-
Το πιο ανησυχητικό φαινόμενο είναι που ο καθένας βγάζει τα δικά του πορίσματα με εντελώς αυθαίρετο τρόπο.
Πού είδες ότι το συγκεκριμένο είναι υγραέριο;
Εγώ λέω ότι ήταν μετατροπή σε υδρογόνο, επειδή έτσι μου αρέσει. Έλα, για ψηφίστε, ο επόμενος.
-
Σύμφωνα με το άρθρο της cretapost υγραέριο είναι
Από εκεί και πέρα αυτό δε σημαίνει ότι η μετατροπή στο υγραέριο ευθύνεται για το ότι πήρε φωτιά..
-
Δυστυχώς το φαινόμενο είναι αρκετα ανησυχητικό και θελει προσοχή. Είπαμε ναι στην οικονομία, οχι ομως και να κινδυνεύουμε!
Το κάνουμε να φαίνεται λες και κάθε μέρα καίγεται ένα αμάξι που χρησιμοποιεί υγραέριο.
-
Εγώ δεν έβγαλα τέτοιο συμπέρασμα, ούτε αρμόδιος είμαι να βγάλω κανένα πόρισμα.
Απλώς σκέφτομαι ότι στην περιοχή μου κάηκαν πέρυσι 3 αυτοκίνητα, που έτυχε να έχουν και τα 3 υγραέριο. Αυτό εμένα κάτι μου λέει. Κάποιοι είναι λιγότερο καχύποπτοι, σεβαστό.
-
Εγώ δεν έβγαλα τέτοιο συμπέρασμα, ούτε αρμόδιος είμαι να βγάλω κανένα πόρισμα.
Απλώς σκέφτομαι ότι στην περιοχή μου κάηκαν πέρυσι 3 αυτοκίνητα, που έτυχε να έχουν και τα 3 υγραέριο. Αυτό εμένα κάτι μου λέει. Κάποιοι είναι λιγότερο καχύποπτοι, σεβαστό.
Χωρίς παρεξήγηση. Αλλά τα 3 με υγραέριο που λες κάνανε τα απαιτούμενα σέρβις?
-
Δυστυχώς το πιο πιθανό σενάριο ειναι να μην εχουν κανει service στο υγραέριο ολοι αυτοί . Αυτη ειναι η μεγαλη αληθεια, ειδικα στην Ελλαδα της κρίσης!
-
Είχαμε στη δουλειά 3 Φίατ Πάντα πετρέλαιο. Έληξε το λήζινγκ, και ένας ακατανόμαστος χαρτογιακάς του λογιστηρίου, επειδή βρήκε λίγο φθηνότερα κάτι Πάντα με τον δικύλινδρο βενζίνης, τα έκλεισε προς αντικατάσταση των παλιών. Αποτέλεσμα, εκεί που το παλιό έκαιγε σκάρτα 5 λίτρα/100 χλμ., στις ίδιες ακριβώς διαδρομές από τους ίδιους οδηγούς το βενζινοκίνητο θέλει 6,5λ/100 χλμ. ήτοι +30% στην ποσότητα καυσίμου και άλλο ένα 25% στο κόστος του λίτρου! Και μιλάμε για αμάξια που το καθένα κάνει 50.000 χλμ. το χρόνο.
Ευελπιστώ να την ακούσει ντόλμπυ σαρράουντ από το αφεντικό, ρε φίλε σε βάλανε εκεί να κάνεις έλεγχο κόστους και αγορών, είναι δυνατόν να κάνεις τέτοιες επιλογές?
-
Χα χα dstou δωσ του να σου κάνει και το φορολογικα
-
Είχαμε στη δουλειά 3 Φίατ Πάντα πετρέλαιο. Έληξε το λήζινγκ, και ένας ακατανόμαστος χαρτογιακάς του λογιστηρίου, επειδή βρήκε λίγο φθηνότερα κάτι Πάντα με τον δικύλινδρο βενζίνης, τα έκλεισε προς αντικατάσταση των παλιών. Αποτέλεσμα, εκεί που το παλιό έκαιγε σκάρτα 5 λίτρα/100 χλμ., στις ίδιες ακριβώς διαδρομές από τους ίδιους οδηγούς το βενζινοκίνητο θέλει 6,5λ/100 χλμ. ήτοι +30% στην ποσότητα καυσίμου και άλλο ένα 25% στο κόστος του λίτρου! Και μιλάμε για αμάξια που το καθένα κάνει 50.000 χλμ. το χρόνο.
