Posts made by aserf

Η παρούσα θεματική ενότητα προέρχεται από διάσπαση της 'Προσωρινές'... μετατροπές σε Polo 16v σε ό,τι αφορά τα φώτα τύπου Xenon

(Moderator nass)

Ο χρήστης lkar έγραψε:
καλύτερα να εννοούσες τύπου Xenon, γιατί κανονικά φώτα Xenon εκ των υστέρων ουσιαστικά δεν μπαίνουν!

Εκτός του τεράστιου κόστους, χρειάζονται και εκτενείς μετατροπές πχ πιτσιλιστήρια

Φίλος έβαλε φώτα Xenon σε Golf IV του 1999 με ~400 ευρώ. Φυσικά δεν έβαλε πιτσιλιστήρια, αλλά κατά τ' άλλα δύσκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι δεν είναι εργοστασιακά. Το φανάρι δε χρειάστηκε να το αλλάξει, όλες οι αλλαγές έγιναν πάνω στο υπάρχον. Το κιτ ήταν αν θυμάμαι καλά της Sony.

Η παρούσα θεματική ενότητα προέρχεται από διάσπαση της 'Προσωρινές'... μετατροπές σε Polo 16v σε ό,τι αφορά τα φώτα τύπου Xenon

(Moderator nass)

Ο χρήστης lkar έγραψε:
καλύτερα να εννοούσες τύπου Xenon, γιατί κανονικά φώτα Xenon εκ των υστέρων ουσιαστικά δεν μπαίνουν!

Εκτός του τεράστιου κόστους, χρειάζονται και εκτενείς μετατροπές πχ πιτσιλιστήρια
Φίλος έβαλε φώτα Xenon σε Golf IV του 1999 με ~400 ευρώ. Φυσικά δεν έβαλε πιτσιλιστήρια, αλλά κατά τ' άλλα δύσκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι δεν είναι εργοστασιακά. Το φανάρι δε χρειάστηκε να το αλλάξει, όλες οι αλλαγές έγιναν πάνω στο υπάρχον. Το κιτ ήταν αν θυμάμαι καλά της Sony.

Πριν από 2 χρόνια περίπου στην εκπομπή Traction του Mega είχε παρουσιαστεί ένα βιντεάκι με μια hayabusa στο εξωτερικό, δε θυμάμαι σε ποιά χώρα, όπου έκανε μια διαδρομή ~80 χιλιομέτρων με μέση ταχύτητα +200km/h σε επαρχιακούς δρόμους, εθνική, ακόμα και πόλη. Ο συγκεκριμένος αναβάτης φορούσε πάντα μαύρα ρούχα, το βιντεάκι το τραβούσε ο ίδιος και η αστυνομία δε γνώριζε ποιός είναι, καθώς πινακίδες φυσικά δεν είχε και είναι λίγο δύσκολο να κυνηγήσεις μια hayabusa . Μήπως γνωρίζει κάποιος αν αυτό το βιντεάκι κυκλοφορεί στο internet έτσι ώστε να μπορέσω να το αποκτήσω. Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων.

Υ.Γ. Αν το διαθέτει κάποιος με σύνδεση υψηλής ταχύτητας θα τον παρακαλούσα να μου στείλει ένα π.μ. μήπως και μπορέσει να μου το στείλει μέσω e-mail.

Ο χρήστης Theofaman έγραψε:
Συγγνώμη αν ακούγομαι από λίγο έως πολύ άσχετος αλλά ο χαρακτηρισμός Ε30, Ε36, Ε4...κάτι, τί υποδηλώνει για το μοντέλο?
Ευχαριστώ προκαταβολικά

E30 1983-1991
E36 1992-1998
E46 1999-2004
E90 2005-θα δείξει

Οι κωδικοί αυτοί όλοι αντιστοιχούν στην 3άρα της BMW.

Ο άνθρωπος είναι θεός.

Δε φταίει η 'απλώστρα', απλά έχει κλίση ο δρόμος εκεί που είναι παρκαρισμένο.
Κάποια στιγμή θα δοκιμάσω να βγάλω φωτογραφία και το εσωτερικό του. Είναι και εκείνο απλά εγγύηση.

Ιδού ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην Πάτρα έτοιμο να πετάξει...

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Όλες οι μπαταρίες είναι ίδιες. Γι αυτό καλύτερα απέφυγε επώνυμες μπαταρίες (πχ Bosch). Δέν έχουν τίποτα παραπάνω να προσφέρουν απο τις άλλες και κοστίζουν σχεδόν τα διπλάσια.

