Και;;;;......πες το ρεζουμε. Άλλαξαν επάγγελμα;

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το βάζω εδώ για συζήτηση.

Είναι ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά σε 3, ουσιαστικά προπαραγωγής που το κάνουν ένα μεγάλο ταξίδι πάνω από 900 χλμ σε κανονικές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου 120-130 χλμ σε κρύο με μονοψήφιες χαμηλές θερμοκρασίες.

παρλεβου φρανσε νοτ
απο τα σχολια ομως καταλαβα 140km αυτονομια, αεροδυναμικη κουτιου απο παπουτσια, πολυ αργη φορτιση και γενικα απελπισια για ενα ακομη αχρηστο τσιτροε που ομως θα πουλησει πολυ σε κρατικα συμβολαια με τους απατεωνες της στελλαντι
#gia_petama

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το βάζω εδώ για συζήτηση.

Είναι ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά σε 3, ουσιαστικά προπαραγωγής που το κάνουν ένα μεγάλο ταξίδι πάνω από 900 χλμ σε κανονικές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου 120-130 χλμ σε κρύο με μονοψήφιες χαμηλές θερμοκρασίες.

Youtube Video

τα κτελ το ξεπερασαν η οχι; Ξεδιπλωσε στο οδοστρωμα τους ιππους του ή και αυτο εχει ντεμεκ ιπποδυναμη;

ενα μονο, ενα
8 φορτισεις για 950km
αχαχαχαχαχα
ο μετοχος δεν διαβασε πριν....

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

8 φορτισεις για 950km

λιποθυμαω, σβηνω....
το βασικο ομως ειναι οτι τα 113 αλογατα του δεν ειναι ψευτικα και ξεχυνονται σαν εμετος στην ασφαλτο

Θα του παίζουν οι Κορολες τα φώτα και θα του πατάνε κόρνα περνώντας έξω απ τα πάρκινγκ;

Λογικά αν το δέσει με ιμάντα στο ντίζελ ο κρουζερ και το τραβάει, θα τα βγάλει τα 900χλμ

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

8 φορτισεις για 950km

λιποθυμαω, σβηνω....
το βασικο ομως ειναι οτι τα 113 αλογατα του δεν ειναι ψευτικα και ξεχυνονται σαν εμετος στην ασφαλτο

Unfortunately, there were still a few problems to resolve at the time we made this trip (last December 20, as a reminder). The most annoying point was that it was simply impossible to display the car's consumption in real time . "Pending the definitive resolution of the bugs in the on-board computer, the consumption display remains disabled ," a manufacturer representative told us.

The shrill sounds emitted by the overspeed warning, lane departure warning and speed limit change warning quickly become unbearable but fortunately can still be deactivated (even if you have to repeat the maneuver each time you restart because of the GSR2 standard). And we especially noticed that the speed limits displayed on the instrument cluster were often false or even totally crazy (30 km/h or 50 km/h sometimes displayed on the motorway for example). There is still work to be done by the specialists in on-board electronics at Citroën, even if this may have been fixed since then.

More unusual and much less electronic, we also noticed the detachment of the plastic control for adjusting the height of the driver's seat (which we therefore had to re-insert to use it correctly). Finally, the estimate of the remaining autonomy, already notoriously imprecise on the Peugeot E-208 and other previous electric city cars from Stellantis, never shows realistic figures on the highway: the on-board computer does a "reset" at each restart after charging, never remembering the consumption over the last tens of kilometers before stopping . So we find ourselves, on the highway driving at 130 km/h, with more than 300 kilometers of autonomy remaining on the dashboard after each charge while the car can do half that in these conditions. The remaining autonomy then melts like snow in a volcano.

Last little details: the automatic winding up of the driver's side window is deactivated while waiting for a fix to arrive. When exiting the toll, you will therefore have to keep pressing the button to wind it up. And the passenger airbag warning light on the ceiling light remains on permanently.

