Εντωμεταξυ σορρυ για το οφφ τοπικ,αλλα αυτες οι εκφρασεις γατακι/γατακια/μικρο γατακι ειναι οτι πιο lame εχει υπαρξει .Συνεχατε

Δεν πας να οδηγήσεις ένα να τελειώνει το ζήτημα, γιατί ο καθένας λέει ό,τι του ρθει; Η υποβοήθηση του τιμονιού επίσης πιθανότατα να αλλάζει μέσω vagcom (σε golf, leon και α3 αλλάζει σίγουρα) σε μια αντιπροσωπεία, όχι όμως κι η αίσθηση. Καλύτερα να πας για το απλό quattro το οποίο είναι φθηνότερο και με μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση και ένα πρόγραμμα γίνεται απολαυστικότερο. Επίσης αυτό το λανθασμένο στερεότυπο με το audi καλό είναι να πάψει. Η στατική κατανομή μάζας του, περίπου 60/40 είναι καλύτερη από πολύ πιο ενδιαφέροντα προσθιοκίνητα. Το ότι μπορεί να έχει αυξημένη πολική αδράνεια ως προς τον μπροστινό του άξονα ίσως, αλλά νομίζω ότι ο κυριότερος παράγοντας είναι το του, το οποίο σχετικά εύκολα αλλάζει. Τέλος η σύγκλιση ρυθμίζεται μπρος πίσω, όπως και η camber πίσω (αν ρυθμιζόταν και μπροστά...) οπότε το φέρνεις λίγο στα μέτρα σου, τι κι αν αλλάζει στο dtm ή όχι. Αα και το tfsi με τα 200 δεν έχει lag, πιο πολύ υστέρηση το ηλεκτρόγκαζο παρά υστέρηση της τουρμπίνας, εκτός κι αν συγκρίνεται με ατμοσφαίρικο πολλών κυβικών με ντίζα...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Καλά πάλι υποθέσεις κάνεις που με την ΚΙΚΙΖΙΑ λογική σου γίνονται αξιώματα, αλλά ας μην το κάνουμε για άαααααλλη μια φορά θέμα...

...μια s-line αναρτηση σου χρειαζεται εσενα στο Q5 για να ερθεις στα ισα σου, μικρο γατακι...

Γιατί μιλάς σαν καθυστερημένος?

...γιατι μονο ετσι μπορω να συνενοουμαι μαζι σου...

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

Εμένα ρε Γρηγόρη δεν μου απάντησες.
Ένα 'απλό' TQ με την ανάρτηση του DTM (sport pack δεν είναι; ) και 18' ζάντες τι διαφορά έχει από το DTM σε ότι αφορά οδική συμπεριφορά;

Έχει άλλο στήσιμο, άλλη γεωμετρία, άλλη κρεμαγιέρα;

Τα A4 T quattro Β7, ειτε ως 1800αρια, ειτε ως 2λιτρα ΔΕΝ φορουσαν ως στανταρ την s-line αναρτηση, αλλα απλως μια σπορτιφ αναρτηση με χαμηλωμα 10mm σε σχεση με τις απλες πιο αδυναμες, βασικες εκδοσεις Η s-line αναρτηση ηταν εξτρα. Eπιπλεον Το DTM εχει διαφορετικες ρυθμισεις γεωμετριας στην s-line αναρτηση, απο τις υπολοιπες εκδοσεις...

και πιθανον με διαφορετικη γεωμετρια απο την quattro Gmbh, κατι που ξαναλεω δεν μπορω να επιβεβαιωσω, αλλα ουτε και διαψευσω, τετοιες λεπτομερειες δεν μπορουν να βρεθουν ευκολα...

Αν βγάλουμε τη βεβαιότητα που έγινε πιθανόν, συμφωνείς ότι το DTM είναι ένα Α4 TQ με ανάρτηση S-line και 18' ζάντες σε ότι αφορά το στήσιμο του;

πώς να ξερει αφού δεν τα έχει οδηγήσει ποτέ;;;

Θυμάμαι πριν χρόνια, η Pontiac είχε ανακοινώσει πως για να βελτιώσει την αίσθηση του μπροστινού συστήματος του τότε Grand Prix, είχαν πάρει μια 3αρα και την είχαν διαλύσει στα εξ ων συνετέθη. Τα πάντα όλα, κρεμαγιέρα ανοιγμένη κλπ. Μερικά χρόνια μετά, η Pontiac έκλεισε για οικονομικούς λόγους.

Αν ήξεραν την συνταγή του Κίκιζα, θα είχαν ρίξει απλά 4 κοντύτερα ελατήρια, σκληρότερα αμορτισέρ, θα είχαν αλείψει και λίγο γλάσο για πρέτζελ και θα είχαν γλυτώσει ένα σκασμό λεφτά => Η Pontiac θα εξακολουθούσε να υπάρχει.

Γατάκια. (σωστή χρήση ε;)

Θυμάμαι πριν χρόνια, η Pontiac είχε ανακοινώσει πως για να βελτιώσει την αίσθηση του μπροστινού συστήματος του τότε Grand Prix, είχαν πάρει μια 3αρα και την είχαν διαλύσει στα εξ ων συνετέθη. Τα πάντα όλα, κρεμαγιέρα ανοιγμένη κλπ. Μερικά χρόνια μετά, η Pontiac έκλεισε για οικονομικούς λόγους.

Αν ήξεραν την συνταγή του Κίκιζα, θα είχαν ρίξει απλά 4 κοντύτερα ελατήρια, σκληρότερα αμορτισέρ, θα είχαν αλείψει και λίγο γλάσο για πρέτζελ και θα είχαν γλυτώσει ένα σκασμό λεφτά => Η Pontiac θα εξακολουθούσε να υπάρχει.

Γατάκια. (σωστή χρήση ε;)

Μίλησα με φίλο που το είχε οδηγήσει και είπε να μείνω στ'αυγά μου.

Will do...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Μίλησα με φίλο που το είχε οδηγήσει και είπε να μείνω στ'αυγά μου.

Will do...

Μην εισαι χαζος, σε κοροϊδευει: ειχε τρελαθει στην οδηγικη ευχαριστηση και τωρα θα παει να το παρει αυτος αντι για εσενα

Δηλαδή η άποψη μας που στη λέμε από χθες δεν σου ήταν good enough?

Είπαμε δεν είναι για κατόχους/φανς BMW αμάξι. Πάμε παρακάτω...

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
Δηλαδή η άποψη μας που στη λέμε από χθες δεν σου ήταν good enough?

Είπαμε δεν είναι για κατόχους/φανς BMW αμάξι. Πάμε παρακάτω...

Όχι εντάξει, είχα δημιουργήσει μια γενικότερη άποψη κι από εσάς μωρέ...μη μου στεναχωριέστε.

Βασικά τον ρώτησα για την αίσθηση στο τιμόνι σε συνάρτηση με το χαμήλωμα και μετά βρέθηκα εκτεθειμένος να προσπαθούσα να του εξηγήσω γιατί ξεστόμισα τέτοιο πράγμα. ...not fun!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Στις αντιδράσεις με δυνατά φρένα στο turn in μπορεί να σου θυμίσει την BMW σου.

Δυνατά φρένα & μαζί turn-in συνήθως δεν (πρέπει να) πάνε μαζί.

Δεν μπορείς να ελέγξεις τι θα κάνουν οι μπροστά όμως ...

Ανάλυση επί του πληκτρολογίου πάντως κάναμε όταν είμασταν μικρότεροι τώρα είναι προτιμότερο να δοκιμάζουμε.
Αν βρείς κάποιο έχει καλώς διαφορετικά και αφού είσαι ευχαριστημένος οκ...
Αν αφήσεις έξω τον κινητήρα μπορεί να είναι καλύτερη η 3άρα, Sline ή χωρίς, αν το πάρεις σαν πακέτο όμως θα κάνεις την επιλογή που έκανα κι εγώ, καθώς οι παραχωρήσεις είναι λίγες.

