-
Εγώ πάντως δεν νομίζω να βγάλουν κανένα όφελος και να πάνε στην αντιπροσωπεία να διαμαρτυρηθούν για το χρωμα.
Τι να κάνει και ο αντιπρόσωπος αν το εργοστάσιο βάζει μάπα ποιότητα χρώματος? -
Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Εγώ πάντως δεν νομίζω να βγάλουν κανένα όφελος και να πάνε στην αντιπροσωπεία να διαμαρτυρηθούν για το χρωμα.
Τι να κάνει και ο αντιπρόσωπος αν το εργοστάσιο βάζει μάπα ποιότητα χρώματος?Να το βάψει με καλύτερο χρώμα και να κυνηγήσει το εργοστάσιο αυτός μετά.
-
Παιδιά, καλημέρα σας. Την Παρασκευή στη δουλειά και ίσως το κρατήσω για εμένα και δώσω στη δουλειά το corsaki, αγόρασα ένα fiesta του 2011 από φίλο μου αδερφικό, με 70.000χλμ, όλα τα σέρβις στην αντιπροσωπεία και γενικά το αυτοκίνητο δεν το έχει πιάσει μάστορας μη εξουσιοδοτημένου συνεργείου. Επειδή συζητούσαμε σε ένα άλλο θέμα για μια θαμπάδα που άφησε μία κουτσουλιά. Στο fiesta έχω τύχει από γλάρους να το κάνουν 3 στάμπες μεγάλες, να τις καθαρίσω και να μην μείνει κανένα σημάδι. Και έχω τύχει στο καπό του Astra να μου κάνουν δύο στάμπες και να μου θολώσουν το καπό και να φάω 1μιση ώρα γιατί χρειάστηκε να περάσω τοπικά δύο φορές τις στάμπες (μεγαλούτσικες) με ψιλή αλοιφή....Νομίζω ότι είναι και θέμα της ποιότητας βαφής που χρησιμοποιούν οι εταιρίες.
Citroen C4 στα 7 χρόνια άρχισε το βερνίκι να σκάει, σήμερα ουρανός και καπό σχεδόν δεν έχουν βερνίκι. Και το παλικάρι δεν το παραμελεί. Δεν ξέρω όμως μήπως είναι μεμονομένο περιστατικό. Στο Golf II που είχα, η μπογιά μεταλλική, δεν καταλάβαινε, από γλάρους και ούτε για πλάκα να βγει. Το είχα πάρει μεταχειρισμένο και στον προηγούμενο ιδιοκτήτη στο πίσω μέρος (τρίπορτο ήταν το αμάξι) είχε λακκούβα γιατί ένας με μοτοσυκλέτα σταμάτησε εκεί. Η μπογιά δεν έφυγε. Το πήγα μετά στον λαμαρινά και το φέραμε στα ίσια του.
Συγνώμη αν σας κούρασα με το μακροσκελές μου μήνυμα..... -
Οικολογία ή Οικονομία, το θέμα ειναι οτι ειναι απαράδεκτο.
Τέλος παντων, απλά θα το αναφέρω τωρα που θα το παω για την ανάκληση για την υποβοηθηση πέδησης.
Α, πήρα χθες Σαρακάκη (εντιτ: Σφακιανάκη εννοώ) Βουλιαγμένης στο σερβις για να κλέισω ραντεβου 2 φορές, ήμουν στην αναμονή κανα 10λεπτο μεχρι που έπεφτε η γραμμή..
Μη μου ξαναπέι κανεις α) για το Δημόσιο, όταν ο Ιδιωτικός τομέας σε πολλές εκφάνσεις ειναι απλά απαράδεκτος β) για την Καρέντα (ακούς ξανά SPI_duster ... κάτσε να παω να πιω ενα ποτήρι νερό στο όνομά της άλλη μια φορά )
VW/Audi κανένα πρόβλημα ποτέ... ούτε καν περίμενα οτι εν ετη 2018 εταιρίες βαφουν τα αυτοκίνητά τους με -
Ο χρήστης alejandro έγραψε:
Α, πήρα χθες Σαρακάκη Βουλιαγμένης στο σερβις για να κλέισω ραντεβου 2 φορές, ήμουν στην αναμονή κανα 10λεπτο μεχρι που έπεφτε η γραμμή..