Ευελπιστώ να την ακούσει ντόλμπυ σαρράουντ από το αφεντικό, ρε φίλε σε βάλανε εκεί να κάνεις έλεγχο κόστους και αγορών, είναι δυνατόν να κάνεις τέτοιες επιλογές?
Θα είναι οικολόγος!
-
Αλλη μια 'ταφόπλακα' στα θερμικά.
https://www.drive.gr/blog/alexis-galanopoylos/wltp-obfcm-kai-rip-stin-odigiki-haraΞέρουν πόσο καίμε (και άρα πόσο CO2 εκπέμπουμε) και θα πληρώνουμε με βάση αυτό και όχι τι λέει ο κατασκευαστής!
-
Φάνη βγάζει ότι το link δε βρέθηκε..
-
Φάνη βγάζει ότι το link δε βρέθηκε..
Το έφτιαξα....συγνώμη για το λάθος!
-
Mastoras78 wrote:
Φάνη βγάζει ότι το link δε βρέθηκε..
Το έφτιαξα....συγνώμη για το λάθος!
δεν μπορώ να το δω. τι λέει;
-
-
δεν μπορώ να το δω. τι λέει;
Θα το βάλω εδώ:
Όσοι παρακολουθούν τα δρώμενα στο χώρο του αυτοκινήτου σίγουρα γνωρίζουν πλέον κάποια πράγματα για το WLTP. Αλλά για την περίπτωση που αυτές είναι οι πρώτες λέξεις που διαβάζετε σχετικά με αυτοκίνητα εδώ και τουλάχιστον 2-3 χρόνια, να πω ότι πρόκειται για το νέο τρόπο καταγραφής της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Με βάση τη μέτρηση WLTP υπολογίζονται πλέον τα τέλη κυκλοφορίας για τα καινούργια αυτοκίνητα.
Ήρθε να αντικαταστήσει τον απερχόμενο κύκλο μετρήσεων NEDC, που δεν ήταν καθόλου ρεαλιστικός. Έδινε νούμερα πολύ χαμηλότερα από τα πραγματικά, οπότε οδηγούσε σε λάθος συμπεράσματα. Οποιαδήποτε πρόβλεψη για τη συνολική επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι λάθος, όταν τα νούμερα που μπαίνουν στην εξίσωση απέχουν πολύ από την πραγματικότητα.
Ας υποθέσουμε, για παράδειγμα, ότι στην πραγματικότητα κάθε αυτοκίνητο εκπέμπει 5 g CO2/km παραπάνω από όσα γράφει η έγκριση τύπου του –αν και στην πράξη η διαφορά επί NEDC ήταν μεγαλύτερη. Τότε, τα 15 εκατ. καινούργια αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μόνο στην Ευρώπη το 2019, με 12.000 km/έτος, εκλύουν ετησίως 900.000 τόνους CO2 παραπάνω από το θεωρητικά υπολογισμένο νούμερο. Πάμε ξανά: 900 χιλιάδες. Τόνους, όχι γραμμάρια. Και όχι συνολικά, αλλά 900 χιλιάδες «παραπάνω». Είναι απλώς ένα συντηρητικό σφάλμα.
Τώρα όμως, όπως είπαμε, ήρθε το WLTP και αυτό το σφάλμα μειώθηκε, οπότε όλα καλά. Ή μήπως όχι; Γιατί και πάλι, ποιος ξέρει πόση βενζίνη καίει στα αλήθεια ο καθένας μας; Το αυτοκίνητό μου μπορεί πράγματι να είναι ικανό να κάψει 5,7 lt/100 km και να βγάλει 130 g/km, όπως λέει ο κατασκευαστής. Αλλά τι γίνεται αν εγώ πηγαίνω παντού με τέρμα το γκάζι;
Αυτό δεν αφορά μόνο ένα μικρό ποσοστό βενζινοαίματων οδηγών, αλλά πολύ κόσμο. Εκτός αν εσείς την τελευταία φορά που ταξιδέψατε σε ελληνικό αυτοκινητόδρομο δεν είδατε κανέναν να περνάει τα 130 km/h. Ή αν δεν έχετε βρεθεί στις χωρίς όριο Autobahn της Γερμανίας, όπου ακόμα και τα βαν πάνε με 200. Αφορά επίσης όσους αγοράζουν μοντέλα PHEV αλλά βαριούνται να τα φορτίσουν, οπότε τελικά καταναλώνουν καύσιμο με τουλάχιστον τριπλάσιο ρυθμό από τα 1,5-2,0 lt/100 km που ανακοινώνουν περήφανα οι κατασκευαστές τους. Ε, λοιπόν, πλέον υπάρχει λύση και για αυτό το πρόβλημα.
