Πριν κουνήσεις το αυτοκίνητο (πριν πατήσεις καν το φρένο) βρες μια σύριγγα και τράβα όλα τα νερωμένα υγρά από το δοχείο των υγρών φρένων, πρόσθεσε νέα υγρά μέχρι το μαξ και πήγαινέ το στο συνεργείο, ιδανικά αν έχεις γνωστό μηχανικό φώναξε τον στο σπίτι να στο κάνει εξαέρωση εκεί (εννοείται ότι θα φέρει φρέσκα υγρά γρύλο ορθοστάτες κ.τ.λ)
Όλοι εσεις που λέτε για παλινδρομικό κινητήρα δεν καταλαβαίνετε την φιλοσοφία της mazda, το ρχ8 χτίστηκε πάνω στον renesis και όχι το αντίστροφο .
Άρα το συμπέρασμα από όσα διαβάζουμε εδώ είναι ότι Micra και 106 είναι καλύτερα από την Μ2 αφού προστατεύουν τον κινητήρα λόγω χάλια συγχρονιζέ.
Δεν είπαμε κάτι τέτοιο, απλώς είπαμε ότι σε αρκετά κιβώτια κατασκευαστών δεν κουμπώνει σε ψηλές στροφές λόγο συχρονιζέ το λάθος κατέβασμα που λόγο υπερστροφίας θα οδηγούσε σε επαφή βαλβιδων και πιστονιών, και ο φίλος παραπάνω είπε για γκολφ και όχι για μίκρα
Και στα δύο 106 που είχα 8βαλβ-16βαλβ σε κατεβάσματα του ΄σκοτωμού΄ από 5η σε 3η αν ήταν πάνω από κάποιες στροφές, δεν θυμάμαι 5 ... 6... το κιβώτιο δεν σε ''άφηνε΄ νσ καρφώσεις την 3ή (δεν συγχρόνιζε) και έκανε εκείνο τον ωραίο ήχο, αν και τα κιβώτια ήταν γενικά για τον ....... προστάτευαν τον κινητήρα, πάντως ο Στελάρας καλή του ώρα έτσι κάρφωσε βαλβίδες σε ένα corsa c του κουτιού...
Πρόσεξε με τις αναθυμιάσεις από την πολλαπλή εξαγωγής που μπαίνουν στην καμπίνα, μεγάλος κίνδυνος δηλητηρίασης
δές, αν έχει,το μοτεράκι του ρελαντί (είναι σαν μπαταρία πάνω στην πεταλούδα) ή αν παίζει το ντιστιμπιτερ από την βίδα του αβάνς, στο 2* μάλλον για βουλωμένο ψυγείο καλολιφέρ
Όσοι δεν έχουν καβαλήσει τσιτροέν με σφαίρες (υδροπνευματική), απο DS, GS,GSA, XM,BX,ως xantia είναι σαν να προτιμούν να περάσουν ένα βράδυ με τη Πηνελόπε Κρουζ και όχι με την Μόνικα Μπελούτσι, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα, εγώ προτιμώ φυσικά την Μόνικα
106S16 wrote:
xenos wrote:
Βεβαιώσου ότι όλες οι υδρορροές δουλεύουν σωστά.
Τι μου θύμισες τώρα ΜΧ5 ΜΚ2,5
όχι ότι το ρχ8 μου ήταν καλύτερο, μαζντα με την αγορά πέδιλα και μάσκα
Bέβαια στο ΜΧ5 είναι άμεσα προσβάσιμες και καθαρίζονται/τεστάρονται εύκολα.
οι πίσω του ανεμοφράκτη δεξιά-αριστερά, όχι και τόσο εύκολα θέλει ντίζα-σύρμα φακό, πίεση νερού-αέρα συν καθάρισμα οι κάτω λαστιχένιες βαλβίδες , καθώς και οι μπροστά κάτω τρύπες στα μάρσιπε, αιτία για τις σαπίλες των ΜΚΙ-ΜΚΙΙ
Βεβαιώσου ότι όλες οι υδρορροές δουλεύουν σωστά.
