-
-
Είδα το δεύτερο βίδεο. Δεν έχω σχόλια. Δεν γνωρίζουμε την ταχύτητα με την οποία κινούνται τα οχήματα, καθώς και τις μεταξύ τους αποστάσεις. Ούτε μπορούμε να εικάσουμε, ο φακός κάνει παίγνια με το μάτι. Εν κατακλείδι : δεν μπορώ να αξιολογήσω σωστά το ότοπάιλοτ σε καμία από τις 25 περιπτώσεις.
-
Μεταφέρω τις εντυπώσεις φίλου:
'το Tesla δεν βρισκόταν στη λίστα με τα υποψήφια αυτοκίνητα προς αντικατάσταση του υπάρχοντος 308 (leasing). Αλλά διαβάζοντας για τις φοροαπαλλαγές/κτλ και χαζεύοντας λίγο στο διαδίκτυο αποφασίσαμε να το συμπεριλάβουμε. Κάπου εκεί ξεκίνησε και η διαδικασία να κλείσουμε test drive, συμπλήρωση της online φόρμας, αποστολή email και στο τέλος τηλεφωνικές επικοινωνίες (με την ). Μετά από μια αναβολή κανονισμένου test drive και το κενό που προκλήθηκε από τις διακοπές του Πάσχα, ήρθε η ώρα. Το ραντεβού κλείστηκε για την παραλαβή του λευκού test drive (έκδοση Long Range με τις έξτρα 19αρες ζάντες). Μας είχε ήδη ζητηθεί να δούμε ένα video που παρουσιάζει κάποιες βασικές λειτουργίες ( https://www.tesla.com/en_GB/support/touchless-test-drive?redirect=no&123 ) ώστε να είμαστε κάπως προετοιμασμένοι. Σε κάθε περίπτωση, όμως, ο υπεύθυνος από την πλευρά της Tesla που μας παρέδωσε το αυτοκίνητο ήταν πολύ αναλυτικός, μιλούσαμε κανά μισάωρο προτού το πάρουμε. Τέσπα, πήραμε την κάρτα-κλειδί και ξεκινήσαμε.
Ο στόχος που είχαμε θέσει με την είναι να γυρνάμε διαρκώς με το αυτοκίνητο και να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τον χρονο με αυτό. Πρακτικά τριγυρνούσαμε στην Αττική... όποτε ξεμέναμε από 'ζουμί' πηγαίναμε Golden Hall για φόρτιση + την όποια φόρτιση στην απλή σούκο αποβραδίς. Μέχρι Αφίδνες-Κάλαμο-Ωρωπό και Σούνιο-Λαύριο-Κερατέα από την άλλη. Δε νομίζω ότι έχω ξαναγράψει review για αυτοκίνητο, οπότε συγχωράτε με για την έλλειψη 'ποι(ητικ)ότητας'
Εξωτερικό
Εμένα μου άρεσε ΠΟΛΥ από κάθε οπτική γωνία. Ειδικά κοιτώντας το από το πλάι τόσο το μακρόστενο ρύγχος μπροστά όσο και το σβήσιμο πίσω που δεν είναι ούτε σεντάν ούτε hatchback (δεν ξέρω κατά πόσο είναι δόκιμο να το πούμε liftback???). Η πίσω όψη είναι η λιγότερη δυνατή κατ' εμέ. Ατού του αυτοκινήτου η γυάλινη οροφή που δημιουργεί διχρωμία, καθιστώντας ακόμα και το 'βαρετό' λευκό-περλέ, όμορφο. Μια γυάλινη οροφή που χάρη στις polarized ιδιότητες κρατάει εκτός αυτοκινήτου τον (όσο καυτό μπορεί να είναι τον Μάιο) ήλιο. Οι sport ζάντες πολύ ωραίες, αλλά - αν προχωρήσουμε με αυτό - δε θα δώσουμε τα €1700 και θα περιοριστούμε στις πιο 'πεζές' 18άρες. Τα ελαστικά είναι runflat με τα θετικά τους και τα όποια αρνητικά τους.Εσωτερικό