Μη μου ξαναπέι κανεις α) για το Δημόσιο, όταν ο Ιδιωτικός τομέας σε πολλές εκφάνσεις ειναι απλά απαράδεκτοςΒρήκες και εσύ ιδιωτική εταιρεία Αλέξανδρε...είναι γνωστό ότι ο Σ. είναι ίσως η χειρότερη ιδιωτική εταιρεία στον χώρο του αυτοκινήτου (από όλες τις απόψεις και ειδικά στην εξυπηρέτηση πελατών), ίσως χειρότερη και από το Δημόσιο!
-
Ο χρήστης alejandro έγραψε:
Οικολογία ή Οικονομία, το θέμα ειναι οτι ειναι απαράδεκτο.
Τέλος παντων, απλά θα το αναφέρω τωρα που θα το παω για την ανάκληση για την υποβοηθηση πέδησης.
Α, πήρα χθες** Σαρακάκη** Βουλιαγμένης στο σερβις για να κλέισω ραντεβου 2 φορές, ήμουν στην αναμονή κανα 10λεπτο μεχρι που έπεφτε η γραμμή..Σαρακάκη ή Σφακιανάκη; (για το Swift υποθέτω λες)
-
Φάνη, έκανα λάθος όπως λέει και ο panormus παρακάτω. Τον Σφακιανάκη εννοούσα φυσικά.
Ω καλά, από ιδιωτικές εταιρίες που επικοινώνησα το χρόνο που είμαι πίσω και είχα φρικτές εμπειρίες, άλλο τίποτα. Που να δεις και με Σαμσουγκ για τα επαγγελματικά τους μηχανήματα ως ένα άλλο χαρκτηριστικό.
Τέλος πάντων. -
Ο χρήστης alejandro έγραψε:
Φάνη, έκανα λάθος όπως λέει και ο panormus παρακάτω. Τον Σφακιανάκη εννοούσα φυσικά.Εεε είναι λίγο καλύτερος, αλλά δεν έχει και μεγάλη διαφορά....
-
Η ΚΑΡΈΝΤΑ λογικά Αλεχάντρο θα έχει πολύ καλό επίπεδο εξυπηρέτησης. Τόσοι και τόσοι πήγαιναν κάποτε με αμάξια με ράγισμα σε καπάκι, κυλίνδρους. κατεβασμένα παράθυρα στο καταχείμωνο κοκ. Μια μεγάλη ποσότητα εμπειριών δεν μπορεί, θα έχει συσσωρευθεί τόσα χρόνια...
Στην ΤΟΥΟΤΑ όποτε πήγαινα για τα σέρβισε και μόνο, μου φέρονταν με ευγένεια και συνάμα με απάθεια και μου έλεγαν καθίστε εδώ μέχρι να πάρετε το αυτοκίνητο σας. Στην Φιατ και κυρίως λόγω της Α τους ήξερα όλους με τα μικρά τους ονόματα. Τόσα και τόσα περάσαμε μαζί! -
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
κατεβασμένα παράθυρα στο καταχείμωνο κοκ.Ok, ομολογώ! Ενας από αυτούς μιας και ενα Αουντι στο χρόνο το εμφάνισε το θέμα αυτό αλλά πέρα τουτου τίποτα!
