Οι τωρινες γενιές τους C, E και S class ξεχωρίζουν μόνο με μεζούρα.
ΙΜΟ δεν μου λένε κάτι ιδιαίτερο αλλά παραμένουν αξιόλογες για τον περισσότερο κόσμο. Όπως και να το κάνουμε, Mercedes είναι...

H GLE ειναι σα χελωνα με κρανος που εχει πει και ο καμμενος ο Γιωργος Γεωργιου. Πραγματικα ασχημο αμαξι.

To ραντεβου με την μαυρη καλλονη...
Συντομα στις οθονες σας, με ανατριχιαστικες λεπτομερειες...

!!!

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Συντομα στις οθονες σας, με ανατριχιαστικες λεπτομερειες...

Πρεπει να καταλαβεις επιτελους οτι δεν εισαι αυτοκινητιστικος δημοσιογραφος οποτε μη μιμεισαι επανειλημμενα. Ειναι εντελως αστειο...

Ο χρήστης nonos έγραψε:

Συντομα στις οθονες σας, με ανατριχιαστικες λεπτομερειες...

Πρεπει να καταλαβεις επιτελους οτι δεν εισαι αυτοκινητιστικος δημοσιογραφος οποτε μη μιμεισαι επανειλημμενα. Ειναι εντελως αστειο...

Ακριβως για να γελασουμε το γραφω ετσι...Τα περι μιμησης τα λες εσυ. Οσοι με γνωριζουν και διαβαζουν τις δημοσιευσεις μου, ξερουν αν...μιμουμαι αλλους, ή οχι. Οπως και να εχει, λεξεις καθιερωμενες στην αυτοκινηση υπαρχουν και χρησιμοποιουνται, απο πολλους και εν πασει περιπτωσει οπως εχω ξαναπει, δεν μπορουμε να αρεσουμε σε ολους, με αυτα που γραφουμε και με τον τροπο που γραφουμε...

Μια χαρά τα γράφει ο Γρηγόρης άσχετο αν συμφωνούμε με ότι γράφει !

Porsche 911 (997.1) Carrera S

Η πρωτη γνωριμια...

Περασαν κιολας εντεκα χρονια, απο τοτε που ο φιλος μου εκανε το ονειρο πραγματικοτητα και καταφερε να αποκτησει μια ολοκαινουργια 911, την 'καλη' την S, με τα 355ps απο 3,8λιτρα, τις 19αρες ζαντες με τα μεγαλυτερα φρενα/4πιστονες δαγκανες εμπρος και την στανταρ ενεργητικη αναρτηση που χαμηλωνε κατα 10mm το αμαξωμα, σε σχεση με την απλη 3,6 των 325ιππων.

Eιχα την τυχη και χαρα να ειμαι απο αυτους που την οδηγησαν λιγους μηνες μολις απο την αγορα της, σε πολυ ομορφες διαδρομες περιξ της Ερμιονης.

Απο γρηγορες εκκινησεις, ρεπριζ με υψηλες σχεσεις στην ευθεια, στριψιμο σε γρηγορες καμπες, αλλο τιποτα, με τα μυαλα να μην ειναι στην θεση τους, στην ηλικια των 30 και οι δυο, καναμε αρκετα αλλα καταλαβαιναμε σχετικα λιγα, σε οτι αφορα τα δυναμικα χαρακτηριστικα και γενικοτερα τις δυνατοτητες τους αυτοκινητου.
Ευτυχως χωρις δυσαρεστα απροοπτα.

Στην διαρκεια αυτων των εντεκα ετων που περασαν λοιπον, αρχικα η 911 αποτελουσε το καθημερινο μεσο για το πηγαινε-ελα στην δουλεια, κατοπιν ομως, λιγο οι αυξημενες υποχρεωσεις της οικογενειακης επιχειρησης, λιγο η δημιουργια οικογενειας, σιγα-σιγα η χρηση του περιοριστηκε. Οπερ και με την εδραιωση της κρισης και εχοντας ηδη στο γκαραζ, αλλα αυτοκινητα για το πηγαινε-ελα στην δουλεια, κατατεθηκαν οι πινακιδες.

Φτανοντας στο σημερα και αφου με το νεο διαταγμα που αφορα την πληρωμη τελων κυκλοφοριας, διδεται η δυνατοτητα επιλεκτικης κυκλοφοριας, στην διαρκεια ενος ετους, ηρθε η καταλληλη στιγμη ωστε ο 'δαιμονας' -οπως χαρακτηριστικα αναφερεται σε αυτο ο κατοχος του- να βγει και παλι στον δρομο!

Το αυτοκινητο ειχε μολις κανει το προβλεπομενο σερβις του, ειχαν φορεθει στις πανεμορφες 19αρες του, φρεσκα P-Zero και ειχε ηδη κανει ενα ταξιδι στην Πατρα.

Η επανασυνδεση...

Το ραντεβου ηταν αργα το απογευμα της Δευτερας, οπου μετα απο αλλο ενα βροχερο ΣΚ, ο καιρος φαινοταν οτι θα μας εκανε το χατηρι να απολαυσουμε μια καλη βολτα στην γνωριμη διαδρομη Παλαιας Πεντελης προς Νεα Μακρη και ενδεχομενως μια γυροβολια στο Ντραφι-ring...

Μπαινω αρκετα σκυφτα για να καταφερω να καθισω στην πολυ χαμηλη θεση οδηγησης και κλεινοντας την πορτα νιωθω οτι καθομαι σε ενα πολυτελες...αγωνιστικο (με ταμπα δερμα το εσωτερικο) με εξαιρετικη ομως ορατοτητα!

