδομένο το ότι με ενδιαφέρει το αμάξι να στρίβει και θέτω την άνεση σε δεύτερο βαθμό, αν και δε θα ήθελα το αυτοκίνητο να αναπηδάει σε όλες τις ανωμαλίες του δρομου και να νομίζω ότι θα διαλυθεί.

ειναι 1,4 γυρο στα 100 αλογα

Αν επιτρέπεται, αυτό πως το έχει καταφέρει ο φίλος σου; Γιατί προφανώς δε μπορείς να πας από 72->100ps με φίλτρο (ή φιλτροχοάνη), πρόγραμμα, εξάτμιση. Συνήθως μια τέτοια αύξηση της ιπποδύναμης θέλει και τούρμπο.

Πάντως η Corolla 1.4 sedan που έχουμε τώρα και η οποία είναι μοντέλο 5/2004 αν δεν κάνω λάθος (ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο της αντιπροσωπείας πριν γίνει το facelift) έχοντας 20000 km δεν έχει τρίξει ούτε μία φορά. Εμένα μου δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας και ποιότητας.

Ο χρήστης billlllll έγραψε:
...να μην πούμε για τις νέες 'αναβαθμισμένες' ταπετσαρίες στα καθίσματα και στις πόρτες που μένουν λεκέδες με το νερό -> ποιότητα υλικών ...

Αυτό πρώτη φορά το ακούω ως παράπονο απ' την άποψη ότι όλα τα υφάσματα λερώνονται, ποτέ όμως δεν έχω ακούσει για λέρωμα με νερό.

Ο χρήστης corsair έγραψε:
Τοσο καλο ηταν το Tipo ρε παιδια?
Κοιτα να δεις που δεν το ειχα σε εκτιμηση τοτε.

Προσωπικά δεν υποστηρίζω ότι το Tipo είναι ή ήταν καμια αμαξάρα. Απλά για τα λεφτά του έπαιρνες ένα αξιοπρεπής ποιότητας και επιδόσεων αυτοκίνητο με ΤΕΡΑΣΤΙΟΥΣ χώρους και σχετικά διαχρονικό σχήμα. Αυτό ήταν και παραμένει μετά από 16 χρόνια το προσόν του. Από κει και πέρα αν του βελτιώσεις λίγο την ανάρτηση και τα φρένα αποκτάς και ένα ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο έχοντας πάντα υπόψιν και τα χρονάκια του.

...μετακινεί τόσα χρόνια με ασφάλεια(μόνο ενεργητική δυστυχώς...η θυσία της ευρυχωρίας )...

Έχω αναρωτηθεί πολλές φορές ποιά θα ήταν η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά πραγματικά δε θα ήθελα να αποδειχτεί στην πράξη.

Φωτογραφία ολόκληρου του αυτοκινήτου έχεις; Οι μετατροπές είναι αντίστοιχες με αυτές του κινητήρα; Αν επιτρέπεται ποιός κινητήρας είναι αυτός και πόσα άλογα υπολογίζεις ότι βγάζει; Προφανώς έχουν αφαιρεθεί πολλά πλαστικά καπάκια, έτσι δεν είναι;
Σορρυ για το πλήθος των ερωτήσεων απλά μου προκάλεσε εντύπωση.

Ο χρήστης lkar έγραψε:
δεν έχεις μπει στο μικρότερο Jazz.-

Εσύ έχεις μπει σε Tipo;
Όχι τίποτα άλλο, αλλά θες να με πείσεις ότι ένα αμάξι με μεταξόνιο 2.450 μπορεί να συναγωνιστεί ένα με 2.540; Και πριν σκεφτείς ότι αυτό συμβαίνει πολύ συχνά σκέψου και το γεγονός ότι στο Tipo έχει γίνει η απόλυτη εκμετάλλευση των 2.540 λόγω σχήματος του αυτοκινήτου και λόγω απουσίας μονώσεων, τεραστίου ταμπλώ, μεγάλων καθισμάτων που κλέβουν πολύτιμο χώρο.-

Ο χρήστης interland.gr έγραψε:
Αυτό το μήνυμα θα το βλέπεις και θα γελάς όταν αγοράσεις ένα δεύτερο αυτοκίνητο απο τα σημερινά οπως λές και το κρατήσεις για κανένα 6μηνο. Μετά να είσαι σίγουρος ότι δεν θα θέλεις να ξαναμπείς στο τιπο σου. Μέχρι τότε φυσικά και το θεωρείς κορυφαίο γιατί πολύ απλά δεν έχεις κάτι άλλο. Για τους χώρους μην το συζητήσουμε καλύτερα. Και έτσι να είναι αυτοκίνητο αγοράζεις όχι τροχόσπητο!!!

