Το πρόβλημα με τις συνθήκες κυκλοφορίας των μεγάλων πόλεων, δεν είναι η κίνηση 'αργά' και αριστερά μόνο, για να μη πω πως αυτό ουσιαστικά δεν είναι πρόβλημα. Τα προβλήματα στις μεγάλες πόλεις (θα επικεντρωθώ στην Αθήνα που την ξέρω καλύτερα) είναι πολλαπλά αλλά σε μεγάλο βαθμό εύκολο να λυθούν αρκεί οι οδηγοί να το αποφασίσουν.
Καταρχάς, η οδήγηση αριστερά με παρόμοιες ταχύτητες των υπόλοιπων λωρίδων επιτρέπεται από τον ΚΟΚ (κίνηση σε στίχους, ακόμα και σε Ε.Ο.), οπότε δεν τίθεται θέμα νομιμότητας. Σε πολλές περιπτώσεις (βλ. κάθοδος Συγγρού και Κηφισού) είναι υποχρεωτικό να κινείσαι αριστερά για να κινηθείς προς Πειραιά (Συγγρού) ή προς Αθήνα (Κηφισός).
Το πρόβλημα στην Αθήνα (και Θεσσαλονίκη και άλλες πόλεις), αλλά και στις Ε.Ο. βρίσκεται σε 2 σημεία:
- Στα περιέργως (δε με απασχολεί η παρανομία ως γνωστόν) παρκαρισμένα οχήματα.
- Στις απότομες αλλαγές κινητικής κατάστασης.
Εξηγώ καλύτερα.
Το πρωί κινείσαι στην άνοδο του Κηφισού. Πολλοί πηγαίνουν ακόμα και με 150 Km/h και ξαφνικά όλοι πέφτουν στα φρένα για να κόψουν στην Φιλαδέλφια που έχει bottleneck. Οι πρώτοι καταφέρνουν να φρενάρουν και να κόψουν στα 70-60-50, αλλά οι πιο πίσω, λόγω μειωμένου χρόνου αντιδράσεως, ακόμα και με πολύ χαμηλές ταχύτητες να κινούνται, είναι υποχρεωμένοι να σταματήσουν εντελώς. Αυτό αρκεί για να δημιουργηθεί κομφούζιο.
Άλλο παράδειγμα που βλέπω στην περιοχή μου που γνωρίζω τα φανάρια απέξω. Μπορώ να κινηθώ με σταθερή ταχύτητα, από 30-70 Km/h και να περνάω ΟΛΑ τα φανάρια πράσινα, τη στιγμή που άλλοι 'γρήγοροι' αναγκάζονται να φρενάρουν και να επιταχύνουν ξανά με αποτέλεσμα είτε να κινούνται πιο αργά, είτε να καταφέρνουν να κινηθούν με παραπλήσιους ρυθμούς καταναλώνοντας όμως πολύ περισσότερο καύσιμο και φθείροντας το αυτοκίνητο χωρίς λόγο.
Να τονίσω πως αργός οδηγός δεν είμαι (με 3h 25 min Αθήνα - Θεσσαλονίκη με 1.4 μόνο αργός δεν είμαι), απλά μπορώ να ξεχωρίζω τις συνθήκες και να τρέχω όπου είναι απαραίτητο. Μέσα στην πόλη είναι από περιττό έως ενοχλητικό να πηγαίνεις γκάζι φρένο συνέχεια γιατί δημιουργείς πρόβλημα και στους υπόλοιπους οδηγούς. Ειδικά οι σφήνες που αναφέρθηκαν, οδηγούν σε απότομα φρεναρίσματα και αυτομάτως δημιουργία προβλήματος εκεί που ουσιαστικά δεν υπάρχει. Και φυσικά, είναι πολύ καλύτερο να υπάρχει ισοκατανεμημένη κίνηση με 80-90 και στις 3-4 λωρίδες από το να υπάρχει ασφυκτική κίνηση στις 2-3 και η μία να είναι τελείως άδεια για να τρέξουν κάποιοι. Και αυτό γιατί αυτοί που θα τρέξουν αντιμετωπίζουν πάλι προβλήματα:
- Έχουν τεράστια διαφορά ταχύτητας από τους υπόλοιπους, άρα δημιουργείται σοβαρός κίνδυνος.
- Όταν θελήσουν να βγουν δεξιά ή αριστερά, θα κόψουν ώστε να ενσωματωθούν στην κίνηση των υπόλοιπων λωρίδων με αποτέλεσμα να καθυστερούν τους υπόλοιπους 'πιο γρήγορους' από πίσω και επαγωγικά τελικά και αυτή η λωρίδα θα σταματήσει.
- Κανείς δεν μπορεί να ορίσει ποιο είναι το γρήγορο της αριστερής γιατί πάντα θα υπάρχει κάτι γρηγορότερο. Το να κάνουν όλοι δεξιά για να κατεβαίνω τη Συγγρού με 180 που είναι η τελική του Astra 1.4 δε σημαίνει πως δεν έρχεται πίσω το OPC με 240 ακολουθούμενο από την Ferrari με 320. Με πόσα θα κάνω δεξιά, λοιπόν; Και αν πηγαίνω με 150 και δω πιο γρήγορο πώς θα κόψω - χωρίς να δημιουργήσω πρόβλημα στους από πίσω - για να μπω στη μεσαία που πηγαίνουν με 100;
- Σε δοκιμή που έκανα πριν 1-2 μήνες είχα το εξής πολύ ενδιαφέρον συμπέρασμα. Από διόδια Αφιδνών, κόντρα με το Astra απέναντι σε Lexus GS450. Αναγκάστηκα να κάνω τα εξής για να έχει ενδιαφέρον:
α. Έκοψα μετά τη Μεταμόρφωση για να με φτάσει.
