Posts made by aserf

Δεν ξέρω αν ποστάρω στο σωστό thread αλλά πραγματικά εκνευρίζομαι από ένα σκηνικό που βλέπω κάθε μέρα στην Πάτρα και σαν πρωταγωνιστές έχει τα ίδια πρόσωπα. Το σκηνικό αυτό εξελίσσεται Μαιζώνος και Ραδινού για όσους ξέρουν, απέναντι από κάτι κεφετέριες των οποίων οι 'τυπικοί' θαμώνες θεωρόντας ότι ο δρόμος τους ανήκει διπλοπαρκάρουν πάντα δημιουργώντας κυκλοφοριακό κομφούζιο. Το θέμα είναι ότι τα αυτοκίνητα που διπλοπαρκάρουν είναι πάντα τα ίδια, 1-2 Mercedes SLK, 1-2 Porsche Boxter, 1-2 Smart, 1 BMW Z3, 1 Mercedes CLK, 1 Audi S3 και κάποια άλλα. Το εκνευριστικότερο απ' όλα είναι το γεγονός ότι ενώ γενικότερα στην Πάτρα υπάρχει αστυνόμευση και μπαίνουν κλήσεις οι γνωστοί άγνωστοι είναι υπεράνω του νόμου φαίνεται μιας και τ' αυτί τους δεν ιδρώνει. Τι να πω;

Α ρε Πάτρα αθάνατη!

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:
αν και offtopic:Παιδιά αν το Golf V είναι βάρκα,τότε τα πχ Focus,Astra τι είναι...;Μάλλον κάποιοι εδω πέρα έχουν υπερβολικές απαιτήσεις με τις εργοστασιακές αναρτήσεις...Πάντως σε σβέλτους ρυθμούς το Golf V έχει μακράν καλύτερη ανάρτηση από τα άλλα του ανταγωνισμού αφού δεν γέρνει τόσο και όσο τα άλλα και (κατά τη γνώμη μου) σε φοβίζει λιγότερο από όλα και σου δείχνει και τα όριά του από τα πρώτα 5km που θα του κάνεις.Πάντα μιλάμε για τις εκδόσεις που υπάρχουν χωρίς τα έξτρα (πχ ελατήρια χαμηλώματος).

Απο εμπειρια, εχω να πω πως.... μακαρι τα υπολοιπα μικρομεσαια, αλλα και μεγαλυτερα αμαξια να ειχαν το 'πατημα' του Golf. Στησιμο το οποιο σου εμπνεει ασφαλεια, εχει υψηλα περιθωρια κρατηματος και τα συνδυαζει με εξαιρετικη ποιοτητα κυλισης.... και ολα αυτα σε Comfortline.

4ΤΡΟΧΟΙ Τεύχος 412 - Ιανουάριος 2005

'Tο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, όμως, δεν το εμποδίζει (το Focus) να κερδίσει τη μεταξύ τους αντιπαράθεση σε αυτόν τον τομέα. Διαθέτοντας μια αισθητά καλύτερη ποιότητα κύλισης σε σχέση με τον προκάτοχό του, διαθέτει εμφανώς πιο σπορτίφ... διάθεση, συγκριτικά με το «παραδοσιακά» πολύ καλό Golf στο συγκεκριμένο τομέα. Tο γεγονός αυτό δεν πηγάζει τόσο από τις μικρότερες κλίσεις του αμαξώματός του στις στροφές (ίδιες και στις δύο περιπτώσεις) ή από την εμφάνιση πιο ήπιων αντιδράσεων στο όριο της πρόσφυσης, αλλά κυρίως από το πιο υπάκουο και λιγότερο «νωθρό» του πλαίσιο, στοιχείο που συνδυάζεται μ’ ένα συγκριτικά πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αν και ελαφρύτερο από εκείνο του Golf, είναι πιο «οξύ» σε αίσθηση. Eπιπρόσθετα, το πίσω μέρος του Focus είναι εμφανώς πιο «συμμετοχικό» στη γρήγορη οδήγηση, παροτρύνοντας τον οδηγό να αναζητήσει με περισσότερη προθυμία (και αποτελεσματικότητα) τα όρια.Tο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό, όμως, δεν το εμποδίζει να κερδίσει τη μεταξύ τους αντιπαράθεση σε αυτόν τον τομέα. Διαθέτοντας μια αισθητά καλύτερη ποιότητα κύλισης σε σχέση με τον προκάτοχό του, διαθέτει εμφανώς πιο σπορτίφ... διάθεση, συγκριτικά με το «παραδοσιακά» πολύ καλό Golf στο συγκεκριμένο τομέα. Tο γεγονός αυτό δεν πηγάζει τόσο από τις μικρότερες κλίσεις του αμαξώματός του στις στροφές (ίδιες και στις δύο περιπτώσεις) ή από την εμφάνιση πιο ήπιων αντιδράσεων στο όριο της πρόσφυσης, αλλά κυρίως από το πιο υπάκουο και λιγότερο «νωθρό» του πλαίσιο, στοιχείο που συνδυάζεται μ’ ένα συγκριτικά πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αν και ελαφρύτερο από εκείνο του Golf, είναι πιο «οξύ» σε αίσθηση. Eπιπρόσθετα, το πίσω μέρος του Focus είναι εμφανώς πιο «συμμετοχικό» στη γρήγορη οδήγηση, παροτρύνοντας τον οδηγό να αναζητήσει με περισσότερη προθυμία (και αποτελεσματικότητα) τα όρια.'