Ο flat-six παιρνει μπροστα με το χαρακτηριστικο μπασσο ξερο βρυχηθμο. Εδω εχουμε και την εξτρα σπορ εξατμιση με τα κλαπετα να ανοιγουν απο το κουμπι 'sport' το οποιο ουσιαστικα ενεργοποιει ενα πιο επιθετικο προφιλ στην χαρτογραφηση κινητηρα και κανει πιο αμεση την αποκριση στο πενταλ γκαζιου.
Ξεκιναω αρχικα με τις στανταρ ρυθμισεις και αφου προηγουμενως τσεκαραμε σε κοντινο βενζιναδικο τις πιεσεις ελαστικων, οι πρωτες εντυπωσεις στην χαλαρη μετακινηση ειναι μονο θετικες.

Τρια πραγματα πρωταγωνιστουν αυτη την στιγμη. Το τελειοτερο σε αισθηση βαρους, αλλα κυριως σε πληροφορηση, τιμονι που εχω πιασει στα χερια μου, η καταπληκτικη ισορροπια συμπαγους αισθησης αμαξωματος με αναρτηση που δεν κουραζει, που δεν κοπαναει, αλλα παραλληλα λειτουργει ταχυτατα στις φασεις συμπιεσης-αποσυμπιεσης και στον μεγαλου κυβισμου ατμοσφαιρικο κινητηρα που με το παραμικρο χιλιοστο πατηματος του γκαζιου, ανταποκρινεται ακαριαια.

Και ακομα καλυτερα, ανεβαζει στροφες με μια μιλιμετρικη προοδευτικοτητα και ακριβεια, που
συγκλονιζει, συγκριτικα με οποιοδηποτε(?) turbo κινητηρα που 'φουσκωνει-ξεφουσκωνει' στο περιπου, σε σχεση με την πιεση στο πενταλ γκαζιου.

Το κιβωτιο δεν συμμετεχει απλως στην ολη διαδικασια, ειναι και αυτο μια ξεχωριστη μοναδα ακριβειας, ενας καταπληκτικος διακοπτης με σχετικα μικρες διαδρομες και ξεκαθαρα μηχανικη αισθηση, σε καθε ειδους αλλαγη, ειτε βαριεστημενη, ειτε ταχυτατη.

Aνηφοριζουμε την Πεντελης και ηδη το sport button εχει πατηθει. Ο ηχος εχει γινει τωρα πιο διαπεραστικος με ενα βαθυ, αγριο γουργουρητο να κατακλυζει τα γυρω στενα.
Ο συμπλεκτης επισης εχει ζεσταθει και οι αλλαγες γινονται σχεδον 'βουτυρατα' , πολυ ομαλες και γλυκες.

Πιανουμε στην συνεχεια φαναρι μπροστα -μπροστα και τρωγομαι για ενα ανοιγμα στροφων, αφου και ο κινητηρας εχει πιασει θερμοκρασια. Λιγο γκαζι στην αρχη, προοδευτικο αφημα συμπλεκτη και καπου εκει στις 2κ σαλ παρα κατι, παταω τερμα το γκαζι και δεν προλαβαινω να πω απο μεσα μου 'σουζα το Γερμανικο αλογακι', τα 295αρια λαστιχα γατζωνουν αμεσα, ο δεικτης του στροφομετρου φτανει τις 7,000 σαλ, αλλαγη αμεσως σε 2α, φτανουμε τις 5,000 σαλ και...αυτο ηταν, φτασαμε στο επομενο φαναρι...

Ειναι το γνωστο προβλημα, μονολογω αρχικα απο μεσα μου, οταν οδηγεις οτιδηποτε που κανει το 0-100km/h σε κατω απο 5sec, νιωθεις σχεδον καθε αυτοκινητο γυρω σου ως εμποδιο.

Υπομονη ομως, μεχρι να φτασουμε στην Παλαια Πεντελη, απο εκει και επειτα καπως χαλαρωνει η κινηση και η ευχαριστηση του να στριβεις χτυπαει κοκκινο!
Τα 400ΝΜ ροπης του κινητηρα στις 4,600σαλ, ειναι τοσο πλουσια για τα 1395 κιλα της χειροκινητης S που δεν απαιτουν την αρχικα ανηφορικη διαδρομη με 'μια κατω'.
Αντιθετως, με μια, ή ακομα και δυο σχεσεις πανω, ο 6κυλινδρος Boxer καταπινει με χαρακτηριστικη ανεση τις διαδοχικες στροφες.
Ταυτοχρονα ερχονται και οι πρωτες πληροφοριες για την γενικοτερη συμπεριφορα του αυτοκινητου.

Με την βοηθεια της απολυτα αναλογικης αισθησης-πληροφορησης και ακριβειας που παρεχει το τιμονι, την σταθεροτητα που νιωθω στον πισω αξονα απο τους τεραστιους πισω τροχους (11.5 ιντσες σε πλατος!) αλλα και το προσθετο βαρος του κινητηρα, η αυτοπεποιθηση ανεβαινει, και μαζι της ο ρυθμος ωστε να ακουμπησουμε καπως τα ορια της πλευρικης προσφυσης στα συνεχομενα στροφιλικια.

Με την αναρτηση να παραμενει στην αρχικη θεση 'comfort' ενα μικρο αρχικο ελαφρωμα του μπροστινου μερους σε καθε αλλαγη πορειας, με μια ιδεα υποστροφης, μου υποδυκνειει ουσιαστικα να ειμαι φειδωλος με το γκαζι κατα την εισοδο και ακριβως στην κορυφη της στροφης να παταω αφοβα ακομα και ολοκληρη την διαδρομη του δεξιου πενταλ, με ενα ιδιατερα εντυπωσιακο αποτελεσμα, σε οτι αφορα την ταχυτητα εξοδου απο καθε στροφη!

Στις πιο γρηγορες στροφες, η σταθεροτητα ειναι παροιμοιωδης για τα μολις 2,350mm του μεταξονιου και η μοναδικη κριτικη εχει να κανει με την σχετικα χαλαρη λειτουργια της αναρτησης για τους σβελτους ρυθμους που ειχαμε πλεον στην γεματη με στροφες διαδρομη. Την αφησα ομως στην -by default, 'comfort' ρυθμιση- μεχρι να φτασουμε στην Νεα Μακρη, να δω πως συμπεριφερεται και στην μετεπειτα κατηφορικη διαδρομη, και στην επιστροφη θα επελεγα την πιο σφιχτη ρυθμιση.

Για τα φρενα τα σχολια ειναι επισης ακρως θετικα, λειτουργουσαν προοδευτικα στο εκαστοτε πατημα του πενταλ και δεν εδειξαν σημαδια κοπωσης σε ολοκληρη την διαδρομη, -παροτι αρχισαν να μυριζουν λιγο καποια στιγμη- συμμετεχοντας και αυτα στην γενικοτερη αυξημενη αισθηση ασφαλειας και αυτοπεποιθησης οταν ανεβηκαν καπως οι ρυθμοι.

Στην επιστροφη, πλεον απο Νεα Μακρη προς Παλαια Πεντελη, ηρθε η στιγμη της επιλογης της σπορ ρυθμισης στην αναρτηση.
Παροτι αρχικα περιμενα οτι οι διαφορες -προς το ακομα πιο σφιχτο- θα ειναι μεγαλες, αυτο που ενιωσα ηταν ουσιαστικα το 'μαζεμα' της οποιας μικρης αρχικα πλαδαροτητας της αναρτησης, χωρις ομως να γινεται ιδιαιτερα πιο σφιχτη.
Πλεον -μαζι και με την συνδρομη των ζεσταμενων ελαστικων- το μικρο μπροστινο ελαφρωμα σε καθε πατημα γκαζιου/επομενης σχεσης και αλλαγη πορειας ειχε σχεδον εξαληφθει, οι οποιες αρχικες τασεις υποστροφης απουσιαζαν παντελως και το αυτοκινητο εστριβε εντελως ουδετερα, με μια υποψια οτι ισως ξεκολλησει το πισω μερος, και ολα αυτα με το πενταλ γκαζιου πατημενο στη μοκετα, απο την κορυφη καθε στροφης και επειτα!

Το ανηφορικο κομματι της επιστροφης τελειωσε πριν καν το καταλαβω και πλεον με σχεδον μηχανικες κινησεις, εδινα τις εντολες σε τιμονι, γκαζι και φρενο. καπου ενδιαμεσα, τα συχνα κατεβασματα ταχυτητας με ταυτοχρονη 'παντοφλια' στο γκαζι για ανεβασμα στροφων, ολοκληρωναν την ευχαριστηση της συνολικης εμπειριας!

Δεν τελειωσαμε ομως... Η παραπανω διαδρομη φανηκε σχετικα σφιχτη για οδηγηση με 'στραμπουληγματα' , η 911S εδειχνε να βολευεται καλυτερα κυριως σε οδηγηση με αγωνιστικες, 'καθαρες' γραμμες και εμενε τελικα το γυρολογιο στο γνωστο Nτραφι με το σαπουνε οδοστρωμα και καποιες απλωτες, με αρκετο πλατος στροφες, ωστε να διαπιστωσω με αρκετα μεγαλυτερη ασφαλεια, την συμπεριφορα της σε επιτηδευμενες προσπαθειες υπερστροφης ισχυος.

Αρχικα αφησαμε τα ηλεκτρονικα ενεργοποιημενα, ωστε να δουμε μετα απο ποιο σημειο επεμβαινουν, εχοντας υποψιν παντα οτι με την επιλογη 'sport' το PSM (το ESP της Porsche) λειτουργει περισσοτερο αμυντικα, κατι σαν την ενδιαμεση ρυθμιση των ηλεκτρονικων που εχουν οι Bmw με το αντιστοιχο DSC.

Πραγματι, πηγαινοντας προς το φημισμενο σιρκουι στο Ντραφι, σε καποια σημεια το οδοστρωμα θυμιζει...μωσαικο οπερ και ακομα και με μικρες αλλα αποφασιστικες δοσεις γκαζιου σε καθε κορυφη της στροφης, η ουρα ξεκολλαγε αρκετα ευκολα, χοντρικα μεχρι να χρειαστει αναποδο τιμονι μεχρι περιπου μισης στροφης.

Μεχρι εκει, δεν υπηρχε κανενος ειδους παρεμβαση απο το PSM, [spoiler=:3o3oxpba]-παρεπιπτοντως ενα εξαιρετικα προοδευτικο στην γρηγορη οδηγηση συστημα ευσταθειας της Porsche, (απο το 1999 στανταρ στην 4κινητη 996) το οποιο στην δευτερη του πλεον γενια, στην 997, περα απο το να φρεναρει ελαφρως τον εκαστοτε εσωτερικο κινητηριο τροχο σε καθε στροφη εαν χρειαστει, ακομα και εαν απενεργοποιηθει πληρως, εδω επεμβαινει και παλι στην περιπτωση που πατηθει τοσο δυνατα το πενταλ του φρενου ή στο σημειο που να ενεργοποιηθει το ABS, αφηνοντας ακομα μεγαλυτερα περιθωρια ελεγχου στον οδηγο, σε σχεση με την πρωτη γενια που το ενεργοποιουσε ακομα και με ενα μικρο τσιμπημα στα φρενα-.[/spoiler:3o3oxpba]
και μονο οταν η ουρα ετεινε να βγει περισσοτερο πρς τα εξω, ενεργοποιουσε αποφασιστικα τα φρενα, αποτρεποντας πιθανο τετ-ακε.

Καταπληκτικο λοιπον και το ηλεκτρονικο 'διχτυ ασφαλειας' , ενα ηλεκτρονικο συστημα που ουσιαστικα σου επιτρεπει να ξεκολλησεις την ουρα οσο ακριβως χρειαζεται, ειτε για προσωπικη ευχαριστηση, ειτε για καλυτερη τοποθετηση στο εσωτερικο της στροφης, χωρις τον φοβο ενδεχομενου λαθους απο υπερβολικο ενθουσιασμο πχ με το πενταλ γκαζιου!

Τελευταιο σταδιο, η πληρης απενεργοποιηση του, σε ενα πολυ ανοιχτο κομματι δρομου, με μεγαλo πλατος και χωρις κανενα αλλο αυτοκινητο να υπαρχει γυρω, εκεινη την στιγμη, περισσοτερο ηθελα να διαπιστωσω ποσο καλυτερα ή χειροτερα θα ειναι να εχεις τον αποκλειστικο ελεγχο στο να ρυθμισεις με γκαζι και τιμονι την εξωτερικη γωνια που θα διαγραφουν αυτα τα σεξυ οπισθια της Carrera S!

Μετα απο δυο-τρεις προσπαθειες μεχρι και με γεματη 2η σχεση στο κιβωτιο, καταφερα να εξοικειωθω στο να προλαβω το ξαφνικο ξεκολλημα της ουρας με αναποδο, μενοντας με γκαζι, διαδικασια η οποια ομολογουμενως απαιτει αμεσες και αποφασιστικες κινησεις συνδυαστικα σε γκαζι-τιμονι, αφενως λογω των υψηλων οριων προσφυσης στα πισω φαρδια ελαστικα, αφετερου και λογω του κοντου μεταξονιου.

Κοντολογις, σε γλυστερο κυριως οδοστρωμα αντιληφθηκα , οτι για καποιον που το επιθυμει, υπαρχει μεν η δυνατοτητα ελεγχομενης πλαγιολισθησης, παραυτα σε τουλαχιστον μετριας ποιοτητας οδοστρωμα και πανω, εφοσον φυσικα το αυτοκινητο φοραει μαχιμα σε προσφυση ελαστικα, στις περισσοτερες περιπτωσεις δεν υπαρχει λογος και νοημα να απενεργοποιησεις το PSM.

Ειναι σε τετοια επιπεδα ακριβειας και αποτελεσματικοτητας ρυθμισμενο, που τελικα σε μια διαδρομη οπως αυτη πχ της Παλαιας Πεντελης-Νεας Μακρης, οποτε ενεργοποιηθει, θα οφειλεται πρωτιστως σε λαθος χειρισμο ή εξαιρετικα γλυστερη επιφανεια.
Σε καθε αλλη περιπτωση, τουλαχιστον σε οτι με αφορα, η διαπιστωση ηταν οτι περισσοτερο σε βοηθαει να κινηθεις ακομα πιο γρηγορα, δινοντας προσθετη αυτοποεποιθηση και αισθηση ασφαλειας σε περιπτωση πχ λαθους δοσολογιας γκαζιου ή χαραξης τροχιας σε στροφη, υπενθυμιζοντας σου παραλληλα με αποφασιστικο φρεναρισμα σε ολους τους τροχους, το οποιο λαθος προκυψει.

Ο δυσκολος αποχωρισμος

Η βολτα ειχε φτασει προς το τελος της, βρισκομαστε ηδη στην Λ. Κηφησιας στο υψος του Αμαρουσιου, στα φαναρια πριν την ελαφρως ανηφορικη αριστερη στο κτημα Συγγρος, ενα τελευταιο ανοιγμα με γεματη 3η και με την εκνευριστικα ουδετερη συμπεριφορα, η μαυρη καλλονη, ο 'δαιμονας' καταπινει για πλακα και αυτη την στροφη, και ειναι σε πληρη ετοιμοτητα για την καθε επομενη.
Φτασαμε ομως και παλι στα αυτοκινητα του επομενου φαναριου και οι ρυθμοι επρεπε πλεον να πεσουν.
Πατησα το κουμπακι της αναρτησης στην επιλογη 'comfort' , απενεργοποιησα την λειτουργια 'sport' και ουσιαστικα σχεδον ρολλαραμε στην κινηση με τις πλεον διακριτικες ρυθμισεις.

Τα συναισθηματα ηταν εντονα, το γενικοτερο ξεμπουκωμα του κυκλοφορικου μου , οι εκκρισεις αδρεναλινης ηταν στα ορια της συγκινησης...
Δεν εχω ξαναδεθει τοσο πολυ και τοσο εντονα με κανενα αλλο αυτοκινητο και το ξερω, για αρκετους δεν θα ηταν το κατα δυναμιν, αντικειμενικο review.
Οι εντυπωσεις ομως καταγραφηκαν με ειλικρινεια, ακριβως οπως αισθανθηκα, και σε επιπεδο οδηγικων χαρακτηριστικων, ειναι ενα αυτοκινητο, οπως ακριβως θα το ηθελα, σε σημειο που δεν με ενδιαφερει ΠΟΣΟ πιο γρηγορος μπορει να ειναι καποιος με οτιδηποτε αλλο, ή ποσο πιο γρηγορα, πιο συγχρονα, πιο ευκολα αυτοκινητα μπορει να εχει βγαλει και η ιδια η φιρμα...

Αυτο ειναι το καλυτερο, το πλεον ολοκληρωμενο, συγχρονο αλλα και πιο αναλογικο σε αισθηση, με τον ιδανικο διπλο χαρακτηρα (για καθε μερα αλλα και για να λυσσας στα βουνα και πιστες...) sportscar που υπαρχει αυτη την στιγμη, για εμενα. :s_roses

Αποστολε σε ευχαριστω πολυ για ακομη μια φορα...!

Ωραίο review Γρηγόρη!

ΥΓ: Δίπλα μου ήσουνα...θα μπορούσα να βγώ για 10-15' να σας τραβήξω και βίντεο!

Ωραίος αλλά το αμάξι ωραιότερο!

