iceman7 η πρώτη έκδοση εξοπλισμού που βγάζει το ντίζελ είναι n-connecta στην energy & acenta εχει μόνο τον βενζινοκινητήρα.Με το facelift άλλαξε και τις εκδόσεις-κινητήρες μαζί με την τιμή.
Είναι μια πλούσια έκδοση και αν εξαιρέσεις το ηχοσύστημα-πλοηγό το υπόλοιπο πακέτο είναι πληρέστατο και έχει πράγματα που στο Kodiaq δεν μπορώ να βάλω λόγο αλλαγής κλίμακας π.χ. στήριξη μέσης που την χρειάζομαι λόγω προβλήματος αλλά και σε εξοπλισμό ασφαλείας είναι καλύτερο από το Kodiaq.

Axel12p στην Ιαπωνία φτιάχνεται το X-trail και είναι ένας πρόσθετος λόγος που με κάνει και το σκέπτομαι.

Για βασικά πραγματα οκ είναι το connect αλλά μέχρι εκεί. Αφού είναι μονόδρομος τότε πάσο !

Τα βασικά με ενδιαφέρουν και εμένα και επειδή έχει κάμερα οπισθοπορίας αλλά και περιφερειακές και δίνει εικόνα του αυτοκινήτου στο χώρο, η ανάλυση δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο αλλά την κάνει την δουλειά της. Για navigator δεν το συζητάω έχω δικό μου της Garmin και κάνω τις διαδρομές μου.
Αυτό που ψάχνω είναι η αξιοπιστία του κινητήρα και η γενικότερη εικόνα του αυτοκινήτου με το πέρασμα του χρόνου, επίσης το ήθελα με 4χ4 αλλά ανεβαίνει 4500€ στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού και το θεωρώ υπερβολική διαφορά.

Το τετρακίνητο subaru στα 28.000 το έχει δει;
Δίλιτρο αλλά έαν εχεις το off-road στο menu αξίζει.

Το έχω δει αλλά είναι δίλιτρο σαν το δικό μου, θέλω να ξεφύγω απο το χαράτσι του φόρου πολυτελείας και το τεκμήριο.

Να και το πρωτο review του Ford EcoSport ST-Line

Youtube Video

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... 7-crdi-dct

Test drive: Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT
[spoiler=:36qjsnjc]Στην περίπτωση του νέου Hyundai Tucson η άνεση που παρέχει ένα αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με μια ισχυρότερη έκδοση του 1.7 ντίζελ και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Τόσο στη γνωριμία μας με τη ντίζελ έκδοση των 115 PS όσο και στην κορυφαία βενζινοκίνητη με τα 177 άλογα, το νέο Tucson μας απέδειξε ότι μπορεί να άργησε να έρθει στην ελληνική αγορά, αλλά η αναμονή του άξιζε τον κόπο. Το νέο SUV της Hyundai είναι καθολικά βελτιωμένο, συγκριτικά με το παρελθόν του, με ακόμα καλύτερους χώρους και μια πιο ήπια και σοβαρή εξωτερική εμφάνιση που συμβάλλει τα μέγιστα στο να μην περνά απαρατήρητο.

Με αυτά κατά νου, η έλευση της αυτόματης έκδοσής του έγινε δεκτή με ακόμα περισσότερο ενθουσιασμό κι αυτό διότι τα χαρακτηριστικά της υπόσχονταν ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο. Και δεν είναι μόνο το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις επτά σχέσεις, τη σωστή κλιμάκωση και την ομαλή λειτουργία, που συνηγορούσαν σ’ αυτό. Είναι και το γεγονός ότι μ’ αυτή τη μετάδοση, το Tucson εφοδιάζεται με μια ισχυρότερη έκδοση του 1.7 CRDi που αποδίδει 26 PS παραπάνω από τα 115 PS της χειροκίνητης έκδοσης.