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

8 φορτισεις για 950km

λιποθυμαω, σβηνω....
το βασικο ομως ειναι οτι τα 113 αλογατα του δεν ειναι ψευτικα και ξεχυνονται σαν εμετος στην ασφαλτο

Unfortunately, there were still a few problems to resolve at the time we made this trip (last December 20, as a reminder). The most annoying point was that it was simply impossible to display the car's consumption in real time . "Pending the definitive resolution of the bugs in the on-board computer, the consumption display remains disabled ," a manufacturer representative told us.

The shrill sounds emitted by the overspeed warning, lane departure warning and speed limit change warning quickly become unbearable but fortunately can still be deactivated (even if you have to repeat the maneuver each time you restart because of the GSR2 standard). And we especially noticed that the speed limits displayed on the instrument cluster were often false or even totally crazy (30 km/h or 50 km/h sometimes displayed on the motorway for example). There is still work to be done by the specialists in on-board electronics at Citroën, even if this may have been fixed since then.

More unusual and much less electronic, we also noticed the detachment of the plastic control for adjusting the height of the driver's seat (which we therefore had to re-insert to use it correctly). Finally, the estimate of the remaining autonomy, already notoriously imprecise on the Peugeot E-208 and other previous electric city cars from Stellantis, never shows realistic figures on the highway: the on-board computer does a "reset" at each restart after charging, never remembering the consumption over the last tens of kilometers before stopping . So we find ourselves, on the highway driving at 130 km/h, with more than 300 kilometers of autonomy remaining on the dashboard after each charge while the car can do half that in these conditions. The remaining autonomy then melts like snow in a volcano.

Last little details: the automatic winding up of the driver's side window is deactivated while waiting for a fix to arrive. When exiting the toll, you will therefore have to keep pressing the button to wind it up. And the passenger airbag warning light on the ceiling light remains on permanently.

ενα αριστουργημα μηχανολογιας θα πω εγω!!!

κατι τετοια διαβαζω και μετανιωνω την ωρα και τη στιγμη που πηρα το δελφινι, να μην σου πω και το τεσλα. Παω να τα πεταξω στο φαληρο και να παραγγειλω σετριο, να γινουν 50002 οι προπαραγγελιες

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

8 φορτισεις για 950km

λιποθυμαω, σβηνω....
το βασικο ομως ειναι οτι τα 113 αλογατα του δεν ειναι ψευτικα και ξεχυνονται σαν εμετος στην ασφαλτο

Unfortunately, there were still a few problems to resolve at the time we made this trip (last December 20, as a reminder). The most annoying point was that it was simply impossible to display the car's consumption in real time . "Pending the definitive resolution of the bugs in the on-board computer, the consumption display remains disabled ," a manufacturer representative told us.

The shrill sounds emitted by the overspeed warning, lane departure warning and speed limit change warning quickly become unbearable but fortunately can still be deactivated (even if you have to repeat the maneuver each time you restart because of the GSR2 standard). And we especially noticed that the speed limits displayed on the instrument cluster were often false or even totally crazy (30 km/h or 50 km/h sometimes displayed on the motorway for example). There is still work to be done by the specialists in on-board electronics at Citroën, even if this may have been fixed since then.

More unusual and much less electronic, we also noticed the detachment of the plastic control for adjusting the height of the driver's seat (which we therefore had to re-insert to use it correctly). Finally, the estimate of the remaining autonomy, already notoriously imprecise on the Peugeot E-208 and other previous electric city cars from Stellantis, never shows realistic figures on the highway: the on-board computer does a "reset" at each restart after charging, never remembering the consumption over the last tens of kilometers before stopping . So we find ourselves, on the highway driving at 130 km/h, with more than 300 kilometers of autonomy remaining on the dashboard after each charge while the car can do half that in these conditions. The remaining autonomy then melts like snow in a volcano.