Ομως! Υπηρεσιες ξενοδοχειακού επιπέδου! Πολιτισμός. Στα παίρνουν αλλά ξέρουν να σε θωπεύουν. Το κάνουν με τακτ και ντιζαϊν. Μετράει! Βέβαια, 1 φορα έκανα το λάθος για θεμα στο κλιματισμό να πάω ενα άλλο Αουντι εκτος Καρεντα, πλήρωσα ενα καλό ποσό (στην ουσια τα ιδια με τη Καρεντα απλά ο τυπος δε σε βαζει να πληρώσεις ΦΠΑ να θες). Το θέμα δε λύθηκε και πήγα στη Καρέντα ουρλιάζοντας 'πιάστε τον μου! πιάστε τόν μου!!' μια χαρά λύθηκε το θέμα, μου έδωσαν και το αυτοκίνητο καραπλυμένο που έιχε να δει νερό 2 μήνες... -
Πάντως Αλεχάντρο είσαι μοναδική περίπτωση. Το ζητά ο οργανισμός σου μου φαίνεται από τίποτε θεματάκια τριγμών και φινιρίσματος να κυλήσεις πάλι στα σκληρά...
-
Συνεχίζοντας το ψάξιμο για την αγορά του suzuki swift είμαι ανάμεσα σε καινούργιο swift 1.2cc και 90bhp στα 13.500 ευρώ και σε μεταχειρισμένο swift 1.0 boosterjet και 112bhp και 5.000 χλμ απο αντιπρόσωπο, χωρίς να ξέρω αν είναι απο ιδιώτη ή αν το έχουν λιώσει στα test drives. Έχω φάει ώρες ολόκληρες στο Internet για να βρώ την πραγματική διαφορά στην κατανάλωση βενζίνης για να δω αν με συμφέρει ή όχι αλλά δεν έχω βγάλει άκρη. Έχει σχετική γνώση κάποιος απο τους γκουρού; Επίσης υπάρχει λιγότερη αξιοπιστία στον δέυτερο κινητήρα που είναι 3κίλυνδρος; Σας ευχαριστώ πολυ!
-
Να συμπληρώσω οτι το 1.0 boosterjet με τα 5.000ψλμ είναι 12.000 ευρώ...
-
Ο χρήστης IgnisT έγραψε:
Να συμπληρώσω οτι το 1.0 boosterjet με τα 5.000ψλμ είναι 12.000 ευρώ...Εάν δεν έχει τίποτε λεκέδες στο πίσω κάθισμα Με γεια!
-
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Να συμπληρώσω οτι το 1.0 boosterjet με τα 5.000ψλμ είναι 12.000 ευρώ...
Εάν δεν έχει τίποτε λεκέδες στο πίσω κάθισμα Με γεια! [emoji38]
[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
Στάλθηκε από το Redmi Note 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Να συμπληρώσω οτι το 1.0 boosterjet με τα 5.000ψλμ είναι 12.000 ευρώ...
Εάν δεν έχει τίποτε λεκέδες στο πίσω κάθισμα Με γεια! [emoji38]
Θεός,
Είμαι κολλημένος στην κίνηση και χτυπιέμαι στα γέλια, και οι γύρω με κοιτάνε σαν εξωγήινοSent from my Mi A1 using Tapatalk
-
Προσοχή στο δρόμο φίλε!
-
Εννοείται εκείνη την ώρα, και για αρκετή ώρα, δεν κουνιόταν τίποτα.
Sent from my Mi A1 using Tapatalk
-
Το πιο πιθανό να πρόκειται για test drive. Προσωπικά δεν θα αγόραζα ποτέ τέτοιο αυτοκίνητο, αν μου το έδιναν με μια έκπτωση τουλάχιστον 30% μπορεί και να το σκεφτόμουν.