Οι 141 ίπποι κινούν με μεγαλύτερη ευκολία τα 1.570 kg του κορεατικού SUV, προσφέροντάς του ακόμα καλύτερες επιδόσεις. Συγκριτικά με το χειροκίνητο των 115 PS είναι σχεδόν 1,5” ταχύτερο τόσο στο 0-100 km/h (10,3” έναντι 11,7”) όσο και σε κάθε άλλη μέτρηση από στάση (0-1.000 m σε 32,1” έναντι 33,8”) ή στις ρεπρίζ. Στο εικονικό προσπέρασμα των 50-110 km/h, π.χ., το αυτόματο Tucson χρειάζεται μόλις 8,7”, έναντι των 10,8” της πιο αδύναμης έκδοσής του.

Πέρα από το αυτόματο κιβώτιο, που ταιριάζει γάντι στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου και κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις ακόμα πιο ξεκούραστες, η συγκεκριμένη έκδοση δεν έχει να επιδείξει ιδιαίτερες διαφορές από τις υπόλοιπες εκδόσεις που δοκιμάσαμε στο πρόσφατο παρελθόν. Στις απότομες εκκινήσεις, η παραπάνω ισχύς και ροπή του κινητήρα θέτουν το traction control πιο συχνά σε λειτουργία. Πέραν αυτού όμως το Tucson παραμένει και σ’ αυτή την εκδοχή του ένα καλοστημένο SUV, εμφανίζοντας υποστροφική τάση μόνο όταν αποφασίσεις να το ζορίσεις στις στροφές. Κινούμενος σε φυσιολογικό ρυθμό, η ανάρτηση ελέγχει σωστά το αμάξωμα και καταπίνει όλες τις ανωμαλίες. Σε συνδυασμό μάλιστα με την καλή ηχομόνωση, εξασφαλίζει ήσυχες και πολύ άνετες μετακινήσεις, είτε σε αστικό περιβάλλον είτε στον ανοιχτό δρόμο.

Από εκεί και πέρα, οι μεγαλύτερες διαστάσεις από το παρελθόν έχουν κάνει την καμπίνα πιο φιλόξενη σε χώρους και πρακτικότητα. Ο διάκοσμος είναι καλαίσθητος, η εργονομία σε υψηλό επίπεδο και τα πλαστικά καλοβαλμένα και ποιοτικά παρά τη σκληρή υφή τους. Την πολύ καλή και σύγχρονη εικόνα συμπληρώνει το infotainment που φιλοξενείται πίσω από μια εύχρηστη touch-screen οθόνη 8” με πλήρη υποστήριξη σε επίπεδο πολυμέσων, όμορφο περιβάλλον πλοήγησης και πλήρη σύνδεση με smartphone.

Καταλήγοντας, το Hyundai Tucson αποτελεί και σε αυτή την έκδοσή του μια τίμια πρόταση για όποιον αναζητά ένα SUV πλούσιο σε χώρους και καλοεξοπλισμένο. Ενώ όσον αφορά τα €4.000 παραπάνω που κοστίζει η αυτόματή έκδοση σε σχέση με το χειροκίνητο, μπορεί αυτά να φαίνονται πολλά, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι συνοδεύονται από 26 ίππους επιπλέον.

Τι λέει το DRIVE
Ικανό στο δρόμο, ευρύχωρο και άνετο, το νέο Tucson οφείλει να συμπεριληφθεί στη λίστα όλων όσων αναζητούν ένα μεσαίο SUV για τις οικογενειακές μετακινήσεις τους.
Τιμή Από €25.990
Τεχνολογία Πετρέλαιο, 1.685 cc, i4, 141 PS/4.000 rpm, 34,7 kgm/1.250-2.500 rpm, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,3”
0-160 km/h 32,1”
0-400 m 17,4” @ 129 km/h
0-1.000 m 32,1” @ 159 km/h
60-160 km/h (με αλλαγές) 27,5”
50-80 km/h 3,4”
80-110 km/h 5,3”
110-140 km/h 8,6”
Φρένα 100-0 km/h 37,9 m
Τελική ταχύτητα 185 km/h
Μέση κατανάλωση 8,0 lt/100 km
Εκπομπές CO2 129 g/km
Διαστάσεις 4.475 x 1.850 x 1.660 mm
Χώρος αποσκευών 513 lt
Βάρος 1.570 kg
Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία[/spoiler:36qjsnjc]