Last little details: the automatic winding up of the driver's side window is deactivated while waiting for a fix to arrive. When exiting the toll, you will therefore have to keep pressing the button to wind it up. And the passenger airbag warning light on the ceiling light remains on permanently.

ενα αριστουργημα μηχανολογιας θα πω εγω!!!

Ξέρεις απο μηχανολογία;

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

8 φορτισεις για 950km

λιποθυμαω, σβηνω....
το βασικο ομως ειναι οτι τα 113 αλογατα του δεν ειναι ψευτικα και ξεχυνονται σαν εμετος στην ασφαλτο

Unfortunately, there were still a few problems to resolve at the time we made this trip (last December 20, as a reminder). The most annoying point was that it was simply impossible to display the car's consumption in real time . "Pending the definitive resolution of the bugs in the on-board computer, the consumption display remains disabled ," a manufacturer representative told us.

The shrill sounds emitted by the overspeed warning, lane departure warning and speed limit change warning quickly become unbearable but fortunately can still be deactivated (even if you have to repeat the maneuver each time you restart because of the GSR2 standard). And we especially noticed that the speed limits displayed on the instrument cluster were often false or even totally crazy (30 km/h or 50 km/h sometimes displayed on the motorway for example). There is still work to be done by the specialists in on-board electronics at Citroën, even if this may have been fixed since then.

More unusual and much less electronic, we also noticed the detachment of the plastic control for adjusting the height of the driver's seat (which we therefore had to re-insert to use it correctly). Finally, the estimate of the remaining autonomy, already notoriously imprecise on the Peugeot E-208 and other previous electric city cars from Stellantis, never shows realistic figures on the highway: the on-board computer does a "reset" at each restart after charging, never remembering the consumption over the last tens of kilometers before stopping . So we find ourselves, on the highway driving at 130 km/h, with more than 300 kilometers of autonomy remaining on the dashboard after each charge while the car can do half that in these conditions. The remaining autonomy then melts like snow in a volcano.

Last little details: the automatic winding up of the driver's side window is deactivated while waiting for a fix to arrive. When exiting the toll, you will therefore have to keep pressing the button to wind it up. And the passenger airbag warning light on the ceiling light remains on permanently.

ενα αριστουργημα μηχανολογιας θα πω εγω!!!

Ξέρεις απο μηχανολογία;

ουτε η σιτροε ξερει αφου

Πολύ δυνατό:

https://evclinic.eu/2025/01/19/ultimate-ev-ice-and-hybrid-comparison/

Mythbusting EV, ICE and Hybrid powertrain price Comparison

Αφού σας άφησα να βγάλετε την χολή σας, πήγα για καφεδάκι και για βόλτα και τώρα περιμένοντας να έλθει ο πρόεδρος μπορώ να σας πω κάποια πράγματα.

Εννοείται ότι το βίντεο το είδα πριν το ανεβάσω, τα σχόλια τα ψιλοκοίταξα, αλλά θα έπρεπε να σας ψυλλιάσει ότι το ανέβασα σε αυτό το θέμα και όχι στο θέμα του σε 3.

Αλλά αν είσαστε ψάρια, θα είσαστε χάνοι ή μουρμούρες και το αγκίστρι το αρπάξατε αμάσητο...

Τι έχουμε λοιπόν στο βίντεο ? Ενα τέστ σε πραγματικές συνθήκες.

Οχι αστειότητες του ειδικού ρύπου αρσενικού και θηλυκού.

Να ξαναπώ μπράβο στον Δημήτρη που είπε πόσο πραγματικά έχει αυτονομία το Αττο 3, αλλά και κάποιοι λίγοι σχολιαστές λένε ότι το υπόλοιπο της αυτονομίας που δείχνουν τα περισσότερα μοντέλα δεν είναι πραγματικό, ενώ είχαμε δει κάτι εμετικά τέστ μεγάλων αυτοκινήτων στο εξωτερικό που τα πήγαιναν στους αυτοκινητόδρομους με 90.