Το κερασάκι στην τούρτα: 'Tελικά: αλλαγή φρουράς! Xωρίς περιστροφές, το Focus αποτελεί το νέο «βασιλιά» της μικρομεσαίας κλάσης των 1,6 λίτρων. Aγγίζοντας ή και ξεπερνώντας, κατά περίσταση, τα πολύ υψηλά, ομολογουμένως, στάνταρντ του βασικού ανταγωνιστή του (βλ. VW Golf) στους τομείς των διαθέσιμων χώρων, της ποιότητας κατασκευής και των επιδόσεων, έχει την ικανότητα να προσφέρει, σε σύγκριση με το Golf, το σημαντικό ατού της πιο διασκεδαστικής οδικής συμπεριφοράς, που «διανθίζεται», τηρουμένων πάντα των αναλογιών της κατηγορίας, με αρκετά στοιχεία σπορτίφ χαρακτήρα, τα οποία θα αποζημιώσουν όποιον αναζητήσει το «κάτι παραπάνω». '

Ο χρήστης powergs έγραψε:
Βλέπω σε Golf IV 1400 75Ps να βάζουν 205/50/16 και να αγκομαχούν τα μοτέρ να φτάσουν τα 165 χιλιομετρα τελική. Παντού υπάρχουν όρια. Καλή η εμφάνιση αλλά σε συνδιασμό και με τη δύναμη του μοτέρ. Αν το μοτέρ δεν έχει άλογα αρκετά τότε συμβιβάζεσαι. Γνώμη μου

Πρώτα απ' όλα βάζουν 205/55-16 και όχι 205/50-16. Από κει και πέρα τα 165χλμ/ω πιάνονται ιδιαίτερα εύκολα αν και δεν το περίμενα και ως συνοδηγός έχω δει 192χλμ/ω στον κόφτη στο Golf του 'Κάβουρα'.

Συν του ότι σε συνδιασμό με μια ανάρτηση που έχει πάνω στρίβει πάρα πολύ καλά.Ό,τι έχω πετύχει σε 1,4lt σε στροφές (ακόμα και Golf V 1,4 fsi),έχουν φάει τρελό χώμα παρότι μόλις με 75PS το 'χρεπάκι' μου...

Ήταν και σεμνός κιόλας. Σε στροφή μέχρι και οδηγό 106 Rallye τον έχουμε κάνει να αγχωθεί.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

...EDL is part of the electronic stabilization program (ESP) and the traction control (ASR) .

Δηλαδή το EDL είναι μια επιπλέον λειτουργία του ASR ή είναι ένα ξεχωριστό σύστημα;μπερδεύτηκα τώρα...

Αν έχεις ESP έχεις και ASR και EDL. Το ESP τα περιέχει ΟΛΑ.

Ο χρήστης TRAVELLER έγραψε:
Εμένα έχει ESP, που απενεργοποιείται πλήρως(DTC το λέει η εταιρεία) αλλά όχι ΑSR.

ESP uses the anti-lock braking system (ABS), electronic brake-force distribution (EBD), the electronic differential lock (EDL) and the traction control (ASR) system, and is permanently active.

Στο Group VAG τουλάχιστον το ESP πάει πακέτο με το ASR. Αν έχει ESP το αμάξι έχει και ASR δηλαδή. Αντίθετα, αν έχει ASR δεν έχει απαραίτητα και ESP.

Ζητάω συγγνώμη για τα Αγγλικά.

(ESP) ESP identifies the car's intended direction and response. It applies the brakes on individual wheels, thereby generating one-sided forces that help to keep the car moving in the desired direction. The program uses the anti-lock braking system (ABS), electronic brake-force distribution (EBD), the electronic differential lock (EDL) and the traction control (ASR) system, and is permanently active.