Τι μου θύμισες τώρα ΜΧ5 ΜΚ2,5
όχι ότι το ρχ8 μου ήταν καλύτερο, μαζντα με την αγορά πέδιλα και μάσκα
criuser Συμφωνώ με αυτά που γράφεις, αλλά και εσύ σωστά κατηγοριοποιείς τις ηλικίες, εν πάση περίπτωση είναι εγκληματικό κατά εμέ (που το εχω όμως πράξει πολύ ανόητα,( αρκετές φορές στην ηλικία των 20-35 ) να κινείσαι σε δημόσιο δρόμο με ταχύτητες 180+ (ακόμη και στην Εγνατία) όπως και να πας καροτσάκι τον μπροστινό ή τα φώτα, ακόμη και η προσπέραση από δεξιά κρύβει κινδύνους . Για τους καυλωμένους υπάρχουν οι πουτάνες οι πίστες και τα video games
Συμφωνώ απόλυτα με τον dstou , αν στην εξίσωση προστεθεί και ο οδηγός, τότε σε αρκετές περιπτώσεις έχουμε την συνταγή της καταστροφής, οδηγοί που δεν είναι ικανοί να κινούνται ασφαλώς ούτε με 100 ΚΜ/Ω οδηγούν αυτοκίνητα που έχουν τελική ανω των 200 ΚΜ/Ω, μια λύση θα ήταν να μπουν στην ΕΕ ηλεκτρονικά όρια μέγιστης ταχύτητας στα διπλώματα (τύπου ψηφιακής κάρτας που να εκκινούνε το όποιο αυτοκίνητο) με πιστοποιημένη διαβάθμιση ικανότητας με point system,και με παράμετρο τον δρόμο που οδηγισμέ ΠΧ,Κατηγορία Α Για όλη την ΕΕ οδός με όριο τα 130 κόφτης στα 180 , όπου όριο 110 κόφτης 150, όπου όριο 90 κόφτης 130..Κατηγορία Β όριο 130 κόφτης 160, όριο 110 κόφτης 130, όριο 90 κόφτης 110. Κατηγορία Γ όπου όριο και κόφτης.
Κατηγορία Γ, νέοι οδηγοί επί διετία και ως 21 ετών, όλοι πάνω από τα 75.αυτοί που έχουν πιαστεί με αλκοόλ, που έχουν προκαλέσει θανατηφόρο ή με σοβαρούς τραυματισμούς δυστύχημα κ.α
Κατηγορία Β. όλοι πάνω από τα 65-75, αυτοί που με το point system έχουν πιάσει ένα όριο.
Κατηγορία Γ όλοι οι υπόλοιποι.
Για όλους ιατρικές- ψυχιατρικές εξετάσεις ανα πενταετία
Για γλήγορους του forum.....υπάρχει η λύση της πίστας, του κάρτ και του playstation
Είναι η τέταρτη φορά που αντιμετωπίζω πρόβλημα με τις άδειες κυκλοφορίας του υπουργείου από τα αυτοκίνητα που είχα στην κατοχή μου, την πρώτη φορά ένα citroen visa 650cc πίσω στις αρχές του 90 από την μεταβίβαση είχαν γράψει (χειρόχραφα) ένα S απο τον αριθμό πλαισίου σε 5, κρατικό ΚΤΕΟ, ταλαιπωρία και εν τέλη διόρθωση, η δεύτερη και η τρίτη φορά αποτελεί μυστήριο έγινε λάθος στον αριθμό κινητήρα σε καινούργια αυτοκίνητα από την ίδια αντιπροσωπία της Θεσσαλονίκης σε 106 rallye 8v, 106 rallye 16v, μάλλον ήταν δυσλεκτικός ο υπάλληλος της διορθώθηκαν άμεσα εντός 24ώρου , η τέταρτη με έχει βγάλει από τα ρούχα μου,πριν από δύο χρόνια παραλίγο να με κόψουν στο ΚΤΕΟ γιατί δεν είχε σωστά γραμμένο τον κωδικό του κινητήρα η άδεια, αντί του 271940 είχε 2719 (mercedes sport coupe)τέλος πάντων αφού μεσολάβησε ο τεχνικός προϊστάμενος και εφόσον ο Μ271 βγαίνει μόνο 1800 cc με πέρασε και το έγραψε σαν παρατήρηση, πάω τον Ιούνιο στην Θέρμη κάνω αίτηση παραδίδω άδεια, με λένε θα πάει Αθήνα σε ένα μήνα έλα να την πάρεις, η άδεια ήρθε μετά από 70 μέρες, την Παρασκευή την πήρα από Δευτέρα περνάω ΚΤΕΟ, λοιπόν τα σαΐνια της Αθήνας έγραψαν όλο τον αριθμό (αν χρειαστεί να αλλάξω κινητήρα δεν ξέρω πως θα το κάνω) και μάλιστα ΛΑΘΟΣ , αντί 271940ΧΧΧΧΧΧΧΧ, τα όρνια ξέχασαν αυτή τη φορά το 9 από τον κωδικό, έγραψαν 27148ΧΧΧΧΧΧΧΧ ή αυτοί είναι πολύ ζώα ή εμείς που δεν τους πλακώνουμε στις ντομάτες και στα κλούβια αυγά είμαστε ζώα και καλά μας κάνουν.