Προφανώς το πρώτο που κάνει εντύπωση είναι η έλλειψη οποιασδήποτε οθόνης-ένδειξης μπροστά από τον οδηγό με την ταυτόχρονη ύπαρξη της ευμεγέθους οθόνης στο μέσο. Προσέγγιση που κάποιος δημιουργεί αρχικά ερωτηματικά ως προς την πρακτικότητα. Τελικά, όμως, δε μου δημιούργησε κανένα αποτέλεσμα. Οι πιο σημαντικές ενδείξεις (βλ. ταχύτητα, φώτα, υπόλοιπο μπαταρίας, όπισθεν/parking/drive) βρίσκονται στο αριστερό άκρο της οθόνης και είναι άμεσα προσβάσιμες στο μάτι. Η πλοήγηση στο μενού προφανώς απαιτεί κάποια εξοικείωση για να γίνεται χωρίς σκέψη. Αλλά και πάλι, δε μας πήρε ποτέ πάνω από μερικά δευτερόλεπτα να εντοπίσουμε τη λειτουργία που ψάχναμε. Χάρτες google maps με live κίνηση χωρίς ανάγκη για android auto, spotify, youtube, netflix, κτλ. Κάποια χρήσιμα και κάποιες gadgetιές για τις εντυπώσεις (netflix / youtube χρήσιμα για να βλέπει κανείς όσο περιμένει να φορτίσει στο δρόμο ). Ηχοσύστημα και κλιματισμός ελέγχονται με drag n drop ως προς το που κάνουν focus (μπροστά-πίσω-αριστερά-δεξιά). Το αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένη eSim (έμαθα την ύπαρξή της χάρη στο test drive) και υπάρχει ένα ετήσιο κόστος €120 ευρώ για τα data (μέσω vodafone αν θυμάμαι καλά στην παρούσα φάση). Αυτή τη στιγμή το μενού δεν έχει εξελληνικοποιηθεί, google maps γράφουμε λατινικά και ακούμε οδηγίες πλοήγησης στα αγγλικά. Μόλις, όμως, γίνει release η εξελληνικοποιημένη έκδοση, θα έρθει ως update στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν.Τα καθίσματα και βολικά είναι και στηρίζουν το σώμα, επενδεδυμένα με δερματίνη (?) που οπτικά δείχνει καλή. Ηλεκτρικός χειρισμός με δύο κουμπιά στο πλάι αυτών τόσο για τη θέση του καθίσματος (πάνω-κάτω, μπροστά-πίσω) όσο και για τη θέση της πλάτης. Χώροι για τους επιβάτες υπεραρκετοί, με την έλλειψη κεντρικού τούνελ να καθιστά άνετη και τη μεσαία θέση στο πίσω κάθισμα. Από την άλλη, με 4,7μ μήκος αυτό μας έλειπε, να μην υπάρχουν χώροι.
Χώροι Αποσκευών
Το αυτοκίνητο πέρα από το πορτ-μπαγκάζ των 450lt (γεμίζει σε μήκος και όχι σε ύψος) έχει έναν επιπλέον χώρο αποθήκευσης 90lt μπροστά κάτω από το καπό.Λειτουργία-Επιδόσεις
Ξεκινάμε από το γεγονός ότι το σύστημα διεύθυνσης (τιμόνι) έχει τρεις ρυθμίσεις, comfort-standard-sport και ο κινητήρας δύο (chill & standard). Το τιμόνι, σε όλο σχεδόν το τεστ το είχαμε στο standard. Στο comfort το βάλαμε μόνο για να παρκάρουμε στο γκαράζ όπου απαιτούνταν αρκετές μανούβρες (θα γράψω αργότερα). Η sport ρύθμιση παρόλο που έκανε το σύστημα να αντιδρά πολύ άμεσα στις 'εντολές' με κούρασε μετά από λίγη ώρα. Η standard ρύθμιση και επαρκή πληροφόρηση έχει και στρίβει το αυτοκίνητο εκεί που του λες, απλά λίγο πιο αργά από τη sport. Επίσης, η standard ρύθμιση αφήνει κάποια ελάχιστα mm κίνησης του τιμονιού χωρίς να αντιδράσουν οι τροχοί.