-
Εγώ θαυμάζω αυτό το εσωτερικό.
Το ειχα δει και από κοντά μια φορά.
Απίστευτο ακόμα και σήμερα.
Έβλεπε και τις οθόνες και έλεγες διαστημόπλοιο είναι..... Χαχα.
Σήμερα τέτοιες έχουν τα φτηνά στις βασικές τους εκδόσεις
-
Ενα απο τα καλλίτερα βίντεο επι του θέματος , εξηγεί πολλά -προσπαθεί τουλάχιστον ...
Είναι τα παλιά αυτοκίνητα πιο αξιόπιστα ;
Προσχεδιασμένη απαξίωση και γιατί οι εξομοιώσεις μέσω υπολογιστών είναι και καλές και κακές .
Γιατί αφού μπορεί να κατασκευαστεί αυτοκίνητο αξιόπιστο και εύκολα επισκευάσιμο λίγες εταιρίες το κάνουν ; η απάντηση δεν είναι αυτή που περιμένατε ...
ενα στοιχείο: ο πρόεδρος της εταιρείας που εχει την φήμη της κορυφαίας αξιοπιστίας δήλωσε ' no more boring cars'
-
Εντάξει συζητάμε για ένα αυτοκίνητο σχεδόν 35 χρόνων πίσω , επαναλαμβάνω 33 χρόνια πίσω για να είμαι και ακριβής. Πως γίνεται να έχει την οποιαδήποτε επαφή με το σύγχρονό του, είναι αδύνατον. Αν δεν έχεις βιοποριστικό πρόβλημα ή δε σκοπεύεις να το κάνεις ιστορικό , η πρέσα είναι ο μόνος δρόμος.
Το παλιό πρέπει να κερδίζει σίγουρα στην πληρότητα του πίνακα οργάνων ( όταν δούλευαν...). Επίσης το παλιό είχε και gti έκδοση , το σημερινό έχει (είχε;, δε θυμάμαι) έκδοση σπορ που περιορίζεται σε αυτοκόλλητα και ραφές καθισμάτων και λοιπά μπλιμπλικια.Τα 2 γκόλ της παρηγοριάς, μετά το γήπεδο γέρνει στο καινούργιο .....
Το θέμα για εμένα βρίσκεται μόνο στη σύγκριση αυτών των 30 ετών, δηλαδή ένα tipo του 90 ήταν ασύγκριτα καλύτερο από ένα μικρομεσαίο Fiat του 1960 ( αν υπήρχε) .Είναι παρόμοια αυτή η διαφορά με το σημερινό tipo; Πιθανότατα ναι.
Πάντως και το 90, πιστεύω κάποιοι να γκρίνιαζαν, ότι γεμίσαμε πλαστικούρα, που είναι το αυθεντικό το ξύλο στο ταμπλό ή γιατί καταγήρθηκε το τρίγωνο παραθυράκι στο τζάμι του οδηγού ή κάποιοι πολύ σαδιστές θα έλεγαν ποιος πήρε τον λεβιέ (το χειροκίνητο) από το τιμόνι (peugeot 304).
Kαι ομως το Τιπο του 87 και τα περισσοτερα Φιατ, Αλφα Ρομεο και αλλα αμαξια του γκρουπ για τα επομενα 20 χρονια ειναι αδελφακια αφου ολα χρησιμοποιουν το ιδιο πατωμα του Τιπο απο το 1987!
Και η σημερινη Τζουλιετα σε μια εξελιξη του πατωματος του Τιπο ειναι.
Παρε για παραδειγμα την 156/147 και ολη την σειρα αυτη με την GT ολα ηταν στο πατωμα του Τιπο του 87 αλλα ειχαν την πισω αναρτηση που ειχε το Λαντσια Πρισμα/Δελτα που σχεδιαστικαν (το Δελτα) στα τελη της δεκαετιας του 60. Μπροστινη αναρτηση ειχαν μια δικη τους με ψαλιδια νομιζω.
-
H Giulietta είναι στην πλατφόρμα Fiat Compact, καμία σχέση με το Tipo:
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Compact_platform
To ίδιο ισχύει και για τις 156/147 που ήταν στην πλατφόρμα Fiat
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_C-platform
To Tipo ήταν στην Type Two πλατφόρμα, μαζί με 145/146 και Delta/Dedra 1ης γενιάς:
-
Eλεος ρε Δια με αυτα που γραφεις. Αφου βαζεις το λινκ γιατι δεν το διαβαζεις κιολας?
The first generation C-platform was no more of a lightly developed Type Two platform: it retained almost all of its structure (including the wheelbase in most models) and components, including the suspension layout, albeit with some revisions. It is also called 'Type Two rev. 2'. As in the Type Two platform, the suspe...
-
-
Eλεος ρε Δια με αυτα που γραφεις. Αφου βαζεις το λινκ γιατι δεν το διαβαζεις κιολας?
The first generation C-platform was no more of a lightly developed Type Two platform: it retained almost all of its structure (including the wheelbase in most models) and components, including the suspension layout, albeit with some revisions. It is also called 'Type Two rev. 2'. As in the Type Two platform, the suspe...
