@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

Το μπιτν ντόλφιν...

αυτο ΣΙΓΟΥΡΑ δεν ειναι. Αλλα και παλι, τα 500 τα πουλησε Για να δουμε τι θ ακανει η σουπερ ευκαιρια και μαλιστα απο γνωστη γαλλικη μαρκα

Τα πούλησε όλα ή φύγαν απο τη βιτρίνα ;

H απαντηση του ειναι αναλογα που κινειται. Δηλ αν δεν ειχες την κινηση στην πολη δεν εχει θεμα με ντηζελ και χειροκινητο κιβωτιο.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

Το μπιτν ντόλφιν...

αυτο ΣΙΓΟΥΡΑ δεν ειναι. Αλλα και παλι, τα 500 τα πουλησε Για να δουμε τι θ ακανει η σουπερ ευκαιρια και μαλιστα απο γνωστη γαλλικη μαρκα

Τα πούλησε όλα ή φύγαν απο τη βιτρίνα ;

ξεπερασε τα 500 εκτελωνισμενα αρχες δεκεμβριου.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

τι ειναι το "lifestyle αυτοκινητο";

Το μπιτν ντόλφιν...

αυτο ΣΙΓΟΥΡΑ δεν ειναι. Αλλα και παλι, τα 500 τα πουλησε Για να δουμε τι θ ακανει η σουπερ ευκαιρια και μαλιστα απο γνωστη γαλλικη μαρκα

Τα πούλησε όλα ή φύγαν απο τη βιτρίνα ;

Τα πούλησε σε φάντ με έκπτωση 50 % γιατί είχαν κοκκινίσει...

Η ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες πόλης είτε από υβδιδιο που κινειται συνήθως ηλεκτρικά σε συνθήκες κίνησης είτε με αμιγώς ηλεκτρικό δεν συγκρίνεται.
Σαφώς πιο ήρεμη αθόρυβη αγχολυτική.
Άπαξ και οδηγήσεις κάτι τέτοιο δεν μπορείς να γυρίσεις σε κουτάλα και θερμικό για πόλη τουλάχιστον.
Εγώ απορώ με τη γυναίκα μου πως μετά από 8 χρόνια με υβριδικά δεν γκρίνιαξε με το θερμικό πάλι.
Προσωπικα δεν θα γύρναγα πίσω.
Και ένας λόγος που της πήρα αυτό ήταν για να μην θέλω εγώ να το οδηγώ παρά μόνο σε ανάγκη ώστε να θέλω το δικό μου.
Γι αυτό και δεν κράτησα τη Χ1 παρότι αμαξάρα. Γιατί καθημερινά με παίδευε.

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες πόλης είτε από υβδιδιο που κινειται συνήθως ηλεκτρικά σε συνθήκες κίνησης είτε με αμιγώς ηλεκτρικό δεν συγκρίνεται.
Σαφώς πιο ήρεμη αθόρυβη αγχολυτική.
Άπαξ και οδηγήσεις κάτι τέτοιο δεν μπορείς να γυρίσεις σε κουτάλα και θερμικό για πόλη τουλάχιστον.
Εγώ απορώ με τη γυναίκα μου πως μετά από 8 χρόνια με υβριδικά δεν γκρίνιαξε με το θερμικό πάλι.
Προσωπικα δεν θα γύρναγα πίσω.
Και ένας λόγος που της πήρα αυτό ήταν για να μην θέλω εγώ να το οδηγώ παρά μόνο σε ανάγκη ώστε να θέλω το δικό μου.
Γι αυτό και δεν κράτησα τη Χ1 παρότι αμαξάρα. Γιατί καθημερινά με παίδευε.

χειροκινητο κιβωτι ειχε η Χ1;

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η ηλεκτρική κίνηση σε συνθήκες πόλης είτε από υβδιδιο που κινειται συνήθως ηλεκτρικά σε συνθήκες κίνησης είτε με αμιγώς ηλεκτρικό δεν συγκρίνεται.
Σαφώς πιο ήρεμη αθόρυβη αγχολυτική.
Άπαξ και οδηγήσεις κάτι τέτοιο δεν μπορείς να γυρίσεις σε κουτάλα και θερμικό για πόλη τουλάχιστον.
Εγώ απορώ με τη γυναίκα μου πως μετά από 8 χρόνια με υβριδικά δεν γκρίνιαξε με το θερμικό πάλι.
Προσωπικα δεν θα γύρναγα πίσω.
Και ένας λόγος που της πήρα αυτό ήταν για να μην θέλω εγώ να το οδηγώ παρά μόνο σε ανάγκη ώστε να θέλω το δικό μου.
Γι αυτό και δεν κράτησα τη Χ1 παρότι αμαξάρα. Γιατί καθημερινά με παίδευε.

