Posts made by aserf

21 και λίγων ημερών

Ο χρήστης meco έγραψε:
Tα τρία μοντέλα που ανέφερα πιο πάνω δεν κατασκευάζονται πια από την Toyota. Πρίν από ενάμιση περίπου χρόνο είχε αναφερθεί κάτι σε ένα site του εξωτερικού. Δεν το είχαμε πάρει τότε στα σοβαρά. Τελικά όμως είναι αλήθεια...Ένα τηλέφωνο σε μία αντιπροσωπία θα σε πείσει...

Το έψαξα και δυστυχώς όντως ισχύει. Αναφέρεται όμως ότι υπάρχει επαρκές στοκ για να καλυφθούν οι παραγγελίες μέχρι και τις αρχές του 2006, οπότε όποιος ενδιαφέρεται ακόμα προλαβαίνει. Παρεπιπτόντως, ως αιτία τερματισμού της παραγωγής παρουσιαζόταν η υψηλή τιμή των ρύπων του συγκεκριμένου κινητήρα. Η λύση όμως έλεγε θα δοθεί με την έλευση των μοντέλων TS kompressor Οπότε τι ανησυχείτε;

Αυτό που λέω είναι ότι αγοράζοντας 100άρα στάνταρ παίρνεις εγώ θα πω 98άρα ή 95άρα+. 'Ο,τι και να πεις, όσο ασταθής ή δε ξέρω γω τι άλλο είναι δε μπορεί να γίνει χειρότερη από 95άρα. Αντίθετα μια 95άρα μπορεί χαλαρά να γίνει 95άρα- μιας και είτε μπορεί να έχει νοθευτεί είτε να έχει χάσει και αυτή κάποια από τις ιδιότητές της, έστω όχι σε τόσο μεγάλο βαθμό. Συμπερασματικά, όταν βάζεις 100άρα, ό,τι και αν είναι αυτή τελικά, είναι ΣΤΑΝΤΑΡ καλύτερη από την 95άρα και λογικά το αυτοκίνητο δουλεύει ομαλότερα και αποδίδει καλύτερα.

kstampo λυπάμαι για τα off-topic ποστ, απλά σε μια ερώτηση για αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα Fsi τελικά πιστεύω πως το θέμα είναι μείζονος σημασίας.

Και άλλη μια απλώστρα...

Νέες φωτογραφίες του ΑΡΧΟΝΤΑ

Για να κουρεύει το γκαζόν. Φαίνεται ότι το κάνει συχνά στην κατάσταση που είναι...

Αυτή η φωτογραφία μου βγήκε λίγο κουνημένη αλλά τι να κάνουμε. Η εξάτμιση αυτού του αυτοκινήτου είναι όλα τα λεφτά. Είμασταν στο 2ο όροφο υπογείου πάρκινγκ και τον ακούσαμε που έβαλε μπροστά στον 1ο όροφο. Έπρεπε να τρέξουμε λίγο για να τον προλάβουμε.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Δεν υπάρχει πια corolla TS. Καταργήθηκε...

Με συγχωρείτε που βγαίνω οff-topic, αλλά πότε έγινε αυτό; Διαβάζω 3-4 περιοδικά αυτοκινήτου το μήνα, αυτό όμως δεν το έχω διαβάσει πουθενά! Το αυτοκίνητο συνεχίζει να υπάρχει στο site της Toyota, όπως και σε όλα τα περιοδικά στις σελίδες με τους τιμοκαταλόγους και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Ζάντα 6x15 Λάστιχο 185/65-15 88Η
Ζάντα 6,5x15 Λάστιχο 195/60-15 88V
Ζάντα 6,5x16 Λάστιχο 205/55-16 91W
Ζάντα 7x17 Λάστιχο 215/45-17 87W

Το πρώτο είναι και το πιο λογικό για το 1600, ενώ τα άλλα μάλλον είναι για το δίλιτρο και το GTA.