Τι είδαμε λοιπόν στο τεστ του 3.

Οτι τα 320 χλμ αυτονομίας είναι για μέσα στην πόλη ή γύρω από αυτήν, ότι στον αυτοκινητόδρομο με κανονικές ταχύτητες 110-130 ανεβαίνει η κατανάλωση αρκετά και ότι με πολύ κρύο πέφτει ακόμα, οπότε από 17 που λέει φτάνει 24 δηλαδή 40 % παραπάνω και αν σκεφτούμε ότι κανονικά πρέπει να είμαστε στο εύρος 20-80 %, άρα στην πράξη εκμεταλλευόμαστε μόνο το 60 % της αυτονομίας γιατί πάνω από το 80 % κάνει κακό στην μπαταρία και αργεί πολύ να φορτίσει και κοστίζει πολλά, ενώ κάτω από το 20 % το άγχος κορυφώνεται.

Στην πράξη λοιπόν το αυτοκίνητο αυτό χρειάστηκε να φορτίσει 8 φορές. Κάποιες από αυτές προς το τέλος του ταξιδιού έγιναν για μερική φόρτιση επειδή στην Γαλλία οι φορτιστές τελικά δεν είναι τόσο πολλοί όσο φεύγουμε από το Παρίσι, πόσο μάλλον σε χώρες του νότου σαν την δική μας.

Το κόστος τελικά ήταν λέει 124 ευρώ για τα 1000 χλμ με το ντίζελ μου θα είχα γύρω στα 80.

Και το αποτέλεσμα ήταν η κριτική των παρόμοιων διαστάσεων με μένα ψηλού και ευρύστερνου τύπου με το Ούνο ότι ακόμα και για μικρό αμάξι των 20-25000 τα λεφτά είναι πολλά σε σχέση με ένα θερμικό γιατί δεν μπορεί το ηλεκτρικό να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας.

Πόσο μάλλον για ένα μεγαλύτερο και ακριβότερο το οποίο θα κάνει αντί για 8, 5 φορτίσεις, αλλά αντί για 11 ώρες θα φτάσει σε 9.

Και όπως είπε και ένας αναγνώστης σε ένα σχόλιο, θα πρέπει στα έξοδα να βάλουμε και τους καφέδες που πήραν...

Αρα οι κάτοχοι ηλεκτρικών μπορεί να είναι μόνο υπάλληλοι ή αφεντικά σε εταιρείες που τα έχουν από αυτές με λήζινγκ, ή λεφτάδες κληρονόμοι που έχουν να δώσουν 50-100000 για να έχουν 2-3 αυτοκίνητα.

Μπράβο τους και μαγκιά τους που τα έχουν...

Εργολάβοι δεν μπορούν γιατί δεν επενδύουν σε κινητά, μόνο σε ακίνητα...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφού σας άφησα να βγάλετε την χολή σας, πήγα για καφεδάκι και για βόλτα και τώρα περιμένοντας να έλθει ο πρόεδρος μπορώ να σας πω κάποια πράγματα.

Εννοείται ότι το βίντεο το είδα πριν το ανεβάσω, τα σχόλια τα ψιλοκοίταξα, αλλά θα έπρεπε να σας ψυλλιάσει ότι το ανέβασα σε αυτό το θέμα και όχι στο θέμα του σε 3.

Αλλά αν είσαστε ψάρια, θα είσαστε χάνοι ή μουρμούρες και το αγκίστρι το αρπάξατε αμάσητο...

Τι έχουμε λοιπόν στο βίντεο ? Ενα τέστ σε πραγματικές συνθήκες.

Οχι αστειότητες του ειδικού ρύπου αρσενικού και θηλυκού.

