Αυτό που με ανησυχεί περισσότερο είναι η πυρηνική ενέργεια και όχι οι θερμικοί κινητήρες, που καλώς σε μερικές δεκαετίες δεν θα υπάρχουν καθόλου και μολύνουν όσο καίνε, ενώ το άλλο μολύνει χιλιάδες χρόνια μετά.

Προς απογοήτευση μου διάβασα πριν λίγες ημέρες ένα άρθρο στο capital ενός δημοσιγράφου που παρακολουθώ χρόνια, κ είδα οτι η Φουκοσίμα δεν μας έβαλε μυαλό κ πλέον λόγω των αναγκών σε ρεύμα οι αμερικάνοι στρέφονται σε προηγμένους πυρηνικούς αντιδραστήρες που τους βαφτίζουν καθαρούς, υπάρχουν εταιρίες όπως η Centrus Energy  εμπλουτισμού ουρανίου για τη χρήση του ως πυρηνικού καυσίμου κ φυσικά ο Μπιλ (Γκειτσ) σιγοντάρει την κατάσταση. Δεν ξέρω πόσο καθαροί μποροί να είναι κ πραγματικά κακώς το κρίνω έτσι αλλά ειμαι αρνητικά προκατειλημμένος. Αυτός ο Γκέτσι πάντως μία με τις δηλώσεις του για τον κορωνοιό κ τα φάρμακα/εμβόλια, τώρα με τους πυρηνικούς αντιδραστήρες, έχω αρχίσει κ προβληματίζομαι τι παιχνίδι παίζει...

Δες το βίντεο!

Στα αλλα, αυτο ειναι μια διαφορά σωστα, αλλα αυτο δεν αναιρει ο γεγονος οτι μαζι με βενζινη το μικρο suzki καταναλωνει ΚΑΙ ρευμα για να δωσει ροπη και κατα συνεπεια κινηση. Αρα ειναι υβριδικο. Απλα λογω μικρης μπαταριας δεν μπορει να μπει για λιγα εκατονταδες μετρα σε πληρως ηλεκτρικη λειτουργία. Οκ δεν εχει αυτο το mode.... Αλλα υβριδικο ειναι.

Για την ακριβεια λογω μπαταριας.... Mild hybrid

Δεν κάνει αυτό που νομίζεις το VW. Βάζει νεκρά (για αυτό είναι με DSG), σβήνει τον κινητήρα και αφήνει το αμάξι να κινείται με την ορμή που έχει. Αυτό είναι το coasting που λέει.

Στο Βέλγιο πάντως ήδη άλλαξε το σύστημα.'there are specific rules regarding what some are referring to as “fake hybrids.” The percentage of deduction for expenses of plug-in hybrids must be determined taking into account the CO2 emission of a corresponding vehicle running exclusively on fossil fuel, if the energy capacity of the battery is less than 0.5 kWh per 100kg weight of the vehicle or the CO2 emission of the vehicle is greater than 50 g/km. If there is no corresponding fossil fuel vehicle, the CO2 emission amount is multiplied by a factor of 2.5.'

Το 1ο το κατάλαβα. Γι αυτούς δεν θεωρούνται υβριδικά τα mild,full κι όσα από τα plug-in έχουν 50g/km.

Τo 2o τι εννοεί; Aν δεν υπάρχει όχημα με ορυκτό κάυσιμο (δηλ. ηλεκτρικά κι υδρογόνου, εγώ δε γνωρίζω άλλα) οι CO2 εκπομπές υπολογίζονται πολλ/ζοντας με ένα συντελεστή 2,5 .Μα αφού όσα δεν είναι με ορυκτά καύσιμα δεν εκπέμπουν CO2,τι πολλ/ζουν;; Πάντα 0 θα είναι το αποτέλεσμα...

Με αυτά κ μαυτά, χάθηκαν 38 δισ από τους shortακηδες του Musk, για να δούμε αν θα συνεχίσουν το ποίημα κ το 21, αλλά πολύ φοβάμαι οτι πλέον θα λουφάξουν...