Σήμερα πέρασα σε ιδιωτικό ΚΤΕΟ, οι υπάλληλοι γελούσαν με την ανικανότητα του υπουργείου το σημείωσαν σαν δευτερεύουσα έλλειψη που πρέπει όμως να διορθώσω
Είναι η τέταρτη φορά που αντιμετωπίζω πρόβλημα με τις άδειες κυκλοφορίας του υπουργείου από τα αυτοκίνητα που είχα στην κατοχή μου, την πρώτη φορά ένα citroen visa 650cc πίσω στις αρχές του 90 από την μεταβίβαση είχαν γράψει (χειρόχραφα) ένα S απο τον αριθμό πλαισίου σε 5, κρατικό ΚΤΕΟ, ταλαιπωρία και εν τέλη διόρθωση, η δεύτερη και η τρίτη φορά αποτελεί μυστήριο έγινε λάθος στον αριθμό κινητήρα σε καινούργια αυτοκίνητα από την ίδια αντιπροσωπία της Θεσσαλονίκης σε 106 rallye 8v, 106 rallye 16v, μάλλον ήταν δυσλεκτικός ο υπάλληλος της διορθώθηκαν άμεσα εντός 24ώρου , η τέταρτη με έχει βγάλει από τα ρούχα μου,πριν από δύο χρόνια παραλίγο να με κόψουν στο ΚΤΕΟ γιατί δεν είχε σωστά γραμμένο τον κωδικό του κινητήρα η άδεια, αντί του 271940 είχε 2719 (mercedes sport coupe)τέλος πάντων αφού μεσολάβησε ο τεχνικός προϊστάμενος και εφόσον ο Μ271 βγαίνει μόνο 1800 cc με πέρασε και το έγραψε σαν παρατήρηση, πάω τον Ιούνιο στην Θέρμη κάνω αίτηση παραδίδω άδεια, με λένε θα πάει Αθήνα σε ένα μήνα έλα να την πάρεις, η άδεια ήρθε μετά από 70 μέρες, την Παρασκευή την πήρα από Δευτέρα περνάω ΚΤΕΟ, λοιπόν τα σαΐνια της Αθήνας έγραψαν όλο τον αριθμό (αν χρειαστεί να αλλάξω κινητήρα δεν ξέρω πως θα το κάνω) και μάλιστα ΛΑΘΟΣ , αντί 271940ΧΧΧΧΧΧΧΧ, τα όρνια ξέχασαν αυτή τη φορά το 9 από τον κωδικό, έγραψαν 27148ΧΧΧΧΧΧΧΧ ή αυτοί είναι πολύ ζώα ή εμείς που δεν τους πλακώνουμε στις ντομάτες και στα κλούβια αυγά είμαστε ζώα και καλά μας κάνουν.
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Εγώ καταλαβαίνω ότι όταν είσαι προκατειλημένος (θετικά στη συγκεκριμένη περίπτωση) , θα πεις οτιδήποτε για να υποστηρίξεις τη θέση σου, ακόμη κι αν στερείται λογικής...Η ουσία είναι ότι είναι ένα μοτέρ μαζικής παραγωγής και όχι ένα αγωνιστικό ή κωλοπειραγμένο, οπότε δεν δικαιολογείται η γενική επισκευή στα 70-100.000 Km. Εξάλλου υπάρχουν ουκ ολίγα 'πιεσμένα' (κατά την άποψή σου) μοτέρ μαζικής παραγωγής που δεν τα παίζουν στα 70.000 Km... Δηλαδή π. χ. ο κινητήρας της A45 AMG με 400 άλογα από 2 λίτρα, στα πόσα χιλιόμετρα θα έπρεπε να τα παίζει; Στα 20.000;
Και σε τελική ανάλυση, ο wankel τα παίζει όχι επειδή είναι πιεσμένος, αλλά λόγω σχεδίασης και έλλειψης επαρκούς εξέλιξης. Οι Otto εξελίσσονται 130+ χρόνια από όλες τις αυτοκίνητοβιομηχανίες. Ο wankel όμως εξελίσσεται τα τελευταία 40+ χρόνια μόνο από τη Mazda, μια μικρή αυτοκίνητοβιομηχανία (αν και ιδιαίτερα ικανή και καινοτόμα) με περιορισμένα κονδύλια.