β. Αποφάσισα να μην περνάω τις 3.000 c/min ή τα 100 Km/h ώστε να είναι πιο δίκαιη η κόντρα.
Γιατί όμως έγιναν αυτά; Γιατί πολύ απλά ο ένας κινήθηκε με ΑΠΟΛΥΤΗ ασφάλεια ανάμεσα στα άλλα οχήματα, αλλάζοντας λωρίδες με χρήση φλας κτλ όταν έβλεπε κάποιο σοβαρό και αξιοποιήσιμο κενό και χωρίς να περάσει πουθενά τα 140 Km/h μέχρι τη Μεταμόρφωση και ο άλλος προσπαθούσε με φώτα, κόρνες κτλ να ανοίξει την αριστερή. Υπάρχει όμως καιρός για χαλάρωση και καιρός για γκάζι.
Το πρόβλημα, λοιπόν, βρίσκεται στις μεταβολές της κινητικής κατάστασης, της ομαλής ροής της κυκλοφορίας και όχι στους αργούς μόνο. Και οι αργοί και οι γρήγοροι δημιουργούν προβλήματα αν δεν είναι ενσωματωμένοι στη ροή της κυκλοφορίας.
Τα ίδια φαινόμενα παρατηρούνται και στην Ε.Ο. Αν προσπαθήσει κανείς να κινηθεί με το όριο, τότε, έχει σοβαρό πρόβλημα γιατί οι πίσω δεν τον αφήνουν ποτέ να προσπεράσει τα αργά φορτηγά και λεωφορεία. Είτε δε θα κόψουν ερχόμενοι από μακριά, αλλά θα παίζουν και τα φώτα, είτε θα κάτσουν πίσω αριστερά φοβούμενοι να προσπεράσουν ΙΧ και φορτηγό και δε θα περνάει τελικά κανένας. Ελάχιστοι θα ρυθμίσουν ταχύτητα αφήνοντας γκάζι από μακριά για να περάσει ο μπροστά ή πατώντας γκάζι για να ελευθερώσουν γρήγορα την αριστερή, ώστε να περάσει ο κινούμενος δεξιά, πριν αναγκαστεί να κόψει από τα 120-130 στα 80. Γι' αυτό και στην Ελλάδα οι Ε.Ο. με 3 λωρίδες + ΛΕΑ είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ. Στις υπόλοιπες, απλά δημιουργείται πρόβλημα με αποτέλεσμα το ατύχημα, αργά ή γρήγορα. Για να μην πούμε για καταστάσεις βροχής που ο δρόμος δε βοηθά καθόλου, τα οχήματα δεν έχουν φώτα και πρέπει να βρίσκεσαι με καταιγίδα και 150+ στην αριστερή για να γλυτώσεις το σπρέυ των φορτηγών και να μπορείς να προσπεράσεις κάποιο με ασφάλεια.
Πάμε στα περιέργως σταθμευμένα οχήματα. Στην Ελλάδα, ισχύει ακριβώς αυτό που γράφτηκε προηγούμενως για την ταχύτητα. Θα πάρω το turbo και θα σας σφηνώνω, θα σας περνάω από πάνω κοκ. Το ίδιο κάνουμε με τη στάθμευση. Θα πάρω την BMW και θα την αφήνω όπου θέλω, θα πάρω το lada και θα κλείνω δρόμους και στενά. Ξαναγράφω πως το παράνομο δε με απασχολεί. Με απασχολεί το πού το βάζεις και πόσο ενοχλεί εκεί - δεδομένου ότι το διπλοπαρκάρισμα είναι υποχρεωτικό πολλές φορές που πρέπει να μετακινηθούν αντικείμενα - και πόσο καταλαβαίνουν οι υπόλοιποι οδηγοί να αντιδράσουν σωστά. Αν βλέπεις διπλοπαρκάρισμα, βγάλε φλας ότι πας αριστερά, αν είσαι από πίσω μην σφηνώσεις, πρόβλημα συνάντησε ο άνθρωπος με το Clio και δεν κάνει κόντρα με την Μ3 wanna be σου ή με το SUV. Άσε τον μπροστά να μπει ομαλά στη ροή να υπάρχει διαρκής κίνηση και να μην έχουμε σταμάτα ξεκινά που μπλοκάρουν την κυκλοφορία. Απλά πράγματα είναι και δε χωράνε εγωισμοί και άλλες τέτοιες βλακείες.
Θα μπορούσα να γράφω για ώρες για αυτά τα ζητήματα, αλλά το βασικό που πρέπει όλοι να κοιτάνε είναι: Αμοιβαία κατανόηση + στρωτή οδήγηση = κίνηση χωρίς προβλήματα. Μετά, ούτε θα βγει ο τυχάρπαστος Υπουργός που ψεύδεται κατά συρροή και εξακολούθηση να μιλάει για παρκόμετρα, ούτε θα βάζουν μέτρα όπως ο δακτύλιος, ούτε τίποτε παρόμοιο. Φυσικά, την όρεξη θα την έχουν, αλλά με ομαλές συνθήκες δε θα έχουν ΚΑΝΕΝΑ ηθικό δικαίωμα, άρα και ευκαιρία να το κάνουν.
Ευχαριστώ.
limited_one