«Το σημαντικό με την μετοχή της Tesla σε αντίθεση με κάθε άλλη μετοχή είναι ότι η συντριπτική πλειονότητα των επενδυτών – μετόχων δεν θα γίνουν ποτέ πωλητές. Αγαπούν την μετοχή, αγαπούν τα αυτοκίνητά της, αγαπούν τον Έλον Μασκ και μπορούμε να τους χαρακτηρίσουμε αμετάπειστους μετόχους της εταιρείας».

Καλημέρα & Χρόνια πολλά!!! καλή χρονια!!!

Το 500αράκι φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις κ τις διακρίσεις, μονο η τιμή μας χαλάει στο 3+1

Lap wrote:

Δες το βίντεο!

Στα αλλα, αυτο ειναι μια διαφορά σωστα, αλλα αυτο δεν αναιρει ο γεγονος οτι μαζι με βενζινη το μικρο suzki καταναλωνει ΚΑΙ ρευμα για να δωσει ροπη και κατα συνεπεια κινηση. Αρα ειναι υβριδικο. Απλα λογω μικρης μπαταριας δεν μπορει να μπει για λιγα εκατονταδες μετρα σε πληρως ηλεκτρικη λειτουργία. Οκ δεν εχει αυτο το mode.... Αλλα υβριδικο ειναι.

Για την ακριβεια λογω μπαταριας.... Mild hybrid

Δεν κάνει αυτό που νομίζεις το VW. Βάζει νεκρά (για αυτό είναι με DSG), σβήνει τον κινητήρα και αφήνει το αμάξι να κινείται με την ορμή που έχει. Αυτό είναι το coasting που λέει.

Σωστός ωε συνήθως.. Μπραβο! Δεν το παρατήρησα αρκετα σωστα. Αυτο σβηνει... Νομιζα απλα οτι κρατουσε με την ροπη του ηλ μοτερ την ταχύτητα αλλα.... Δεν.

Παρολα αυτα θεωρω πως οταν λειτουργει ταυτοχρονα η βενζινη με ρευμα αυτο ειναι υβριδικό.

Προοπτική της ηλεκτροκίνησης  χωρίς πυρηνική ενέργεια δεν υπάρχει .

Ο Μπίλ Γκέιτς είναι ο κύριος επενδυτής στην TerraPower και οι αντιδραστήρες που σχεδίασε η εταιρία δείχνουν τον δρόμο για ασφαλείς αντιδραστήρες που δεν χρειάζονται εμπλουτισμένο ουράνιο . Δυστυχώς η κυβέρνηση Τραμπ δεν άφησε να υλοποιηθεί η κατασκευή του πρωτότυπου αντιδραστήρα στην Κίνα οπότε τα σχέδια για κατασκευή εμπορικών μοντέλων το 2020 δεν έγιναν και έχουν πάει για μετά .

Από αυτά που έχω διαβάσει και δει σε ντοκιμαντέρ είναι η πιο ασφαλής λύση σχεδιασμένοι από supercomputers  με την συνεργασία της toshiba και δεν χρειάζονται νερό για την ψύξη ,σε  όλα τα ατυχήματα από το three mile island , chernobyl , foucoshima κάποια βλακεία με την ψύξη από το νερό  έχει γίνει, το πάθημα έχει γίνει μάθημα!

Αν είχα €€€ θα επένδυα εκεί που επενδύει ο Μπίλυς  .

Προοπτική της ηλεκτροκίνησης  χωρίς πυρηνική ενέργεια δεν υπάρχει .

Ο Μπίλ Γκέιτς είναι ο κύριος επενδυτής στην TerraPower και οι αντιδραστήρες που σχεδίασε η εταιρία δείχνουν τον δρόμο για ασφαλείς αντιδραστήρες που δεν χρειάζονται εμπλουτισμένο ουράνιο...