Κινητήρας... Τι να πει κανείς... Ακόμα και στην chill έκδοση η επιτάχυνση από το μηδέν ζαλίζει τον συνοδηγό μέχρι ο οδηγός να μάθει το γκάζι ώστε να ξεκινάει ομαλά!!! Στο standard χαμός... 'ζαλιζόμουν' στις επιταχύνσεις ακόμα κι εγώ ως οδηγός Αυτή είναι η διαφορά από 'θερμικά' αυτοκίνητα, το πέταγμα με μηδέν χιλιόμετρα (χωρίς κανένα σπινάρισμα!!!). Όπως προανέφερα, η σύζυγος το πήρε ένα 3ωρο και πήγαινε πάνω-κάτω την παραλιακή 'παίζοντας' (στην ευθεία). Επέστρεψε σπίτι με ένα χαμόγελο που είχε φτάσει πίσω από τα αυτιά
Την ανάρτηση δεν τη δοκίμασα με πολλά χλμ, τα άλογα ήταν πολλά για να ζορίσω σε στροφές. Έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από όταν αποχωρίστηκα το TypeR (δυνατότερο αυτοκίνητο που είχα ever) και πλέον είμαι με το 'ταπεινό' 308 των 120 αλόγατων. Πάντως σε μεγάλες καμπές έστριβε χωρίς καμία υποψία καθίσματος της ανάρτησης. 235 η διάσταση των ελαστικών είτε με τις 18άρες είτε με τις 19άρες. Και σε πιο κλειστές στροφές με μικρές ταχύτητες που προσπάθησα λίγο να παίξω, αυτό έμεινε στη γραμμή του.
Αυτονομία
Σε αστικές-περιαστικές μετακινήσεις (ταχύτητες < 90-100χαώ) θεωρώ ότι το Long Range άνετα βγάζει τα 600km από κάποιον που ΔΕΝ κάνει test drive , δεδομένου ότι και η ρύθμιση Chill είναι υπεραρκετή για να κινείσαι πιο γρήγορα από το 95% των αυτοκινήτων γύρω σου. Από εκεί και πάνω τα πράγματα αλλάζουν αρκετά. Γι' αυτό και πλέον είμαστε στο mode Long Range ή τίποτα. Δε συζητάμε για Standard Plus. Με Chill mode κάναμε την εξής άσκηση: κάναμε δύο φορές το Γέφυρα Αύρας έως Άγιο Στέφανο και πίσω προσπαθώντας να διατηρήσουμε ταχύτητα 120χαω σταθερή (όχι με απόλυτη επιτυχία) και μας βγήκε η κατανάλωση περίπου στα 190Wh/km, ήτοι 400km αυτονομία (75KWh η μπαταρία). Προφανώς δεν ήταν η καλύτερη δυνατή μέτρηση αλλά γενικότερα υπήρχε πυκνή ροή στους δρόμους, ειδικά στην Αττική Οδό, δεν ήταν εύκολο να διατηρήσουμε σταθερή ταχύτητα για 10km σε ευθεία (χωρίς ανηφόρες/κατηφόρες). Τα 10km είναι η μικρότερη απόσταση για την οποία το αυτοκίνητο εμφανίζει μέσο όρο κατανάλωσης. Στο Golden Hall την 1η φορά πήγαμε με 50+ υπόλοιπο μπαταρίας και το αυτοκίνητο 'συγχρόνισε' στα 60KW για φόρτιση. Ενώ τη 2η φορά πήγαμε με 20% και συγχρόνισε στα 130KW. Στο σπίτι με την απλή πρίζα-μετασχηματιστή συγχρόνιζε στα 3KW βάσει onboard υπολογιστή, εγώ το υπολόγισα στα 2,5KW βάσει χρόνου και ποσοστού φόρτισης.Αρνητικά
