Ο χρήστης Puntofato έγραψε:

Εσυ εχεις γραψει αυτο 'Ο καπνός (μαύρος) είναι ένδειξη ότι το καύσιμο είναι παραπάνω από αυτό που χρειάζεται. Πιο πολύ ισχύει στα πετρέλαια αυτό αλλά και στην βενζίνη μπορεί να δεις μαύρο καπνό και είναι πάλι το ίδιο πράγμα. Μπορεί στοιχειωμετρικά να είναι σωστό σαν ποσότητα το καύσιμο αλλά είτε δεν διανέμεται στον χώρο όπως πρέπει από τον ψεκαστήρα είτε δεν εισέρχεται ο αέρας που πρέπει στον κύλινδρο λόγω βαλβιδών με βρωμιά.'

Πάμε πάλι.
Μαύρος καπνός σημαίνει παραπάνω καύσιμο από αυτο που χρειάζεται με βάση τον αέρα που δίνεται. Είναι ο ορισμός.
2η φράση
ΜΠΟΡΕΙ στοιχειωμετρικά(με βάση αυτά που μετράνε τα ηλεκτρονικά) να είναι σωστό το καύσιμο σαν ποσότητα αλλά για διάφορους ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ παράγοντες που αναλύω παραπάνω δεν καίγεται όπως πρέπει.
ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΑΘΟΣ;

Είσαι σωστός. Επίσης αιθάλη δημιουργείται κατα το απότομα πάτημα του γκαζιού και αυτό γιατί δεν προλαβαίνει να περάσει η σωστη ποσότητα αέρα στο θάλαμο καύσης και προπορεύεται ελαφρώς η ροή του καυσιμου(εκεί επεμβαίνει το γκάζι και όχι στην εισαγωγη αέρα όπως στα βενζινοκίνητα) Μόλις σηκώσει πίεση το τούρμπο ή σταθεροποιησουμε το πεντάλ γκαζιού και ισορροπήσει το μίγμα , κόβεται και η αιθάλη.
Για αυτό και καπνίζουν τα ντίζελ κατα την επιτάχυνση.

Η λέξη στοιχειομετρικό πάντως, έχει μια συγκεκριμένη σημασία και δεν είναι ίδια με το να είναι το μείγμα 'σωστό' σε σχέση με το τι έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Είσαι σωστός. Επίσης αιθάλη δημιουργείται κατα το απότομα πάτημα του γκαζιού και αυτό γιατί δεν προλαβαίνει να περάσει η σωστη ποσότητα αέρα στο θάλαμο καύσης και προπορεύεται ελαφρώς η ροή του καυσιμου(εκεί επεμβαίνει το γκάζι και όχι στην εισαγωγη αέρα όπως στα βενζινοκίνητα) Μόλις σηκώσει πίεση το τούρμπο ή σταθεροποιησουμε το πεντάλ γκαζιού και ισορροπήσει το μίγμα , κόβεται και η αιθάλη.
Για αυτό και καπνίζουν τα ντίζελ κατα την επιτάχυνση.

Και για βουλωμένο φίλτρο αέρα, για χαμηλή πίεση αντλίας όπως και προβληματικούς εγχυτήρες.

Ο χρήστης Ο petros3110 έγραψε:
Εν τέλη ο καθαρισμός της βαλβίδας egr εμπεριέχεται στα σερβις ή μόνο κ όταν ανάψει το λαμπάκι βλάβης κινητήρα?

Μην πειράζεις τίποτα αν δεν έχεις πρόβλημα. Αν ποτέ υπάρξει πρόβλημα θα το καταλάβεις... Τότε δοκιμάζεις καθαρισμό. Αν πετύχει πέτυχε αν και συνήθως δεν είναι θέμα καθαρισμού, τα έχει φτύσει ο ηλεκτρικός μηχανισμός που ανοιγοκλείνει την βαλβίδα οπότε και αλλάζεις το εξάρτημα.

Αρχικα δεν θελω να καταργησω την EGR απλα ειπα να μην ανοιξω νεο θεμα.

