συμφωνοι στην παρουσα φαση το υβριδικο για ηλεκτρικη ροπη χαμηλα και θερμικος για ψηλα , ειναι ο καλυτερος συνδυασμος.
Το σχολιο μου αφορουσε σε οριζοντα 10-15 ετων , οπου θα εχουν λυθει τα θεματα των μπαταριων και η τελευταια μαρκα θα βγαζει σενταν με 700 αλογα. Αν η φερραρι επιμεινει (που δεν προκειται οτι και αν λεει σημερα) και δεν βγαλει αμιγως ηλεκτρικη προταση , θα μπει στην κατηγορια αντικα.

Ο χρήστης kostserb έγραψε:
συμφωνοι στην παρουσα φαση το υβριδικο για ηλεκτρικη ροπη χαμηλα και θερμικος για ψηλα , ειναι ο καλυτερος συνδυασμος.
Το σχολιο μου αφορουσε σε οριζοντα 10-15 ετων , οπου θα εχουν λυθει τα θεματα των μπαταριων και η τελευταια μαρκα θα βγαζει σενταν με 700 αλογα. Αν η φερραρι επιμεινει (που δεν προκειται οτι και αν λεει σημερα) και δεν βγαλει αμιγως ηλεκτρικη προταση , θα μπει στην κατηγορια αντικα.

Υπερβολική η διατύπωσή σου. Η εξέλιξη έχει ξεκινήσει, αλλά θα πάρει χρόνο και κόπο ωσότου φτάσει σε ικανοποιητικά επίπεδα. Επίσης, μην ξεχνάς τους τρόπους λειτουργίας της αγοράς. Ακόμη και να έχουν τη δυνατότητα δεν πρόκειται να σου δώσουν με τη μία όλο το γλυκό. Θα αρχίσουν να ανεβάζουν σιγά σιγά την ιπποδύναμη για να σε δελεάζουν να αγοράζεις μοντέλα για τα επόμενα 300 χρόνια...

Υπερβολικότατη η διατύπωση δεν λες τίποτα. Οι θερμικοί κινητήρες έχουν τουλάχιστον άλλα 50 χρόνια ζωής. Επίσης τα ειδικά αυτοκίνητα δεν πουλάνε μόνο επιδόσεις ή/και οικολογία (που αν θες να είσαι οικολόγος κρατάς το παλιό γιατί απλά η κατασκευή ενός αυτοκινήτου έχει τεράστια επίπτωση στο περιβάλλον), αλλά και συναίσθημα. Το USP της Ferrari λοιπόν είναι οι πολυκύλινδροι κινητήρες της. Χωρίς αυτούς δεν είναι Ferrari.

Αν δεν κανω λαθος η BMW ανακοινωσε για την επομενη γενια του i8 ιπποδυναμη 700 αλογα και αμιγως ηλεκτρικο και τα tesla ειναι ηδη στα 530 αλογα. Και ολα τα παραπανω παιζουν σε Price range 100-150K.

Προφανως δεν θα εξαφανιστει σε μια μερα η ferrari , ουτε εχει σχεση το πελατολογιο της με τα Χ seat e-cupra που καποια στιγμη θα βγαζουν 500αλογα. Αλλα αν τα ηλεκτρικα i8 , R8 , AMG-GT κοκ του 2025-2030 αποδιδουν 1000αλογα στα 150-200Κ , τοτε σιγα-σιγα η ferrari θα μεινει με τους πελατες που θελουν το συναισθημα, την ιστορια, τον ηχο. Δηλαδη τους πελατες για αντικες.

Οτι και να δηλωνει ομως σημερα η Ferrari για τα ηλεκτρικα για να χαϊδευει τα αυτια των ρομαντικων , αποκλειεται να μην προχωρησει σιγα-σιγα σε αμιγως ηλεκτρικα μοντελα στη γκαμα της τα επομενα χρονια. Ηδη με τις χθεσινες δηλωσεις περι υβριδικων δηθεν για το περιβαλλοντολογικο αποτυπωμα , ξεκινησε να βαζει νερο στο κρασι της.

Να θυμισω οτι και η BMW μεχρι πριν 5 χρονια ελεγε οχι στα turbo και στην 4κινηση.

Μα για ποιόν λόγο να περάσει στην αποκλειστική ηλεκτροκίνηση όταν θα έχει καλύτερες επιδόσεις με συνδυασμό των δύο, συν τον ήχο και το συναίσθημα; Βιάζεσαι πιστεύω. Η F1, το WEC, το WRC κλπ έχουν και θερμικούς κινητήρες και αυτό δεν θα αλλάξει στο άμεσο μέλλον. Αν λοιπόν οι AMG το 2030 έχουν 1000 άλογα, οι Ferrari θα έχουν συνδυαστικά 1500. Και να μην ξεχνάμε το βάρος που συνεπάγονται οι μεγάλες μπαταρίες.

Δεν ξερω αν θα ειναι καλυτερες οι επιδοσεις του υβριδικου εναντιον του ηλεκτρικου. Σιγουρα σαν πακετο , μολις λυθουν σε βαθος χρονου τα οποια θεματα εχουν οι μπαταριες (χωρητικοτητα/βαρος/αυτονομια), τα ηλεκτροκινητα νομιζω υπερτερουν.