χειροκινητο κιβωτι ειχε η Χ1;

Οχι, αυτόματο αλλά διπλοσυμπλεκτο, θορυβώδες start stop που τσάκιζε τις βάσεις μηχανής και άρα είχε απενεργοποιηθεί μονίμως και το βασικό δεν είχε auto hold που το θεωρώ must σε αμάξι πόλης.
Συν κραδασμούς ενίοτε από το τρικυλινδρο σύνολο.
Εκπληκτικό ταξίδι. Απόλαυση.
Αλλά μέσα στην πόλη υπέφερε και σε καταπόνηση και σε κατανάλωση. Είχε και μέγεθος βέβαια οπότε είχα πολλούς λόγους να μην την κρατήσω και για κάθε μέρα.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

Εγω παρότι το αγαπάω το diesel για εθνική, μέσα στην πόλη θα τα απαγόρευα.
Από εκει και μετά υπάρχουν πολλά πρακτικά ζητήματα αντικατάστασης του στόλου των αυτοκινήτων, η χωρητικότητα των ΜΜΜ, το ότι δεν υπάρχουν επιλογές σε μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης, το ότι δεν υπάρχει η κουλτούρα του pooling etc.

Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

χαμηλοτερο βαρος και κατ επεκταση καλυτερο φρεναρισμα και καλυτερη δυνατοτητα ελιγμων αν υπαρχει αναγκη πχ αντικειμενο στον δρομο, λιγοτερη φθορα στα λαστιχα, κιβωτιο ταχυτητων ειναι που μου ερχονται θα σκεφτω και αλλα

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.

δεν ισχυει αυτο. εχει προσπαθησει να βελτιωσει τα μικρα αυτοκινητα. ενα 6κυλινδρο πισωκινητο ειναι μεταξενιο δεν σπιναρει και δεν ακουγεται τιποτα τωρα μιλαμε απο τα 90ς αυτο. στα Αμερικανικα αυτοκινητα πχ το 1995 ολα ηταν ετσι και εκαναν τοτε 25 χιλ δολλαρια.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

χαμηλοτερο βαρος και κατ επεκταση καλυτερο φρεναρισμα και καλυτερη δυνατοτητα ελιγμων αν υπαρχει αναγκη πχ αντικειμενο στον δρομο, λιγοτερη φθορα στα λαστιχα, κιβωτιο ταχυτητων ειναι που μου ερχονται θα σκεφτω και αλλα

να σου απαντησω και εγω απο την μερια του ηλεκτρικου. Μεγαλυτερο βαρος ναι, αλλα χαμηλοτερο κεντρο βαρους λογω της μπαταριας στο δαπεδο. Με δυο (ή περισσοτερα ηλεκτρικα μοτερ) καλυτερη τετρακινηση και καλυτερη προσφυση. Το λιγοτερη φθορα στα λαστιχα το δεχομαι, αλλα αυτο κατατασσεται στα οικονομικα κριτηρια που ειναι διαφορετικη κουβεντα και δεν μας ενδιαφερει τωρα.
Το κιβωτιο ταχυτητων ειναι αρνητικο αν το καλοσκεφτεις. Ειναι απλα μια εφευρεση για να "τιθασευσει" την εκρηκτικη λειτουργια των κινητηρων εσωτερικης καυσης. Το εχουμε συνηθισει να υπαρχει και καποιοι γουσταρουν να παιζουν με αυτο, αλλα στην πραγματικοτητα δεν ειναι πλεονεκτημα, αλλα αναγκαιο κακο για τα θερμικα. Μαλιστα, το γεγονος οτι το αγοραστικο κοινο δεν συμπαθει ιδιαιτερα το χειροκινητο κιβωτιο φαινεται απο το γεγονος οτι ολο και μειωνεται το ποσοστο των manual. Για να μην μιλησω οτι τα adaptive cruise control απαιτει αυτοματο κιβωτιο για να συμπεριφερθει σωστα.

Το σασί της CATL που φέρνει την επανάσταση στην ασφάλεια των ηλεκτρικών

Η CATL δεν είναι αυτή που θα συνεργαστεί με Stellantis?