Το golf mk4 1,4 AWH εχει μηχανικη EGR.Δεν μπορεσα να την ξεβιδωσω απο την πολλαπλη αφου οι βιδες ειναι φθαρμενες .Ξεβιδωσα μονο τον σωληνα στην πεταλουδα.Καρβουνο φουλ και μεσα προς την πολλαπλη απλα βουλωμενη η τρυπα.Καθαρισα προσεκτικα με κατσαβιδι ωστε να μην πεσουν τα παντα μεσα στην εισαγωγη.Οκ ανοιξε απλα. Υπαρχει σπρει(καρμπυρατερ,καθαριστικο φρενων ή κατι αλλο) που να κοβει το καρβουνο να καθαρισω σωστα?Οσον αφορα το σωληνα ,σκεφτομαι  να ριξω πετρελαιο,να λασπωσει,να βαλω συρμα και ξανα πετρελαιο.Τελος να βαλω ενα μικρο σωληνακι μεσα και να φυσηξω μεσα του με αερα.(Δεν βοηθα η κλιση)

Αυτα αρκουν ή πρεπει να βγει οπωσδηποτε η βαλβιδα(μηχανικη ειναι)

Απορια:Ο καθενας γραφει το μακρυ του και το κοντο του.Εκτος των γνωστων θετικων της ,η καταναλωση καυσιμου δεν πεφτει με την υπαρξη της?Και αν ναι ποσο περιπου?

Μολις μου ηρθε η ολοκαινουργια EGR Valeo  η εργοστασιακη δηλαδη απο την Αγγλια . Επειδη θα την βαλω με τα χερακια μου

στη αυλη του σπιτιου  στο χωριουδακι μου  (αν κανω μαλακια που θα βρω μηχανικο να με βοηθησει ; αλλά με τρωει ρε πουστη μου οχι οτι ειναι τιποτα τρελλο αλλα ειναι στο πισω μερος της μηχανης και δεν δινει χερι)

Εψαχνα λοιπον  παλιες μου δημοσιευσεις  γυρω απο την EGR στα φορουμ . Ξαναδιαβασα ολο το νημα  και θυμηθηκα μια απορια μου απο τοτε .

Αν αφαιρεσουμε τον καταλυτη και το φιλτρο σωματιδιων  σε εναν τουρμπο ντηζελ τι θα συμβει;

Υπαρχει το περιφημο backpressure ; θα πεσει η αποδοση του κινητηρα; σε ποιες στροφες;

Το τουρμπο υπαρχει περιπτωση να καταστραφει; απο πολυ μεγαλυτερο στροφαρισμα;η θα το φρεναρει η μεταβλητη γεωμετρια ;

και μια ερωτηση ακομη αφου θα φτασω ως εκει , πως θα γινοταν να καθαρισω και την σωληνωση μετα την EGR; αποτελειται απο 2 μερη το cooler και την σωληνα που παει στην εισαγωγη  .Υποψιαζομαι οτι θα ειναι σχεδον βουλωμενα . χωρις να βγουν απο την θεση τους γιατι αν βγουν δεν ξαναμπαινουν  . οριστε και φωτο.

Δεν τα αφαιρούμε.

Αν θεωρείς ότι είναι βουλωμένα τα αφαιρείς, τα καθαρίζεις και τα επανατοποθετείς αφού έχει πρώτα προμηθευτεί τα απαραίτητα στεγανοποιητικά, όπως O,Ring, φλάντζες κλπ ότι έχει εκεί για στεγανοποίηση.

Το τούρμπο δεν κινδυνεύει από υπερστροφία γιατί υπάρχει η wastgate που θα σπάσει την πίεση και η ECU που θα κόψει το καύσιμο.

Το backpressure θα μειωθεί και θα παρουσιαστεί μια ωραία τρύπα ισχύος, μάλλον στις μεσαίες στροφές που για να συνέλθει να πρέπει να ανέβει η ποσότητα του καυσίμου και εκείνη την περιοχή, αν είναι μικρή η διαφορά θα καλυφθεί από την αλλαγή που θα κάνει στο duty cycle των μπέκ η ECU, αν είναι μεγάλη η διαφορά θα απαιτηθεί πρόγραμμα, αν είναι πολύ μεγάλη θα χρειαστείς και μεγαλύτερα μπέκ.

Πάρε τις απαραίτητες φλάντζες και κάνε την αλλαγή και τον καθαρισμό και άσε Χαράλαμπε τις ταρζανιές στο ντήζελ C4.

Αν ο κινητηρας ειναι της fiat θελει προγραμματισμο μετα η egr και σε αλλες εταιρειες ισχυει αυτο, επισης να καθαρισεις και την πολλαπλη εισαγωγης αν και αυτη εχει μακα.