Ο GeorgeMan δεν είπε πουθενά ότι το Tipo μπορεί να συγκριθεί με οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο από άποψη ποιότητας, εξοπλισμού, επιδόσεων, κτλ. Στους χώρους αναφέρθηκε οι οποίοι είναι απλά κορυφαίοι για ένα αμάξι οριακά κάτω από 4 μέτρα. Απλά δεν υπήρξε ξανά πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στο μήκος αυτό και με πορτ-μπαγάζ 350 λίτρων Σε προκαλώ να αναφέρεις ένα. Φυσικά και δε θα προτιμούσα το Tipo από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο και ούτε πιστεύω πως αυτό είπε ο GeorgeMan. Αν με ρωτάς όμως αν υπάρχει αυτοκίνητο αυτού του μήκους όπου να κάθομαι πιο αναπαυτικά πίσω από το κάθισμα του οδηγού η απάντηση είναι μία. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ. Και μιλάω για οδηγό 1.95 (τον αδερφό μου) και εμένα από πίσω (1.93). Μη σου πω ότι μένει και κενό ανάμεσα στο κάθισμα και τα πόδια μου.
Και φαίνεται ότι ως προς το >Για τους χώρους μην το συζητήσουμε καλύτερα. Και έτσι να είναι αυτοκίνητο αγοράζεις όχι τροχόσπητο!!!

διαφώνισε πολύς κόσμος καθώς για κάποιο λόγο πουλήθηκαν χιλιάδες Tipo και το αυτοκίνητο ψηφίστηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς 1989.

Ο χρήστης cpap78 έγραψε:
Ο λαστιχάς μου εδωσε τις εξής τιμές.... σε 205x55x16

Για Potenza 520 E

Πολύ ακριβό μου φαίνεται. Πέρισυ αναζητούσε λάστιχα τέτοιας διάστασης για Audi A4 1.8T ο θείος μου και τα είχε βρει με 420 ευρώ αν θυμάμαι καλά. Ψάξε και σε κανένα άλλο μαγαζί γιατί ο λαστιχάς σου μου φαίνεται ότι έχει λίγο τσιμπημένες τιμές.

Ο χρήστης GeorgeMan έγραψε:
(Πώς κάνω upload φωτογραφίες;)

http://www.imageshack.us/

Έχω ένα Fiat Tipo 1.4 i.e με 62.000 Km. Ακόμα και σήμερα θεωρώ ότι η επιλογή του αυτοκινήτου αυτού ήταν η καλύτερη που θα μπορούσε να έχει κάνει ο πατέρας μου, καθώς οι χώροι του είναι απλά κορυφαίοι. Στην οικογένεια είμαστε τρία άτομα άνω του 1.90 και οι μετακινήσεις μας όσο αποτελούσε το βασικό οικογενειακό μας αυτοκίνητο γινόντουσαν πάντα με πολύ μεγάλη άνεση.
Εδώ και δύο χρόνια το αυτοκίνητο εξυπηρετεί τις δικές μου ανάγκες και είμαι πολύ ικανοποιημένος δεδομένου της ηλικίας του αυτοκινήτου. Βέβαια όλο και κάποιο προβληματάκι μου βγάζει, το οποίο αποδεικνύεται μετά από ΠΟΛΛΕΣ επισκέψεις στα συνεργεία και άχρηστες αλλαγές ότι ήταν μια βλακεία με ελάχιστο κόστος επισκευής (θόρυβος από συντονισμό, διακοπές στην τροφοδοσία, κτλ)
Εδώ και μερικά χρόνια το αυτοκίνητο συντηρείται πραγματικά σαν να ήταν καινούργιο αυτοκίνητο. Φρένα, αναρτήσεις, φώτα είναι όλα βελτιωμένα και πλέον η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο προβλέψιμη και ασφαλής. Το αμάξι κινείται με βενζίνη 100 oct και αν και κοστίζει δεν το μετανοιώνω καθόλου.
Θα ήθελα πολύ να είχε υδραυλικό τιμόνι και air-condition αλλά δεν πειράζει. Δε ξέρω πόσα χρόνια θα το κρατήσω ακόμα, είναι σίγουρο όμως ότι θα μου λείψουν πολλά όταν το αποχωριστώ.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Γεννημένος στις 11/9/1970.

