Aston Martin?

Απο μπροστά κάτι σαν Αστον Μάρτιν, κάτι σαν 508, κάτι σαν Μιτσουμπίσι Λάνσερ. Απο πίσω μια άλη βερσιόν πιο σπoρτίβ του τωρινό Μοντέο.

Μην ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στις ΗΠΑ λόγω ότι έπρεπε να καλύπτει και τις ανάγκες των γιάνκηδων απο την στιγμή που θα πουληθεί ως παγκόσμιο midsize sedan, όχι όπως οι 3 γενιές του Μοντέο που ήταν 'ευρωπαική ιστορία'.

Πάντως εντυπωσιακό φαίνεται και αρκετά δυναμικό σαν σχημα. Αν και το εσωτερικό του το βρίσκω κάπως φτηνό και γενικά δεν μου γεμίζει το μάτι.

Θα είναι ένα στοιχημα η πορεία του στην Ευρώπη και tο σήμα της Φόρντ ένα αξιοπρεπές μερίδιο στο D segment το εγγυάται.

Πολύ ωραίο!Πολύ πιο σπορτίβ .Χωρίς υπερβολή μου θυμίζει από πίσω κάτι από jaguar xf και μπροστά aston martin .To εσωτερικό πιο ουδέτερο,νομίζω του i40 είναι πιο ωραίο .Αλλά οι φωτογραφίες πολύ νωρίς σκάσαν αφού θα κυκλοφορήσει ευρώπη κατά το καλοκαίρι του 2013 δηλαδή σε 1,5 χρόνο,χαντακώνει το υπάρχον .Το υπάρχον mondeo ήρθε ελλάδα τον ιούνιο του 2007,όταν για παράδειγμα το opel corsa έχει έρθει σεπτεμβρη του 2006 και ακόμα δεν ξέρουμε πως θα είναι το επόμενο.Και τα μεσαία-μεγάλα έχουν κατά μέσο όρο διάρκεια ζωής 7-8 χρόνια.

εμπρός
Πλάι
πίσω ( δεν λέω να το χωνέψω αυτό το πίσω)

μέσα . . . θα το δούμε απο κοντά

Και μετά την κριτική . . . Θα είναι όντως έτσι όπως το βλέπουμε ?

Ο χρήστης fiestaros έγραψε:
Πολύ ωραίο!Πολύ πιο σπορτίβ .Χωρίς υπερβολή μου θυμίζει από πίσω κάτι από jaguar xf και μπροστά aston martin .To εσωτερικό πιο ουδέτερο,νομίζω του i40 είναι πιο ωραίο .Αλλά οι φωτογραφίες πολύ νωρίς σκάσαν αφού θα κυκλοφορήσει ευρώπη κατά το καλοκαίρι του 2013 δηλαδή σε 1,5 χρόνο,χαντακώνει το υπάρχον .Το υπάρχον mondeo ήρθε ελλάδα τον ιούνιο του 2007,όταν για παράδειγμα το opel corsa έχει έρθει σεπτεμβρη του 2006 και ακόμα δεν ξέρουμε πως θα είναι το επόμενο.Και τα μεσαία-μεγάλα έχουν κατά μέσο όρο διάρκεια ζωής 7-8 χρόνια.

Δεν είναι ότι έσκασαν νωρίς οι φωτογραφίες. Είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο η εταιρία θα το κυκλοφορήσει νωρίτερα στην Αμερική, εικάζω λόγω των νέων αφίξεων στην κατηγορία: Μάλιμπου, Κάμρυ, Σονάτα.

Γενικά στις ΗΠΑ η αλλαγή/διάρκεια ζωής των μοντέλων δεν φαίνεται να είναι όπως στην Ευρώπη.

Οι φωτογραφίες 'έσκασαν' σήμερα απο τη Ford HΠΑ.
Μερικές ακόμα.


Ford Fusion Titanium

Κινητήρες 1.6 και 2.0 ecoboost turbo άμεσου ψεκασμού και 2.5 Duratec. O 1.6 θα συνδυάζεται και με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στις ΗΠΑ λόγω ότι έπρεπε να καλύπτει και τις ανάγκες των γιάνκηδων απο την στιγμή που θα πουληθεί ως παγκόσμιο midsize sedan, όχι όπως οι 3 γενιές του Μοντέο που ήταν 'ευρωπαική ιστορία'.

Η πρώτη γενιά του Μοντέο ήταν μια τεράστια υπερπαραγωγή Μίτσιγκαν και Αγγλίας, και προμοταρίστηκε έντονα από την Φορντ παγκοσμίως σαν global car, ελαχιστοποιήθηκαν στο μέτρο του δυνατού οι όποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των δύο αγορών, και χρησιμοποιήθηκε από το λόμπυ της εταιρείας για να περάσει (ανεπιτυχώς) τις προτάσεις της για σύγκλιση των προδιαγραφών σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ιστορία με το λόμπινγκ συνεχίστηκε και αργότερα.

Mε το καινούργιο φαίνεται ότι όταν έδωσαν την Άστον το 2007, κράτησαν τους στυλίστες της.

Kαι εν κινήσει...