Eδώ είσαι, εγώ με το βιβλίο του αμαξιού μου έκανα γενική επισκευή σε όλο το αμάξι και στον κινητήρα, είναι το ευαγγέλιο μου.

https://www.ebay.co.uk/b/Citroen-C4-Haynes-Car-Service-Repair-Manuals/183721/bn_7077992170

βρες το βιβλίο που αντιστοιχεί στο μοντέλο σου και αγόρασε το, είναι η καλύτερη επένδυση που θα κάνεις, δεν είναι απλό manual, είναι workshop manual, είναι βιβλίο συνεργείου με μετρήσεις, διαστάσει, λεπτομέρειες, λυσίματος και μονταρίσματος κλπ.

Αν μείνουν μέσα χοντρά κομμάτια πως θα τα βγάλεις;

Ίσως αν αγόραζες μια κάμερα ενδοσκοπική usb για κινητό θα έβλεπες την κατάσταση πριν και μετά το καθαρισμα και πράττεις αναλόγως

Πραγματικά ο 21 quadra σε μία άλλη εποχή θα ασχολείτο με σοβαρά project...π.χ

https://www.google.gr/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fhaynes.com%2Fen-au%2Frms-titanic-manual-paperback&psig=AOvVaw12LuZ7EU7cjWRf2KzGb3db&ust=1585323497788000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCNCc37G8uOgCFQAAAAAdAAAAABAI

Σιγα ρε πειραιωτη  οταν εσυ εκανες κοντρες στο χατζηκυριακιο με την τριαρα αψυχη διχρονη φλορετα γεμιζοντας καπνους καυσαερια και θορυβο τον πειραια , περισσοτερο και απ ολη την ανατολικη γερμανια με τα τραμπαντ  εγω απο το 78 ειχα το

haynes απο το φιεστακι μου.

ειχα  τα 3 dvd  https://www.ebay.com/itm/citroen-service-manual-AX-SAXO-C-ZERO-C1-C2-DS3-C3-NEMO-berlingo-zx-xara-c4-ds4/264116605978?hash=item3d7e93941a:g:760AAOSw78hdI5id  αλλα ο εγγλεζος τα εχει κλειδωμενα  και αλλαζοντας κομπιουτερ  δεν βρισκω το κλειδι.​Λεω να παρω ομως αυτο https://www.ebay.com/itm/Service-Workshop-Manual-Repair-CITROEN-C4-PICASSO-2006-2013-WIRING-DOWNLOAD/163357686627?hash=item2608e07b63:g:HnIAAOSwqxdb4Ul1  που εχει τα παντα για το δικο μου μοντελο  ,απο κωδικους ανταλλακτικων μεχρι  διαγραμματα ηλεκτρικων , πατας και σου βγαζει που παει το καθε τι , κωδικους σφαλματος τα παντα ολα.

ετσι ειναι παναγιωτη εμεις οι νεαροι παμε μπροστα και θα κανουμε τον κοσμο μας καλυτερο

τωρα δεν μου ειπες η πατεντα μου με το βουρτσακι οπλου θα δουλεψει;

Eίσαι αδιάβαστος, δεν είχα Φλορέττα αλλά Ζούνταπ με 4 ταχύτητες, αυτό με το μετάλλιο στο ρεζερβουάρ, και δεν είχα Τράμπατ, αλλά Ζαζ Ζαποροσέτς.

Προσπάθησε με το βουρτσάκι και μετά φύσα με τον αέρα, ανάλογα τι θα βγάλει θα καταλάβεις αν καθαρίζει η όχι, αν βγάλει πολλά με την πρώτη, συνέχισε να καθαρίζεις μέχρι να παγώσει η κόλαση, ε! μέχρι να μη βγάζει τίποτα.

Το Mondeo ST που είχα έβγαζε πρόβλημα με την βαλβίδα ρελαντί . Ξέρω άλλο η egr , την έβγαζα λοιπόν και την καθάριζα τακτικά με ένα σπρέι για ηλεκτρικές επαφές , θυμάμαι το τόνιζαν σε διάφορα αγγλικά φόρουμ ,μόνο καθαριστικό ηλεκτρικών επαφών.

Δοκίμασε το , σε μένα έβγαζε πολύ μαυρίλα .