Απλά πράγματα...
Πρώην κάτοχος του μικρού RX8 με τα 192 άλογα (που ήταν αρκετά λιγότερα, περίπου 175) και νυν κάτοχος του mercedes sport coupe c230 με τα 192 άλογα, ας κάνω λοιπόν μια σύγκριση μεταξύ ίδιας φιλοσοφίας και εποχής αυτοκινήτων ΜΟΥ
.
ΠΟΥ ΥΠΕΡΕΧΕΙ ΤΟ ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ
1.Στην κατανάλωση στην εθνική άνετα στα 110-120 ΚΜ/Ω βλέπω στην αντλία 6,5 ΛΙΤ/100ΚΜ όταν στις ίδιες συνθήκες το ρχ8 θέλει 11 ΛΙΤ/100 ΚΜ, στην πόλη (ανατολική Θεσσαλονίκη) το μερσεντες θέλει 11 ΛΙΤ/100ΚΜ ενω το ρχ8 θέλει 16,5 ΛΙΤ/100ΚΜ.
2.Στην αξιοπιστία είναι καλύτερο το μερσεντες που δεν είναι και τέρας αξιοπιστίας με μεγάλα προβλήματα σε κινητήρα (καδένες γρανάζια και, παρελκόμενα αυτού (αντλία βενζίνης, πλεξούδες) πανοραμική οροφή κ.ά αλλά ας υποθέσουμε ότι ο Μ271 βγάζει απροβλημάτιστα 200.000ΚΜ όταν ο βανκελ είναι στα 100.000 κμ.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΩ ΚΑΤΩ ΙΔΙΑ
1.ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ , το W203-CL203 είναι για την ποιότητα μερσεντες πολύ χαμηλά, το RX8 είναι ένα κλασσικό Γιαπωνέζικο με τα καλά αλλά και τα κακά του (π.χ ποιότητα βαφής)
2.ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ
Ακριβά ανταλλακτικά και στα δυό, Πανάκριβη αντιπροσωπία η μερσέντες αλλά σχετικά καλά στα ειδικά εκτός αντιπροσωπίας συνεργία.
ΠΟΥ ΥΠΕΡΕΧΕΙ ΤΟ RX8
1.ΣΤΉΣΙΜΟ - ΑΝΆΡΤΗΣΗ - ΤΙΜΌΝΙ - ΦΡΕΝΑ
Ημέρα με νύχτα (το μερσεντες έχει μανίσια σπορ πακέτο ανάρτηση φρένα κ.τ.λ)
Στο στήσιμο ανάρτηση RX8 παίρνει 10,0 -mercedes παίρνει 5,0.
στο τιμόνι RX8 παίρνει 9,5 (ήθελε λίγο μικρότερη στεφάνη)-mercedes παίρνει 4,0.
φρένα RX8 παίρνει 9,5 (ακριβά ανταλλακτικά) - -mercedes παίρνει 8.0.
2.ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Οδηγάς χωρίς μουσική γιατί ο ήχος του κινητήρα είναι απλώς αλλού, από στάση ποιο δυνατό το RX8 στις ρεπρίζ χαμηλα το μερσεντες είναι λιγο καλύτερο ενώ ψηλά είναι λιγο καλύτερο το RX8, αν έχει και στροφές ο δρόμος το RX8 είναι ΚΜ μπροστά.
3.ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Άριστη του RX8, μέτρια ως κακή του μερσεντες
οδηγοκενρικό το RX8, καλό για ΤΑΧΙ το μερσεντες.
4.ΟΜΟΡΦΙΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ
Άσχετα αν το καγκουρέψανε πολλοί εδώ και έξω, δεν πάει να ξεχωρίζει από τα λοιπά κόμματα
5.ΑΞΙΑ ΜΕΤΑΠΩΛΗΣΗΣ
Σήμερα ένα RX8 που είχε τιμή αγοράς τη μισή από ότι η μερσεντες πωλείτε στα 6-8 χιλιάρικα ενω η μερσεντες πωλείται στα 8-9 χιλιάρικα.
Ευνοείται αν έκανα 5-8.000ΚΜ ανά έτος το μερσεντες θα είχε πάρει πόδι και θα ξανάπαιρνα RX8.
Πέρασαν τα χρόνια και δεν θυμόμουν καλά, υδρογόνο https://www.youtube.com/watch?v=nuCh6diDrvg
http://www.autoconcept-reviews.com/cars_reviews/mazda/mazda-rx-8-hydrogen-2003-2009/cars_reviews-mazda-rx-8-hydrogen-rotary-engine-2003-2009.html
Για κάποιον που κάνει ως 6-8000 κμ το έτος σε σχετικά ανοικτό δρόμο είναι ότι καλύτερο από κάθε άποψη.
Για παραπάνω χιλιόμετρα.
Το υγραέριο και το φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο για τον βανκελ, άλλωστε η μαζντα έβγαλε για την αγορά της Νορβηγίας ρχ8 με φυσικό αέριο, και αυτό γιατί το μεγαλύτερο πρόβλημα του κινητήρα είναι οι επικαθήσεις άνθρακα από την καύση της βενζίνης κυρίως στα μαχαίρια του ρότορα, τα αέρια καύσιμα δεν παράγουν επικαθήσεις άνθρακα, εδώ το πρόβλημα είναι αν μπορεί και ποιος μπορεί να ρυθμίσει σωστά την καμπύλη και τις τιμές του αβανς (με πρόγραμμα στον μαμά εγκέφαλο;; με εγκεφαλάκι αβανς;;;), πάντως σίγουρα όχι ο μέσος εγκαταστάτης υγραερίου-φυσικού αερίου (μόνο με καρμπόν δεξαμενή) (Δημήτρη σε ψήνω).
Ο τρόπος που η μάζντα επέλεξε για να απομακρύνονται οι επικαθήσεις είναι ο ψεκασμός λιπαντικού όμως για λόγους ρύπων ήταν ελλιπής και εν μέρη λύθηκε στο φεισλιφτ με επιπλέον μπεκ.
ΑΝ το αφήσεις βενζίνη ΠΡΕΠΕΙ να προσθέτεις επιπλέων λιπαντικό στην βενζίνη (εγώ στο φουλάρισμα έβαζα αν θυμάμαι καλά 120 μλ) δεν θα έχεις πρόβλημα
Με κόστος αγοράς 6000 Ε (αξίζει το κόσμο) και με 3000 Ε ανακατασκευή ή 5000Ε καινούργιο κινητήρα έχεις σχεδόν το απόλυτο πισωκίνητο σπόρ.
Και σίγουρα δεν χρήζει προσοχής μόνο ο βανκελ, πολλαπλασιαστές , μποζί, καταλύτης, μίζα, δίσκοπλάτό έχουν τα προβλήματά τους
Σε εθνική με διατήρηση της ταχύτητας (cruising ) και αν χρειαστεί με απαλές επιταχύνσεις στα 120-130 ΚΜ/Ω θα είσαι στα 11,0-12,0 λιτ/100κμ, δοκιμασμένο πολλές φορές (εννοείται ο κινητήρας σε άψογη κατάσταση) βοηθάει πολύ ένα scangauge μην ακούς τι λένε οι μη κάτοχοι (δεν εννοώ τον παραπάνω), μέσα στην πόλη (Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα είσαι 16,5-18,5 λιτ/100Κμ) πάντα για το 192άρι και 18άρες,
Εγώ θα τους έκανα μανούρα με απειλή αγωγής ή έστω ακύρωσης και ενημέρωση του τύπου και internet για να εξασφαλίσω κάποια δωρεάν service ή δώρα (συναγερμό, εργοστασιακά πατάκια ή άλλα εργοστασιακά αξεσουάρ) και φυσικά αυτοκίνητο αντικατάστασης μέχρι να το παραλάβεις. Έχω κάνει θερινό μαγαζί citroen το 1991 για τρεις μήνες καθυστέρηση και το 2007 δεν παρέλαβα ποτέ ενώ είχε έρθει renault clio 3 rip curl γιατί ήρθε με το ''σκληρό ταμπλό '' πήρα πίσω όλα την προκαταβολή.
Το καλύτερο που μπορείς να κάνεις εφόσον πιάνουν τα χέρια σου είναι να ψάξεις και να βρεις πόρτα και φτερό μεταχειρισμένα σε ασημί 100-150Ε και να τα αλλάξεις εσύ, σφυρηλάτηση στα συγκεκριμένα κομμάτια απλός δεν παίζει