Προφανώς σε ένα βαθμό η εξάρτηση από την μπαταρία. Απαιτεί προσαρμογή σε ταξίδια με μεγάλη ταχύτητα. Κατά τον σύμβουλο της Tesla μες το έτος θα είναι έτοιμα ένα ή δύο από τα σημεία ταχυφόρτισης της Tesla που αναμένουμε.Από το παράθυρο του συνοδηγού δημιουργείτο αεροδυναμικός θόρυβος, προφανώς δεν 'σφράγιζε' καλά Δεδομένου ότι η Tesla δεν έχει πρόβλημα να βελτιώνει διαρκώς τη γραμμή παραγωγής, πολύ πιθανό να έχει ήδη λυθεί (αν ήταν γενικό πρόβλημα και όχι του συγκεκριμένου αυτοκινήτου μόνο).Για την περίπτωσή μας, το μήκος. Παρόλα αυτά, κατάφερα και το έβαλα στο γκαράζ χωρίς απώλειες χρώματος/κτλ. Την 1η φορά πήρε αρκετή ώρα και τη βοήθεια της συζύγου τόσο κατά την είσοδος όσο και κατά την έξοδο. Τις επόμενες φορές το έβγαλα μόνος μου, ενώ στην είσοδο χρειαζόμουν ελάχιστη βοήθεια.Και τώρα τι;
Κάνουμε πράξεις πόσο θα μας στοιχίσει με leasing, πόσο με αγορά, πόσο κοστίζει να το ασφαλίσουμε (1500+ η ετήσια μικτή απ' ότι βλέπω online) και κατά πόσο μπορούμε να ζήσουμε με περιορισμούς στο ταξίδι.
-
Χαλκιδική-Αθήνα με 130 σταθερά κι αναγκαστικά δύο φορτίσεις του μισάωρου (αφού υπάρχει μόνο δυνατότητα για 50άρηδες ταχυφορτιστές). Μες στη χρονιά περιμένουμε 250άρηδες από την Tesla, οπότε θα χρειάζεται μία στάση των 10-15'.
-
Να το χαρεί ο άνθρωπος καλορίζικο, φανταστικό αυτοκίνητο αλλά στην Ελλάδα έχει πολλούς περιορισμούς που σχετίζονται κυρίως με την εξαπλωση των ταχυφορτιστών και δυστηχώς και την λειτουργία μονο μικρων φορτιστών
Ευχομαι να το ευχαριστηθεί και οι υποδομές να αλλάξουν όσο γρηγορότερα γίνεται καθώς ακόμη είναι μεγαλη τροχοπέδη.
Σαν αυτοκίνητο δεν γράφω τίποτα απλά ΥΠΕΡΟΧΟ, οτι καλύτερο αν δεν υπήρχαν οι περιορισμοι που δεν έχουν σε τίποτα να κάνουν με το αυτοκίνητο το ίδιο.
-
-
Χαλκιδική-Αθήνα με 130 σταθερά κι αναγκαστικά δύο φορτίσεις του μισάωρου (αφού υπάρχει μόνο δυνατότητα για 50άρηδες ταχυφορτιστές). Μες στη χρονιά περιμένουμε 250άρηδες από την Tesla, οπότε θα χρειάζεται μία στάση των 10-15'.
Μια χαρά , καθόλου άσχημο , καλή ταχύτητα και για 'άπειρους' ταξιδιώτες όπως εγώ τα 2 διαλείμματα είναι νορμάλ , οκ σίγουρα όχι μισάωρα αλλά 5-10 λεπτά . Σαν κόστος έδωσε κάνα 20€ στους ταχυφορτιστές + ότι έφαγε .
Ποτηροθήκες δεν έχει? μμμμμ αίσχος.!!
-
Το έχει οδηγήσει μέλος μας (από τα γνωστά και αγαπητά) και πιστεύω σύντομα θα γράψει εντυπώσεις!
-
Στο διπλανό φόρουμ, έχει πέσει ηλεκτροπληξία. Ένας άνοιξε θέμα για αγορά εταιρικού πετρελαίου, τον πείσαμε να δει το 3 Long Range, το οδήγησε, σάστισε και το παρήγγειλε. Θα το έχει τον Σεπτέμβρη.