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

χαμηλοτερο βαρος και κατ επεκταση καλυτερο φρεναρισμα και καλυτερη δυνατοτητα ελιγμων αν υπαρχει αναγκη πχ αντικειμενο στον δρομο, λιγοτερη φθορα στα λαστιχα, κιβωτιο ταχυτητων ειναι που μου ερχονται θα σκεφτω και αλλα

να σου απαντησω και εγω απο την μερια του ηλεκτρικου. Μεγαλυτερο βαρος ναι, αλλα χαμηλοτερο κεντρο βαρους λογω της μπαταριας στο δαπεδο. Με δυο (ή περισσοτερα ηλεκτρικα μοτερ) καλυτερη τετρακινηση και καλυτερη προσφυση. Το λιγοτερη φθορα στα λαστιχα το δεχομαι, αλλα αυτο κατατασσεται στα οικονομικα κριτηρια που ειναι διαφορετικη κουβεντα και δεν μας ενδιαφερει τωρα.
Το κιβωτιο ταχυτητων ειναι αρνητικο αν το καλοσκεφτεις. Ειναι απλα μια εφευρεση για να "τιθασευσει" την εκρηκτικη λειτουργια των κινητηρων εσωτερικης καυσης. Το εχουμε συνηθισει να υπαρχει και καποιοι γουσταρουν να παιζουν με αυτο, αλλα στην πραγματικοτητα δεν ειναι πλεονεκτημα, αλλα αναγκαιο κακο για τα θερμικα. Μαλιστα, το γεγονος οτι το αγοραστικο κοινο δεν συμπαθει ιδιαιτερα το χειροκινητο κιβωτιο φαινεται απο το γεγονος οτι ολο και μειωνεται το ποσοστο των manual. Για να μην μιλησω οτι τα adaptive cruise control απαιτει αυτοματο κιβωτιο για να συμπεριφερθει σωστα.

Για το κιβωτιο ταχυτητων αν ειναι αρνητικο γιατι το εχει το Ταυκαν; Εχω διαβασει οτι απλα δεν το βαζουν στο Τεσλα για λογους κοστους και επηδη λογω τριβων θα υπαρξουν απωλειες αρα θα αυξηθει η καταναλωση. Αλλα το Τεσλα το χρειαζεται το κιβωτιο ταχυτητων οπως το Ταυκαν.

Ολα τα αυτοκινητα σχεδον ειχαν αυτοματα κιβωτια απο τα 80ς.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγω αυτο που θελω να πω ειναι οτι, αν εξαιρεσουμε ειδικες σπορ κατασκευες, η αυτοκινητοβιομηχανια εχει ξοδεψει απειρα χρηματα για πορους R&D για να κανει τα οχηματα πιο ησυχα, με λιγοτερο τραχεις κινητηρες, να μεταφερουν την ισχυ στο δρομο χωρις σπιναρισμα και με απολυτα προοδευτικο τροπο. ΟΛΑ αυτα τα εχουν τα ηλεκτροκινητα (απο φτηνα εως πολυ ακριβα) "εκ γενετης". Μιλαω παντα για mainstream κατασκευες και οχι για το V8 (και αλλα αντιστοιχα) το οποιο εχει πανεμορφο ηχο και θες να το ρεβαρεις για να το ακους.

δεν ισχυει αυτο. εχει προσπαθησει να βελτιωσει τα μικρα αυτοκινητα. ενα 6κυλινδρο πισωκινητο ειναι μεταξενιο δεν σπιναρει και δεν ακουγεται τιποτα τωρα μιλαμε απο τα 90ς αυτο. στα Αμερικανικα αυτοκινητα πχ το 1995 ολα ηταν ετσι και εκαναν τοτε 25 χιλ δολλαρια.

θα το δεχτω και αυτο, δεν ξερω κατα ποσο ισχυει και στον βαθμο που λες ("το 1995 ολα ηταν ετσι") αλλα θα το δεχτω. Ποσα χρονια πηρε στα θερμικα για να φτασουν σε αυτο το σημειο της μεταξενιας λειτουργιας; 40; 50;

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

Μήπως τα 800-1000 χλμ αυτονομία ?

Μήπως γιατί θα ξέρω τι ώρα θα φτάσω ?

Και πόσο θα μου κοστίσει...

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

χαμηλοτερο βαρος και κατ επεκταση καλυτερο φρεναρισμα και καλυτερη δυνατοτητα ελιγμων αν υπαρχει αναγκη πχ αντικειμενο στον δρομο, λιγοτερη φθορα στα λαστιχα, κιβωτιο ταχυτητων ειναι που μου ερχονται θα σκεφτω και αλλα

να σου απαντησω και εγω απο την μερια του ηλεκτρικου. Μεγαλυτερο βαρος ναι, αλλα χαμηλοτερο κεντρο βαρους λογω της μπαταριας στο δαπεδο. Με δυο (ή περισσοτερα ηλεκτρικα μοτερ) καλυτερη τετρακινηση και καλυτερη προσφυση. Το λιγοτερη φθορα στα λαστιχα το δεχομαι, αλλα αυτο κατατασσεται στα οικονομικα κριτηρια που ειναι διαφορετικη κουβεντα και δεν μας ενδιαφερει τωρα.
Το κιβωτιο ταχυτητων ειναι αρνητικο αν το καλοσκεφτεις. Ειναι απλα μια εφευρεση για να "τιθασευσει" την εκρηκτικη λειτουργια των κινητηρων εσωτερικης καυσης. Το εχουμε συνηθισει να υπαρχει και καποιοι γουσταρουν να παιζουν με αυτο, αλλα στην πραγματικοτητα δεν ειναι πλεονεκτημα, αλλα αναγκαιο κακο για τα θερμικα. Μαλιστα, το γεγονος οτι το αγοραστικο κοινο δεν συμπαθει ιδιαιτερα το χειροκινητο κιβωτιο φαινεται απο το γεγονος οτι ολο και μειωνεται το ποσοστο των manual. Για να μην μιλησω οτι τα adaptive cruise control απαιτει αυτοματο κιβωτιο για να συμπεριφερθει σωστα.

Για το κιβωτιο ταχυτητων αν ειναι αρνητικο γιατι το εχει το Ταυκαν; Εχω διαβασει οτι απλα δεν το βαζουν στο Τεσλα για λογους κοστους και επηδη λογω τριβων θα υπαρξουν απωλειες αρα θα αυξηθει η καταναλωση. Αλλα το Τεσλα το χρειαζεται το κιβωτιο ταχυτητων οπως το Ταυκαν.

Ολα τα αυτοκινητα σχεδον ειχαν αυτοματα κιβωτια απο τα 80ς.

εκτος απο το ταικαν νομιζω κανενα αλλο ηλεκτρικο δεν εχει δευτερη ταχυτητα. Ο λογος που εχει μπει, απο οσο γνωριζω, ειναι για να μειωσει την καταναλωση σε υψηλες ταχυτητες, κατι αντιστοιχο του overdrive των αμερικανικων αυτοματων κιβωτιων. Δεν μιλαμε τωρα για αυτο ομως, αλλα για τα κλασσικα, ειτε χειροκινητα ειτε διπλοσυμπλεχτα κιβωτια που καθεται και παιζει καποιος (ειτε ανθρωπος ειτε υπολογιστης), ωστε να επιλεξει τη σωστη σχεση την καθε στιγμη.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν ειπε κανενας οτι τα ηλεκτρικα δεν ειναι καλυτερα στην Αθηνα πχ, αλλα νομιζω για μακρινα ταξιδια ενα χλιδατο ντηζελ θα ηταν πολυ καλυτερο και οδηγηκα.

Γιατί; Βγάλε απο το μυαλό σου φορτίσεις και πλάνα. Τι παραπάνω θα προσφέρει ένα ντίζελ στον ανοιχτό δρόμο;

χαμηλοτερο βαρος και κατ επεκταση καλυτερο φρεναρισμα και καλυτερη δυνατοτητα ελιγμων αν υπαρχει αναγκη πχ αντικειμενο στον δρομο, λιγοτερη φθορα στα λαστιχα, κιβωτιο ταχυτητων ειναι που μου ερχονται θα σκεφτω και αλλα

να σου απαντησω και εγω απο την μερια του ηλεκτρικου. Μεγαλυτερο βαρος ναι, αλλα χαμηλοτερο κεντρο βαρους λογω της μπαταριας στο δαπεδο. Με δυο (ή περισσοτερα ηλεκτρικα μοτερ) καλυτερη τετρακινηση και καλυτερη προσφυση. Το λιγοτερη φθορα στα λαστιχα το δεχομαι, αλλα αυτο κατατασσεται στα οικονομικα κριτηρια που ειναι διαφορετικη κουβεντα και δεν μας ενδιαφερει τωρα.
Το κιβωτιο ταχυτητων ειναι αρνητικο αν το καλοσκεφτεις. Ειναι απλα μια εφευρεση για να "τιθασευσει" την εκρηκτικη λειτουργια των κινητηρων εσωτερικης καυσης. Το εχουμε συνηθισει να υπαρχει και καποιοι γουσταρουν να παιζουν με αυτο, αλλα στην πραγματικοτητα δεν ειναι πλεονεκτημα, αλλα αναγκαιο κακο για τα θερμικα. Μαλιστα, το γεγονος οτι το αγοραστικο κοινο δεν συμπαθει ιδιαιτερα το χειροκινητο κιβωτιο φαινεται απο το γεγονος οτι ολο και μειωνεται το ποσοστο των manual. Για να μην μιλησω οτι τα adaptive cruise control απαιτει αυτοματο κιβωτιο για να συμπεριφερθει σωστα.

Εκτός αν είναι Τογιότα, που δεν συμπεριφέρεται ποτέ σωστά όπως μας λέει ο αδέκαστος γάτος...