http://www.drive.gr/test-drives/dokimaz ... tsi-115-ps

Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen T-Roc 1.0 TSi 115 PS
[spoiler=:c0kyijdx]Ένα Golf-SUV… Η VW στα κόμπακτ SUV… Τρίχες! H είδηση είναι ότι η Volkswagen επιτέλους τόλμησε με το T-Roc να βάλει λίγη φαντασία στην γκάμα της.

Το νέο T-Roc είναι ένα αστικό crossover που έρχεται να συμπληρώσει μια ήδη καλά συντεθειμένη οικογένεια SUV που αποτελείται από τα Touareg, Tiguan Allspace και Tiguan. Και θα διευρυνθεί ακόμα περισσότερο το 2018 με το T-Cross.

Το νέο T-Roc επιφυλάσσει και θέλει για τον εαυτό ένα πιο χαλαρό και χαρούμενο χαρακτήρα από τις συνήθεις κατασκευές του γερμανικού ομίλου. Αυτό το μικρό «SUV» είναι γεμάτο από λογιών λογιών καλές ποιότητες. Αλλά και την απτή ποιότητα στην καμπίνα να βρίσκεται σε υποχώρηση έναντι των στάνταρ της VW με κάποια ανάρμοστα πλαστικά –κάτι που αναγνωρίσαμε προ καιρού και
στο πιο upmarket ξαδέρφι του, το Audi Q2.

Αλλά ας ξεκινήσoυμε από το όνομα: T-Roc. Κι αν το δεις από μακριά διαβάζεται «Troc». Δεν είναι και ιδιαίτερα γοητευτικό. Εκεί όπου η Volkswagen μας είχε συνηθίσει σε ηχηρά, πραγματικά ονόματα, όπως τα Polo, Golf ή Passat, ξαφνικά ανακάλυψε τα φωνητικά που δεν σημαίνουν τίποτα και είναι είτε κακόηχα είτε ευχάριστα στ’ αυτί ανάλογα με τη μητρική σου γλώσσα.

Κι ενώ από τη μια έχουμε ένα παράξενο όνομα, από την άλλη έχουμε ένα αυτοκίνητο αισθητικά πολύ πετυχημένο. Οι γραμμές είναι ένα μίγμα τυπικού γερμανικού κλασικισμού με μερικές ασυνήθιστες καμπύλες και υποτιθέμενα νεανικά κλεισίματα του ματιού που κορυφώνονται στην προαιρετικά διαφορετικού χρώματος οροφή. Σύννομο με το πνεύμα των καιρών, στιβαρό, με σωστές αναλογίες και χωρίς φιοριτούρες, το T-Roc δείχνει λιγότερο λιτό από το συνηθισμένο, υπό την προϋπόθεση ότι θα επιλέξετε φωτεινά χρώματα.

Πρακτικό, με ενστάσεις ποιότητας
Το εσωτερικό δεν απομακρύνεται από την εικόνα που έχουμε για τη Volkswagen. Η πολύ καλή εργονομία, τα ξεκάθαρα και στιβαρά χειριστήρια, ένα γεωμετρικό ταμπλό… Δεν αποπροσανατολίζεσαι με τίποτα. Όλα είναι στη θέση τους. Μόνο τα φαρδιά χρωματιστά ντεκόρ στο ταμπλό και στην κονσόλα είναι ασυνήθιστα. Όπως στο ίδιο χρώμα είναι και το πάνω τμήμα στην επένδυση των εμπρός θυρών. Και με μια μικρή υπενθύμιση στα καθίσματα. H καμπίνα είναι πιο χαρούμενη απ’ ό,τι συνήθως στα VW, αλλά όλα τα υπόλοιπα παραμένουν γκρίζα-μαύρα. Εκεί στο Wolfsburg θα μπορούσαν να το έχουν πάει μακρύτερα. Το ύφασμα δε των καθισμάτων είναι ιδιαίτερα μουντό. Αλλά τι λέμε; Είναι η Volkswagen, με εγνωσμένη την τάση της προς τη μοναστική σοβαρότητα.

Εκεί που δεν αναγνωρίζουμε πλέον τη φίρμα είναι στη χρήση κάποιων ανήκουστων πλαστικών! Αυτή η εξοικονόμηση στην απτή ποιότητα μας απογοητεύει. Και γίνεται αποδεκτό εκ μέρους ενός κατασκευαστή, του οποίου η απτή ποιότητα είναι ένα από τα ιστορικά πλεονεκτήματά του. Υλικό οικονομικής επιλογής, σκληρό και κοίλο, μέτριες επενδύσεις στις πόρτες και στα πλευρά της κεντρικής κονσόλας, αξίζουν σε… Dacia. Το πορτάκι του ντουλαπιού του συνοδηγού δεν είναι καλύτερο. Ακόμα σε ένα SΕΑΤ ή ένα Škoda -τα φερόμενα ως οικονομικά σήματα του ομίλου- θα ήταν δύσκολο να γίνει δεκτό.

Ανοίγοντας μία από εμπρός πόρτες αντιλαμβάνεσαι το βάρος της κατασκευής, αποπνέοντας τη συνηθισμένη στιβαρότητα. Αντίθετα, οι πίσω φαίνονται ελαφριές, κλείνοντας με ένα «γκλινκ» ελάχιστα δεσμευτικό. Άλλη «απατεωνιά»: Δεν βρίσκεις τη χρωματιστή διακόσμηση που έχουν οι εμπρός πόρτες στην επένδυση των πίσω. Πάντως σε γενικές γραμμές πρέπει να είμαστε ευχαριστημένοι από τη συναρμολόγηση του κύματος από μαυριδερό πλαστόκ. Όλα τους, ακόμα και τα κατηγορούμενα πλαστικά είναι καλά δεμένα μεταξύ τους και ούτε τρίζουν ούτε τρέμουν σε πολλαπλώς ανώμαλη άσφαλτο όπως αυτή, αναβαίνοντας από το Ξυλόκαστρο για τα Τρίκαλα. Αλλά αφήστε μας να διατηρήσουμε μια μικρή επιφύλαξη σχετικά με τη γήρανσή τους.

Τώρα όσον αφορά τους χώρους, με μάλλον μακρύ μεταξόνιο (2,59 m), ταυτόσημο με αυτό του ξαδέλφου Audi Q2, δύο ενήλικοι θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις στο πίσω κάθισμα. Όχι όμως τρεις. Οι τετράγωνη κοψιά του T-Roc διασφαλίζει ικανοποιητική πρόσβαση στην καμπίνα. Όσο για το πορτμπαγκάζ, πιο ευρύχωρο από το αντίστοιχο ενός Golf, μπορεί να υποδεχτεί, όπως το φέρνει στάνταρ η αντιπροσωπεία (με ρεζέρβα ανάγκης) 415 lt. Να ξέρετε όμως ότι αν το παραγγείλετε με κανονική ρεζέρβα θα χάσετε 50 λίτρα και άλλα 50 αν διαλέξετε μια έκδοση 4x4. H θέση οδήγησης είναι σε γενικές γραμμές καλά σχεδιασμένη, με κεντρικό υποβραχιόνιο που ρυθμίζεται κατά μήκος και καθ’ ύψος. Αλλά το έδρανο του καθίσματος είναι μακρύ και κοίλο και κουράζει ελαφρά τα πόδια, ειδικά στην πόλη με τις συχνές αλλαγές ταχύτητας.