Να ξαναπώ μπράβο στον Δημήτρη που είπε πόσο πραγματικά έχει αυτονομία το Αττο 3, αλλά και κάποιοι λίγοι σχολιαστές λένε ότι το υπόλοιπο της αυτονομίας που δείχνουν τα περισσότερα μοντέλα δεν είναι πραγματικό, ενώ είχαμε δει κάτι εμετικά τέστ μεγάλων αυτοκινήτων στο εξωτερικό που τα πήγαιναν στους αυτοκινητόδρομους με 90.

Τι είδαμε λοιπόν στο τεστ του 3.

Οτι τα 320 χλμ αυτονομίας είναι για μέσα στην πόλη ή γύρω από αυτήν, ότι στον αυτοκινητόδρομο με κανονικές ταχύτητες 110-130 ανεβαίνει η κατανάλωση αρκετά και ότι με πολύ κρύο πέφτει ακόμα, οπότε από 17 που λέει φτάνει 24 δηλαδή 40 % παραπάνω και αν σκεφτούμε ότι κανονικά πρέπει να είμαστε στο εύρος 20-80 %, άρα στην πράξη εκμεταλλευόμαστε μόνο το 60 % της αυτονομίας γιατί πάνω από το 80 % κάνει κακό στην μπαταρία και αργεί πολύ να φορτίσει και κοστίζει πολλά, ενώ κάτω από το 20 % το άγχος κορυφώνεται.

Στην πράξη λοιπόν το αυτοκίνητο αυτό χρειάστηκε να φορτίσει 8 φορές. Κάποιες από αυτές προς το τέλος του ταξιδιού έγιναν για μερική φόρτιση επειδή στην Γαλλία οι φορτιστές τελικά δεν είναι τόσο πολλοί όσο φεύγουμε από το Παρίσι, πόσο μάλλον σε χώρες του νότου σαν την δική μας.

Το κόστος τελικά ήταν λέει 124 ευρώ για τα 1000 χλμ με το ντίζελ μου θα είχα γύρω στα 80.

Και το αποτέλεσμα ήταν η κριτική των παρόμοιων διαστάσεων με μένα ψηλού και ευρύστερνου τύπου με το Ούνο ότι ακόμα και για μικρό αμάξι των 20-25000 τα λεφτά είναι πολλά σε σχέση με ένα θερμικό γιατί δεν μπορεί το ηλεκτρικό να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας.

Πόσο μάλλον για ένα μεγαλύτερο και ακριβότερο το οποίο θα κάνει αντί για 8, 5 φορτίσεις, αλλά αντί για 11 ώρες θα φτάσει σε 9.

Και όπως είπε και ένας αναγνώστης σε ένα σχόλιο, θα πρέπει στα έξοδα να βάλουμε και τους καφέδες που πήραν...

Αρα οι κάτοχοι ηλεκτρικών μπορεί να είναι μόνο υπάλληλοι ή αφεντικά σε εταιρείες που τα έχουν από αυτές με λήζινγκ, ή λεφτάδες κληρονόμοι που έχουν να δώσουν 50-100000 για να έχουν 2-3 αυτοκίνητα.

Μπράβο τους και μαγκιά τους που τα έχουν...

Εργολάβοι δεν μπορούν γιατί δεν επενδύουν σε κινητά, μόνο σε ακίνητα...

φανταστικα ολα αυτα, αλλα τελικα δεν καταλαβα αν θεωρεις οτι το ηλεκτρικο σετριο ειναι καλο ή οχι

Σαν ηλεκτρικό πόλης και για γύρω γύρω στην πόλη για κάποιον που το έχει δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο είναι μια χαρά.

Ακόμα καλύτερο θα είναι όταν έρθει με την ακόμα μικρότερη μπαταρία που θα έχει 200 χλμ μέσα στην πόλη, αλλά θα κοστίζει κάτω από 15000.

Τα υπόλοιπα ηλεκτρικά έχουν ανάλογα προβλήματα και όπως είπε και ο ευρύστερνος και στην Γαλλία λίγοι είναι αυτοί που μένουν σε σπίτια που μπορούν να φορτίζουν φτηνά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σαν ηλεκτρικό πόλης και για γύρω γύρω στην πόλη για κάποιον που το έχει δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο είναι μια χαρά.