Το νέο αρκτικόλεξο που μπήκε στη ζωή μας, με πολύ πιο σιωπηλό τρόπο από το WLTP, είναι το OBFCM: On-Board Fuel Consumption Meter. Μια συσκευή καταγραφής της πραγματικής κατανάλωσης του αυτοκινήτου, η οποία εφοδιάζει υποχρεωτικά κάθε μοντέλο που πωλείται στην Ε.Ε. από την 1η Ιανουαρίου 2021. Και ο κατασκευαστής είναι υποχρεωμένος να αντλεί τα στοιχεία του καθενός μας, απομακρυσμένα ή στα service, και να τα στέλνει στις αρμόδιες αρχές.
Για μια 5ετία αυτό θα γίνεται δοκιμαστικά, για να σιγουρευτούμε ότι το σύστημα δουλεύει. Και στη συνέχεια, «θα μπορούμε να συζητήσουμε για την επιβολή επιπλέον φόρων στους μη οικονομικούς οδηγούς», όπως διαβάζω στο obfcm.eu. Μάλιστα. Άρα, ας προετοιμαστούμε για ένα ακόμη αρκτικόλεξο που θα μας απασχολήσει σίγουρα τότε: Το R.I.P., για την οδηγική χαρά μας.
By Drive.gr
-
Καταλαβα, ολοι κατω απο το οριο ταχυτητας.
-Περαστε
-Οχι μετα απο εσας
-Μα επιμενω αγαπητε μου
-Και εγω καλε μου συμπολίτη
-Να εγω θα κατσω εδω στην τερμα δεξια λωριδα με 50 χλμ/ωρα
-Εγω φίλτατε πηγαινω με 40χλμ/ωρα.
-
Να μάθετε να σνομπάρετε τα Leaf που ταξιδεύουν με 90 χαω...
-
Να μάθετε να σνομπάρετε τα Leaf που ταξιδεύουν με 90 χαω...
Μετά μόνο ΚΤΕΛ...αχαχα! Πιο γρήγορα θα πηγάινει και θα γνωρίζω και κόσμο!
-
Καλά, δίνω 3 μήνες μέχρι να αρχίσουν να βγαίνουν τα πρώτα OBFCM deleters. όπως έχουμε τον καλύτερο στόλο οχημάτων με 3-4 οχήματα να κόβονται στα ΚΤΕΟ κάθε χρόνο μόνο, σε λίγο θα έχουμε και τον πιο οικονομικό. Προβλέπω νούμερα κάτω και από τις εργοστασιακές μετρήσεις!
-
το OBFCM: On-Board Fuel Consumption Meter θα φάει ban, λόγω προστασίας personal data κλπ
Υπάρχουν αρκετά θέματα στο πως θα τραβιούνται τα δεδομένα από το OBFCM. Αυτόματα??? - οπότε ξέρουν ανά πάσα στιγμή που είσαι χωρίς να δώσεις άδεια (λόγο κινητού ξέρουν, αλλά έχεις δώσει άδεια )
μέσω υποδοχής στον μετρητή??? - που θα κουμπώνει? και που θα γίνεται το τράβηγμα των δεδομένων από το αμάξι στην βάση υπολογισμού τελών? σε Κτέο???
επίσης πρέπει να είναι ο κάτοχος ενήμερος για την κατανάλωση που διαβάζει το OBFCM, φανταστείτε σε οθόνη να βλέπεις την εγγραφή του OBFCM και ξεχωριστά του 'trip comptuter'
και αν περάσει ο infidel έχει ήδη αναφερει τη λύση
Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά
