Αρκετά καλές τιμές.
Φάνη, συμπληρώνω και τα 4κίνητα manual που δεν έγραψες:

-1.0 GL+ 19450
-1.4 GL+ 21450
-1.4 GLX 25250
-1.4 GLX sunroof 27990

Όντως πολύ καλές τιμές. Προφανώς άρχισαν να νιώθουν έντονα την ανάσα από τον ανταγωνισμό και κυρίως τα c3 aircross arona t-roc!

Έχουμε εικόνα για τέλη κυκλοφορίας με βάση τις νέες μετρήσεις;

οκ, κυριοι
νομιζω ειναι μια κατηγορια μονο του το τετρα 1.0.
να πας να παρεις καποιο αλλο περιπτερο με περσοτερα μαλακά (οκ, αυτο με τα μαλακα στο fl με αγχωσε λιγο - φαε λασπη και πηγαινε μετα να καθαριζεις) στα 18 με δικουνα μοιαζει να παιρνεις γκομενα ακωλη.
οκ, επιτοκια ψηλα να το καταλαβω - πας φυλης αντι σιτι τουρ, αλλιως δεν.
σπυ, αρονο-κροσια-ροκ μάι ας οσο τα βλεπω να σταματανε στις ταβερνα με τα κοκορετσια απο την αθηνας και δεν μπαινουν στο χωμα να σκαψουν.
η επιλογη ειναι ή ντουστ να τιμησεις τον υπαρκτο που σου εμαθε η πανσπουδαστικη ή βιτ

fan-η η μαλακια εχει γινει στο φουλ-αυτοματο που για 200 ευρωπουλα πλερω 3 χιλιαρικα σε φορους.
δηλαδης να καταλαβω το πνευμα του σφακ δεν ημπορω, δεν μπωρουσε αντι 20200 να το βγαλει 19999 πιφι?
κατι που μενει να μαθευτει, ειναι αν το στησιμο των 1.4 ειναι σαν του ες με σφιχτη αναρτησουλα.

Ο χρήστης gatoz έγραψε:
fan-η η μαλακια εχει γινει στο φουλ-αυτοματο που για 200 ευρωπουλα πλερω 3 χιλιαρικα σε φορους.
δηλαδης να καταλαβω το πνευμα του σφακ δεν ημπορω, δεν μπωρουσε αντι 20200 να το βγαλει 19999 πιφι?

Συμφωνούμε απόλυτα!! Με 19.999, θα είχε περί τα €27.500 τελική τιμή με τα πάντα όλα μέσα.

19450 το χιλιάρι 4wd GL+, φτηνότερο από το αντιστοιχο τωρινό 1.6 ατμοσφαιρικό και μάλλον με γενικά καλύτερες επιδόσεις! Δώστε 4κίνηση στο λαό!

Το υψηλο περιθωριο κερδους δινει τη δυνατοτητα στα σουτζουκια να τιμολογουν χαμηλοτερα χρησιμοποιώντας, νεες πλατφορμες, νεους τουρμπο κινητηρες και τετρακινηση

Ο χιλιαρης τουρμπατος κινητηρας, εχει 37% θερμικη αποδοση.
Τα δε πατωματα ειναι σε θεση να προσφερουν 30% μεγαλυτερη στρεπτικη και καθετη ακαμψια απο τα προηγουμενα μοντελα της εταιριας.

Τωρα αρχισαν και τα μαλακα πλαστικα στις επιφανειες των ταμπλων και φουλ εξτρα εξοπλισμους

Ετσι οπως το παει, σε λιγα χρονακια θα παιζει δυνατα απεναντι στα μεγαλα ονοματα.

Το οτι για κεθε ειδος αυτοκινητου εχει 2 ή 3 εκδοχες με διαφορετικη σχεδιαστικη φιλοσοφια και εμφανιση το βρισκω πολυ θετικο.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Το υψηλο περιθωριο κερδους δινει τη δυνατοτητα στα σουτζουκια να τιμολογουν χαμηλοτερα χρησιμοποιώντας, νεες πλατφορμες, νεους τουρμπο κινητηρες και τετρακινηση

Ο χιλιαρης τουρμπατος κινητηρας, εχει 37% θερμικη αποδοση.
Τα δε πατωματα ειναι σε θεση να προσφερουν 30% μεγαλυτερη στρεπτικη και καθετη ακαμψια απο τα προηγουμενα μοντελα της εταιριας.

Τωρα αρχισαν και τα μαλακα πλαστικα στις επιφανειες των ταμπλων και φουλ εξτρα εξοπλισμους

Ετσι οπως το παει, σε λιγα χρονακια θα παιζει δυνατα απεναντι στα μεγαλα ονοματα.

Το οτι για κεθε ειδος αυτοκινητου εχει 2 ή 3 εκδοχες με διαφορετικη σχεδιαστικη φιλοσοφια και εμφανιση το βρισκω πολυ θετικο.