Το πιστεύεις αυτό? οι ΑΠΕ θεωρείς οτι δεν επαρκούν συνδυαστικά με τις αλλες πηγές?

Την είδα την μετοχούλα (TERP), εμένα με παίρνει να πάρω κανά κομματάκι, δεν την ήξερα να είμαι ειλικρινής αλλά είδα οτι έκλεισε στις 30 στα $19.35. Βασικά αγόρασα πρόσφατα ΔΕΗ κ ΤΕΝΕΓΡ κ ειδικά από την ΔΕΗ, βλέπω πόλύ καλές κινήσεις επενδυτικά κ την πιστεύω πολύ, δεν θα ήταν άσχημη ιδέα να σπρώξω κ λίγο χρήμα στον Bill, o άνθρωπος ειναι πολύ μπροστά εξάλλου, το έχει αποδείξει πολλάκις... Επίσης μετά από την σούπα που έφαγε τον Μάρτιο τώρα ειναι σχετικά ψηλά, αν το προχωρήσει ο Μπάιτεν όπως έχω ακούσει, θα εκτοξευτεί...

MONMAN2 wrote:

Προοπτική της ηλεκτροκίνησης  χωρίς πυρηνική ενέργεια δεν υπάρχει .
Ο Μπίλ Γκέιτς είναι ο κύριος επενδυτής στην TerraPower και οι αντιδραστήρες που σχεδίασε η εταιρία δείχνουν τον δρόμο για ασφαλείς αντιδραστήρες που δεν χρειάζονται εμπλουτισμένο ουράνιο...

Το πιστεύεις αυτό? οι ΑΠΕ θεωρείς οτι δεν επαρκούν συνδυαστικά με τις αλλες πηγές?

Τα θέματα αυτά είναι ιδιαίτερα και οι πληροφορίες περιορισμένες θυμίζουν 'ιερατείο' .

Πιστεύω πάντως τον Πρόεδρο της Toyota από αυτά που είπε πρόσφατα σε κάποιες δηλώσεις που τις ανεβάσατε πριν μερικές σελίδες  , 'θα γονατίσει το σύστημα παραγωγής ενέργειας στην Ιαπωνία αν όλα τα αυτοκίνητα γίνουν ηλεκτρικά'  οπότε το συνδυάζω και με  τις επενδύσεις του Μπίλυ  ,άλλαξε και ο πλανητάρχης  και καταλήγω στο συμπέρασμα .

Τα θέματα αυτά είναι ιδιαίτερα και οι πληροφορίες περιορισμένες θυμίζουν 'ιερατείο' .

Πιστεύω πάντως τον Πρόεδρο της Toyota από αυτά που είπε πρόσφατα σε κάποιες δηλώσεις ...

Σίγουρα πολύ περιορισμένη ενημέρωση, κ δύσκολο να βγουν αξιόπιστα συμπεράσματα... Για τον πρόεδρο της Toyota, το αφήνω, κρατάω μικρό καλάθι, πιστεύω οτι πολύ , όπως έχω προαναφέρει, απλά χάνει την μερίδα του λέοντος κ πατάει κάπου αλλού για να επηρεάσει/απειλήσει με τον δικό του τρόπο. Υπάρχει κ ο αντίλογος φυσικά που λέει για τα καυσαέρια που παράγονται από τους κινητήρες εσωτερικής κάυσης των αυτοκινήτων εντός της πόλης κ τα χρήματα που δαπανούνται σε νοσοκομειακό επίπεδο από τα προβλήματα που δημιουργούνται μέσω των αερίων στις πόλεις...Γενικά άστο, αδύνατο να βγάλει κάποιος συμπέρασμα για μένα, η κάθε πλευρά προβάλει τα δικά της κ όποιος πάρει ο χάρος, δεν ειναι εύκολο να ποσοτικοποιήσεις την κάθε μεριά... αντίστοιχα σχόλια υπάρχουν κ για την κατασκευή μπαταριών κ την ανακύκλωση τους, πχ οτι δαπανούνται ταιράστιες ποσότητες ενέργειας για την παραγωγής τους ενώ απαιτούνται πολύτιμες γαίες, κ φυσικά στο τέλος πως θα ανακυκλωθούν? αρα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνολικά μπορεί να επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον... κ πάρτο το αυγό κ κούρευτω!!! εγώ συμπέρασμα δεν βγάζω...