Έτερος πούλησε την B-class που είχε για αστική χρήση, αγόρασε i3 (την οποία πλέον χρησιμοποιεί ΚΑΙ σε ταξίδια) και τώρα περιμένει το Model Y για να αντικαταστήσει το Lexus RX400h του.
-
2 στάσεις από Χαλκιδική ως Αθήνα. Αστειότητες! Θεσσαλονίκη- Αθήνα δεν σταματάω ούτε για 5 λεπτά.
-
Εγώ πάλι θεωρώ αστειότητες το να μη δέχεται κάποιος αυτόν τον συμβιβασμό για 2-3 φορές τον χρόνο, προκειμένου να καρπώνεται κάθε μέρα ένα διαστημόπλοιο σε σχέση με ό,τι άλλο κυκλοφορεί σε αντίστοιχα χρήματα.
-
Επίσης είναι θέμα χρόνου να τοποθετηθούν σταθμοί ταχείας φόρτισης tesla στον κύριο οδικό άξωνα της Ελλάδας. Όταν γίνει αυτό δεν θα υπάρχει κανένα θέμα όταν με 30 λεπτά έχεις περίπου 70% της φόρτισης...
-
2 στάσεις από Χαλκιδική ως Αθήνα. Αστειότητες! Θεσσαλονίκη- Αθήνα δεν σταματάω ούτε για 5 λεπτά.
Εγώ πάλι θεωρώ αστειότητες το να μη δέχεται κάποιος αυτόν τον συμβιβασμό για 2-3 φορές τον χρόνο, προκειμένου να καρπώνεται κάθε μέρα ένα διαστημόπλοιο σε σχέση με ό,τι άλλο κυκλοφορεί σε αντίστοιχα χρήματα.
Και οι δύο δίκιο έχετε! Προσωπικά το θεωρώ μεγάλη ταλαιπωρία να πρέπει να κάνω 1-2 στάσεις των 45-60 λεπτών συνολικά για να κάνω το Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Συνήθως το κάνω όπως ο Δίας, χωρίς στάση. Από την άλλη μιλάμε για το καλύτερο οικογενειακό (κατηγορία D) αυτοκίνητο (και με μεγαλη διαφορά) που μπορεί να αγοράσει κανείς στα 56 χιλιάρικα!
Και το λέω έχοντας οδηγήσει πολύ πρόσφατα το Model 3 Dual Motor Long Range ενός φίλου (θα γράψω εντυπώσεις λίαν συντόμως). Δεν υπάρχει κανένα οικογενειακό σε αυτά τα λεφτά που να είναι τετρακίνητο, αυτόματο, με 450 άλογα, τερατώδη ροπή, πλήρη εξοπλισμό και απιστευτες επιδόσεις. Η πραγματική αυτονομία του είναι 400 km σε ταξίδι στην εθνική με ταχύτητες 120-140 Km/h. Μόλις εγκαταστήσει τους ταχυφορτιστές της η Tesla θα κάνεις μια στάση του τετάρτου και θα βγάζεις το ταξιδάκι των 500 χιλιομέτρων. Μπορώ να ζήσω με αυτό
-
Και εγω μπορώ να ζήσω αφού μου δώσεις τα 56.000 ευρώ για να το πάρω. Και ας περιμένω και 16 λεπτα στις στάσεις.
Κακά τα ψέματα είναι πολύ μπροστά. Αλλά για άλλη χώρα ή άλλο επάγγελμα.
-
Ακόμα είναι νωρίς για αμιγως ηλεκτρικό και δη κύριο και βασικό ηλεκρικό!
Εδώ καποιοι γνωστοι Βόλο ήθελαν να πανε και να γυρίσουν να δουν έναν τρίτο φιλο τους και βρεθήκαν στη στις Ράχες τελικά για να εχουν ζουμί να γυρίσουν πίσω!
Αστειότητες!
-
Ακόμα είναι νωρίς για αμιγως ηλεκτρικό και δη κύριο και βασικό ηλεκρικό!
Εδώ καποιοι γνωστοι Βόλο ήθελαν να πανε και να γυρίσουν να δουν έναν τρίτο φιλο τους και βρεθήκαν στη στις Ράχες τελικά για να εχουν ζουμί να γυρίσουν πίσω!
