Παροτι η τεχνολογια υπερπληρωσης υφισταται εδω και χρονια, παρατηρουμε οτι την τελευταια 3ετια τα μοντελα που προσφεροντε με την συγκεκριμενη τεχνολογια απευθυνοντε σε ολο και μεγαλυτερο κοινο. Το μεγαλυτερο μεριδιο ευθυνης γι αυτο το εχει το Group VAG.
Συγκεκριμενα την 10ετια του 90 οι περισοτεροι κατασκευαστες ειχαν εγκαταλειψει την ιδεα και προσανατολιζονταν στην εξελιξη κινητηρων μεγαλου κυβισμου, με μονους υπερασπιστες τους Σουηδους και στο δευτερο μισο της 10ετιας το Group VAG. Επιπλεον στα μεσα των 00's το group επιασε ολη την αυτοκινητοβιομηχανια στον υπνο προσφεροντας υπερτροφοδοτουμενα μοτερ, σε συνδυασμο με μια ακομα εγκαταλελημενη τεχνολογια (Direct Injection), για ολες τις τσεπες με μικρους σε κυβισμο, οικονομικους κινητηρες και επιδοσεις αντιστοιχον 2.0+ συνολων και ετσι το turbo γινετε ολοενα και περισσοτερο ο κανονας ακομα και για υπερμαχους της ατμοσφαιρικης δυναμης οπως η BMW.
Πιστευετε οτι ειναι η σωστη κατευθυνση και τι θεωρειτε καλυτερο?
Η γνωμη μου:
Ηδη απο τα 90's ο συνδυασμος κυβικων και υπερτροφοδοτησης εδιναν ενα συνολο γραμμικο, με την εξελιξη των ηλεκτρονικων και την χρηση δυο μορφων υπερπληρωσης σε διαφορετικο φασμα στροφων παραλληλα και με αλλες τεχνολογιες (CCVT, FSi κτλ) το ιδιο εχει επιτευχθει σημερα και σε μικροτερους κινητηρες με εντυπωσιακα αποτελεσματα στην αποδοση τους. Προσθεστε και αλλα οφελη οπως το μειωμενο βαρος η καταναλωση και οι εκπομπες ρυπων που ειναι στη μοδα...μιλαμε για το βραχυπροθεσμο μελον στην αυτοκινηση (το μακροπροθεσμο μελον ειναι Hydrogen)