[emoji106]

Sent from my iPhone using Tapatalk

OK, καλή επιλογή και αυτή

Παρολίγον να βρεθώ με μια 3άρα βενζίνης με 170 άτια πριν λίγα χρόνια. Για λόγους σχετικούς με θέματα οικονομίας, σύνεσης, τρόπου ζωής και πραγματικών αναγκών κατέληξα στο duster. Αυτό το τελευταίο αν και μου βγήκε πολύ καλό θεωρώ πως ήταν λάθος που δεν το πήρα στην 4χ4 εκδοχή.

Ερχεται και το DS7 που θα θέσει και άλλους προβληματισμούς στην συζήτηση στις τιμές από 30-40000 για τις μικρές εκδόσεις του ....

Ευπρόσδεκτο!

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... sche-macan

Test drive: Porsche Macan

[spoiler=:2b9u5k4f]Με τη δίλιτρη Macan παίρνεις εισιτήριο για τον κόσμο των ελάχιστων SUV με αληθινά σπορ οδηγικό προφίλ, και παράλληλα μια σχετική προστασία απέναντι στο φορολογικό μαστίγωμα.

Ακούγοντας ότι η Macan είναι η μικρή SUV Porsche, το πιθανότερο είναι ότι θα παρεξηγήσεις μερικά πράγματα. Κι αυτό διότι είναι κάπως οξύμωρο να κατονομάζεις μικρό ένα αυτοκίνητο με μήκος 4,7, ύψος 1,62 και πλάτος 1,92 m.

Το σίγουρο πάντως είναι ότι πρόκειται για ένα πανέμορφο σχήμα που επιβάλλεται με την καλή έννοια, χωρίς υπερβολές. Παντρεύοντας την κλασική 5θυρη φόρμα των SUV με μια ιδιαίτερη, κουπέ νότα στην οροφή, η Macan είναι μάλλον καταδικασμένη να αρέσει.

Στην προκειμένη περίπτωση ο χαρακτηρισμός της «μικρής» εκφράζεται πιο εύστοχα από το δίλιτρο τούρμπο βενζινοκινητήρα των 252 ίππων και 37,7 kgm. Ουσιαστικά πρόκειται για εκείνον του Audi Q5, με την προηγούμενη γενιά του οποίου η Macan μοιράζεται το πάτωμα. Έχει άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων καθώς και βύθισμα στην εξαγωγή, οπότε η ισχύς κορυφώνεται μεταξύ 5.000 και 6.800 rpm, ενώ τη ροπή μεταξύ 1.600 και 4.500 rpm. Δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικός, με τη μέση κατανάλωση της δοκιμής στα 13,9 lt/100 km, όμως έχει πολύ άμεση απόκριση και μεστό, γραμμικό τράβηγμα χωρίς κενά. Τον βοηθάει και η κλιμάκωση του στάνταρ PDK κιβωτίου με τους δύο συμπλέκτες και τις επτά ταχύτητες, που αλλάζουν ταχύτατα μα βελούδινα. Κατεβάζει πάντα σχέση όταν πατάς τέρμα και ανεβάζει το πολύ στις 6.800 rpm, όμως μέσα σε αυτό το εύρος εκτελεί ακόμα και κατεβάσματα που στέλνουν το στροφόμετρο στις 6.000 rpm.

Μάλιστα το πακέτο Sport Chrono σημαίνει και σύστημα launch control, το οποίο υπόσχεται 0-100 km/h σε μόλις 6,5”. Η Macan επαλήθευσε με άνεση αυτό τον χρόνο στο πεδίο των μετρήσεών μας, γράφοντας παράλληλα 80-110 km/h σε 3,4” και 110-140 km/h σε 5,1”. Ναι μεν δεν εκπλήσσεσαι από την επιτάχυνσή της, όμως τελικά το κοντέρ δείχνει πάντα παραπάνω από αυτό που περιμένεις και στο κάτω κάτω υπάρχουν άλλες εκδόσεις που αναλαμβάνουν να σπάσουν τα χρονόμετρα. Το ουσιαστικό για τη βασική είναι πως παρότι η ζυγαριά έδειξε 1.910 kg, διατηρεί σπορ δυναμική για τον οδηγό της.