Τώρα για lag στον κινητήρα... δεν ξέρω... σε μένα κάτω από τις 1800-2000 είναι μόνο όταν ξεκινά...

Δηλαδη για να το καταλαβω τωρα, ξεπερνωντας το οτι ακους οτι λεει ο καθενας, απορριπτεται επειδη δεν εχει την ιδια αισθηση το τιμονι? Αστειος λογος ρε Νικο αν για εσενα στα υπολοιπα 9/10 ειναι καλυτερο ή εξισου καλο με αυτο που θες να αντικαταστησεις... Και στην τελικη, αφου σε τρωει ο κωλος σου να αλλαξεις αυτοκινητο (ie κατι σου λειπει, δεν σε βολευει κτλ), προσπαθησε να οδηγησεις ενα και μετα αποφασισε. Επισης δεν θελω να σε στεναχωρησω, αλλα την αισθηση του τιμονιου της bmw θα την βρεις μονο σε bmw...το αντιστοιχο ισχυει και στην Mercedes, την Audi, την Alfa κοκ, επομενως αν αυτο το κριτηριο ειναι το πιο σημαντικο για εσενα, μην το πολυκουραζεις το θεμα

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Το A4 DTM bw δεν ειναι απλως αλλο ενα αυτοκινητο στην κατηγορια 'φτηνα γκαζια' και ουδεμια σχεση εχει το στησιμο και η συνολικη αισθηση με το Α4 2.0 Τ Quattro των 211ιππων. Ουτε στο τιμονι, ουτε στην γενικοτερη οδικη συμπεριφορα του. Ειναι πιο ευελικτο, πιο αμεσο, πιο παιχνιδιαρικο, εχει πιο ωραιο ηχο, και το μοτερ του 'γεμιζει' καλυτερα...
Επισης τα φρενα ναι ειναι διαφορετικα, πιο ανθεκτικα απο αυτα του 'απλου' 2λιτρου Τ quattro...

Yeah right, δεν το είπες. Η ένστασή μου είναι στο 'ουδεμία σχέση', όχι στο ότι είναι διαφορτικό.

20 χλστ από μόνα τους δεν λένε τίποτα, άλλαξαν γεωμετρία στο μπροστινό; Άλλαξαν κρεμαγιέρα; Το 'Ουδεμία σχέση' δεν προκύπτει με αυτά που λένε πάντως.

Ευκολα γελας, αλλα 1ον ξερεις πολυ καλα οτι ενα σετακι ΜΟΝΟ αμορτισερ-ελατηρια προς το χαμηλοτερο και σκληροτερο, να αλλαξεις στο πιο ταπεινο αυτοκινητο, αλλαζουν αρδην οδικη συμπεριφορα, ακομα και αισθηση τιμονιου.
2ον τα Α4 Τ Quattro ΔΕΝ εχουν στανταρ s-line αναρτηση (απλως μια σπορτιφ ενδιαμεση με χαμηλωμα 10mm αντι 20mm οπως πχ στις εκδοσεις ambition) αλλα ηταν εξτρα. Οποτε δεν ξερω (εσυ ξερεις σιγουρα?) τι ακριβως οδηγησες. 3ον ακομα και να ειχε s-line (εξτρα ΚΑΙ στο T quattro) αναρτηση το οποιο Α4 ΤQuattro οδηγησες, στο DTM ειναι λιγο διαφορετικες οι ρυθμισεις-γεωμετρια, καμπερ κτλ, και 4ον το DTM εχει 20 αλογα παραπανω και 18αρες ζαντες, αντι των στανταρ 17 ιντσων στο T quattro και τα 200ps.