Ευχάριστο και επαρκέστατο μοτέρ
Η ελληνική γνωριμία μας, από την Κηφισιά στα Τρίκαλα Κορινθίας και πίσω είχε πρωταγωνιστή την έκδοση με το μίνι 3κύλινδρο μοτέρ του ενός λίτρου με τα 115 άλογα. Και η αλήθεια είναι ότι δεν περιμέναμε και σπουδαία πράγματα. Η σκέψη ενός μικροσκοπικού μοτέρ, πάνω σε μια ευρύχωρη καρότσα που ζυγίζει οριακά κάτω από τους 1,2 τόνους δεν σε φέρνει και στο οδηγικό τσακίρ κέφι. Από το κέντρο της Κηφισιάς και μέχρι να φτάσουμε στην εθνική οδό, το μποτιλιάρισμα ήταν ελάχιστα ευχάριστο με την εγγενή απάθεια ενός τέτοιου κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές. Μόλις βγεις όμως έξω από τα στενά όρια της πόλης, ελαστικό και καλά αποκρινόμενο, το μοτέρ δίνει δυνατές επιδόσεις, δεδομένης της χωρητικότητάς του. Ακόμη και στο στενό, ορεινό στροφιλίκι από το Ξυλόκαστρο μέχρι τα Τρίκαλα, δεν χρειαζόταν καν να πιέζεις μέχρι ψηλά για να πηγαίνεις γρήγορα. Η ισχυρή βούληση αυτού του 1.0 TSi δεν διαψεύστηκε ούτε μια στιγμή, διατηρώντας πάντα την πολιτισμένη λειτουργία για 3κύλινδρο, με μόνη ένσταση κάποια σκορτσαρίσματα στα γρήγορα κατεβάσματα.

Προφανώς, τα σοβαρά πράγματα πρέπει να λέγονται πρώτα. Αλλά το χειροκίνητο σασμάν παραμένει ένας καλός σύμμαχος του T-Roc. To κούμπωμα είναι σφιχτό, αλλά ακριβές, αλλά και δεν πρέπει να διστάζεις στις εμπρός σχέσεις. Το κούμπωμα της όπισθεν όμως, με αυτό το ανεκδιήγητο volkswagenίστικο «πάτα τον, αριστερά και εμπρός» του λεβιέ να είναι λιγότερο ευχάριστο. Και σαφώς όχι ακριβές. Όσο για την κατανάλωση, «πήγαινε-έλα» στα Τρίκαλα, σβέλτα στο ορεινό κομμάτι, 120-140 km/h στη εθνική με ελάχιστα 150άρια, το τριπ δεν πέρασε τα 7,2 lt/100 km -η αλήθεια είναι με ελάχιστη πόλη.

Χωρίς λάθη
Το T-Roc πατά πολύ καλά στο δρόμο. και δεν θα περιμέναμε τίποτα λιγότερο από την πλευρά της εξαιρετικής πλατφόρμας MQB που υποστηρίζει Golf, Tiguan, Passat. Ακριβές, ζωντανό στις αντιδράσεις του και καθησυχαστικό, το εμπρός μέρος ιχνηλατεί χωρίς να δυσανασχετεί το ανάγλυφο του δρόμου, ακόμα και όταν αυτό γίνεται παραπάνω τέτοιο απ’ όσο αντέχει η βολή σου. Και μάλιστα σε συνθήκες θερμοκρασίας κοντά στους 0 ºC και με χιονόνερο. Συνθήκες όπου και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης της Falken τα πηγαίνουν πολύ καλά.