Και το βασικό πρόβλημα επίσης, οι ανανεώσιμες πηγές δίνουν 'τζάμπα' ενέργεια αλλά με πάρα πολύ μεγάλες στιγμιαίες διακυμάνσεις (π.χ. μια αλλαγή κατεύθυνσης του ανέμου). Έτσι έχουν ανάγκη της υποστήριξης θερμικών όπως τουρμπίνες αερίου ή πυρηνικά γι αυτούς που έχουν. Αλλά η 'παραδοσιακή' παραγωγή ενέργειας δεν 'μπορεί' να έχει τις αντίστοιχες διακυμάνσεις, είναι σχεδιασμένες για 'σταθερές στροφές' και όσο μεταβάλλονται οι στροφές τους η απόδοσή τους πέφτει δραματικά. Έτσι παράγουν πολλαπλάσιο CO2 και ρύπους από τα ονομαστικά τους, σπαταλώντας το κέρδος των ΑΠΕ.

Χρειάζεται μια ενδιάμεση αξιόπιστη μεγάλης χωρητικότητας και ασφαλής αποθήκευση ενέργειας, με τους υδροηλεκτρικούς ταμιευτήρες να είναι η συνηθέστερη επιλογή. Αλλά και κάθε φορά που αλλάζει μορφή η ενέργεια, ένα ποσοστό της χάνεται, ενώ θα πρέπει να λογίζονται στο ισοζύγιο διοξειδίου και το πόσο 'φαραωνική' είναι κάθε τέτοια κατασκευή, που για να πραγματοποιηθεί απαιτεί τρομακτικές ποσότητες συμβατικών καυσίμων και πόρων γενικότερα.

Δυστυχώς μέχρι τώρα δεν γίνεται σοφή μελέτη αυτών των θεμάτων. Τα βλέπουν οι εμπλεκόμενοι ως ευκαιρίες πλουτισμού και business as usual. Ειδικά στην Ελλάδα, αν το ψάξει κανείς θα δει πως η κατασκευή ανεμογεννητριών γίνεται υπό όρους άναρχης δόμησης και τσιμεντοποίησης της Αττικής και των αστικών κέντρων τις προηγούμενες δεκαετίες, με σκοπό την μεγιστοποίηση του κέρδους του κατασκευαστή όσο πιο σύντομα γίνεται, όπως συνέβει και πριν στη πρόσφατη Ιστορία μας... αλλά τώρα θύμα είναι παρθένο φυσικό περιβάλλον. Το οποίο υποτίθεται προσπαθούμε να σώσουμε, γι αυτό και οι ΑΠΕ...

Επίσης επειδή ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες, όταν διαβάζουμε 'Βιομάζα' και εννοούν εκατομμύρια τόνους σκουπιδιών προς καύση, (ή καύση ξύλων, δασών που καλλιεργούνται γι αυτό το λόγο στις βόρειες χώρες) πάνε κυριολεκτικά στο διάολο οι όποιες οικολογικές ανησυχίες μπορεί να έχει κάποιος...