Ένα μεγάλο μέρος της οφείλεται στα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ του προαιρετικού Porsche Active Suspension Management με τις τρεις ρυθμίσεις. Στη βασική Comfort η κύλιση είναι αρχοντική και σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση σε διατηρεί ατσαλάκωτο για ώρες. Η Sport αγριεύει το κιβώτιο, τον ήχο από την εξάτμιση και κάνει πιο βαρύ το τιμόνι, ωστόσο οι μάσκες πέφτουν στη Sport Plus. Τότε η Macan γίνεται αληθινά σπορ, με τέλειο έλεγχο του αμαξώματος και απαράμιλλη ακρίβεια στο πάτημα, ειδικά εάν σκεφτείς τα 19,8 cm απόστασης από το έδαφος και τις σεβαστές εκτός δρόμου ικανότητες.

Εύσημα αξίζει και το Traction Management, η τετρακίνηση της Porsche με τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Βασικοί παίχτες είναι πάντα οι πίσω τροχοί, όμως η κατανομή αλλάζει συνεχώς κι εάν χρειαστεί έως και το 100% της ροπής μπορεί να καταλήξει στους εμπρός. Έτσι, η Macan δεν ταλαιπωρείται από υποστροφική διάθεση και διατηρεί ιλιγγιώδη ορμή στις καμπές, ακόμα και με τα χειμερινά λάστιχα του αυτοκινήτου της δοκιμής, που κοστίζουν σε ακρίβεια τιμονιού και αποστάσεις ακινητοποίησης. Παρότι οι τέσσερις αεριζόμενοι δίσκοι έχουν πολλή δύναμη, δεν κατάφεραν κάτι καλύτερο από τα 41,7 m για τα 100-0 km/h. Η αντοχή τους όμως είναι εντυπωσιακή και η ακρίβεια του πεντάλ εξαιρετική.

Κι εάν η μικρή SUV Porsche δίνει ρέστα στο δρόμο, το ίδιο κάνει και στην καμπίνα της. Το ταμπλό είναι λιτό, αυστηρό και με μια εύχρηστη οθόνη 4,8 ινστών να δίνει high tech αέρα και μπόλικη πληροφορία. Ο στρογγυλός χρονογράφος του Sport Chrono package είναι μια εξαιρετικής αισθητικής προσθήκη που δε χορταίνεις να βλέπεις, κάτι που ισχύει και για τον αλά 911 πίνακα οργάνων με το στροφόμετρο στο κέντρο και την ψηφιακή οθόνη που σου δίνει όποια πληροφορία μπορεί να χρειαστείς ή απλώς να αναζητήσεις.

Με λίγα λόγια η διαμονή στην καμπίνα της Macan είναι σοβαρά απολαυστική, με το ζουμί να βρίσκεται στην εξαιρετική θέση οδήγησης, την πολυτέλεια και την κορυφαία ποιότητα των υλικών, που γίνεται αντιληπτή με όλες σου τις αισθήσεις, από την αφή μέχρι την όσφρηση. Οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν είναι κορυφαίοι αλλά ικανοποιούν απόλυτα, ενώ η τελευταία γενιά των συστημάτων infotainment υπογράφει την ψυχαγωγία των επιβατών. Υπάρχουν επίσης 500 lt πορτμπαγκάζ που φορτώνονται πανεύκολα, καθώς και όλες οι πρακτικές θήκες που αναζητάς σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Από το βασικό εξοπλισμό δε λείπει κάτι, όμως υπάρχει και μια ατελείωτη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού που περιλαμβάνει ό,τι μπορείς να φανταστείς και μπορεί να πολλαπλασιάσει τα €73.500 από όπου ξεκινάει η 2λιτρη Macan. Είναι αναντίλεκτα πολλά, όμως προφανώς αυτό το πρόβλημα είναι λυμένο για όποιον μπαίνει σε μια έκθεση της Porsche. Κι επίσης προφανώς, η συγκεκριμένη έκδοση δεν αναλαμβάνει το ρόλο μιας προσιτής Macan, αλλά μιας επιλογή που θα δίνει σαφώς λιγότερο στόχο στο εκάστοτε φορολογικό σύστημα.