Η παραπάνω συμπεριφορά υποστηρίζεται από ένα τιμόνι με πολύ καλή απόδοση: Αναλυτικό για το είδος του αυτοκινήτου και με καλό βάρος. Τα δυναμικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου όμως αποκτώνται εις βάρος της άνεσης, με την επαφή στο δρόμο να αποδεικνύεται σχετικά σφιχτή. Και μάλιστα με τις λογικές διαστάσεις των 60αριών ελαστικών σε 16άρες ζάντες. Οπότε, φανταζόμαστε ότι τα 55άρια πάνω στις 17άρες της κορυφαίας έκδοσης Experience θα είναι ακόμη πιο επιβαρυντικά.

Το T-Roc με το μήκος των 4,23 m πέφτει ανάμεσα σε δύο ομάδες SUV, αυτής των μικρών του επιπέδου Renault Captur ή Peugeot 2008 και αυτής των κόμπακτ, όπως το ομογάλακτο SEAT Ateca. Το μελλοντικό T-Cross που θα είναι δέκα πόντους πιο κοντό και θα έρθει σε ένα χρόνο θα αναλάβει την εκπροσώπηση της Volkswagen στα μικρά, μοδάτα «SUV». Οπότε, θα λέγαμε ότι η τοποθέτηση του T-Roc, χωρίς πραγματικό ανταγωνισμό, είναι σοφή.

Η τιμή του T-Roc 1.0 TSi στη βασική έκδοση εξοπλισμού ξεκινά από τις €19.650. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 16”, ράγες οροφής, πίσω φώτα LED, δερμάτινο τιμόνι και κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός, διζωνικός κλιματισμός, Composition Colour με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5”, Bluetooth /USB/SD, αισθητήρες βροχής και φωτός, καθώς και ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία Auto-Hold. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι στάνταρ περιλαμβάνονται και τα συστήματα υποβοήθησης Front Assist με City Emergency Braking (φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης), Pedestrian Monitoring (παρακολούθηση κίνησης πεζών), ενεργό σύστημα διατήρησης πορείας Lane Assist, Multi Collision Braking (αυτόματο φρενάρισμα ύστερα από σύγκρουση), Pre-Crash - σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών και Fatigue Detection -σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το T-Roc θα αρέσει. Και θα αρέσει πολύ. Ισορροπημένο, φιλικό, λειτουργικό, συνδυάζει την αυστηρή τεχνογνωσία της Volkswagen με μια εικόνα πιο αυθάδη για τα γερμανικά δεδομένα. Πιο μοντέρνα. Αλλά η υποχώρηση στην απτή ποιότητα είναι ένα μεγάλο λάθος.

Τι λέει το DRIVE
Το 1.000άρι T-Roc θα κάψει καρδιές στην Ελλάδα, μονοπωλώντας τις πωλήσεις της γκάμας, ενώ βάζει υποψηφιότητα για best seller SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Τιμή Από €19.650 (εκτιμώμενη)
Τεχνολογία 999 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 115 PS/5.000-5.500 rpm, 20,4 kgm/2.000-3.500 rpm, εμπρός κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,1”
Τελική ταχύτητα 187 km/h
Μέση κατανάλωση 5,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2 117 g/km
Διαστάσεις 4.234 x 1.819 x 1.573 mm
Χώρος αποσκευών 415 lt
Βάρος 1.195 kg
Μετρήσεις κατασκευαστή[/spoiler:c0kyijdx]

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen T-Roc 1.0 TSi 115 PS

Μπα, μπα, προς Ξυλόκαστρο πήγανε τα πουλάκια μου ?

Sorry, αλλά αυτή η καμπίνα δεν μου κάθεται καθόλου, μα καθόλου καλά. Παρδαλή και μουντή ταυτόχρονα, πως το κατάφεραν τα τζιμάνια ? Και εδώ βλέπουμε το ίδιο 'κόλπο', που οι μπροστά θέσεις (και γενικά το σαλόνι μπροστά) φαίνονται να είναι από άλλη έκδοση από τις πίσω θέσεις και πόρτες. Cost-efficiency να μου πεις...