**Είπε κανείς ότι μοιάζει με Aston Martin ?????? **

ωραιο!!!!
φτου ρε γαμωτο και ειμαι στα αγορασματα... (ακομα δεν καταληξαμε, C5 vs Mondeo)

πανεμορφη η νεα μικροτερη αστον μαρτιν εμπροσθιως.θα μπορουσε κ καλυτερη οπισθιως.εσωτερικα θυμιζει εντονως φορντ,δλδ α.κ.α. θελω αλλα δεν μπορω..

Ο χρήστης prisma έγραψε:
Kαι εν κινήσει...

Την αμαρτία μου θα την πω:
στο πλάι μου θυμίζει audi a7

Aston Martin μπροστά, με ολίγη απο το concept της Πεζώ που έμοιαζε με Aston, γραμμές από Α7 πλάγια, παρόμοιο πίσω μέρος με το προηγούμενο.....
Επιδημία Vag έχει πέσει

Οι καθρέπτες μοιάζουν πολύ με του Cygnet.

Λάικ και θαμπάπ γενικώς.

Ο χρήστης dstou έγραψε:

το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στις ΗΠΑ λόγω ότι έπρεπε να καλύπτει και τις ανάγκες των γιάνκηδων απο την στιγμή που θα πουληθεί ως παγκόσμιο midsize sedan, όχι όπως οι 3 γενιές του Μοντέο που ήταν 'ευρωπαική ιστορία'.

Η πρώτη γενιά του Μοντέο ήταν μια τεράστια υπερπαραγωγή Μίτσιγκαν και Αγγλίας, και προμοταρίστηκε έντονα από την Φορντ παγκοσμίως σαν global car, ελαχιστοποιήθηκαν στο μέτρο του δυνατού οι όποιες διαφοροποιήσεις μεταξύ των δύο αγορών, και χρησιμοποιήθηκε από το λόμπυ της εταιρείας για να περάσει (ανεπιτυχώς) τις προτάσεις της για σύγκλιση των προδιαγραφών σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ιστορία με το λόμπινγκ συνεχίστηκε και αργότερα.

Mε το καινούργιο φαίνεται ότι όταν έδωσαν την Άστον το 2007, κράτησαν τους στυλίστες της.

Αν και στο παρελθόν έχουμε διαφωνήσει στα της Φόρντ, απλά θα ήθελα να πώ τα εξής:

Το ότι τα Μοντέο και Φόκους 1ης γενιάς κατέβηκαν στην αγορά της Β.Αμερικής δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι ήταν και παγκόσμια αυτοκίνητα. Τουλάχιστον σαν εγχειρήματα είχαν διαφορές απο ότι την τωρινή ιστορία του one ford strategy.

Και τα δυό σαν πρότζεκτ αφορούσαν πρωτίστως την Ευρώπη και η σχεδίαση/εξέλιξη έγινε για την ευρωπαική αγορά. Τώρα το αν και το δυό πουλήθηκαν στην Β.Αμερική αυτό αποτελεί άλλο θέμα που αφορα την ίδια την εταιρία και τους όποιους σκοπούς της. Οπως συνέβει και το αντίθετο δηλαδή αυτοκίνητα που αφορούσαν την αμερικάνικη αγορά προσφέρθηκαν και εδώ πχ Μάβερικ και Κούγκαρ.

Με εξαίρεση το τότε Φόκους αυτές οι ιστορίες απέτυχαν απο πλευράς πωλήσεων παταγωδώς.

Εγώ βλέπω να είναι ένα εκτεταμένο f/l του ευρωπαϊκού:

Σημαντική αλλαγή για το αμερικανικό Fusion αλλά όχι και τόσο για το ευρωπαϊκό mondeo (όχι πως έχει ανάγκη βέβαια).

Το ότι τα Μοντέο και Φόκους 1ης γενιάς κατέβηκαν στην αγορά της Β.Αμερικής δεν σημαίνει απαραιτήτως ότι ήταν και παγκόσμια αυτοκίνητα. Τουλάχιστον σαν εγχειρήματα είχαν διαφορές απο ότι την τωρινή ιστορία του one ford strategy.

Και τα δυό σαν πρότζεκτ αφορούσαν πρωτίστως την Ευρώπη και η σχεδίαση/εξέλιξη έγινε για την ευρωπαική αγορά.

Το Μοντέο σηματοδοτεί την ουσιαστικότερη αλλαγή στατηγικής της Φορντ για τις διαφορετικές πλατφόρμες σε ευρώπη και αμερική. Μέχρι τότε τα αυτοκίνητα ήταν διαφορετικά σε πολλά σημεία, έως και τελείως άσχετα μεταξύ τους, με το Μοντέο επιχειρείται η σχεδίαση από τη αρχή μιας πλατφόρμας που να παίζει παντού με όσο το δυνατό μικρότερες αλλαγές.Δεν έκαναν κάτι καινούργιο βέβαια, είχαν προηγηθεί σε αυτό οι γερμαναράδες και οι ιάπωνες, αλλά για τους 3 του Ντιτρόιτ ήταν πρωτόγνωρο.
Ο προκάτοχός του, το Σιέρα, ήταν 100% αγγλικό δημιούργημα. Πήγε και αυτό στην στην αμερική (όπως και το Scorpio) ως Merkur XR4i (και όχι Mercury, για να ακούγεται ...γερμανικό ), αλλά αργότερα από το λανσάρισμά του σε ευρώπη και με πολλές αλλαγές οι οποίες κόστισαν πολλά λεφτά :

The Merkur brand is claimed to have been a commercial flop. The reasons vary. Safety and emissions regulations in the U.S. forced Ford to make costly modifications, resulting in relatively high prices. Exchange rates also fluctuated too frequently. Moreover, since Merkurs were sold at Lincoln–Mercury dealers, many customers were more attracted towards Mercury models because of their lower prices.