Oλα αυτα ναι, αρεσει δεν αρεσει σε εσενα, ειτε σε αλλους, αποτελουν ομως στην πραξη το 'ουδεμια σχεση' τουλαχιστον σε επιπεδο αισθησης στην οδικη συμπεριφορα. Αυτη καθεαυτη στα βασικα της χαρακτηριστικα δεν αλλαζει, 'γυριζε' πριν, γυριζει και τωρα, απλως τωρα ειναι πιο αμεσο, πιο ακριβες και με την λιγο παραπανω δυναμη μπορει να ειναι και πιο παιχνιδιαρικο.

Οσοι καταλαβαν, καταλαβαν, για τους υπολοιπους δεν μπορω να κανω κατι περισσοτερο.
Δεν θα κατσω κιολας να πεισω για τις διαφορες και την ανωτεροτητα του DTM...Νομιζετε οτι ειναι το ιδιο σε οδηγικη αισθηση με το 2λιτρο T quattro 200αρι, και δεν εχει διαφορες περα απο τα recaro 'και δυο πλαστικα φιλετα'? Ας νομιζετε οτι θελετε...

Όλα αυτά πάντως, ούτε αίσθηση δίνουν στο τιμόνι, ούτε επαναφορά.

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:

Το A4 DTM bw δεν ειναι απλως αλλο ενα αυτοκινητο στην κατηγορια 'φτηνα γκαζια' και ουδεμια σχεση εχει το στησιμο και η συνολικη αισθηση με το Α4 2.0 Τ Quattro των 211ιππων. Ουτε στο τιμονι, ουτε στην γενικοτερη οδικη συμπεριφορα του. Ειναι πιο ευελικτο, πιο αμεσο, πιο παιχνιδιαρικο, εχει πιο ωραιο ηχο, και το μοτερ του 'γεμιζει' καλυτερα...
Επισης τα φρενα ναι ειναι διαφορετικα, πιο ανθεκτικα απο αυτα του 'απλου' 2λιτρου Τ quattro...

Yeah right, δεν το είπες. Η ένστασή μου είναι στο 'ουδεμία σχέση', όχι στο ότι είναι διαφορτικό.

20 χλστ από μόνα τους δεν λένε τίποτα, άλλαξαν γεωμετρία στο μπροστινό; Άλλαξαν κρεμαγιέρα; Το 'Ουδεμία σχέση' δεν προκύπτει με αυτά που λένε πάντως.

Ευκολα γελας, αλλα 1ον ξερεις πολυ καλα οτι ενα σετακι ΜΟΝΟ αμορτισερ-ελατηρια προς το χαμηλοτερο και σκληροτερο, να αλλαξεις στο πιο ταπεινο αυτοκινητο, αλλαζουν αρδην οδικη συμπεριφορα, ακομα και αισθηση τιμονιου.
2ον τα Α4 Τ Quattro ΔΕΝ εχουν στανταρ s-line αναρτηση (απλως μια σπορτιφ ενδιαμεση με χαμηλωμα 10mm αντι 20mm οπως πχ στις εκδοσεις ambition) αλλα ηταν εξτρα. Οποτε δεν ξερω (εσυ ξερεις σιγουρα?) τι ακριβως οδηγησες. 3ον ακομα και να ειχε s-line (εξτρα ΚΑΙ στο T quattro) αναρτηση το οποιο Α4 ΤQuattro οδηγησες, στο DTM ειναι λιγο διαφορετικες οι ρυθμισεις-γεωμετρια, καμπερ κτλ, και 4ον το DTM εχει 20 αλογα παραπανω και 18αρες ζαντες, αντι των στανταρ 17 ιντσων στο T quattro και τα 200ps.

Oλα αυτα ναι, αρεσει δεν αρεσει σε εσενα, ειτε σε αλλους, αποτελουν ομως στην πραξη το 'ουδεμια σχεση' τουλαχιστον σε επιπεδο αισθησης στην οδικη συμπεριφορα. Αυτη καθεαυτη στα βασικα της χαρακτηριστικα δεν αλλαζει, 'γυριζε' πριν, γυριζει και τωρα, απλως τωρα ειναι πιο αμεσο, πιο ακριβες και με την λιγο παραπανω δυναμη μπορει να ειναι και πιο παιχνιδιαρικο.