Και στο τέλος αναφέρει ότι θα έρθει και ακόμα πιο μικρό (T-Cross), οπότε λέει το T-Roc είναι σοφά τοποθετημένο ανάμεσα σε κατηγορίες SUV και crossovers.... μα καλά, ΠΟΣΕΣ κατηγορίες υπάρχουν ?

Καλά εδώ ξεπέρασαν τον εαυτό τους οι 40άρηδες . Ενα αμάξι μέτριο έως κακό έβγαλαν συμπέρασμα ότι είναι καλό .

Το αμάξι ΔΕΝ είναι άνετο ούτε με 60άρια λάστιχα , είναι φτηνιάρικο , δεν έχει καλά καθίσματα , μέτριο κιβώτιο , καλό κινητήρα , μικρούς χώρους με μεταξόνιο μικρότερο από αυτά της Β κατηγορίας και βέβαια μικρό πορτ μπαγκάζ .

Και σε τιμές πανάκριβες έως εξωφρενικές για τους αστείους χώρους και την φτηνή ποιότητα που παρέχει .

Από την άλλη διαβάζουμε διθυράμβους σε περιοδικά και ιστοσελίδες . Φαίνεται εδώ τους καλούν και τους ταίζουν καλά... όχι σαν το βόλβο...

Το αμάξι αυτό επειδή είναι 'οδηγοκεντρικό' θα χάσει χαλαρά από το Κόνα που επίσης έχει τέτοια λογική και βέβαια στα λεφτά που ζητάει υπάρχει το Κούγκα που δίνει πολλά περισσότερα ...

Αν ξεκίναγε 3000 κάτω θα είχε ελπίδες κάποιος να αγνοήσει τα πολλά προβλήματα ποιότητας της εταιρείας ...

Ξέρω στενοχωρώ κάποιους , αλλά δεν πειράζει...

Πάντως για να πούμε και τα καλά του , εξωτερικά είναι το πιο όμορφο φολκσβάγκεν των τελευταίων 30 χρόνων...

Δεν το έχω οδηγήσει, αλλά στατικά που το είδα στην έκθεση, με απογοήτευσε...πολύ ακριβό για το τίποτα. Δέλεαρ ο 1.000αρης κινητήρας με το DSG, αλλά δεν θα το αγόραζα.

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Ξέρω στενοχωρώ κάποιους , αλλά δεν πειράζει...

Κανέναν δεν στενοχωρείς, γιατί δεν σε παίρνει κανείς στα σοβαρά...

Ναι το ξέρω , είμαι δεκάχρονος

Επί της ουσίας βέβαια όπως και για το άλλο τέστ για το αιρκρός

Απλά για να θυμόμαστε ποιός εκθείαζε και έκραζε τι....

όποιος διαβάσει προσεκτικά και αντικειμενικά τις δύο κριτικές - αλλά και πολλές άλλες από suv και όχι μόνο - (και πιστεύω ότι μπορώ να το κάνω, γιατί δεν είμαι fan ούτε της citroen και σίγουρα όχι της vw την οποία κατ' επανάληψη έχω κράξει για πολλά...) καταλήγει στα εξής:

1. Οι '40άρηδες' μάλλον προσπαθούν να κάνουν αντικειμενική κριτική γράφοντας και τα θετικά και τα αρνητικά σε κάθε αμάξι. Δεν χαϊδεύουν ούτε τη VW ούτε τη citroen. Αντιθέτως μάλλον τα χώνουν - και καλά κάνουν - σε κάθε τι που βλέπουν σαν αρνητικό του αμαξιού και καταγράφουν αναλόγως τα θετικά.
2. Πέρα από τα σημεία με τα ποιοτικά κατώτερα στοιχεία της καμπίνας, τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του T-Roc περιγράφουν ένα καλύτερο αμάξι από το aircross. Το πόσο καλύτερο είναι αρκεί ένα test drive για να το διαπιστώσει κάποιος...

