@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Από την άλλη όμως σύμφωνα με αυτά που διάβασα, ωραία είναι να φορτίζεις σπίτι σου. Να έχεις και τα φωτοβολταϊκά σου και τα σέα σου και τα μέα σου.
Στην πράξη όμως αυτό σημαίνει ότι μπορείς να κινηθείς φτηνά μόνο σε ότι είναι μέσα στην ακτίνα του 80 % της αυτονομίας του αυτοκινήτου σου, ώστε να μην χρειαστεί να φορτίσεις έξω.
Αρα για μέσα στην πόλη και για κοντινές βόλτες.
Με τις τιμές φορτίσεων που βάλατε και με νόμιμες ταχύτητες σημαίνει ότι θέλετε από 6-9 ευρώ τα 100 χλμ, ή μάλλον 7-9 ευρώ τα 100 χλμ.
Οι υπολογισμοί σου ειναι εκτός πραγματικότητας, ειδικά αν συνδυάζεται με φ/β. ολα τα παραπάνω τα εχουμε πει χιλιάδες φορές και επαναλαμβάνουμε στο forum τα ίδια κ τα ίδια
- δεν αγοράζεις ηλεκτρικό για τα ταξίδια, αλλά μπορείς να κάνεις άνετα , αρκεί να έχεις μπαταρία πάνω από 65 kwh Και σε χαμηλές ταχύτητες.
- το μεγαλύτερο ποσοστό χιλιομέτρων για την μέση ελληνική οικογένεια γίνεται εντός αστικού ιστού και έίναι κατω από 50 χιλιόμετρα τη μέρα, οπότε κοινώς για τις καθημερινές μετακινήσεις δεν θα έχεις πρόβλημα με σωστό προγραμματισμό
- αν έχεις βάλει φ/β με μπαταρίες (τα οποία επιδοτήθηκαν πρόσφατα κιόλας) το κόστος πραγματικά της μετακίνησης, ειναι για γέλια, σκέψου οτι μόνο σε κάθε λίτρο βενζίνης και πετρελαίου ο φόρος προς το κράτος ειναι πάνω απο 1 ευρώ.
- δεν αγοράζεις ηλεκτρικό χωρίς να έχεις δυνατότητα να φορτίζεις στο σπίτι ειδικά με νυχτερινό ρεύμα. το κόστος μετακίνησης ειναι κάτα από τα 4 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα, εξαρτάται από τις τιμές του ρεύματος την εκάστοτε εποχή, κάποτε ήταν και κάτω απο τα 2 ευρώ με νυχτερινό, αλλά τωρα αυξήθηκε και το ρεύμα και τα τέλη χρήσης δικτύου.
- οπως λες στην κατηφορά οτι έχεις χαμηλή κατανάλωση σε πετρέλαιο, στο ηλεκτρικό δεν έχεις καθόλου κατανάλωση, ίσα ίσα φορτίζεις και την μπαταρία, οπότε η πραγματική κατανάλωση στην πόλη ειναι πολύ χαμηλή, πχ στο Kona Μου ειναι 12.4 kwh/100 χιλιόμετρα με ελαφρύ πόδι, κερδίζω πολά απο το regenerator στο φρενάρισμα και στις κατφηορές.
- τα ηλεκτρικά έχουν πολύ χαμηλότερο κοστος συντήρησης από τα θερμικά, τα service τους ειναι πολύ πιο φθηνά, ξεχνάς να αλλάξεις τακάκια, ξεχνάς να κάνεις service.
- η επιδότηση του κράτους (αν φυσικά παραμείνει) σου επιτρέπει να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο αξιοπρεπέστατο για πολλά χρόνια για να εξυπηρετείς την οικογένεια σου χωρις να δώσεις 50k. πχ ένα quasqai με αυτόματο κιβώτιο και καλό εξοπλισμό κάνει πλέον πάνω απο 33 χιλιάρικα, όταν ένα model 3 LR με αντλία θερμόττηας κάνει 36.
- εχω και πετρέλαιο στο οικογενειακό μου περιβάλλον, το κόστος μετακίνησης ειναι οπως ειπες 5.5λίτρα /100χιλιόμετρα, Κοινώς ξεπερνάς τα 8 ευρώ μέση τιμή στα 100, όταν στο ταβάνι μετακίνησης σε ένα οικιακό φορτιστή εισαι στα 4, μην πω για πιο χαμηλές τιμές που υπάρχουν συγκεκριμένες περιόδους του έτους ή για συνδυασμό φ/β.
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση στο κόστος μετακίνησης μεταξύ των δύο οχημάτων, και φυσικά η οδήγηση ειναι πολύ καλύτερη και ευκολότερη σε ένα ηλεκτρικό. Από εκει και πέρα όλα ειναι θέμα επιλογής και budget.
Οι υπολογισμοί μου είναι άριστοι, απλά δεν τους διάβασες.
Γράφω ότι αν φορτίζεις σπίτι σου και έχεις και φωτοβολταϊκά τότε όλα καλά, αρκεί να κάνεις κοντινές διαδρομές.
Αν μπεις όμως σε φορτιστές που θα μπεις σε κάθε ταξίδι, τότε οι τιμές είναι ανάλογες του ντίζελ, χωρίς να έχεις την αυτονομία του.
Μετά επαναλαμβάνεις ότι γράφω.
Η όλη συζήτηση όπως έγραψα και στον απολυμαντικό ξεκίνησε από τον πίνακα χρεώσεων των εταιρειών στους φορτιστές τους.
Αν πάμε πιο πίσω μερικές δεκάδες σελίδες σε αυτό το θέμα, θα δούμε κάποιους να μας λένε για 12 λεπτά την κβω. Μετά έγινε 20 και τώρα λίγο παραπάνω.
Αλλά στην αρχή όλοι έλεγαν για τους δωρεάν της Τέσλα, για τους δωρεάν σε εμπορικά κέντρα και τώρα λίγους μήνες μετά φτάσαμε στα 40 και 50 λεπτά και διαβάζουμε ότι στο εξωτερικό παίζει στο ευρώ η κβω.
Τι να κάνουμε να μην το σχολιάσουμε ?