Οσοι καταλαβαν, καταλαβαν, για τους υπολοιπους δεν μπορω να κανω κατι περισσοτερο.
Δεν θα κατσω κιολας να πεισω για τις διαφορες και την ανωτεροτητα του DTM...Νομιζετε οτι ειναι το ιδιο σε οδηγικη αισθηση με το 2λιτρο T quattro 200αρι, και δεν εχει διαφορες περα απο τα recaro 'και δυο πλαστικα φιλετα'? Ας νομιζετε οτι θελετε...

Όλα αυτά πάντως, ούτε αίσθηση δίνουν στο τιμόνι, ούτε επαναφορά.

έτσι λες εσύ.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Και στην τελικη, αφου σε τρωει ο κωλος σου να αλλαξεις αυτοκινητο (ie κατι σου λειπει, δεν σε βολευει κτλ), προσπαθησε να οδηγησεις ενα και μετα αποφασισε

Συμφωνώ με αυτό που λέει ο Zeus.

Για κάποιο λόγο εκ των 3586 που μπορεί να έχεις σκεφτεί, ψήνεσαι για αλλαγή.
Εγώ θα πω και την εξτρά δύναμη γιατί όπως και να το κάνουμε, αλλιώς
είναι 170 άλογα σε ένα Miata και αλλιώς σε ένα full size sedan.

Παράλληλα δεν θες να χάσεις το καλό στήσιμο που έχεις , οπότε μάλλον :

α) είτε παίζεις με παλαιότερο M3, 3χχ M pack

β) είτε αρχίζεις συμβιβασμούς

Διατηρώ την πεποίθηση όμως ότι στο Audi θα ξενέρωνες.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Δηλαδη για να το καταλαβω τωρα, ξεπερνωντας το οτι ακους οτι λεει ο καθενας, απορριπτεται επειδη δεν εχει την ιδια αισθηση το τιμονι? Αστειος λογος ρε Νικο αν για εσενα στα υπολοιπα 9/10 ειναι καλυτερο ή εξισου καλο με αυτο που θες να αντικαταστησεις... Και στην τελικη, αφου σε τρωει ο κωλος σου να αλλαξεις αυτοκινητο (ie κατι σου λειπει, δεν σε βολευει κτλ), προσπαθησε να οδηγησεις ενα και μετα αποφασισε. Επισης δεν θελω να σε στεναχωρησω, αλλα την αισθηση του τιμονιου της bmw θα την βρεις μονο σε bmw...το αντιστοιχο ισχυει και στην Mercedes, την Audi, την Alfa κοκ, επομενως αν αυτο το κριτηριο ειναι το πιο σημαντικο για εσενα, μην το πολυκουραζεις το θεμα

Δεν μου λείπει κάτι...ναι, ΟΚ δε θα με χάλαγαν τα 220 άλογά του, περισσότερο για αλλαγή το σκεφτόμουν.

Αλλά αν είναι να με ξενερώσει, δε λέει.

Τέσπα, θα βρεθώ με τον τύπο και θα το πάω μια βόλτα έτσι για τη περιέργεια περισσότερο.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Δηλαδη για να το καταλαβω τωρα, **ξεπερνωντας το οτι ακους οτι λεει ο καθενας, απορριπτεται επειδη δεν εχει την ιδια αισθηση το τιμονι? **Αστειος λογος ρε Νικο αν για εσενα στα υπολοιπα 9/10 ειναι καλυτερο ή εξισου καλο με αυτο που θες να αντικαταστησεις... Και στην τελικη, αφου σε τρωει ο κωλος σου να αλλαξεις αυτοκινητο (ie κατι σου λειπει, δεν σε βολευει κτλ), προσπαθησε να οδηγησεις ενα και μετα αποφασισε. Επισης δεν θελω να σε στεναχωρησω, αλλα την αισθηση του τιμονιου της bmw θα την βρεις μονο σε bmw...το αντιστοιχο ισχυει και στην Mercedes, την Audi, την Alfa κοκ, επομενως αν αυτο το κριτηριο ειναι το πιο σημαντικο για εσενα, μην το πολυκουραζεις το θεμα