Κάνεις πολύ μεγάλο λάθος. Σημαντικό στοιχείο στις μπαταρίες είναι τα Ah εκκίνησης, κοινώς το ρεύμα που μπορεί να δώσει κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Προσοχή δεν αναφέρομαι στη χωρητικότητα της μπαταρίας σε Ampere αλλά στην παροχή της σε Ah. Και σ' αυτό το στοιχείο οι Bosch είναι μακράν μπροστά. Το καλό κοστίζει όμως, οπότε στο αμάξι έβαλα πρόσφατα μια Delco κλειστού τύπου (από τη μάνα του το αυτοκίνητο είχε ανοιχτού τύπου) και είμαι απόλυτα ικανοποιημένος. Το αυτοκίνητο παίρνει μπροστά πολύ πιο εύκολα από πριν, ακόμα και με τα φώτα ανοιχτά.

Άκουσα στις ειδήσεις ότι λίαν συντόμως θα επιτραπεί η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων Ι.Χ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το ξέρω ότι αυτό ακούγεται καιρό τώρα, απλά έτσι όπως το είπαν φάνηκε σαν να είναι κάτι που θα γίνει πολύ σύντομα.

Ο χρήστης StavrosG έγραψε:
Από όσο ξέρω, η Shell τουλάχιστον φέρνει την V-Power Racing όπως είναι απ'έξω. ή όχι;

Τόσο η V-Power Racing όσο και η Ultimate είναι εισαγόμενες. Όλες οι άλλες βενζίνες είναι ντόπιες, είτε από τα ΕΛΠΕ, είτε από τη Motor-oil.

Ο χρήστης theos_larissa έγραψε:

Αν δεν απατωμαι με τα ιδια λεφτα παιρνει και μεταχειρισμένο (5 ετών) golf 1.6, θα τον ενδιέφερε κάτι τέτοιο;

χααχαχαχαα...καλα βρες εσυ με 9Κ να το πάρω κ εγω...ρε πατε καλα?

Αγγελίες αυτούσιες από το autotriti.gr

VW GOLF 5D, 99, 1600κυβ., ΙΧΕ, 8.950

Ο χρήστης Random1 έγραψε:
Aserf τα πιστονια ειναι τεσσερα δυο απο τη μια πλευρα και δυο απο την αλλη..
Αν οπως λεει το αρθρο υπαρχει η εκδοχη να μιλαμε για 2 πιστονες τοτε και το ιμπρεζα wrx εχει 2 πιστονες μπροστα..
Τοτε το φιατακι σου εχει μονοπιστονες μπροστα...
Οπως το δει κανεις..

Όντως το wrx έχει διπίστονα φρένα μπροστά. Αντίθετα το wrx sti έχει τετραπίστονα. Εδώ η BMW Μ3 έχει μονοπίστονα φρένα, στο hyundai Santa Fe θα βάζαν τετραπίστονα;

Κοίτα και εδώ αν δε με πιστεύεις:
Για το Sti
http://www.theautochannel.com/news/2003 ... 62799.html (στην παράγραφο ROADABILITY)
Για το WRX
http://www.theautochannel.com/news/2004 ... 77082.html (στην παράγραφο SAFETY)

Y.Γ. Μπορώ και γω να βρω ένα punto, να το κάνω 300 άλογα και στην ευθεία να αναρωτιέται το hyund-άκι τι το πέρασε. Το θέμα δεν είναι πόσα άλογα έχει ένα αυτοκίνητο και πόση ροπή. Το θέμα είναι να υπάρχει και μια ομοιογένεια μεταξύ κινητήρα, κρατήματος, πλαισίου, κτλ. Ακόμα και αν περνάει το hyund-άκι τα EVO και τις SUBARU στην ευθεία, κάτσε να βρεθεί καμιά στροφή και θα σου πω εγώ. Θα αναρωτιέσαι πού να βρεις τρύπα να κρυφτείς. Απλά και κατανοητά.

Ο χρήστης Random1 έγραψε:
Τα απλα φρενα ειναι 2πιστονα......γκεγκε???

Κάνεις πολύ μεγάλο λάθος! Τα απλά φρένα είναι μονοπίστονα. Εκτός αν θες να με πείσεις ότι το ταπεινό μου Φιατάκι έχει διπίστονα φρένα. Μακάρι δηλαδή να είχε αλλά γιοκ.

Κοίτα κάτω κάτω εδώ: http://www.conceptcarz.com/vehicle/defa ... optionID=6
...
'Power-assisted vented disc with floating two-piston calipers and pad wear sensor'
...

Ολόκληρη η συλλογή μου είναι αυτή:

Απαρτίζεται από τα εξής κομμάτια:

Υ.Γ. Παρότι δεν είναι τόσο μεγάλη όσο άλλων έχει δημιουργηθεί με πολύ κόπο και πολλά λεφτά για τα δικά μου δεδομένα μέσα σε περίοδο 10+ χρονών και σκοπεύω να συνεχίσω να τη μεγαλώνω όσο έχω ακόμα χώρο αποθήκευσής τους σε μέρος που να φαίνονται και να μην είναι ανάγκη να τα κρύβω σε ντουλάπια, κτλ.