Ford focus 1.5 duratorque st line.
660km πριν δυο σαββατοκυριακα με το συγκεκριμενο.
-Απο καταναλωση μετρηθηκε στα 6.1l/100km (9900km στο οδομετρο αν καποιοι αναρωτιουνται για στρωσιμο κτλπ) το οποιο σε καμια περιπτωση δε το θεωρω καλη τιμη ιδιως αν αναλογιστω το τροπο οδηγησης και το οτι κινηθηκα σε εθνικο δικτυο με ταχυτητες μολις μεχρι τα 130 και στενο επαρχιακο κατα 20% περιπου με φορτιο ακομα 2 ατομα και ελαχιστες αποσκευες (εξαιρεση 3 0-100 που εκανα). Το συγκεκριμενο ωστοσο φοραγε θηριωδη ζαντολαστιχα 235/40/18, extra της st line και δεν ακολουθουσα τις συμβουλες (πρασινο βελακι) για ανεβασμα ταχυτητας καθως το αμαξι θα το ''κρεμαγα'' στους επαρχιακους .

-Απο αποψη καμπινας θα μπορουσε κανεις να γκρινιαξει για ορισμενα πλαστικα κατα σημεια, οπως το κατω μερος του ταμπλω και οι αεραγωγοι οδηγου και συνοδηγου του ταμπλω που ειναι σημεια που χτυπανε τα ματια σου. Οχι οτι θα ταν λογος να το απορριψω. Πολυ καλη και εντονη επισης η οσφυϊκη ρυθμιση των καθισματων.Απαραδεκτα ωστοσο προσκεφαλα παροτι και διαφορετικα μαλιστα τα καθισματα απο το απλο focus καθοτι μιλαγε για st line. Γενικα το εχω παρατηρησει και σε αλλα νεα αυτοκινητα ,καθως δεν στηριζουν κατ ελαχιστον το κεφαλι και δεν εχουν περιστροφικη ρυθμιση περαν της πανω-κατω. Θα δειτε παρακατω γιατι μ ενοχλησαν τοσο...
Με σωστα επισης ρυθμισμενα καθισμα-καθρεπτες-τιμονι εχεις ενα μικρο θεματακι ορατοτητας απο την εμπρος κολωνα. Δινει επισης μια αισθηση φαρδυτερου αυτοκινητου απ οτι ειναι στην πραγματικοτητα και το λεω αυτο γιατι κινηθηκα σε πραγματικα πολυ στενο επαρχιακο.

-To SYNC 2 το βρηκα επισης πολυ καλο ,οπως και την οθονη. Πολυ αποτελεσματικο,ενημερωμενο και ακριβες το εργοστασιακο navi και μου χρειαστηκε πολλακις. Πολυ καλα ηχεια επισης.

-Απο μοτερ μπορω να πω οτι μου φανηκε αρκουντως ικανοποιητικο,με καλο ευρος για ντιζελ της κατηγοριας αλλα σιγουρα οχι κατι τρομερο σε απολυτους αριθμους. Τιποτα το ανησυχητικο ομως ή το απογοητευτικο. Περιπου ιδια συμπεριφορα με αλλα ντιζελ σε αυτες τις χωρητικοτητες. Παρατηρησα ωστοσο ενα μικρο lag, ισως λιγο πιο εντονο απ οτι θα περιμενε κανεις.

-Εξαιρετικο κιβωτιο και συμπλεκτης. Επισης εχουν κανει πολυ καλη δουλεια στο βολαν, το καταλαβαινεις αμεσα...

-Εξαιρετικο τιμονι και συστημα διευθυνσης. Οτι πιο ακριβες και με αναδραση στην κατηγορια. Σιγουρα κολακευαν και τα ζαντολαστιχα. Βρηκα πολυ σωστα ρυθμισμενη και τη μεταβαλλομενη υποβοηθηση του, πρακτικα μετα τα 110 νιωθεις οτι ειναι εντελως μηχανικο. Διαγραφεις με πολυ καλη ακριβεια την τροχια που εχεις επιλεξει για να το πω χοντρικα και σε προκαλει να το βαζεις οπως και εγινε διαδοχικα και απλα ηρεμησα μετα απο την παροτρυνση του πισω συνεπιβατη. Καταλαβαινετε επομενως και το συμπερασμα μου σε οτι αφορα την οδικη συμπεριφορα του

-Ανεση. Με μια φραση ''κοκκινη καρτα''... Ωραιο το κουστουμι του st line, ωραια τα καθισματα, αλλα με 18αρα σε seg C οχημα και 40αρι προφιλ πραγματικα μιλαμε για ''κουτσουρο''. Ακυρη επιλογη. Το αμαξι με μια λεξη ειναι απλα κουραστικο. Ακομα και στο θεμα ηχος κυλισης που ειναι εντονος και ευεπηρεαστος απο την ποιοτητα της ασφαλτου. Επιασα τον εαυτο μου να προσπαθει να στηριξει το κεφαλι του στο προσκεφαλο και απλα το κεφαλι μου να ψιλοχτυπαει στο προσκεφαλο ακομα και στην εθνικη. Το αμαξι ''διαβαζει'' εντονα. Στους επαρχιακους η κατασταση ειναι ακομα πιο εντονη. Αποτελεσμα ηταν να εχω στο τελος τερμα ρυθμισμενη της οσφυϊκη καθως αρχισε να την ακουει η μεση καθως ημουν στα 500+ χιλιομετρα αυθημερον τη πρωτη μερα και να χω πιαστει και στο σβερκο.

-Τα φρενα δε τα πιεσα ιδιαιτερα για να χω καποιο valid συμπερασμα. Μου φανηκαν ομως παρα πολυ καλα και με πολυ καλο δαγκωμα (δε ξερω μηπως η εκδοση φοραει και μεγαλυτερα)

-Τους χωρους πισω τους ειχα δοκιμασει παλιοτερα ως συνεπιβατης σε ενα προ fl 1000αρη τρικυλινδρο και σε αλλη φαση σε test drive τριτου και τους θεωρω ικανοποιητικοτατους. Η χωρητικοτητα του πορτμπαγκαζ ειναι απο τις πιο μικρες στη κατηγορια και εχει και χοντρο και ψηλο κατωφλι φορτωσης.