Όλες οι μεγάλες καταστροφές 11/9 γίνονται...

Και γω είμαι γεννημένος 7/9 που έγινε ο μεγάλος σεισμός της Αθήνας.
Λες να το έχει το ζώδιο;

Εγώ στίς 1/9,πού είχε γίνει ο μεγάλος σεισμός τής Κίνας (180.000 νεκροί).
Υπάρχει κανένας αστρολόγος στό φόρουμ να μας λύσει τήν απορία!!!!

(καί τό μεγάλο ρήγμα τής καλιφόρνια,λέγεται Σάν-Αντρέας )

Και γω λέγομαι Ανδρέας

Ο χρήστης billlllll έγραψε:
Αυτό για την ποιότητα συναρμολόγησης στα corolla είναι παραμύθι... δεν είναι καλύτερα από άλλα της κατηγορίας του.... πολλά τρίζουν όπως όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα πλέον....

Είχαμε Toyota Corolla στρογγυλοφάναρη, τώρα έχουμε την τελευταία και από άποψη ποιότητας συναρμολόγησης ποτέ δεν αντιμετωπίσαμε κάποιο πρόβλημα. Φυσικά άλλο η ποιότητα συναρμολόγησης και άλλο η αίσθηση πολυτέλειας όπου τα Toyota πάσχουν σε σχέση με τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Από κει και πέρα όμως, σε ότι έχει να κάνει με το στερεότυπο ότι τα Toyota είναι ποιοτικά, αυτό πιστεύω ότι εστιάζεται κυρίως στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου όπου απλά τα Toyota είναι σκυλιά. Τα καθιερωμένα σέρβις σου να κάνεις και δεν ξαναπάς στο συνεργείο. (πάντα υπάρχουν και εξαιρέσεις για όποιον πάσχει)

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Γεννημένος στις 11/9/1970.

Όλες οι μεγάλες καταστροφές 11/9 γίνονται...

Και γω είμαι γεννημένος 7/9 που έγινε ο μεγάλος σεισμός της Αθήνας.
Λες να το έχει το ζώδιο;

Ο χρήστης v@silis έγραψε:
έχω ένα corolla G6 1.3 του 97(98 καλύτερα-Χριστούγεννα του 97)
και έχει κάνει 183.000 χλμ σε αυτά τα 7,5-8 χρόνια χωρίς να έχω αλλάξει αναρτήσεις ποτέ!!!

183000 χλμ με τις ίδιες αναρτήσεις
Απίστευτο μου φαίνεται, πόσο μάλλον σε Toyota Corolla. Σε σεντάν corolla του 98 που οδηγούσε ο πατέρας μου με το ζόρι άντεξαν 40.000 χλμ. Συνήθως τα εργοστασιακής τοποθέτησης αμορτισέρ των Toyota είναι μάπα. Τα εργοστασιακά αμορτισέρ των Toyota είναι KYB, δεν έχουν όμως καμία σχέση ποιότητας-αντοχής με τα αντίστοιχα after-market τα οποία είναι κλάσεις ανώτερα. Άποψή μου είναι ότι στάνταρ πρέπει να πας για αλλαγή αμορτισέρ. Αν πας, στα μετρήσουν, και τελικά αποφασίσεις να αλλάξεις δε θα σου χρεώσουν τη μέτρηση. Ίσως να μη στη χρεώσουν ούτως ή άλλως. Η διαδικασία είναι εύκολη και όχι χρονοβόρα. Αν τώρα αποφασίσεις να αλλάξεις αμορτισέρ συνήθως η τιμή περιλαμβάνει τοποθέτηση. Εγώ θα έλεγα ότι πρέπει να υπολογίζεις ότι θα σου κοστίσει περίπου 250 ευρώ για ένα σετ KYB μαύρων ημίσκληρων (EXCEL-G νομίζω λέγεται ο τύπος τους)

Ο χρήστης xristos69 έγραψε:

Απ' τη μια ως οδηγός είσαι υπεύθυνος για τις ζωές των συνεπιβατών σου και απ' την άλλη δε θα ήθελα να τρακάρω με άλλο αυτοκίνητο και είτε απλά να νοιώθω τύψεις που ο άλλος χτύπησε επειδή δε φορούσε ζώνη, είτε να τον πληρώνω μια ζωή αν έφταιγα εγώ επειδή δεν είχε κάνει τον κόπο να κουμπώσει αυτή τη ρημαδιασμένη ζώνη.