Αστειότητες!
Αυτό που λέω είναι ότι, καλώς εχόντων των πραγμάτων, σε 6 μήνες με τους νέους ταχυφορτιστές της Tesla σε Αταλάντη, Στυλίδα, Ψαθόπυργο δεν θα είναι νωρίς και θα μπορείς να κινηθείς στην ΠΑΘΕ με ελάχιστους συμβιβασμούς. Προφανώς μιλάμε προς το παρόν μόνο για τους λίγους που έχουν την οικονομική άνεση να δώσουν 56 χιλιάρικα για αυτοκίνητο και μένουν σε μονοκατοικία ή έχουν τη δυνατότητα να τραβήξουν γραμμή ρεύματος στη θέση στάθμευσης τους.
Υ.Γ.: Δεν ανήκω σε αυτούς!
-
απο οτι φαινεται μονο τον γατο ενοχλει αυτη η αυστηροτητα στα πρωτοκολλα μετακινησης. καποιες φορες γουσταρω εκει ανεβαινωντας στη πολη των αρειανων να κανω μια παρακαμψη, πες μπραλο, να χαθω μια μερα καπου ρε παιδι μου. με τα ρευματα μη σταξει, μη στριψει, μην αργησει. μεχρι να φτασει ρευμα παντου, θελουμε μια δεκαετια, υποθετω θα τη παλευω στη πενταετια απο σημερα. μεχρις τοτες φευ, μονο πλαγκ ιν.
-
iceman7 wrote:
Ακόμα είναι νωρίς για αμιγως ηλεκτρικό και δη κύριο και βασικό ηλεκρικό!
Εδώ καποιοι γνωστοι Βόλο ήθελαν να πανε και να γυρίσουν να δουν έναν τρίτο φιλο τους και βρεθήκαν στη στις Ράχες τελικά για να εχουν ζουμί να γυρίσουν πίσω!
Αστειότητες!
Αυτό που λέω είναι ότι, καλώς εχόντων των πραγμάτων, σε 6 μήνες με τους νέους ταχυφορτιστές της Tesla σε Αταλάντη, Στυλίδα, Ψαθόπυργο δεν θα είναι νωρίς και θα μπορείς να κινηθείς στην ΠΑΘΕ με ελάχιστους συμβιβασμούς. Προφανώς μιλάμε προς το παρόν μόνο για τους λίγους που έχουν την οικονομική άνεση να δώσουν 56 χιλιάρικα για αυτοκίνητο και μένουν σε μονοκατοικία ή έχουν τη δυνατότητα να τραβήξουν γραμμή ρεύματος στη θέση στάθμευσης τους.
Υ.Γ.: Δεν ανήκω σε αυτούς!
Μόνο ο Φάνης θα το πάρει από εμάς, πετάει στάχτη στα μάτια με τα διάφορα Toyota, και τσουπ..Tesla!
-
Δεν είναι μόνο η τιμή αγοράς, τα 48 χηνόπουλα που κάνει το φθηνότερο και αφορολόγητο 3άρι. Είναι ΚΑΙ το εξωφρενικό κόστος των ανταλλακτικών, η ανυπαρξία δικτύου συντήρησης, η μόνιμη ανυπαρξία ανταλλακτικών και οι μακρόχρονες ακινητοποιήσεις για μια επισκευή που πρέπει να λάβει κανείς υπόψη σε μια τέτοια αγορά. Το Μερσεντέ S-κλάσε είναι Φιατάκι στις χρεώσεις αυτές μπροστά στα Τέζλα.
Αν θα ενδιαφερόμουν για Τέζλα, θα το έπαιρνα λήζιγκ, με πλήρεις ασφάλειες και αυτοκίνητο αντικατάστασης. Ούτε γι' αστείο για αγορά με αυτούς τους όρους.
-
Σιγά που είναι μόνο ο Φάνης. Κάτσε να βγει το μικρό στα 23 χιλιάρικα και τα λέμε πόσοι θα το χτυπήσουν από δω μέσα.
Tesla Model 3