Ακόμα καλύτερο θα είναι όταν έρθει με την ακόμα μικρότερη μπαταρία που θα έχει 200 χλμ μέσα στην πόλη, αλλά θα κοστίζει κάτω από 15000.

Τα υπόλοιπα ηλεκτρικά έχουν ανάλογα προβλήματα και όπως είπε και ο ευρύστερνος και στην Γαλλία λίγοι είναι αυτοί που μένουν σε σπίτια που μπορούν να φορτίζουν φτηνά.

σε αυτα που λες συμφωνω απολυτα και το τεστ ηταν τελειως ακυρο. Αντε να τα δουμε και στο δρομο αυτα τα ηλεκτρικα c3 να τα θαυμασουμε
Το 24.7kwh/100km ειναι παντως τραγικο νουμερο για ταχυτητες ΕΟ, αλλα περιμενω να δω καποιο βιντεο το οποιο θα ειναι στα αγγλικα ωστε να το κατανοησω πληρως.

Εγώ περιμένω κάποιο τέστ ηλεκτρικού με πραγματικές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου γιατί δεν έχουμε δει.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ περιμένω κάποιο τέστ ηλεκτρικού με πραγματικές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου γιατί δεν έχουμε δει.

μαλλον ζεις σε παραλληλο συμπαν και δεν εχεις διαβασει τις δεκαδες φορες που εχουμε συζητησει για αυτο το θεμα.
Ας σε βοηθησω λιγο δινοντας τα δυο πρωτα λινκ που μου ερχονται στο μυαλο

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drive_link
το excel του bjorn

https://www.youtube.com/c/BatteryLife
το youtube channel του γερμανου batterylife που κανει συχνα range tests στα 130km/h

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σαν ηλεκτρικό πόλης και για γύρω γύρω στην πόλη για κάποιον που το έχει δεύτερο ή τρίτο αυτοκίνητο είναι μια χαρά.

Ακόμα καλύτερο θα είναι όταν έρθει με την ακόμα μικρότερη μπαταρία που θα έχει 200 χλμ μέσα στην πόλη, αλλά θα κοστίζει κάτω από 15000.

Τα υπόλοιπα ηλεκτρικά έχουν ανάλογα προβλήματα και όπως είπε και ο ευρύστερνος και στην Γαλλία λίγοι είναι αυτοί που μένουν σε σπίτια που μπορούν να φορτίζουν φτηνά.

σε αυτα που λες συμφωνω απολυτα και το τεστ ηταν τελειως ακυρο. Αντε να τα δουμε και στο δρομο αυτα τα ηλεκτρικα c3 να τα θαυμασουμε
Το 24.7kwh/100km ειναι παντως τραγικο νουμερο για ταχυτητες ΕΟ, αλλα περιμενω να δω καποιο βιντεο το οποιο θα ειναι στα αγγλικα ωστε να το κατανοησω πληρως.

Ξεκίνα με αυτό. https://el.m.wikipedia.org/wiki/Κλασική_περίπτωση_βλάβης
που είναι στα Ελληνικά να έχεις μια πρώτη εικόνα που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ περιμένω κάποιο τέστ ηλεκτρικού με πραγματικές ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου γιατί δεν έχουμε δει.

μαλλον ζεις σε παραλληλο συμπαν και δεν εχεις διαβασει τις δεκαδες φορες που εχουμε συζητησει για αυτο το θεμα.
Ας σε βοηθησω λιγο δινοντας τα δυο πρωτα λινκ που μου ερχονται στο μυαλο

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drive_link
το excel του bjorn

https://www.youtube.com/c/BatteryLife
το youtube channel του γερμανου batterylife που κανει συχνα range tests στα 130km/h

Το ev database που είδα σήμερα ήταν ακριβέστατο!!!