ξέχασες και τα κιλα του πίσω επιβάτη Χ 50 που θα φας στην πλάτη αν δεν φοράει ζώνη σε περίπτωση ατυχήματος.

Είπαμε, αυτό το ενδεχόμενο έχει αποκλειστεί ήδη

το καλύτερό μου όμως ήταν όταν μία φορά που προσπαθούσα να πείσω κάποιον να βάλει ζώνη δεν τα κατάφερνα με τίποτα και του έδωσα 2 επιλογές: 1)βάζεις ζώνη και όλα καλά, 2)κατεβαίνεις από το αυτοκίνητο και τα λέμε...

Το θέμα είναι ο !@#$%^&*() ο οδηγός-επιβάτης του άλλου οχήματος να μη χτυπήσει και τρέχουμε και δε φτάνουμε μετά...

Υ.Γ. Θέλετε άλλον ένα λόγο που θα έπρεπε να είναι υποχρεωτική η ζώνη; Γιατί ο κάθε Έλληνας φορολογούμενος να έχει να επωμιστεί το βάρος της περίθαλψης του σακατεμένου από το τροχαίο, ο οποίος επειδή δεν είχε βάλει ζώνη απογειώθηκε σα μαχητικό, διαπέρασε το παρμπρίζ και αφού διέγραψε μια πτήση στον αέρα, έσκασε σαν καρπούζι στην άσφαλτο. Το ενδεχόμενο να φορούσε ζωνούλα (ε φανταστικέ άνθρωπε) και να έμενε στη θεσούλα του με ότι αυτό συνεπάγεται δεν του πέρασε ποτέ από το μυαλό;

Ζώνη βάζω και για να αλλάξω θέση στο αυτοκίνητο. Εκνευρίζομαι πολύ (αν και προσπαθώ να μην το δείξω) όταν μπαίνω σε αυτοκίνητα άλλων, κάθομαι στο πίσω κάθισμα, ψάχνω τη ζώνη και ανακαλύπτω ότι είναι θαμμένη κάτω από το κάθισμα καθώς την τελευταία φορά που το έριξε δεν έκανε τον κόπο να βγάλει πάλι έξω τις υποδοχές που προσαρμόζει η ζώνη.

Το καλύτερο μου απ' όλα, όπως έχει ήδη αναφερθεί, είναι όταν οδηγώ εγώ και προσπαθώ να πείσω τους άλλους να βάλουν ζώνη είτε κάθονται μπροστά, είτε πίσω. Και εντάξει τους κοντινούς μου φίλους τους έχω πρήξει σε τέτοιο βαθμό που τουλάχιστον μπροστά δε χρειάζεται να τους κάνω σύσταση, για πίσω δεν το συζητάμε ακόμα... Έχω ακούσει άπειρες δικαιολογίες του στυλ 'Ζαλίζομαι όταν φοράω ζώνη και κάθομαι πίσω', το καλύτερό μου όμως ήταν όταν μία φορά που προσπαθούσα να πείσω κάποιον να βάλει ζώνη δεν τα κατάφερνα με τίποτα και του έδωσα 2 επιλογές: 1)βάζεις ζώνη και όλα καλά, 2)κατεβαίνεις από το αυτοκίνητο και τα λέμε... (φυσικά φόρεσε ζώνη αν και είμαι σίγουρος ότι μου έριξε πολύ μπινελίκι από μέσα του)

Φυσικά λοιπόν και είμαι υπέρ την υποχρεωτικής χρήσης ζώνης. Απ' τη μια ως οδηγός είσαι υπεύθυνος για τις ζωές των συνεπιβατών σου και απ' την άλλη δε θα ήθελα να τρακάρω με άλλο αυτοκίνητο και είτε απλά να νοιώθω τύψεις που ο άλλος χτύπησε επειδή δε φορούσε ζώνη, είτε να τον πληρώνω μια ζωή αν έφταιγα εγώ επειδή δεν είχε κάνει τον κόπο να κουμπώσει αυτή τη ρημαδιασμένη ζώνη.