Επίσης υπάρχουν παράγοντες που δεν μπαίνουν καν στον υπολογισμό και δημοσίευση. Δείτε το CCGT που αναφέρεται στο παραπάνω διάγραμμα (Combined cycle gas turbine) που απαιτούν τεράστιες δυνατότητες ψύξης. Δήλαδή ή τους τεράστιους πύργους ψύξης που είναι εντυπωσιακοί, ή ΝΕΡΟ φυσικής ροής, δηλαδή ποτάμια, λίμνες, θάλασσες... που σημαίνει πως στην πιο 'αθώα' περίπτωση επηρεάζεται ένα ολόκληρο οικοσύστημα από την αυξημένη θερμοκρασία του νερού, έως ραδιενεργή μόλυνση όπως έχει συμβεί στη Φουκουσίμα ή κοντεύει να συμβεί εκ νέου στο Τσερνόμπιλ κι ένα σωρό άλλα σχετικά περιστατικά...

https://getelectric.gr/ereyna-mono-1-ton-katochon-ev-tha-quot-epestrefan-quot-se-symvatiko/

Βλέποντας την κουβέντα για πυρηνική ενέργεια να πω, έστω και καθυστερημένα, ότι υπάρχουν εντελώς ασφαλείς λύσεις για πυρηνικά εργοστάσια και σαφέστατα είναι η λύση στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Ιδανικά θα έβλεπα ένα μέλλον (π.χ. σε 20 χρόνια) να έχουμε το μεγαλύτερο ποσοστό των αναγκών σε ενέργεια να ικανοποιείται με πυρηνική και με τις ΑΠΕ να λειτουργούν επικουρικά.

Τα προβλήματα με τα πυρηνικά κατά τον 20ο αιώνα ήταν:

1. Τα εργοστάσια τα έφτιαχναν με σκοπό την παραγωγή ενέργειας με ταυτόχρονη παραγωγή πλουτωνίου, για πυρηνικά όπλα.
2. Η τεχνολογία ήταν πιο παρωχημένη και η απενεργοποίηση του αντιδραστήρα σε περίπτωση δυσλειτουργίας γινόταν με ενεργά συστήματα ασφαλείας.

**Πλέον **τα νέα πυρηνικά εργοστάσια που κατασκευάζονται λειτουργούν με άλλες αρχές. Δεν παράγουν υλικό για πυρηνικά όπλα και, κυριότερα, σβήνουν παθητικά, δηλαδή αν δεν τροφοδοτείται συνεχώς ο αντιδραστήρας από το σύστημα, απλά σβήνει. Υπάρχουν ντοκιμαντέρ και κείμενα στο ίντερνετ που εκλαϊκεύουν την τεχνολογία πίσω από τη σύγχρονους πυρηνικούς αντιδραστήρες.

Τα παράγωγα από τα θερμοηλεκτρικά εργοστάσια είναι χειρότερα από τα πυρηνικά λόγω του ασύγκριτα μεγαλύτερου όγκου τους (καθημερινά χιλιάδες τόνοι vs μερικά κιλά, για το ίδιο ποσό ωφέλιμης ενέργειας).

Το σχέδιο της εταιρείας που υποστηρίζει και χρηματοδοτεί ο Gates είναι να βελτιώσει τα ελάχιστα προβλήματα των σύγχρονων αυτών αντιδραστήρων, που αφορούν κυρίως τη χρήση εναλλακτικών πυρηνικών καυσίμων και παραγωγή λιγότερο επιβλαβών αποβλήτων.

Ο λόγος που οι κυβερνήσεις δεν επενδύουν σε πυρηνικά είναι ο φόβος που καλλιεργείται και διαιωνίζεται από τα λόμπυ των πετρελαϊκών από τη δεκαετία του 1970 κιόλας, τόσο με στόχο τους πολιτικούς όσο και τους πολίτες. Γι' αυτόν τον λόγο η Κίνα, που αντιμετωπίζει τεράστιο πρόβλημα ποιότητας του αέρα, καταδέχτηκε να πάρει βοήθεια από τον Gates όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, παρόλο που πλέον προσπαθεί να είναι πρωτοπόρος παντού και στη χώρα τους εφαρμόζονται σχεδόν αποκλειστικά εγχώριες λύσεις και προϊόντα.

τί σημασία έχει πόσοι τόνοι είναι τα ραδιενεργά απόβλητα;

σημασία έχει τί τα κάνεις;

και για πόσα χρόνια καθιστούν μολυσματική μια περιοχή.