-Το s&s θα μπορουσε να ναι λιγο πιο διακριτικο. Εκει το psa εχει κανει εξαιρετικη δουλεια. Δεν ειχε cruise control Ειχε hill assist Τα φωτα δε τα δοκιμασα γιατι δεν κινηθηκα περαν του σουρουπου και τις δυο μερες.

Συμπερασμα: Με μια 17αρα ισως, σε πιο ''ανθρωπινο'' προφιλ και μια aftermarket προσθηκη στα προσκεφαλα που ειναι για κλωτσιες... το αμαξι θα ηταν σιγουρα στα υποψηφια γιατι δινει πραγματα που με αφορουν σ ενα αυτοκινητο. Ερωτηματικο η καταναλωση ομως γιατι μ αυτη την οδηγηση 6+ ειναι πολλα. Επιβεβαιωνονται και μελη που εχουν αναφερει οτι τα diesel ford τσιμπανε!

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Ford focus 1.5 duratorque st line.

Σε οικτήρω...
Οταν gatoz μικρούλης, του άρεσαν αυτοκίνητα από μυρωδιά.
Μισούσε ρεκορντ και τάουνους ταξί γιατί μύριζαν κουλούρι χωρίς τυράκι και τσιγάρο...
Τώρα εσύ μία με κόρσα, μια με το άψυχο, τι μυρίζεις δηλαδή?
Βρες μια τζι ες έι επειγόντως.

@ωραίο review nonos, για το βολάν που γράφεις εννοείς ότι δεν έχει κραδασμούς; Κατάλαβες σε κάποια φάση ότι οδηγάς αυτοκίνητο με πολαπλούς πίσω;

Ο χρήστης gatoz έγραψε:

Βρες μια τζι ες έι επειγόντως.

Τελικα για γατος εχεις καλη μυρωδια... Χθες βραδυ εσκασε τελεφον για τζι ες εϊ (μιλαμε πετυχες διανα!),8 πρασινα μου την αφηνουν πολυ καλη, αλλα πρωτον εσπρωξα 6 πρασινα+ στη μικρη τους τελευταιους μηνες για σενιαρισματακι και αφετερου εχει προκυψει θεμα παρκινγκ.. Για καμια σε-ιξ βεβαια δε θα το παιζα δυσκολος..

@ωραίο review nonos, για το βολάν που γράφεις εννοείς ότι δεν έχει κραδασμούς; Κατάλαβες σε κάποια φάση ότι οδηγάς αυτοκίνητο με πολαπλούς πίσω;

Κραδασμοι ναι και οτι κραταει στροφες στις στιγμες των αλλαγων , το οποιο βεβαια τωρα που το ξανασκεφτομαι ισως ειναι και θεμα διαχειρισης. Το καταλαβαινεις αμεσα οτι εχει πολλαπλους καθως δε κοπαναει στα εγκαρσια κυριως. Κουνηματα (αυτη η λαστιχενια αισθηση λιγο δεξια-αριστερα αν καθεσαι πισω, που κανουν ορισμενοι πολλαπλοι) δεν κανει πισω,ουτε ο πισω μου ανεφερε κατι
Βεβαια νομιζω ιδιο focus 1000αρη εχεις οποτε μαλλον τα ξερεις απο πρωτο χερι

Ο χρήστης nonos έγραψε:
.. Για καμια σε-ιξ βεβαια δε θα το παιζα δυσκολος..

Νομιζω προφερεται σετ-ιξ

Citroen CX ειναι το μοντελο, οποτε σε-ιξ.
Αν ηταν 7Χ τοτε θα ειχες δικιο

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Ερωτηματικο η καταναλωση ομως γιατι μ αυτη την οδηγηση 6+ ειναι πολλα. Επιβεβαιωνονται και μελη που εχουν αναφερει οτι τα diesel ford τσιμπανε!

λιγο τα φαρδια τα ελαστικα θα το ανεβασαν την καταναλωση
με megane 1.5 αν κανεις την ιδια διαδρομη πιστευω θα εχει αρκετα χαμηλοτερα νουμερα στην καταναλωση

Χτές οδήγηση επιτέλους το **Toyota CH-R Hybrid, έκδοση C-ULT **με όλο τον έξτρα εξοπλισμό (Tech pack, Navigation & JBL ηχοσύστημα). Το οδήγησα για 21 χλμ, από τον Σταυρό Αγ. Παρασκευής μέχρι το σπήλαιο της Παιανίας και πίσω, ΜΟΝΟΣ μου (σούπερ ο πωλητής που μου το έδωσε για 30’). Δηλαδή οδήγηση στην λαυρίου, κέντρο Παιανίας και ανάβαση στο σπήλαιο και επιστροφή με λίγο (1χλμ) εύκολο χωματόδρομο. Να πω ότι δεν κινήθηκα οικονομικά (αφού η οικονομία είναι δεδομένη), το πάτησα αρκετά και η μισή διαδρομή έγινε στο πρόγραμμα Sport και η άλλη μισή στο Comfort. Ειδικά στην ανάβαση στο σπήλαιο ο σείκτης «στροφομέτρου» ήταν κολλημένος στο τέρμα του “power”.
H μέση κατανάλωση για αυτή την διαδρομή ήταν 6,7λτ/100χλμ (πολύ καλή πιστεύω – 8.5λτ/100χλμ ήταν στην μισή διαδρομή που έκανα και την ανάβαση και οδηγούσα στο σπορ πρόγραμμα) και ο αναλυτής έβγαλε ότι κινήθηκα κατά 47% με ηλεκτρική ενέργεια.
Πριν τα γράψω αναλυτικά, θα πώ ότι το αυτοκίνητο είναι πάρα πολύ καλό…ΔΕΝ είναι Toyota!! Αυτό το πράγμα στρίβει, φρενάρει, έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης, άνεση και πολύ καλή πληροφόρηση στο τιμόνι!