Καλά, η VW έβαζε 205/55-16 ακόμα και στο Golf IV 1.4 με 75 ps! 120 ps θεωρώ ότι είναι υπεραρκετά για ελαστικά αυτής της διάστασης. Με 185/65-15 το αμάξι θα σπινιάρει όλη την ώρα και θα γλυστράει πολύ πιο εύκολα. Μη ξεχνάς ότι μιλάμε για 65άρι προφίλ και όχι για 55άρι που είχαν τα Rallye και τα Saxo και παρότι μόλις 185 το φάρδος του ελαστικού έστριβαν σαν τρένα.

Ο χρήστης ΚRΙΕΖΑ έγραψε:
Το προβλημα με τη 100αρα αμολυβδη εγκειται οτι στη Πλειοψηφια των περιπτωσεων βαζουμε και πληρωνουμε κατοσταρα αλλα στην ουσια παιρνουμε 98αρα η σε ακραιες περιπτωσεις 95αρα.

Με τη λογική αυτή και η 95άρα δεν είναι 95άρα αλλά λιγότερο, οπότε και πάλι η 100άρα που είναι πραγματικά 98άρα ή και λιγότερο είναι πάλι πολύ καλύτερη.

ΤΑ ΕΙΠΕΣ ΣΩΣΤΑ ΑΛΛΑ 5% ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΔΕΝ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΗΣ ΕΥΚΟΛΑ
ΙΣΩΣ ΜΟΝΟ ΣΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ.

Διαφωνώ σ' αυτό στο εξής: σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο μπορεί να μη μπορείς να καταλάβεις πόσα άλογα έχει με ακρίβεια. Στο ίδιο αμάξι όμως είναι πολύ εύκολο να καταλάβεις την αυξομείωσή τους ακόμα και αν πρόκειται για 5-10% διαφορά στην αποδιδόμενη ισχύ. Φαίνεται στο τράβηγμα από χαμηλά, όπου το αμάξι με μία σχέση πάνω τραβάει καλύτερα και ψηλά συνήθως αισθάνεται μια ταχύτερη άνοδο των στροφών. Πρακτικά λοιπόν η 100άρα κάνει τη διαφορά απλά σε άλλα αμάξια περισσότερο και σε άλλα λιγότερο.

Στα λεφτά που λες μπορείς να βρεις και Corolla 1.6 G6
Αγγελία από http://www.autotriti.gr
TOYOTA COROLLA VVTi G6, 01, 1400κυβ., ΙΧΕ, ΑΣΗΜΙ, 9.300

Ο χρήστης ΑΝT3 έγραψε:
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΥΣΤΗΡΗ ΧΡΗΣΗ SUPER ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ ..
ΑΠΛΩΣ ΠΡΟΤΙΝΕΤΕ ΓΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ.
ΕΓΩ ΣΤΟ GOLF 1.6 FSI ΤΩΡΑ ΒΑΖΩ 95ΟΚΤ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ
ΜΟΝΗ ΔΙΑΦΟΡΑ 0,3 ΛΙΤΡΑ/100ΧΛΜ.
ΦΙΛΟΣ ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ ΑΜΑΞΙ ΒΑΖΕΙ ΜΟΝΟ 95ΟΚΤ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΕΡΑ.
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΒΕΝΖ ΚΑΙ ΟΧΙ 2-3 ΟΚΤ ΠΑΡΑΠΑΝΩ.

Έχω διαβάσει κάπου (θα αναζητήσω το άρθρο) ότι οι Fsi κινητήρες χάνουν από 5-10% της ισχύος τους αν λειτουργούν με βενζίνη 95 οκτανίων αντί για 98+. Λες ότι το αυτοκίνητο το δούλευες με βενζίνη 100 οκτανίων και τώρα βάζεις 95 οκτανίων. Δεν έχεις προσέξει κάποια πτώση της απόδοσης του αυτοκινήτου; Μου φαίνεται περίεργο αυτό δεδομένου ότι εγώ έχω προσέξει τεράστια διαφορά σε Alfa Romeo 33 Imola 1.4 όπου απλά το αυτοκίνητο τραβάει πολύ καλύτερα ειδικά στις υψηλές στροφές και αυτός ο κινητήρας ήταν προδιαγραφών 95 οκτανίων.