(ASR) ASR only operates in conjunction with the electronic accelerator (E gas) and uses components of the anti-lock braking system (ABS). If one wheel suddenly begins to rotate faster than the others (slip), ASR intervenes in the engine management system and reduces power until the wheel stops spinning.

(EDL) The electronic differential lock (EDL) permits smooth, comfortable starts on road surfaces that do not have a uniform coefficient of friction. If a wheel starts to spin, EDL brakes it as necessary so that power is transmitted to the wheel with the better traction. EDL reduces tire wear and works up to about. 40 km/h (quattro : up to about 80 km/h). EDL is part of the electronic stabilization program (ESP) and the traction control (ASR) .

Πηγή: http://www.audi.com/audi/com/en1/glossary.html#e

Και άλλη μια αεροτομή τύπου WRC...

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Εεεεχχχμμμ... δεν βλέπω κάτι το κακό σε αυτό... και εγώ έχω μπούκα... Μήπως είμαστε λίγο αυστηροί? Ιδιαιτερα αν είναι 2ου σταδίου και πάνω το Πούντο, μια τέτοια είναι απαραίτητη, αλλιώς δεν δουλεύει σωστά...

Και για μένα είναι καγκουριά να βάζεις το σωλήνα της σόμπας σαν έξοδο στο τελικό καζανάκι. Αυτό που λες για τη διάμετρο της εξάτμισης σε βελτιωμένα αυτοκίνητα δεν ισχύει. Η διάμετρος δεν έχει καμία απολύτως σημασία και τοποθετείται μόνο για 'αισθητικούς' λόγους. Είναι σαν το θέμα με τις ζάντες 17' σε 1600άρι που συζητείται σε άλλο thread. Αν δε με πιστεύεις να πας να ρωτήσεις έναν εξατμισά να στο πει ο ίδιος. Η τελική απόληξη είναι μόνο για τα μάτια του κόσμου. Σημασία έχει το ίδιο το καζανάκι και η διάμετρος του σωλήνα που συνδέει το χταπόδι, τον καταλύτη και το τελικό καζανάκι (ίσως και το ενδιάμεσο καζανάκι αν υπάρχει).

Ψήφισα 'Σε όλα τα παραπάνω', παρόλα αυτά όταν θέλω να κινηθώ γρήγορα κάνοντας δηλαδή σφήνες (είναι παράνομο το ξέρω) δε χρησιμοποιώ φλας γιατί μου έχει τύχει να το δει αυτός στον οποίο πήγα να μπω μπροστά και να επιταχύνει κινδυνεύοντας να αγκαλιαστούμε.

Τελικά αυτή η Πάτρα είναι αποικία των Αυστραλών! Δε μπορεί να εξηγηθεί αλλιώς αυτή η πληθώρα καγκουράμαξων που κυκλοφορεί στους δρόμους της.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Η μέτρηση που έδωσα πριν είναι απο το τεστ των 4Τ, ο καθένας ας διαλέξει αυτή που τον βολεύει.

Οι 4Τ μέτρησαν τις επιδόσεις ενός αυτοκινήτου υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Αλήθεια, ποιά τιμή αναφέρεται στις σελίδες των τεχνικών χαρακτηριστικών των 4Τ της εποχής; Άποψή μου είναι ότι το αμάξι μπορεί να μην ήταν καλά στρωμένο ή δε ξέρω και γω τι άλλο. Έχω ξεκινήσει στο φανάρι τέρμα γκάζι με αμάξια με τιμές 0-100 της τάξης των 12,5 δευτερολέπτων και πηγαίναμε παράλληλα. Φυσικά και αυτό δεν αποδεικνύει τίποτα, είναι όμως μια ένδειξη της πραγματικότητας.

Πολλοί μπορεί να μην το θεωρήσετε καγκουριά. Προσωπικά πιστεύω πως 'κατέστρεψε' το αυτοκίνητο.

Υ.Γ. Τον παραδέχομαι πάντως στο ότι φορούσε φρένα από Porsche (τουλάχιστον οι δαγκάνες)

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Εγω αυτό που ήθελα να πώ είναι πως το AMS για εμένα είναι πολύ πιο αναξιόπιστο απο διαφημιστικό φυλλάδιο εταιρίας, αμα εσείς το εμπιστεύεστε τότε οκ.

Επίσης μπορεί να πάει εδώ http://spazioinwind.libero.it/tipoclub/tipopre.htm και να δει τις επιδόσεις του 1.4 AGT 5P (0-100 σε 12,8 sec).