**Εξωτερική Σχεδίαση:**Μου αρέσει πολύ. Είναι φρέσκο και διαφορετικό και ακροβατεί μεταξύ SUV (δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό) και Hatchback. Καθαρά υποκειμενικό θέμα βέβαια, αλλά για εμένα η εμφάνισή του είναι από τα θετικά του σημεία. Επιτέλους ένα όμορφο Toyota (ναι βγάζουν και τέτοια κατά καιρούς).

**Εσωτερικό / εργονομία / χώροι:**Καταρχήν να πω ότι κάθεσαι αρκετά χαμηλά για SUV (καμία σχέση με Kuga ή ακόμα και QQ), σχεδόν σαν hatchback. Το κάθισμα σε αγκαλιάζει και γενικά νοιώθεις να κάθεσαι μέσα στο αυτοκίνητο και όχι πάνω. Σε προδιαθέτει θετικά να το οδηγήσεις. Εύκολα βρήκα την ιδανική θέση οδήγησης (θα ήθελα ελάχιστα πιο ψηλά το τιμόνι) και δεν παρατήρησα σοβαρές εργονομικές ατέλειες. ΟΚ, τα φώτα στον μοχλό θέλουν συνήθεια επειδή προέρχομαι από «γερμανούς» που έχουν τον διακόπτη στα αριστερά, πάνω στο ταμπλό. Δεν μου άρεσε που το ηχοσύστημα το χειρίζεσαι αποκλειστικά από την οθόνη αφής (ή τα πλήκτρα στο τιμόνι), γιατί είναι δύσχρηστο. Επίσης δεν μου άρεσε η κάμερα οπισθοπορείας και το Navigation όσων αφορά αμφότερα την ποιότητα της οθόνης, μάλλον είναι πολύ χαμηλή ανάλυση. Καμία σχέση π.χ. με του Kuga…στο CH-R έχει κόκκους, ειδικά η κάμερα μου θύμισε aftermarket υλοποιήσεις περασμένων ετών.

Ο πίνακας οργάνων είναι όμορφος και η κεντρική οθόνη του (του πίνακα, ότι του αυτοκινήτου) σου δίνει μεγάλο πλήθος πληροφοριών αλλά και πρόσβαση σε παραμετροποίηση πολλών συστημάτων (κάποια γίνονται και από την multimedia οθόνη). Γενικά το εσωτερικό το βρίσκω όμορφο, με μοντέρνα σχεδίαση και το «δέρμα» στο πάνω μέρος του ταμπλό του δίνει ένα αέρα ποιότητα. Επιπλέον μου άρεσε πάρα πολύ το τιμόνι, είναι αρκετά μικρό και βοηθάει πολύ στην αίσθηση που σου δίνει το αυτοκίνητο.

ΔΕΝ μου άρεσε η συναρμογή αρκετών σημείων…θυμίζει QQ! Η οθόνη του ταμπλό τρίζει (ειδικά το εξωτερικό περίβλημα) εάν την κουνήσεις, τα πλαίσια στα πλήκτρα του τιμονιού επίσης και γενικά δίνει μια αίσθηση ότι τα διάφορα εξαρτήματα είναι σχετικά «χαλαρά» βιδωμένα / κουμπωμένα. Δεν ξέρω μετά από 1-2 χρόνια χρήσης εάν θα χειροτερέψει ή θα μείνουν ίδια, οπότε κανένα πρόβλημα. Πάντως εάν παρατηρήσεις σε σημεία, φαίνεται ότι η ποιότητα και η προσοχή στην λεπτομέρεια δεν είναι από τα δυνατά του σημεία…π.χ. στο εκθεσιακό μοντέλο (άρα κααινούργιο) η μοκέτα που καλύπτει το πίσω κάθισμα στο σημείο που είναι ο μεντεσές όταν πέφτει είχε ξεκολλήσει ή απλά δεν είχε τοποθετηθεί σωστά. Σε σύγκριση με το RAV4 που ήταν δίπλα η διαφορά στην ποιότητα είναι εμφανέστατη!

Οι χώροι μπροστά είναι μια χαρά και πίσω κάθεσαι αρκετά άνετα. Με την θέση οδήγησης για εμένα (1.82 αλλά κάθομαι με αρκετά όρθια πλάτη), πίσω καθόμουνα άνετα και είχα και 2-3εκ. αέρα στο γόνατά μου. Όμως, η αίσθηση είναι πολύ κλειστοφοβική πίσω, γιατί ουσιαστικά όταν κάθεσαι δίπλα σου δεν έχεις τζάμι αλλά πλαστικό (το πάνω μέρος της πόρτας), το τζάμι ξεκινάει αρκετά πιο μπροστά και είναι πάρα πολύ μικρό. Δεν μου αρέσει και πιστεύω ότι μπορούσαν να το σχεδιάσουν καλύτερα (form follows function που λένε και οι Άγγλοι…εδώ την θυσίασαν για την ομορφιά αλλά είναι φάουλ για εμένα). Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός όπως και το άνοιγμά του, αλλά ενοχλεί το σκαλοπάτι που κάνει, θα μπορούσαν να βάλουν διπλό πάτωμα (αλά QQ) ώστε να έχουν επίπεδο χώρο φόρτωσης χωρίς να μειώσουν την χωρητικότητα. Περίμενα μεγαλύτερη ευρηματικότητα από τους Ιάπωνες.