Μπορούσα να τη βγάλω και από πιο κοντά τη φωτογραφία αλλά ο Αυστραλός ήταν μέσα. Ε, μη γίνουμε και παπαράτσι

Ο χρήστης εγώ έγραψε:
...Αύριο που ταξιδεύω προς Πάτρα θα δω ποιό είναι το όριο σ' εκείνο το σημείο και θα σας πω.

170ο χλμ - ταμπέλα αρχής ορίου 90
172ο χλμ - ταμπέλα τέλους ορίου 80 (ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΧΙ 90 που θα έπρεπε.)
172ο χλμ - ταμπέλα αρχής ορίου 100
177ο χλμ - ταμπέλα τέλους ορίου 100

Άρα, όντως το όριο ήταν 100 αν σου έκοψαν την κλήση στο 175ο χλμ.

Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Το ρώτησα γιατί το Λεόν μου παίρνει σίγουρα πολύ παραπάνω από τα 55 που δηλώνει η εταιρεία...και μάλιστα αν έχω υπολογίσει σωστά, παίρνει 7-8 λίτρα παραπάνω. Παρόμοιες αναφορές και από άλλους Vagεληδες...

To 55 λίτρα που δηλώνει η εταιρία αφορά το κυρίως ντεπόζιτο χωρίς το ντεπόζιτο 'έκτακτης ανάγκης', το οποίο συνήθως είναι μεταξύ 5-10 λίτρων. Μη θεωρήσετε ότι πρόκειται για κάποιο άλλο ντεπόζιτο, το ίδιο είναι, απλά αφορά τη βενζίνη που δε μετράει ο δείκτης. Επιπλέον, ξέρω άτομο με Golf IV που αφού η αντλία σταματήσει αυτόματα να βάζει βενζίνη βάζει άλλα 8-10 λίτρα βενζίνη κρατώντας πιεσμένο με το χέρι το διακόπτη που κόβει την παροχή. Μ' αυτόν τον τρόπο γεμίζει και το σωληνάκι εξαέρωσης πάντα με την προϋπόθεση ότι θα κάνει κάποια χιλιόμετρα μετά πριν ακινητοποιήσει το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην έχει απρόοπτα από τη διαστολή της βενζίνης.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Ετσι κανουν στην USA .Οι κανονισμοι τα θεωρουν φορτηγα και εχουν μεγαλυτερα ορια εκπεμπομενων ρυπων.

Καλά οι Αμερικάνοι έχουν ξεφύγει τελείως! Βγάζουν αυτοκίνητα με χιλιάδες κυβικά και τεράστια κατανάλωση και ρύπους που τεχνολογικά είναι τόσο πίσω που τα αντίστοιχα Ευρωπαϊκά ή Ιαπωνικά αυτοκίνητα πολύ μικρότερου κυβισμού τα 'έχουν' για πλάκα.

Ο (G.W.) Bush ανακοίνωσε πριν ένα μήνα τα νέα όρια μέσης κατανάλωσης και εκπεμπόμενων ρύπων, πάλι διαχωρίζοντας τα αυτοκίνητα από τα SUV (τα νέα όρια είναι ελάχιστα πιο αυστηρά) και επειδή οι Αμερικάνοι σέρνουν το χορό, οι κατασκευαστές παγκοσμίως θα ακολουθήσουν.

Άλλο Αμερική και άλλο Ευρώπη. Το θέμα είναι τι ισχύει στην Ευρώπη και μόνο. Οι Αμερικάνοι πάντα έκαναν και θα συνεχίσουν να κάνουν ό,τι τους καπνίσει. Από κει και πέρα δεν είναι οι κατασκευαστές αυτοί που θέτουν τα όρια ρύπων, οπότε δε μπορούν να κάνουν το διαχωρισμό αυτό ανάμεσα στα SUV και στα υπόλοιπα οχήματα και στην Ευρώπη. Αμφιβάλλω δε αν θα τον κάνει και ο αρμόδιος οργανισμός σε μια περίοδο που τα όρια συνεχώς μειώνονται.