Προσωπικά δεν ξέρω κανέναν από τους τύπους που γράφουν στο drive, αλλά για όσα SUV οδήγησα τα τελευταία χρόνια (π.χ. Χ1, Χ5, X6, 3008, Tiguan, Kuga, S-Cross, QQ, Q3, κτλ.) ειλικρινά οι εντυπώσεις που έχω αποκομίσει ταυτίζονται σχεδόν απόλυτα με τις περιγραφές τους. Γι' αυτό και συνεχίζω να τους διαβάζω άλλωστε...

Μόνο που οι 40άρηδες άλλα λένε στο κείμενο και άλλα στο συμπέρασμα ...

Εκείνο που διαφωνώ εγώ με όλους τους δημοσιογράφους είναι που έχουν τα ίδια κριτήρια ανεξάρτητα της κατηγορίας του αυτοκινήτου και των αναγκών που καλύπτει .

Δηλαδή το αιρκρός είναι εστιασμένο στην άνεση και στους χώρους και προφανώς είναι λιγότερο οδηγοκεντρικό σε σχέση με το αρόνα ή το κόνα ή το τ-ροκ .

Είδα και ξένες συγκρίσεις και εκεί την ίδια μλκια βαράνε οι 40άρηδες .

Μα βρε φίλε όταν δεν παίρνω μικρό ή μικρομεσαίο και παίρνω κάτι πιο τουριστικό και οικογενειακό έχω προτεραιότητα τους χώρους και την άνεση και όχι να κοπανιέμαι πάνω σε σκληρές αναρτήσεις .

Ιδιαίτερα όταν το αμάξι πετυχαίνει έναν εξαιρετικό συνδυασμό άνεσης και κρατήματος ...

Εκεί διαφωνώ λοιπόν ότι το Τ-ροκ είναι καλύτερο , απλά έχει διαφορετική στόχευση . Μην ξεχνάμε ότι είναι 20 εκ μακρύτερο αλλά έχει 1 εκ κοντύτερο μεταξόνιο ...

Αλλά στα λεφτά που ζητάει απλά ποντάρει στην πλύση εγκεφάλου από τους 40άρηδες γιατί αλλιώς το Κούγκα , το Κάροκ , το Κατζάρ και άλλα πολλά είναι εκεί και περιμένουν με μεγαλύτερους χώρους και ανέσεις .

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:

Ξέρω στενοχωρώ κάποιους , αλλά δεν πειράζει... [emoji38]

Κανέναν δεν στενοχωρείς, γιατί δεν σε παίρνει κανείς στα σοβαρά...

Χαχαχαχα Θεος εισαι ρε Βασιλη!!!

Ο χρήστης Nikos Golf έγραψε:

Ξέρω στενοχωρώ κάποιους , αλλά δεν πειράζει... [emoji38]

Κανέναν δεν στενοχωρείς, γιατί δεν σε παίρνει κανείς στα σοβαρά...

Χαχαχαχα Θεος εισαι ρε Βασιλη!!!

Αφού έχει δίκιο...

Βγήκε βόλτα το νηπιαγωγείο στην αυλή...

Το καλαθάκι με το κολατσιό μην ξεχάσετε...

Λογικό να θεωρουνται νηπιαγωγείο οι 40αρηδες από μεσόκοπους γεροντες που θελουν το αμάξι τους να είναι 'βαρκα-γυαλό' γιατί ένα λιγο σφιχτά στημένο αυτοκίνητο πονάει τα αρθριτικά τους ή 3 στρέμματα η θέση οδήγησης για να χωρέσουν τα πάχη της τρίτης ηλικιας!
Εμείς που γουσταρουμε ακόμη στροφές και κρατήματα και δεν μας ποναει τίποτα το θέλουμε 'μαχιμο' το αμάξι!

Δεν μπαίνω στη λογική να ξεχωρίσω τους μεγάλους από τα νηπιαγωγάκια. Άλλωστε οι μικρότητες δίνουν και παίρνουν εκατέρωθεν. Συγχαρητήρια!!!