Ο ατμοσφαιρικός μάλλον θα είναι λίγο πιο οικονομικός, ο τουρμπάτος δίνει καλύτερες επιδόσεις αλλά θα καίει αν τον πιέζεις. -
Το 1.2 ειναι ο k 12 c δηλαδη ειναι η τελευταια εκδοση αναβαθμισης του κλασικου 1.2 της σουζουκι με διπλα μπεκ ψεκασμου!!!. Ειναι υπερβολικα αξιοπιστος και υπερβολικα πολιτισμενος στην λειτουργια του στις χαμηλες στροφες. Λειτουργει βελουδινα και λογω και των διπλων μπεκ δινει εξαιρετικες τιμες καταναλωσης. Σε αυτο βοηθα και το νεο πλαισιο tect του αυτοκινητου που ειναι πουπουλο χωρις να χανει σε στιβαροτητα, ασφαλεια και ακαμψια. Πραγματικα περα του οτι προσφερεται με καπως μειωμενη ηχομονωση, η πλατφορμα του αυτοκινητου ειναι για εμενα ενας βασικος λογος αγορας του.
Μεγαλο μερος της παραγωγης αυτων των κινητηρων το καλυπτει το εργοαστασιο στην ινδια χωρις ομως να βαζω και το χερι κου στην φωτια αν εχει αλλαξει κατιΤο τρικιλυνδρο ειναι ο K 10 C DICT, χρησιμοποιει τουρμπινα της ΙΗΙ και λειτουργεί με 1.0 bar ! (πολυ χαμηλό νούμερο) με σκοπό την εξάλειψη του lag (ξέσπασμα ροπής).
Η θέση του δε, βρίσκεται ακριβώς πάνω στην εξαγωγή (καλά αυτό δεν είναι και τόσο πια πρωτοποριακό)
Το ενδιαφέρον είναι πως η Wastegate του Turbo είναι μονίμως ανοιχτή ( Το ανάποδο δηλαδή από το σύνηθες!) και κλείνει μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλότερο φορτίο.
Με αυτόν τον τρόπο ξεδιπλώνεται η δύναμη του κινητήρα απαλά στον δρόμο και επιπλέον δεν ξεφουσκώνει ψηλά θυμίζοντας την συμπεριφορά (όπως λέει η suzuki) ενός 1.6 λίτρων ατμοσφαιρικού κινητήρα.
Στις απότομες αλλαγές στην βύθιση του γκαζιού (μαρσάρισμα) χρησιμοποιείται μια air-bypass valve.Δεν υπαρχει εν γενει προβλημα ειτε ειναι τρικυλινδρος ειτε ειναι τετρακυλινδρος.
Η διαφορα ειναι στο τροπο ψεκασμου του καυσιμου που στο τουρμπο ειναι αμεσου ψεκασμου γεγονος που ειναι εκ φυσεως πιο επιρρεπης στις επικαθησεις ανθρακα στις βαλβιδες εισαγωγης. Με συχνες αλλαγες ποιοτικων λαδιων και καλης ποιοτητας καυσιμου μειωνεται ως εναν βαθμο το φαινομενο. Μεχρι προτεινως που ειχα διαβασει οι τουρμπο κατασκευαζονται στην τζαπαν.Το τετρακιλυνδρο δεν εχει τετοια θεματα αλλα θελει συχνα χρηση του κιβωτιου για να παει γρηγορα ( αν και με 900 κιλα βαρος και μεταβλητο βυθισμα των βαλβιδων δεν θα εχει και πολυ μεγαλο θεμα) ενω το τουρμπο ειναι απολαυση στην οδηγηση και δυνατο ως ενα 1.6 ατμοσφαιρικο
Απο καταναλωση και οι δυο ειναι εκτος πραγμαστικοτητας συγκριτικα με τον ανταγωνισμο προσφεροντας νουμερα πολυ κοντα στα ντιζελ, χωρις ομως τα προβληματα και τον ηχο των ντιζελ!!!
Βοηθα παρα πολυ και η αλαφρια πλατφορμα.Σημαντικο το τι γινεται με τις εγγυησεις. Εχω την αισθηση πως απο εδω και περα τα νεα σουζουκι εχουν πλεον 7 χρονια εγγυηση. Το μεταχειρησμενο ισως εχει 5 χρονια
Νέο Suzuki Swift 2017