Αυτο ακριβως...Βεβαια απο την αλλη καταλαβαινω το στυλ του Νικου, γιατι τον εχω ζησει για λιγο εστω απο κοντα, και ξερω οτι εστιαζει εκει σε μεγαλο βαθμο, 'την βρισκει' με τα τιμονια και πλαισια-αναρτησεις που 'μιλανε στον οδηγο τους' , και σε τετοιο βαθμο, δυστυχως μετα απο Bmw σε τετοια εκδοση, δεν εχεις πολλες επιλογες, μετα πας σε Porsche, Lotus, και καποια αλλα πιο 'προσγειωμενα' σε τιμη αλλα και παλι πιο ειδικα αυτοκινητα, οπως το S2000, Mitsu Evo, κ.α.

Απο την στιγμη βεβαια που λεει ξεκαθαρα πως ΔΕΝ του λειπει δυναμη (συμφωνα με τα γουστα του τελος παντων) και εγω απο την πλευρα μου, απο οσα γνωριζω και εχω δει, ανεφερα οτι δεν εχει το συγκεκριμενο Audi να δωσει κατι περισσοτερο, σε σχεση με την συγκεκριμενη Bmw πλην της δυναμης, κατα κυριο λογο, και των πιο ανθεκτικων -συγκριτικα- φρενων...
Ανελυσα εξαλλου στο προηγουμενο ποστ ΤΙ καλυτερο εχει το Audi, αλλα ολα αυτα δεν εκτιμωνται προφανως στον 'φακελο λειτουργιας' και γενικοτερα της ευχαριστησης που προσλαμβανεται απο την οδηγηση για τον Νικο, και αυτο ειναι κατι καθαρα προσωπικο και υποκειμενικο.
Ενας την βρισκει με 'κολλημα' στο καθισμα απο την δυναμη-ροπη του turbo, ο αλλος με σασι 'μοιρογνωμονιο' και τιμονι 'διαβητη', και αλλος με συνεχομενο παντηλικι απο την Πεντελη μεχρι τα Βριλησσια.

Γουστα ειναι ολα αυτα λοιπον, αλλα βεβαια και το 'αλευροκοσκινισμα' οταν ουσιαστικα ξερεις τι γουσταρεις και τι προτιμας στην οδηγηση, δεν σου προσφερει κατι, εκτος εαν δεν εχεις δοκιμασει καποια διαφορετικα στυλ σε σχεση με αυτα που προτιμας... Για αυτο ομως και η επομενη σωστη κινηση ειναι να οδηγησεις κατι τετοιο και εφοσον δεις οτι δεν εισαι διατεθιμενος να θυσιασεις ενα κομματι του χαρακτηρα της μιας προτασης, για κατι αλλο που λειπει σε αυτο που εχεις, ΤΟΤΕ να το απορριψεις...

νίκος είσαι μεγάλο χαϊβάνι που κάθεσαι και ακούς αυτούς που το έχουν οδηγήσει και δε συμμερίζεσαι αυτούς που δεν έχουν οδηγήσει ούτε το ένα ούτε το άλλο

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
νίκος είσαι μεγάλο χαϊβάνι που κάθεσαι και ακούς αυτούς που το έχουν οδηγήσει και δε συμμερίζεσαι αυτούς που δεν έχουν οδηγήσει ούτε το ένα ούτε το άλλο

Δε σε πιάνω.

Ακόμα κι αν δε το έχει οδηγήσει ο Γρηγόρης, σε κάποια πράγματα που γράφει επάνω σχετικά με τις προτιμήσεις μου έχει δίκιο, οπότε δε καταλαβαίνω γιατί πρέπει να τρολάρεις.

δεν αναφέρθηκα στις προτιμήσεις σου βέβαια.