Οι 156/146 ΔΕΝ ήταν στην first generation όμως, ήταν στην Rev 3 με διαφορετικές αναρτήσεις, μεγαλύτερο μεταξόνιο κλπ. Για την Giulietta που ήταν σε εντελώς διαφορετική πλατφόρμα δεν γίνεται καν λόγος. Απορώ γιατί επιμένεις σε κάτι που είναι καταφανώς λανθασμένο...
-
To bravo ήταν πάνω στην δεύτερη εξέλιξη αυτής του tipo.
Η guilieta ήταν πάνω στην c evo. Από λευκό χαρτί πλατφόρμα.
-
wantone wrote:
Eλεος ρε Δια με αυτα που γραφεις. Αφου βαζεις το λινκ γιατι δεν το διαβαζεις κιολας?
The first generation C-platform was no more of a lightly developed Type Two platform: it retained almost all of its structure (including the wheelbase in most models) and components, including the suspension layout, albeit with some revisions. It is also called 'Type Two rev. 2'. As in the Type Two platform, the suspe...
Οι 156/146 ΔΕΝ ήταν στην first generation όμως, ήταν στην Rev 3 με διαφορετικές αναρτήσεις, μεγαλύτερο μεταξόνιο κλπ. Για την Giulietta που ήταν σε εντελώς διαφορετική πλατφόρμα δεν γίνεται καν λόγος. Απορώ γιατί επιμένεις σε κάτι που είναι καταφανώς λανθασμένο...
Nαι αλλα η Rev 3 ειναι απλα η ιδια με λιγο μεγαλυτερο μεταξονιο και στηριξαν διαφορετικες αναρτησεις.
Αντιγραφω παλι απο το wiki για την Giulietta
https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Giulietta_(940)
The platform used is Fiat Group's Compact also called as 'C-Evo' during the planning stage. Practically this is an all new platform.[2][11] Fiat Group used around 100 million euros to re-engineer the C-platform, previously used for the Fiat Stilo, Fiat Bravo and Lancia Delta, into C-Evo,[12] it has a longer wheelbase, shorter overhangs and an advanced new type of MacPherson strut front suspension and multi-link rear suspension...
Αρα ειναι μια σημαντικη εξελιξη της ιδιας πλατφορμας (που με την σειρα της ειναι εξελιξη αυτης του Τιπο). Με 100 εκατ δεν φτιαχνεις ολοκαινουρια πλατφορμα. Θελεις 1 δις για τελειως νεα οικογενεια αυτοκινητων.
Αυτα τα ελεγαν και οι δημοσιογραφοι της εποχης οταν εκαναν τις δοκιμες. Οτι ολα προερχονται απο το Τιπο. Για μενα δεν ειναι κακο ολο αυτο καθως η πλατφορμα του Τιπο ηταν πολυ μοντερνα οταν βγηκε.
-
To bravo ήταν πάνω στην δεύτερη εξέλιξη αυτής του tipo.
Η guilieta ήταν πάνω στην c evo. Από λευκό χαρτί πλατφόρμα.
Διαβασε το λινκ που εβαλα.
-
Ποσες φορες?
-
Εχει μια βάση αυτό που γράφει η Wikipedia αλλά δεν ενημερώνει για την έκταση του re engineering.
Η φώτο άνωθεν μας δίνει μια εικόνα.
-
Το ενδιαφέρον είναι τα λινκς γράφουν 'Practically this is an all new platform' και εμείς το μεταφράζουμε 'Αρα ειναι μια σημαντικη εξελιξη της ιδιας πλατφορμας'
επίσης ενδιαφέρον είναι που θεωρούμε ότι αυτό
και αυτό
βασίζονται σε μια ,βελτιωμένη βεβαίως, αρχιτεκτονική από αυτό
-
Τώρα αν πω ότι το tipo είναι πιο κομψό, έστω και κάπως παλαιακο πια. Θα φάω βρίσιμο;
Είχε ωραίο εσωτερικό
Το προβλημα του ήταν ότι τα πλαστικα ήταν κούφια. Αλλά σαν σχεδίαση... Οκ δνε είναι άσχημο. Ιτααλικό είναι άλλωστε.
Δειτε εδώ την lancia dedra.
Digital cluster το 1990
-
Το Τιπο ήταν πανέμορφο (μέσα/έξω) γι ατην εποχή του και ακόμα είναι όμορφο, ξεχωρίζει όταν το βλέπω. Για την Dedra τι να πω, από τα ωραιότερα sedan της εποχής μαζί με το 405 (το οποίο ήταν άθλιο μέσα) και εννοείται το ωραιότερο εσωτερικό.
-
για ν'αλλαξεις λάμπα στο φανάρι πρέπει να βγάλεις το φτερό;
-
Απλά ανοίγεις το καπώ...
-
ανοίγεις το καπό.
-
Χαχαχα...δεν υπάρχεις!
-
για ν'αλλαξεις λάμπα στο φανάρι πρέπει να βγάλεις το φτερό;
Είναι LED, δεν την αλλάζεις.
Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