Ο χρήστης Hamurabi έγραψε:
nai me leasing το πηρα. γιαυτο και γραφω ως θεμα του τοπικ 'προσωρινες μετατροπες'
ετσι ωστε οτι βαλω να το βγαλω οταν το δωσω πισω το αμαξι.

Θα το ξαναπώ μιας και δεν κατάλαβες ακριβώς τι είπα πριν. Λες ότι οι μετατροπές θα είναι προσωρινές και δέχομαι ότι σκοπεύεις ό,τι βάλεις να το βγάλεις πριν δώσεις το αμάξι πίσω (αν το δώσεις) μετά από 4 χρόνια. Το ξέρεις όμως ότι δε θα στην πούνε κατά τη διάρκεια των 4 αυτών χρόνων πηγαίνοντας το αυτοκίνητο για σέρβις; Μήπως σε πάρουν είδηση αμέσως και σου απαγορέψουν οποιαδήποτε μετατροπή; Ψάξτο καλύτερα όπως είπε και ο GTI_.

Άποψή μου είναι ότι οι βραδυνές 'κανονισμένες' κόντρες είναι η σταγόνα στον ωκεανό. Πόσοι τραυματίζονται ή σκοτώνονται από τέτοιου είδους κόντρες; ΕΛΑΧΙΣΤΟΙ. Τα περισσότερα ατυχήματα που γίνονται λόγω υπερβολικής ταχύτητας γίνονται κατά τη διάρκεια όλης της ημέρας από άτομα που πηγαίνουν κάπου για δουλειά, για διασκέδαση, κτλ και κατά τη διάρκεια της διαδρομής κάτι τους κάνει κλικ και αποφασίζουν να τρέξουν ΜΟΝΟΙ ΤΟΥΣ ή ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ. Ελάχιστους από αυτούς θα τους ενδιέφερε η προοπτική του να πάνε σε μια πίστα να λιώσουν το αυτοκίνητό τους. Το να τρέχουν αποτελεί καθημερινή συμπεριφορά, τμήμα της φυσιολογικής οδηγικής συμπεριφοράς τους και όχι κάτι που θα ήθελαν να κάνουν μια φορά την εβδομάδα. Και σ' αυτό δεν υπάρχει καμία άλλη λύση παρά μόνο αυστηρότερες ποινές ή απλά καλύτερη αστυνόμευση και εφαρμογή των νόμων με τις υπάρχουσες ποινές.

droemmen είσαι απλά υπερτυχερός!!! Προφανώς και σ' εκείνο το ύψος της εθνικής το όριο δεν είναι 120χλμ/ώρα. Τέτοιο όριο υπάρχει μόνο μετά την Κόρινθο προς Αθήνα. Αύριο που ταξιδεύω προς Πάτρα θα δω ποιό είναι το όριο σ' εκείνο το σημείο και θα σας πω.