Με το Μοντέο αυτά αλλάζουν στο μέτρο του δυνατού, το αμάξι ήταν προετοιμασμένο σε μεγάλο βαθμό και για τις δύο αγορές στις οποίες έπαιξε ταυτόχρονα, αυτή η προσέγγιση ακολουθήθηκε αργότερα σε κάποιο βαθμό και με το Φόκους.

Instigated in 1986, the design of the car cost Ford US$6 billion. It was one of the most expensive new car programs ever. The Mondeo was significant as its design and marketing was shared between Ford USA in Dearborn, and Ford of Europe.[5] Its codename while under development reflected thus: CDW27 signified that it straddled the C & D size classes and was a 'World Car'.

Η Φροντ συνεχίζει αυτή την αρχιτεκτονική του world car τώρα πλέον και με το Φιέστα. >The sixth generation, or Ford Fiesta Mark VI,[28] was shown in concept form as the Ford Verve at the Frankfurt Motor Show in September 2007 and marketed in principal European markets,[29] Australia and the United States.

Παρά τα βήματα σύγκλισης των αγορών, υπάρχουν ακόμη πολλές διαφορές . Τόσο σε επίπεδο προδιαγραφών, αλλά και σε επίπεδο προτιμήσεων του κοινού (π.χ. στις ΗΠΑ είναι μπεστ σέλλερ τα ...αγροτικά, ενώ τα χατσς είναι μόνο το 10% της αγοράς), και γι' αυτό το λόγο δεν έχουμε ταύτιση. Αλλά όσο λιγότερες αλλαγές κάνει ένας κατασκευαστής που παίζει παγκόσμια, τόσο μεγαλύτερο το κέρδος του σε χρόνο και χρήμα.
Πέρισυ διάβασα ένα άρθρο της Φορντ όπου είχε συγκεντρώσει τις 20-25 βασικότερες διαφορές σε προδιαγραφές ασφάλειας μεταξύ των 2 πλευρών του ατλαντικού και έκανε καμπάνια για συγκερασμό και σύγκλιση. Φυσικά υπάρχει και η άλλη άποψη της Goverment Motors και των οπαδών του προστατευτισμού που πρακτικά λέει : the reason that we exist, is that we are different.
Τέλος ενδιαφέρον θα έχει η στάση της Φίατ που ελέγχει πλέον την Κράισλερ και η οποία το πιθανότερο να επιθυμεί και αυτή διακαώς την σύγκλιση, έδωσε άλλωστε ένα σωρό λεφτά και έφαγε περίπου 1,5 χρόνο για να πάρει πιστοποιήσεις για το 500αράκι στην Αμερική, ένα αυτοκίνητο που όταν σχεδιαζόταν δεν υπήρχε ούτε κρίση, ούτε αμερική, ούτε Κράισλερ στο προσκήνιο, αν δεν υπήρχαν οι διαφορές σίγουρα θα είχε να κάνει και να ξοδέψει πολύ λιγότερα.

http://en.wikipedia.org/wiki/Merkur
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mondeo
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_fiesta

ωραιο αμαξι αλλα με μπροστινη κινηση;

πολυ μεγαλο αμαξι μονο για μπροστινη κινηση....

Ξέρεις πολλά μεσαία με πίσω κίνηση Δημήτρη;

Σχεδιαστικά εξαιρετικό φαίνεται εξωτερικά (σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πρόσφατα Ford) αλλά το εσωτερικό ελπίζω να είναι διαφορετικό στην ευρωπαϊκή του εκδοχή. Εύχομαι ακόμα να μην το νέρωσαν οδηγικά, όπως έκαναν με το Focus Mk3.

Νομίζω ότι κάποιοι στην (ελεγχόμενη από τη Φορντ) Άστον Μάρτιν θα είναι ΠΟΛΥ δυσαρεστημένοι με αυτή τη μουσούδα...

Επίσης, νομίζω είναι λάθος να υπάρχει τέτοια ομοιότητα στην εμφάνιση -- ακόμα και σε επιμέρους τμήματα -- μεταξύ των 'ταπεινών' μοντέλων και των 'ημιθεϊκών' μοντέλων ενός ομίλου. Πρέπει ο 'ημίθεος' να ξεχωρίζει.

Η εποχή του πισωκούνητου Σιέρρα έχει παρέλθει οριστικά για τη Φορντ εδώ και δεκαετίες.