ρε συ λαπ, οκ, πλαστικα, τζιμπλεκια κλπ. σγα... και μονο η τετρα ειναι διαφορα που δεν μαζευεται. αλλα το κοινον επιλεγει πραματα με ερ μπαμπς ή με μπλεγμενα νταμπλουγιου.
αυτο το 30 που λες σε σχεση με ποια? πολλα ειχαν σασι.
θα ηθελα και κοντα. εκει και το μειονεκτημα για τον γατο.
αληθεια ξευρει κανεις τι κανει πχ 0-100 το 1000? πραγματικο, οχι της σουζ που δινει 1-2 δευτερα καβατζα... (10.2 επισημο το ες - 8.4 το ντράιβ και τα περσοτερα περιοδικα). λογικα θα σκοτωνει οτιδηποτε αναλογο λογω -μη- βαρους

Θέλω ένα Vit ή S cross 4WD και αυτόματο και με LED, και με €22Κ γίνεται!?!?!

Αυτοκίνητο για όλα με τον 140αρη μπούστερ...βρε λές....?

Ο χρήστης Lap έγραψε:

Ο χιλιαρης τουρμπατος κινητηρας, εχει 37% θερμικη αποδοση.
...

Link ;

Πάντως το 1.0 4wd Vit. χειροκίνητο, θα το καλόβλεπα.

Το μόνο μείον είναι η έλλειψη fullLed, αλλά 1) λογικά θα καίει λιγότερο από το αντίστοιχο 1400άρι, 2) συνεισφέρεις στον εκάστοτε τσακαλώτο το λιγότερο δυνατόν -βλέπε τεκμήρια- για 4κίνητο όχημα 3) έχεις την τετρακίνηση (ο.κ.,για light περιπτώσεις ,αλλά δίνει και καλύτερη αίσθηση οδήγησης στο sport) 4) Γνώμη μου, οι πιο σωστές εξωτ.+εσωτ. διαστάσεις σε αυτοκίνητο και για πόλη,αλλά και για υπεραστικές διαδρομές.
Συμπερασματικά, αν έχει και ικανοποιητικές επιδόσεις, μπορεί σε πολλούς να παίξει το ρόλο του μοναδικού αμαξιού τους (πολύ χρήσιμο στη σημερινή εποχή).

Ο ατμοσφαιρικος 1,2 εχει 37,1 % και το απλο χιλιαρακι εχει 37.
Οχι ο τουρμπο, μπερδευτικα με τους κωδικους των κινητηρων.

Γενικα στοχος ειναι σε 1,5 ετος απο σημερα οι κινητηρες να πιασουν το 40% θερμικης αποδοσης.

Εδω αναφερεται και η αυξηση της ακαμψιας της νεας πλατφορμας που φοριεται στα νεα σουτζουκια.

Το σε ποια δεν αναφερει, αφηνει να εννοηθει πως η νεα πλατφορμα ως πλατφορμα ειναι πιο ακαμπτη.

https://car.watch.impress.co.jp/docs/ne ... l#30_s.png

40 - 41 % έχει παρουσιάσει ήδη η Toyota.

Ο χρήστης Super@T έγραψε:
40 - 41 % έχει παρουσιάσει ήδη η Toyota.

Εάν δεν κάνω λάθος όμως, είναι μόνο για το υβριδικό σύστημα, όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Atckinson και έχει πολύ χαμηλή ιπποδύναμη, αφού συνεπικουρείται από τον ηλεκτροκινητήρα.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

40 - 41 % έχει παρουσιάσει ήδη η Toyota.

Εάν δεν κάνω λάθος όμως, είναι μόνο για το υβριδικό σύστημα, όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Atckinson και έχει πολύ χαμηλή ιπποδύναμη, αφού συνεπικουρείται από τον ηλεκτροκινητήρα.

41 % το υβριδικό, 40 % το κανονικό.

Ειναι για συγκεκριμενα μοτερ και οχι για ολη την γκαμα, γενικα η τογιοτα ειναι πιο μπροστα στον τομεα αυτο καποιους μηνες.
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atclen/n ... 042502061/

Με μια γρήγορη ματιά είδα πως η GL+ στα 4κίνητα Vitara, σε σχέση με την εν λόγω έκδοση στα Scross έχει της εξής διαφορές:
Στο Vit έχει 1)adaptive c.c. 2)DSBS (Dual Sensor Brake Support) 3)hd (σύστ.ελέγχου κατάβασης) που δεν υπάρχουν στο Scross GL+, ενώ το Scross στην ίδια έκδοση έχει 1)Full Led 2) αυτομ. υαλοκαθ. 3)αυτόματα φώτα 4) keyless start που δεν έχει το Vit GL+
To μόνο που δεν βρήκα στον κατάλογο είναι οι ηλεκτ. αναδιπλούμενοι καθρέπτες,αλλά -από προσωπική εμπειρία- στο Scross GL+ υπάρχουν.Για το fl Vit θα μάθουμε στην πορεία.

Προφανώς είναι για συγκεκριμένους κινητήρες, δεν νομίζω να γίνεται κάπως αλλιώς, αλλά αυτή την στιγμή η Toyota είναι μεταξύ 36 % - 41 % ανάλογα με τον κινητήρα και την εφαρμογή.

Ε για αυτο ανεφερα πως σκοπος της σουζουκι ειναι πως μεχρι το 20 ολοι οι κινητηρες της να αγγιζουν το 40% και οχι καποιοι.

Η συνεργασια σουζουκι τογιοτα θα βγαλει αρκετα οφελη πιστευω.

Πόσους διαφορετικούς κινητήρες όμως βγάζει η Toyota και πόσους η Suzuki έτσι;