Το μισο παρμπριζ με κολλημενα τελη δεν ηταν σπανιο φαινομενο τις παλιες καλες εποχες

Ήμουνα στο στρατό όταν πρωτομπήκαν τα τέλη,  το 1992 ή το 1993. Τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς και οι αυξήσεις στην βενζίνη ήταν η κίνηση του βαθέως κράτους να αντισταθμίσει την απώλεια δασμών λόγω της μείωσης του τέλους ταξινόμησης των ιχ.

Θυμάμαι τη βενζίνη 80 δρχ. Στα έιτις όταν κυκλοφόραγα με παπί. Μέσα σε 2 χρονάκια είχε πάει στις 200-220 δρχ. Πέριξ των οπο παρέμεινε για όλα τα νάιντις.

Υπήρχε και πληθωρισμός τότες κοντά 20% Το χρόνο, μην το ξεχνάμε.

Ο γάτος μόλις στη προηγούμενη σελίδα πόσταρε διαφήμιση γκόλφ Μανχάταν 1.6 στα 3.400.000 δρχ. Τελική τιμή Συν  το κόστος απόσυρσης, πες 400-500 χήνες ακόμη για ένα αποσυρόχαρτο. Το κορόλλα 1.300 πιο ακριβό από γκολφ 1.600; αποκλείεται.

Η διαφήμιση του γάτου πρέπει να είναι πριν το 92. Οκτώβρη του 92 που πήραμε τη ΖΧ είχε όπως έγραψα 3.068.000 με απόσυρση η 1.4.

Η ΒΧ 1.4i kat 3.098.000, οι τιμές όπως δε σε βλέπω και δε με βλέπεις.

Η corolla σίγουρα ήταν πιο ακριβή από τη ΖΧ.

Edit: η διαφήμιση του γάτου είναι στα τελειώματα του  golf 2 ίσως αρχές 91 μιας και κάπου εκεί βγήκε το golf 3.

Με την απόσυρση του 1991 είδαμε σύγχρονα αμάξια , γιατί είχαμε να δούμε από το 73 που ξεκίνησε η πετρελαική κρίση και ο πληθωρισμός .

Την απόσυρση την έκανε ο πατέρας Μητσοτάκης και η τότε αντιπολίτευση , το παμπεροπασοκ το ορθόδοξο , δια της Αυριανής φώναζε : 'καλύτερα παπάκι , παρά τον Μητσοτάκη' .

Αμαξάκια όπως πήρανε τα πασοκάκια , αφού είχανε πάρει λεφτουδάκια...

Το 1991 πήρα την ΖΧ 1,4 και την ΒΧ 1,4 στα 2600 και 2800 αντίστοιχα συν 400000 τις αποσύρσεις αν θυμάμαι καλά .

Εξοπλισμός λίγο καλύτερος από το Μανχάταν . Το Μανχάταν είχε 60 άλογα και το ΖΧ και ΒΧ 75 .

Η αλήθεια είναι ότι η τεχνολογία στα απλά αμάξια σταμάτησε το 80 με την ηλεκτρονική ανάφλεξη. Κοιτάς έναν κινητήρα του 80 και έναν του 2020 και είναι ακριβώς οι ίδιοι, καμιά βελτίωση πουθενά.

Τι γράφετε ρε...

Tα ΝΔουλακια όμως criu, αρνήθηκαν ολα τις αυξήσεις του ολετηρος, ε;

Ευτυχώς δηλαδης που η εποχή της απόσυρσης πέρασε για μας δίχως να κλέψουμε το ελ κρατος, μιας και πήραμε γλάστρα gt 82αρι τον Ιούλιο του '93 έναντι 5.545.000 (όταν το δεύτερο ακριβότερο της κατηγορίας Rover 414 κόστιζε κάπου 4600000)

Η αλήθεια βέβαια είναι ότι ο πειρασμός ήτο μεγάλος, αλλά ο υιός αν και έφηβος εδωκε μάχες και μπορεί να μην αποκτήθηκε 33 1,7 16v/Delta 1,6 Turbo/Toledo 1,8 GTi 16v/R19 1,8 16S αλλά ευτυχώς Παναγία μου γλιτώσαμε απο τα hyundai Sonata-Lantra και Seat Ibiza 1,3-Toledo 1,6. Εξαιρειται από τα 'ουφ' η Carina e 1,6 η οποία ακόμα και τώρα θα ζουσε λογικά.

Με την απόσυρση του 1991 είδαμε σύγχρονα αμάξια , γιατί είχαμε να δούμε από το 73 που ξεκίνησε η πετρελαική κρίση και ο πληθωρισμός .

Την απόσυρση την έκανε ο πατέρας Μητσοτάκης και η τότε αντιπολίτευση , το παμπεροπασοκ το ορθόδοξο , δια της Αυριανής φώναζε : 'καλύτερα παπάκι , παρά τον Μητσοτάκη' .

Αμαξάκια όπως πήρανε τα πασοκάκια , αφού είχανε πάρει λεφτουδάκια...

Το 1991 πήρα την ΖΧ 1,4 και την ΒΧ 1,4 στα 2600 και 2800 αντίστοιχα συν 400000 τις αποσύρσεις αν θυμάμαι καλά .

Εξοπλισμός λίγο καλύτερος από το Μανχάταν . Το Μανχάταν είχε 60 άλογα και το ΖΧ και ΒΧ 75 .

Το Μανχάταν 1.3 ήταν στα 55 ατίθασα. 60 είχε το golf mk3 1.4.

Η ΖΧ 1.4 είχε ηλεκτρικα παράθυρα, ηλεκτρικό δεξί μόνο καθρέπτη και κεντρικό κλείδωμα.

Η 1.6 volcane επιπλέον είχε προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, άλλους προφυλακτήρες και διαφορετικό καντράν με πίεση και θερμοκρασία λαδιού.

Γουστάρω ρετροσπςκτίβες, σεβεντίλες και ειτίλες. Πάντως ο Μητσοτάκουλας και η πρώτη απόσυρση, η ορίτζιναλ,  ήτο καταλυτικές για την αυτοκίνηση για τα επόμενα 30 χρόνια. Τέλη κυκλοφορίας, μετέπειτα αποσύρσεις, μείωση συντελεστών ταξινόμησης, κλιμακωτοί συντελεστές ταξινόμησης (τα πιο ρυπογόνα περισσότερο φόρο), ευθυγράμμιση τιμών καυσίμων με ευρώπη, είναι όλα απότοκα αυτής.

και 'ξεχνάνε'  ακόμη και σήμερα  τον υπολογισμό τελών κυκλοφορίας και ασφαλίστρων σε σχέση με την ισχύ του οχήματος.

Να θυμίσω και τις εργοστασιακές μετατροπές εκείνης της εποχής , της προ απόσυρσης , αλλά και μετά σε κάποιες περιπτώσεις.

Επαιρνες το 1.1 και πριν το παραλάβεις σου άλλαζε μηχανή η αντιπροσωπεία και σου έδινε το 1.4 .

Μετά ήταν η χαρά των μετατροπών . Των μηχανολόγων στο υπουργείο που άλλαζες κινητήρες , είτε προς τα πάνω , είτε προς τα κάτω για τα τεκμήρια και διάφορα άλλα γλαφυρά ....

Ιωάννη οι αυξήσεις του Ολετήρα , ΔΕΝ ήταν αυξήσεις . Οταν είχες 25 % πληθωρισμό επίσημο και 30 ανεπίσημο ,όταν τα γραμμάτια είχαν 2,4 % ΤΟΝ ΜΗΝΑ προεξοφλητικό επιτόκιο στις τράπεζες και όταν έβαζαν γραμμάτια οι έμποροι είχαν 3-4 ή και 5 τον μήνα , τότε η ΑΤΑ του 20 % που σου έδινε ο Ολετήρας , σε έβαζε καθαρά μέσα .

Α να μην ξεχάσουμε και ότι εκείνη την εποχή , η δραχμή ήταν ΣΤΑΘΕΡΟ ΝΟΜΙΣΜΑ.

Απλά όλα τα άλλα ΑΝΕΒΑΙΝΑΝ...

Αρα πραγματικές αυξήσεις για τον Ολετήρα γιοκ...

Τουλάχιστον για τους πολλούς .

Για τα Ρετιρέ των ΔΕΚΟ μπορεί να ίσχυαν άλλα . Δεν είχα άποψη...

Πάντως όπως έχω ξαναπεί το έτοιμο κυβικό μπετόν (μπετόν-σίδερο-εργασία) είχε το 1984 3000 δρχ το κυβικό και το 1987 , 9000 δρχ το κυβικό.

Η μεγάλη διαφορά ήταν ότι υπήρξαν πολλοί διορισμοί στο δημόσιο και στις δέκο , όπως και στους δήμους και έτσι έπεσε χρήμα στις οικογένειες .

Ξεψάχνισμα διότι αφενός τα μοντέλα ήτο πολύ λιγότερα, αφεδύο διότι κόστιζαν όσο ένα δυάρι καινουργές στο Παγκράτι.

Οχι δεν το χαλάμε .

Εδώ βριζόμαστε  για την Παπανδρεική εποχή . Πριν την κοντούλα λεμονιά ..

Για το επόμενο βριζόμαστε στον Αντίλογο ...

Οι λύκοι της Σοφοκλέους , βγήκαν επί λεμονιάς...

Πιο πριν είχαμε τους ραντιέρηδες που έλεγε ο Ολετήρας . Τότε που τα ομόλογα της ΕΤΒΑ έδιναν 23-25 % και τα ρέπος επίσης...

Νατα πάλι τα ρετιρέ...

Πάμε αλλιώς γιατί το πας ιδεολογικά ότι οι Πασοκοι από τη μια έβριζαν Δρακουμέλ και από την άλλη εχεζαν τις δημοπρασίες του Μησιδη στο κανάλι 29 (σε έστειλα;;) και ορμαγαν στην απόσυρση παίζοντας destruction derby με τις Asconες τους στον Ασπρόπυργο για να πέσουν δοξάζοντας τον Μιζοτακη στο Vectra A (με το ίδιο μοτέρ):

Επειδή όλως τυχαίως ξαναματαειχε την ταινία το σταρ χθες, οι λύκοι της Σοφοκλέους σαγηνευαν αστούς Δεξιούς ή επειδής η κοντούλα λεμόνια κυβερνούσε απείχαν και τα saabπενβεδομερκεντε πέφτανε απο τον ουρανο μέχρι τα zeros;

(Δε γράφω άλλο, μη το χαλάμε, το παν είναι η εσσανς μιας άλλης εποχής που αλλάζαμε ταχύτητα δίχως τοση μιζέρια  και στην οποία βέβαια έχουμε ξαναγυρίσει με μιζέρια. Σήμερα ακόμα και γνώστες μπερδεύονται με τα πρεμιουμ και μπορεί να νομίζουν καινούργιο ένα μοντέλο 'πίσω' ενώ αν δεν είχαμε τα λιζινγκ και τα νοικιαρικα θα φτάναμε στα ξεφτιλικια του '14 όπου το πρώτο Leon 3ης γενιάς που είδα ήταν στην ΕΟ με βουλγαρικές πινακίδες)

Αυτό που λείπει πάντως είναι το υπερξεψαχνισμα που τρώγανε ολα τα 1400αρια εκείνη την εποχή από τα περιοδικά. Τώρα...μια βολτιτσα να χαμε να λέγαμε αφού πια (και καλύτερα προφανως) όλοι μας χρησιμοποιούμε συγκεκριμένα αυτοκίνητα για συγκριμενους σκοπους. (αλλά και γενικά κάνουμε τα χόμπι μας πιο...'σοβαρά' ή καθολου)

Αυτό βέβαια με τη σειρά του (ΟΚ, και οι νόρμες των ρύπων) σκοτώνει τα 'ειδικά' entry level αυτοκινητα αλλά τι να κάνεις....

ο γατος παντως δεν μιλησε για αποσυρση και γκαντεμιες που πλεναμε σωβρακα και με το ζουμι που τα πλυναμε μαγειρευαμε, εμεινε η λιμνη μαραθωνα τοτες νερολακος. εγω μιλω για αυτον που ξεκινησε το φτηνεμα της ροδας, τον ζολωτα που εριξε τους φοροι στα καταλυτικα και με δικες του ιδεες και προσπαθειες προχωρησε η λαικη οικογενεια σε κατι καλυτερο απο πολσκι.

Μαζντα 323F ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο των 90.

Ειχε αφήσει πίσω του κορούλες και σαννυ τα όποια αλλάζανε έκδοση κάθε έξι μήνες για να το πλησιάσουν.

Στο δεύτερο μισό των 90 άρχισε η ευρωπαϊκή ολοκλήρωση και αρχίσε να ανεβαίνει το γκολφ. Το όποιο βέβαια με την εκτίμηση που μας είχαν οι Γερμανοί μας ερχόντουσαν έκδοση που ήταν για την Αφρική ::)

Αντε να τα ξαναθυμηθούμε ....

https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/article.php?year=1993&month=6&issue=100&cat=Συγκριτικές δοκιμές&number=2752

https://www.4troxoi.gr/4tlibrary/article.php?year=1993&month=6&issue=100&cat=Συγκριτικές δοκιμές&number=2753

Νοσταλγια 

Και εγώ το 91 πήρα το πρώτο μου καινούργιο αυτοκίνητο ΒΧ 1.4 kat σε μαύρο χρώμα, απέσυρα ένα DKW junior (τρικύλινδο δίχρονο με αλλαγμένη μηχανή 900 κυβικά του 63 με ταμπούρα μπρός-πίσω) το κράτησα μέχρι το 96 όπου πήρα το πρώτο μου ραλί ΜΚΙΙ με τον 8βάλβιδο και τα 105 άλογα,

Τα καλύτερα (έτσι που οι 4Τ τότε γράφανε το 91) ήταν το 309 ή αλφα το σάνι και η ΒΧ το οποίο είχε 80 ίππους όπως και το ΑΧ αντι των 75 των ΖΧ με τον 14άρι TU  που έμεινε μέχρι και τα 206, C3 κ.τ.λ. πριν αντικατασταθεί από τον 16 βάλβιδο.

Τελική είχε 168, 11,9 στα 0-100, δισκόφρενα μπρος-πίσω και υδροπνευματική με 5 μπουκάλες, καπό από πολυεστέρα, παρεξηγημένο στην Ελλάδα, ακόμη βλέπω μερικά και αναπολώ το απίστευτο για την εποχή του κρούσιν

Criu, εδώ και αν κολλάει:

Youtube Video