ή εδώ http://www.mikromask.com/dene/ana.asp?pg_indx=10 (FIAT TIPO 1.4 (fuel injected model) Acceleration: 0-62mph in 12.6 seconds)

Εγώ δε θεωρώ τις τιμές που ανακοινώνει το AMS αναξιόπιστες. Παρόλα αυτά οι τιμές που ανακοινώνονται στις σελίδες που παραθέτω δεν είναι τιμές του AMS.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
aserf η τιμή για τα 0-100 που έδωσα είναι μετρημένη απο τους 4Τ, νομίζω πιο αξιόπιστη απο ταυτή του AMS η οποία είναι ταχύτερη της εργοστασιακής (!).

Παρότι διαβάζω εντατικά 4Τ και τους προτιμάω από το AMS αυτά τα περί αξιοπιστίας θεωρώ ότι είναι μεροληπτικά.

Να μαντέψω πως το Golf 1.3 με τα 55 άλογα είχε 0-100 σε 9' ?

Πραγματικά δε μπορώ να καταλάβω το ειρωνικό υφάκι σου. Αν θες να πιστεύεις ότι οι 4Τ είναι το μόνο αξιόπιστο περιοδικό και ότι όλα τα άλλα είναι για πέταμα δικαίωμά σου. Δεν έχω να προσθέσω τίποτα άλλο.

Ο χρήστης birdienumnum έγραψε:

πόσα αμάξια της κατηγορίας είχαν όμως τότε 0-100 σε 12,6 που έχει το Tipo;

Σε ελεύθερη πτώση ή με την βοήθεια καταπέλτη?

Επειδή με παραξένεψε και εμένα το 12,6 το τσέκαρα και τελικά μόνο με τη μέθοδο του καταπέλτη και του γκρεμού μπορεί να επαληθευτεί.

απο 4Τ 11/91, σε συγκριτικό 10 μικρομεσαίων 1300-1400 το Tipo έχει 0-100 σε 15.3 και φυσικά είναι το πιο αργό απο όλα.Μετά έρχεται το escort με 14.2 (πάνω απο 1' διαφορά!) όταν το peugeot 309 είχε 11,7 (3,6' διαφορά).

Παντού υπάρχει ενας μύθος

Να 'ναι καλά το 4Τ library και πολλοί από δαύτους διαψεύδονται...

Το 12,6 που ανέφερα δεν το έβγαλα από το μυαλό μου. Όποιος διαθέτει περιοδικά Auto Motor und Sport του 1992 μπορεί να το επιβεβαιώσει καταφεύγοντας στις σελίδες των τεχνικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων της εποχής.
Επίσης μπορεί να πάει εδώ http://spazioinwind.libero.it/tipoclub/tipopre.htm και να δει τις επιδόσεις του 1.4 AGT 5P (0-100 σε 12,8 sec).

Κυκλοφορεί στην Πάτρα και είναι σε άριστη κατάσταση.

Toyota Paseo ΟΛΕ!

Toyota Yaris

Renault Megane

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Μα πως γίνεται με φαρδύτερα λάστιχα ένα 200 ίππων αυτοκίνητο να κάνει χειρότερους χρόνους;

Με φαρδύτερα δεν θα πρεπε να 'κρατάει' καλύτερα;

Σε τεστ που είχε δημοσιευτεί στους 4ΤΡΟΧΟΥΣ ένα Citroen Saxo 1.6 VTS έκανε καλύτερους χρόνους με ελαστικά 185/55-14 (559,1 χιλιοστά διάμετρος) απ' ότι με 195/45-15 (556,5 χιλιοστά διάμετρος) αν θυμάμαι καλά. Και δεν αναφέρομαι μόνο σε χρόνο περιστροφής σε πίστα, αλλά και στο σλάλομ και στο φρενάρισμα όσο περίεργο και αν ακούγεται. Αυτό οφείλεται στο ότι το βάρος του αυτοκινήτου είναι τέτοιο που με στενότερα ελαστικά πατάει καλύτερα.

Ο χρήστης a_force έγραψε:
Το χρώμα τι ρόλο παίζει; Προφυλακτήρες και καθρέφτες δεν είναι πλαστικοί στο ίδιο χρώμα του αυτοκινήτου;

Στο δικό μου Tipo όχι. Είναι μαύροι τόσο οι καθρέφτες, όσο και οι προφυλακτήρες. Απλά και σε αμάξια που οι καθρέφτες και οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αυτοκινήτου η υφή της μπογιάς είναι λίγο διαφορετική, όχι η απόχρωση.