Τι λέει το DRIVE
Ακόμα και στη βασική του έκδοση, το μικρό SUV της Porsche έχει την τεχνολογία και τη συνολική αίσθηση ώστε να σε κάνει να σκεφτείς όχι ότι είναι ακριβή -που είναι-αλλά ότι το δικαιολογεί.
Τιμή Από € 73.500
Τεχνολογία Βενζίνη, 1.984 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός και τούρμπο, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και βύθισμα στις εισαγωγής, 252 PS/5.000-6.800 rpm, 37,7 kgm/1.600-4.500 rpm, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 6,5”
0-160 km/h 17,1”
0-400 m 14,7” @ 149,9 km/h
0-1.000 m 27,3” @ 187,5 km/h
60-160 km/h (με αλλαγές) 14,3”
30-50 km/h (kickdown) 1,5”
50-80 km/h (kickdown) 2,4”
80-110 km/h (kickdown) 3,4”
110-140 km/h (kickdown) 5,1”
Φρένα 100-0 km/h 41,7 m
Τελική ταχύτητα 229 km/h
Μέση κατανάλωση 13,9 lt/100 km
Εκπομπές CO2 167-172 g/km
Διαστάσεις 4.697 x 1.923 x 1.624 mm
Χώρος αποσκευών 500 lt
Βάρος 1.910 kg
Μετρήσεις DRIVE[/spoiler:2b9u5k4f]

φαντάζομαι ότι λίγοι θα συμβιβαστούν με τη βασική...έκδοση!!!
Παίδες...βάλτε κάτι παραπάνω...μην κάνετε συμβιβασμούς!!

Μια 'βασική' Macan θέλω με αβαφους προφυλακτηρες, σιδερενιες ζάντες με διακοσμητικά τασια, προεγκατασταση για ηχοσυστημα με 4 ηχεία, 2 αερόσακους με προεντατηρες, μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω υαλοκαθαριστηρα και φυσικά a/c.
Και να μου κάνουν δώρο συναγερμό!

Θα έχεις και καλύτερες επιδόσεις με τοσο εξοπλισμό που θα έχεις ξεφορτωθεί

Πεστο ψέμματα... λολ!
Είναι ικανοί για αυτό το λόγο να την ονομασουν και RS και να είναι και ακριβότερη από την πλούσια βασική τους!

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Πεστο ψέμματα... λολ!
Είναι ικανοί για αυτό το λόγο να την ονομασουν και RS και να είναι και ακριβότερη από την πλούσια βασική τους!

Χαχαχαχαχαχααα, πεσ'το ψέματα

nickthetrib from tapatalk

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Μια 'βασική' Macan θέλω με αβαφους προφυλακτηρες, σιδερενιες ζάντες με διακοσμητικά τασια, προεγκατασταση για ηχοσυστημα με 4 ηχεία, 2 αερόσακους με προεντατηρες, μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω υαλοκαθαριστηρα και φυσικά a/c.
Και να μου κάνουν δώρο συναγερμό!

Και πάλι πάντως χλωμό να μπορούμε να την πάρουμε, ακόμα και rs να μην είναι

nickthetrib from tapatalk

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Θα έχεις και καλύτερες επιδόσεις με τοσο εξοπλισμό που θα έχεις ξεφορτωθεί

καταρχην μονο που βασιζεται στο πατωμα του προηγουμενου Q5 ενω ηδη υπαρχει το νεο εμενα θα με ξενερωνε να εδινα 74000(αν τα ειχα για αυτοκινητο βεβαια )και να μην ειχα την τελευταια τεχνολογια του ομιλου σε ολα

τωρα σε κατι ποιο γηινο skoda kodiaq διαβασα σε ενα περιοδικο οτι η kosmocar θα το φερει ελλαδα το 1,4 4χ4 γυρω στα 25 ..... (ελπιζω οχι στο εξοπλισμο των 90es που αναφερει ο φιλος ποιο πανω )
αν ειναι ετσι πιστευω θα πουλησει τρελα ακομα και στις μερες μας ! αν και το βλεπω απο χλωμο μεχρι αδυνατον να εχει τετοια τιμη.....