αυτό το πρόβλημα, όσο και να βελτιωθεί, λύση δεν έχει.

αλλά καλό θα ήταν να παραθέσεις πηγές για μελέτη, γιατί όσοι διαβάζουν εδώ θα το έβρισκαν ενδιαφέρον να μάθουν τις εξελίξεις.

*υπάρχουν εντελώς ασφαλείς λύσεις για πυρηνικά εργοστάσια *

Το ανέκδοτο των 7 λέξεων.

*υπάρχουν εντελώς ασφαλείς λύσεις για πυρηνικά εργοστάσια *

Το ανέκδοτο των 7 λέξεων.

χαχαχα, ωραίος. Ας ελπίσουμε οι νέες τεχνολογίες να ειναι αξιόπιστες, εφόσον η Κίνα οπως κ η Αμερική κινούνται προς τα εκεί.

https://getelectric.gr/i-norvigia-egrapse-istoria-sto-54-ta-evs/

Για το Τεσλα 3 Performance εχει επιδοτηση; Ποσο δινουν περιπου; Ξερει καποιος;

https://getelectric.gr/i-norvigia-egrapse-istoria-sto-54-ta-evs/

Γιατί στη Νορβηγία «ξεπουλάνε» τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα | Economistas.gr

το κατά κεφαλήν ΑΕΠ στην Ελλάδα είναι 16.500 ευρώ και στη Νορβηγία 66.700 ευρώ

Δηλαδή ένα μέσο ηλεκτρικό όχημα κοστίζει στη Νορβηγία τα μέσα εισοδήματα ενός οκταμήνου και στην Ελλάδα το εισόδημα μιας τριετίας.

Οι Νορβηγοί που αποφασίζουν να αγοράσουν **ηλεκτρικό όχημα απαλλάσσονται από κάθε φορολογία που έχει να κάνει με το αυτοκίνητο. **

Έχουν μειωμένο τέλος στάθμευσης σε κεντρικά και δημοτικά πάρκινγκ που αγγίζει ακόμη και το 50%, έχουν πρόσβαση στις λωρίδες λεωφορείων, έχουν μειώσεις φόρου για τις εταιρείες που αγγίζουν ακόμη και το 40% όταν χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν υπάρχουν φόροι αγοράς και εισαγωγής, ενώ υπάρχει και εξαίρεση του ΦΠΑ.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι η νορβηγική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι ήδη ανανεώσιμη

Φυσικά όλα αυτά λειτουργούν σε υπέρτατο βαθμό, γιατί οι Νορβηγοί έχουν λύσει το πρόβλημα σημείων φόρτισης και λειτουργίας αυτών. Ένα στοιχείο που, αν λυθεί και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, τότε ίσως δούμε και εκεί μεγάλη ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

το κατά κεφαλήν ΑΕΠ στην Ελλάδα είναι 16.500 ευρώ και στη Νορβηγία 66.700 ευρώ

Εγώ πάντως με τέτοιο εισόδημα δεν θα ανεχόμουν να με προσπερνάει στην εθνική το diesel opel του γείτονα...

Αστειέυομαι φυσικά Piliou, πέρα από αυτά που σωστά αναφέρεις, τα κίνητρα που δίνει το κράτος θα καταργηθούν αργά η γρήγορα καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών ειναι πολύ μεγάλος, αλλά θα συνεχίσει να αγοράζει ο κόσμος ηλεκτρικά, γιατί εκτός από το εισόδημα, εχουν κ άλλη κουλτούρα. Κ στην Ελλάδα αν αυξηθεί αντίστοιχα ο αριθμός των ηλεκτρικών να είσαι σίγουρος οτι οι υποδομές θα υπάρξουν. Εξάλλου, δεν αγόρασε κανένας ηλεκτρικό για να φορτίζει στο super market που θα πληρώσει πανάκριβα το ρεύμα.