Επισης το οτι σημερα τα ηλεκτροκινητα πλασαρονται σαν 'αθορυβα και πρασινα' δεν σημαινει οτι δεν μπορουν να βγαλουν επισης τον δικο τους ιδιαιτερο ηχο αν επιλεγει...

Οι μπαταριες ναι μεγαλο βαρος , αλλα και οσο χαμηλο παει... (εφοσον σχεδιαστει για ηλεκτρικο το αμαξωμα)

Τεσπα καλα να ειμαστε, να δουμε τι θα γινει σε 10-15 χρονια.

Σήμερα είναι σαφώς καλύτερα τα υβριδικά. Θα μπορούσες να είχες το ίδιο ή και καλύτερο αποτέλεσμα με αμιγώς θερμικό κινητήρα αν δεν σε ενδιαφέρουν ρύποι, καταναλώσεις κλπ. Το μέλλον κανείς δεν το ξέρει. Οι προβλέψεις πάντως δίνουν δεκαετίες ακόμα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Αυτά όμως είναι δεκαετίες μακριά. Προς το παρόν έχουμε υβριδική τη ναυαρχίδα, ατμοσφαιρικές τις μεγάλες V12 και τούρμπο τις μικρότερες V8.

Τον Μάρτιο παρουσιάζεται στη Γενεύη η νέα F12. 6,5 λίτρα ατμοσφαιρική με 800 άλογα, τετραδιεύθυνση και πιο επιθετική εμφάνιση και στήσιμο από την σημερινή. Inside info.

Youtube Video

Ferrari FXXK @ Daytona:

Youtube Video

J50, επετειακό μοντέλο για τα 50 χρόνια της Ferrari στην Ιαπωνία το οποίο θα βγει σε μόλις 10 κομμάτια. Roadster βασισμένο στην 488 Spider με αφαιρούμενα ανθρακονημάτινα panels και 20 άλογα παραπάνω (690 σύνολο).

Youtube Video

http://www.autotriti.gr/data/news/previ ... 140275.asp

Η Ferrari Lusso στη Κίνα

Τα αποκαλυπτήριά της έκανε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Κίνας, η νέα Ferrari GTC4 Lusso, μαγνητίζοντας τα βλέμματα των παρευρισκόντων.

Το νέο επίτευγμα της ιταλικής φίρμας, που ακούει στο όνομα GTC4 Lusso, πραγματοποίησε το εμπορικό του ντεμπούτο, στην έκθεση αυτοκινήτου στη Κίνα.
Από ένα σχεδιαστικό μείγμα της Ferrari California και της 488, προέκυψε η νέα GTC4, με τη τιμή της να βρίσκεται στις 495.000 ευρώ.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari στη Κίνα, Matteo Torre, δήλωσε πως οι εμπορικές επιτυχίες του 2016, έθεσαν τα θεμέλια, έτσι ώστε το 2017 να είναι μια ακόμη πιο επιτυχημένη χρονιά, καθώς γιορτάζεται και η 70ή επέτειος της ιταλικής φίρμας στη χώρα.

Επίσης υπογράμμισε πως τα αποκαλυπτήρια της GTC4 Lusso, είναι ένα ακόμη παράδειγμα, που αντιπροσωπεύει τους λάτρεις της Ferrari στη Κίνα και συνεχίζει να εμπνέει με πάθος, τους ιθύνοντες της ιταλικής εταιρείας.
Στο μηχανολογικό κομμάτι, το τελευταίο 4θέσιο δημιούργημα από το Maranello, τροφοδοτείται από έναν V8, χωρητικότητας 3.9 λίτρων, απόδοσης 610 αλόγων.

Διόρθωση στον δημοσιογράφο. Αυτή είναι η GTC Lusso T. Η κανονική GTC Lusso (χωρίς το Τ) είναι η V12 με το σύστημα AWD από την 1η ως την 4η ταχύτητα.

Εσύ γιατί δεν γράφεις σε περιοδικά αυτοκινήτου είπαμε;;

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Εσύ γιατί δεν γράφεις σε περιοδικά αυτοκινήτου είπαμε;;

Γιατί ξέρει πολλά! Στον ειδικό τύπο δεν πρέπει να ξέρεις πολλά...πρέπει να γράφεις ότι σου λένε οι εταιρείες!!

ΥΓ: Το ίδιο πρόβλημα έχω και εγώ....

Χρονια Πολλα ΔΙΑ !

Χρόνια Πολλά , Νονέ ( η φώτο γ@μησε). Χρόνια Πολλά, Δία.

nickthetrib from tapatalk

Υπαρχει κι αλλη οπτικη γωνια:μαλλον το citroen εμεινε στη μεση του δρομου και το σερνει στην ακρη!!!

Αστο Νικο, η σιτροεν ειναι σηκωμενη αρα υδραυλικα με πιεση αρα δουλευει που θα μας το χαλασεις τωρα το τρολλαρισμα

Και μια πιο εορταστική!