Από την άλλη περιμένουμε άλλα δύο αν δε κάνω λάθος Skoda SUV σε μέγεθος μικρότερο από το Kodiaq, τα οποία θα είναι λογικά φτηνότερα και μάλλον πιο κατάλληλα για τις ελληνικές συνθήκες, μιας και το Kodiaq παραείναι μεγάλο για τους περισσότερους.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Από την άλλη περιμένουμε άλλα δύο αν δε κάνω λάθος Skoda SUV σε μέγεθος μικρότερο από το Kodiaq, τα οποία θα είναι λογικά φτηνότερα και μάλλον πιο κατάλληλα για τις ελληνικές συνθήκες, μιας και το Kodiaq παραείναι μεγάλο για τους περισσότερους.

Ψηνεσαι και εσύ να το αλλάξεις το QQ ;

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:

Από την άλλη περιμένουμε άλλα δύο αν δε κάνω λάθος Skoda SUV σε μέγεθος μικρότερο από το Kodiaq, τα οποία θα είναι λογικά φτηνότερα και μάλλον πιο κατάλληλα για τις ελληνικές συνθήκες, μιας και το Kodiaq παραείναι μεγάλο για τους περισσότερους.

Ψηνεσαι και εσύ να το αλλάξεις το QQ ;

Σε αυτά τα λεφτά που πήραμε το QQ δύσκολα βρίσκω κάτι καλύτερο ακόμη και σήμερα.

Το Kuga που πήρε ο Fanis πολύ καλό και εξαιρετικό VfM, αλλά θέλαμε πετρέλαιο μιας και κάνουμε πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο. Τα Skoda τα έχω σε μεγάλη εκτίμηση και τα θεωρώ πολύ τίμια, αλλά από τότε που κάηκα με το VAG δύσκολο το βλέπω να ξανα εμπιστεύομαι τα προϊόντα του γρουπ!

Οπότε μένουμε σταθερά με το QQ και απολαμβάνουμε τις χαμηλές καταναλώσεις και τα θεματάκια του

Τιμές απόσυρσης δυστυχώς δεν έχει πλέον. Ο,1,5 dci οικονομικοτατος, οπότε αν αντέχεις τα θεματακια δεν σε αδικώ, ειδικά το energy που είχες πάρει ήταν πραγματικό vfm QQ

Το CHR υβριδιο με το προηγουμενο φορολογικο καθεστως ποσο θα πηγαινε;;;

τωρα σε κατι ποιο γηινο skoda kodiaq διαβασα σε ενα περιοδικο οτι η kosmocar θα το φερει ελλαδα το 1,4 4χ4 γυρω στα 25 ..... (ελπιζω οχι στο εξοπλισμο των 90es που αναφερει ο φιλος ποιο πανω )
αν ειναι ετσι πιστευω θα πουλησει τρελα ακομα και στις μερες μας ! αν και το βλεπω απο χλωμο μεχρι αδυνατον να εχει τετοια τιμη.....

25 θα μπορούσε με το προηγούμενο εισαγωγικό - δασμολογικό καθεστώς

Πάντως με κριτήριο τιμές εξωτερικού και σχετική αναλογία, μια τιμή κάτω απο 20.000 προ φόρων (συνήθως 19.500 για να μπορεις να βάλεις και μεταλλικό χρώμα και άρα πάνω απο 27, σχεδον 28.000 τελική), είναι πολύ εφικτή για το αντιστοιχο ambition (μεσαία εκδοση) που είναι η αρχική του 4χ4.
Αν ερχόταν σε 25.000 τελική θα πούλαγα και την μηχανή για να το πάρω

Απο την άλλη είμαι συγκρατημένα αισιόδοξος για την πιο αρχική έκδοση του Kodiaq με τα 125, καθώς στο εξωτερικό είναι παντού ελαφρως φθηνότερο απο τα πιο ακριβά yeti, αρα γύρω στα 22.000???