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:

Ενα αυτοκινητο που σιγουρα δεν θα ξεχαστει και ειμαι σιγουρος οτι πολλοι θα την αγοραζουν με τον ενα η τον αλλο τροπο και μετα τον ερχομο του αντικαταστατη της.

Έχει πήξει η επικράτεια. Φαίνεται ότι έχουν έρθει πάρα πολλές μεταχειρισμένες από τη Γερμανία και πολύ καλά έχουν κάνει . Βέβαια μου τη βιδώνει λίγο όταν βλέπω να τις κυκλοφορούν 18-19χρονοι στη Γλυφάδα αλλά τι να κάνεις, κακό πράγμα η ζήλεια

θα κάνω και γω το σχόλιό μου!
Αμφιβάλλω αν οι μισές από αυτές είναι M3 μαμά. Έχω δει πάρα πολλές 316, κτλ που είναι ολόιδιες με M3 εξωτερικά και αν πατήσουν το γκάζι αναρωτιέσαι γιατί δεν επιταχύνουν.
Αναρωτιέμαι πραγματικά γιατί μερικοί άνθρωποι δίνουν τόσα λεφτά για body-kit για να δείξουν ότι έχουν κάτι που δεν έχουν. Αυτό ποτέ δεν το κατάλαβα.

Δεν έχει καμία σχέση η τιμή που θα το αγοράσεις. Όλα εξαρτώνται από την εργοστασιακή τιμή μειωμένη κατά το ποσοστό που προκύπτει λόγω παλαιότητας του αυτοκινήτου και προσαυξημένη ύστερα με το αντίστοιχο τέλος ταξινόμησης. Και τσάμπα δηλαδή να στο δώσει ο άλλος πάλι πληρώνεις το τέλος ταξινόμησης.

Στη σελίδα αυτή παρουσιάζονται αναλυτικές πληροφορίες για αυτό το θέμα:

http://www.bloka.com/d_2.htm

Ο χρήστης fps έγραψε:
οι bmw 316 οι παλιες τι κλιματισμο εχουν? επιλεγεις θερμοκρασια και μεσω μιας ροδελας στις γριλιες επιλεγεις μπλε η κοκκινο (κρυο η ζεστο). αυτο τι κλιματισμος ειναι????

Δε γίνεται και να υπάρχει διακόπτης επιλογής θερμοκρασίας και να υπάρχει περιστροφικός διακόπτης επιλογής κρύου ή ζεστού αέρα. Ή το ένα ή το άλλο. Η ακριβής επιλογή θερμοκρασίας, συνήθως ψηφιακά, αποτελεί τον αυτόματο κλιματισμό ή απλά κλιματισμό και ο περιστροφικός ή οριζόντια κινούμενος διακόπτης όπου απλά επιλέγεις την κόκκινη ή την μπλε περιοχή αποτελεί το αιρ-κοντίσιον.

Ο χρήστης rethimno01 έγραψε:

Ο διζωνικος ειναι καλος οταν ο οδηγος θελει αλλη θερμοκρασια απο το συνοδηγο.

Αυτό προϋποθέτει να είναι χωρισμένη η καμπίνα σε δυο μεμονωμένα διαμερίσματα. Αλλιώς, η θερμοκρασία είναι ίδια σε όλους τους επιβάτες.

Αυτό που λες είναι θεωρητικά σωστό, παρόλα αυτά στην πραγματικότητα είναι δυνατόν να υπάρχει μια μικρή διαφορά θερμοκρασίας. Αυτή προκύπτει από το γεγονός ότι αν ο οδηγός έχει ρυθμισμένο τον κλιματισμό στους 20oC και ο συνοδηγός στους 25oC, είναι λογικό κάποια στιγμή να πάψει να λειτουργεί ο κλιματισμός από την πλευρά του συνοδηγού και να συνεχίσει να λειτουργεί από την πλευρά του οδηγού. Έτσι, προκύπτει μια μικρή διαφορά θερμοκρασίας, αντίστοιχη με αυτή που υπάρχει στα αυτοκίνητα όταν λειτουργεί ο κλιματισμός μεταξύ των μπροστινών και των πίσω θέσεων.

Στην περίπτωση του 'χειροκίνητου' κλιματισμού απλά ρυθμίζεις το ποσοστό ζεστού και κρύου αέρα και το κλιματιστικό δουλεύει συνεχώς, άσχετα με τη θερμοκρασία που έχει επιτευχθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αντίθετα, στον αυτόματο κλιματισμό ρυθμίζεις την επιθυμητή θερμοκρασία και όταν αυτή επιτευχθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αυτό βγαίνει προσωρινά εκτός λειτουργίας και ενεργοποιείται πάλι όταν η θερμοκρασία του αυτοκινήτου αυξηθεί κατά χ βαθμούς κελσίου.