**Στον δρόμο:**Εδώ το αυτοκίνητο (από τις ελάχιστες φορές που μπορούμε αν το πούμε για ένα Toyota) είναι όλα τα λεφτά! Σπορτίφ με πολύ καλό τιμόνι και σε προκαλεί να το οδηγήσεις. Η ποιότητα κύλισης (παρόλα τα ελαστικά διαστάσεων 225/50/18 που φόραγε το συγκεκριμένο μοντέλο) είναι εξαιρετική (δεν το περίμενα με τίποτα) και η άνεση επίσης, χωρίς όμως να είναι πλαδαρό ή να γέρνει. Μου θύμισε καλά hatchback (πχ. Focus, σειρά 1) το στήσιμό του, τόσο καλό είναι! Πραγματικά χαιρόμουν να το οδηγώ. Είναι ελαφρύ και νοιώθεις ότι το ελέγχεις και δεν σε πάει αυτό όπου θέλει.

Ο θόρυβος του υβριδικού συστήματος της Toyota είναι φυσικά υπαρκτός αλλά στο Sport πρόγραμμα τουλάχιστον συνοδεύεται και από αρκετά καλή επιτάχυνση. Καμία σχέση με το Auris που είχα οδηγήσει πέρσι και το οποίο έκανε μόνο θόρυβο χωρίς να επιταχύνει. Θα ήθελα περισσότερο φρενάρισμα στην λειτουργία Β (brake) του κιβωτίου, γιατί στην κατάβαση από το σπήλαιο η επιβράδυνση από τον κινητήρα ήταν πολύ μικρή και αναγκάστηκα να χρησιμοποιώ πολύ τα φρένα, οπότε ίσως σε μεγαλύτερη απόσταση να είχαν θέμα θερμοκρασίας.

Στο βατό χωματόδρομο πάει μια χαρά με μόνο περιορισμό το πολύ χαμηλό ύψος της μπροστινής μάσκας (είναι χαμηλότερη από το ύψος του αυτοκινήτου από τον δρόμο). Κινήθηκα και αμιγώς ηλεκτρικά (με την αντίστοιχη επιλογή από το πλήκτρο EV Mode), αλλά είναι εκνευριστικό γιατί μόλις πατήσεις το γκάζι παραπάνω από ένα απλό χάδι, αμέσως ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας οπότε δεν έχει νόημα.

Πιστεύω ότι θέλει εξοικείωση ο τρόπος οδήγησης (όχι τόσο όσο του i3 για παράδειγμα), τόσο για να οδηγείς οικονομικά όσο και για να κινείσαι με τον λιγότερο δυνατό θόρυβο. Για παράδειγμα είναι προτιμότερο να επιταχύνεις άμεσα (και ας «βουϊζει») στην επιθυμητή ταχύτητα και μετά να την κρατάς σταθερή παρά να επιταχύνεις σταδιακά, κάτι τέτοιο κατάλαβα.

Στο δια ταύτα μου άρεσε πάρα πολύ το CH-R. Δεν κάνει για οικογενειακό αυτοκίνητο (για εμένα) λόγω χώρου αποσκευών και πίσω θέσεων, αλλά είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, διασκεδαστικό και πάρα πολύ οικονομικό. Άνετα θα ήταν από τις πρώτες μου επιλογές για 2ο αυτοκίνητο ή για μοναδικό εάν δεν είχα παιδί. Με χάλασε λίγο η ποιότητα συναρμογής και η απτή ποιότητα, ειδικά για Toyota, αλλά πιστεύω ότι δεν θα έχει θέματα τριγμών.

Στο δια ταύτα είναι αρκετά ακριβό, αφού ξεκινάει (το υβριδικό) από τις €25.000 και με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου που οδήγησα αγγίζει τις €31.000! Επίσης δεν μου άρεσε (το γνωρίζω βέβαια) η πρακτική των πακέτων για τον έξτρα εξοπλισμό,. Δηλαδή εάν εγώ θέλω Led φώτα και Navigation πρέπει αναγκαστικά να πληρώσω ένα σωρό άλλες βλακείες (και το πολύ καλό ομολογουμένως ηχοσύστημα της JBL) με αποτέλεσμα η τιμή του έξτρα εξοπλισμού να είναι €5.150!! Επίσης δεν μπορείς να προσθέσει αυτά τα έξτρα σε όλες τις εκδόσεις, οπότε αυτόματα εξαιρείται η πιο φτηνή αλλά και η πιο πλούσια (!!!). Κάτι τέτοια άκυρα πράγματα με ξενερώνουν στην Toyota.

Όποιος θέλει κάτι με ρωτάει ή οι κάτοχοι με διορθώνουν.

https://photos.app.goo.gl/k78zB6wPg6wophgr2

https://photos.app.goo.gl/AmAn1N6v8TgGmBSy2

Εξαιρετική κριτική Φάνη!
Έτοιμη για δημοσίευση σε ηλεκτρονικό ή όχι έντυπο!

Πολύ καλή κριτική Φανη !
Θα συμφωνήσω με όσα γράφεις έχοντας και εγώ οδηγήσει το αντίστοιχο το Φλεβάρη μονος για περισσότερο από μισάωρο.
Εμένα πέρα από την ανάλυση της βασικής οθόνης που λες με ενόχλησε και το μέγεθος της καθώς και το μέρος που έχει τοποθετηθεί. Την αισθάνεσαι πολύ κοντά και μοιάζει να πετάγεται άκομψα από το ταμπλω.
Τα περι τριγμων δεν τα είχα διαπιστώσει και πίστεψε με λόγω qq είχα δώσει προσοχή στο θέμα Σύρο. Ίσως επιταχύνοντας και αυξάνοντας την παραγωγή να μένουν λίγο πίσω στο quality control όπως η νισσαν.

Κοντολογίς πολύ ειδικό αμάξι. Οικογένεια δεν εξυπηρετεί, φθηνό δεν είναι. Δεν καταλαβαίνω τελικά που απευθύνεται.
Ωστόσο και όμορφο και με σωστή οδηγική πληροφορία και συμπεριφορά ειδικά για Τογιότα.