Θα πω τώρα και γω τη δικιά μου γνώμη αν και πιστεύω πως θα πέσετε να με φάτε όλοι (Δεν έχω διαβάσει όλες τις σελίδες οπότε δε ξέρω αν έχει αναφερθεί κάτι αντίστοιχο). Όσες πίστες και αν φτιαχτούνε οι κόντρες δε θα σταματήσουν ποτέ. Η διάθεση κάποιου να κάνει κόντρες είναι θέμα νοοτροπίας και σ' αυτήν δε μπορείς να επέμβεις με τη δημιουργία πιστών. Εντάξει, θα δεχτώ ότι ο καθένας που έχει πάθος με την αυτοκίνηση θα μπορεί το Σαβ/κο να πάρει το αμαξάκι του και να πάει να το σκίσει στην πίστα. Την υπόλοιπη βδομάδα νομίζετε πως θα κάθεται ήρεμος; Μάλλον όχι, ίσως μάλιστα να θελήσει να δοκιμάσει αν το ανάποδο τιμόνι που έμαθε να κάνει στην πίστα μπορεί να το επαναλάβει και στο δημόσιο δρόμο.
Επιπλέον, νομίζετε πως μπορούν όλοι να χαλάνε λεφτά σε λάστιχα και συναφή αναλώσιμα για να τρέχουν σε πίστες; Η φθορά σε μια πίστα είναι τεράστια γιατί αν παει απλά γρήγορα σε σχέση με το πως θα πήγαινε σε ένα δημόσιο δρόμο, θα νοιώθει και πάλι ότι παει αργά λόγω αυξημένων ορίων πρόσφυσης και της γενικότερης αίσθησης ασφάλειας που σου παράσχει το περιβάλλον, κτλ. Αντίθετα, για να νοιώσει πραγματικά ότι το χαίρεται πρέπει να πηγαίνει με το πλάι, με ότι αυτό συνεπάγεται στη φθορά του αυτοκινήτου.
Στο δημόσιο δρόμο απ' την άλλη για να θεωρήσει ότι παει γρήγορα δε χρειάζεται ταυτόχρονα να σκίζει και το αυτοκίνητο. Αρχίζει τις σφήνες και ενώ οι ταχύτητες είναι τέτοιες που η φθορά του αυτοκινήτου δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, ο κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος είναι πολύ μεγάλος και ταυτόχρονα πιστεύω ότι η ικανοποίηση είναι και αυτή μεγάλη μιας και ο εκάστοτε κοντράκας αποδεικνύει ότι είναι 'γρήγορος' πάντα συγκριτικά με τους υπόλοιπους.
Δε λέω ότι αυτό είναι η σωστή νοοτροπία αλλά πιστεύω πως ανταποκρίνεται περισσότερο στην πραγματικότητα.
Ζητάω συγγνώμη για την έκταση του ποστ αυτού.

Έχω και μια απορία! Το αυτοκίνητο ανέφερες σε άλλο thread ότι θα το πάρεις με leasing. Έχεις δικαίωμα να πειράξεις την ανάρτηση, κτλ; Όταν θα το πηγαίνεις για σέρβις δε θα σου πουν ότι αυτές οι αλλαγές είναι παράνομες; Η εκάστοτε αντιπροσωπία που θα πηγαίνεις θα γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο είναι με μίσθωση και θα αναφέρει τις μετατροπές σου στην εταιρία που σου κάνει τη μίσθωση και αυτή έχει το δικαίωμα να προσβάλλει τη σύμβαση που έχετε υπογράψει. Απ' ότι ξέρω αυτοκίνητα που τα έχεις στην κατοχή σου με leasing δεν έχεις δικαίωμα να τα πειράξεις. Ας με διορθώσει κάποιος αν έχω άδικο.

Δε θα διαφωνήσω σε αυτά που λες, απλά η τεχνολογία των υβριδικών αυτοκινήτων δεν έχει αποδειχτεί ακόμα αν είναι αξιόπιστη ή όχι και επιπλέον το κόστος αυτών των αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα αυξημένο σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Οπότε για την ώρα δεν αποτελούν λύση στο πρόβλημα, σε μερικά χρόνια όμως ίσως.

Ο χρήστης Hamurabi έγραψε:
...
πειτε μου σχετικα με τη αναρτηση τι να κανω. πως θα γινει να μη χασω ΚΑΘΟΛΟΥ απτην εργοστασιακη ανεση αλλα να κανω πιο σταθερο το αμαξι σε στροφες;
...

Δεν υπάρχει ανάρτηση που να διατηρεί απόλυτα την άνεση της εργοστασιακής ανάρτησης και ταυτόχρονα να προσφέρει καλύτερο κράτημα και σταθερότητα. Είναι δεδομένο ότι θα πρέπει να γίνουν κάποιοι συμβιβασμοί στον τομέα της άνεσης έστω και αν αυτοί στην πραγματικότητα είναι ανεπαίσθητοι.
Να ρωτήσω όμως και γω, γιατί δεν περιμένεις πρώτα να παραλάβεις το αυτοκίνητο, να το δοκιμάσεις, να δεις αν σε ικανοποιεί ή όχι και μετά το ξανασκέφτεσαι. Στο κάτω κάτω σκοπεύεις να αλλάξεις την ανάρτηση σε αυτοκίνητο που βρίσκεται στην εγγύηση;