To τρίδυμο της ΠΣΑ με την Τουότα θα σταματήσει οσονούπω, άρα είτε θα μείνει χωρίς μικρό οι Γάλλοι, ή θα ριμπατζάρουν το ιταλικό. Να δώσουν φράγκα για κάτι τελείως διαφορετικό, χλωμό.

Ο Ταβάρες είπε ότι η συγχώνευση προχωράει κανονικά στους μετόχους της psa

Ο Ταβάρες είπε ότι η συγχώνευση προχωράει κανονικά στους μετόχους της psa

https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/to_mikro_suv_tis_alfa_romeo_ta_exei_ola-7777024

' Όπως έχει γίνει ήδη γνωστό, οι Ιταλοί προσανατολίζονται στη δημιουργία ενός ακόμα οχήματος ελευθέρου χρόνου το οποίο και θα βασίζεται στο Peugeot 2008, αξιοποιώντας τόσο το δάπεδο όσο και τα μηχανικά μέρη του γαλλικού μοντέλου.

Το near premium προφίλ του Peugeot 2008 θα αποτελέσει την ιδανική βάση για την επέκταση της γκάμας της Alfa Romeo και την κάλυψη των σημαντικών κενών που έχει δημιουργήσει ο τερματισμός της παραγωγής των MiTo και Giulietta.

Με εξαίρεση, μάλιστα, το ρύγχος το οποίο οφείλει να προσαρμοστεί στη σχεδιαστική γλώσσα των Ιταλών, οι υπόλοιπες επιφάνειες του αμαξώματος δεν θα απέχουν σημαντικά από το παράδειγμα του δημοφιλούς Peugeot.'

Επίσης λέει ότι το πάει για C-suv..και θα κυκλοφορήσει στα τέλη του 2022. Τι περίεργη είδηση είναι αυτή;

Θα μπορούσε η Lancia να είναι το ιταλικό design σε απάντηση του γαλλικού DS. Βουιτόν υφάσματα ο ένας, Αρμάνι ο άλλος!

https://www.drive.gr/news/kosmos/psa-kai-fiat-pos-tha-smixoyn-oi-ilektrikes-platformes-toys-sto-stellantis

Θα είναι ευχάριστη έκπληξη αν αυτοί μέχρι το 2025 δεν θα έχουν χάσει τα μπούτια τους από την ριμπατζιά και τον κανιβαλισμό μοντέλων. Όχι σε όλες τις κατηγορίες φυσικά, αλλά στην χαμηλή αλλά και μεσαία ζώνη υπάρχει τεράστιος συνωστισμός.

Και συνεχίζοντας εδώ, αφού το αφεντικό το κλείδωσε το άλλο, άλλωστε εδώ είχε ξαναγίνει αυτή η συζήτηση, έχω να πω τα εξής στο πνεύμα των λίγων και καλών χαρτιών άλλωστε:

Δε βλέπω αναβίωση της Λάντσια, δεν υπάρχει σοβαρός λόγος. Ας αφήσουμε επιτέλους το πνεύμα της εταιρείας να ηρεμήσει, αρκετή απαξίωση της προκάλεσε η 50χρονη συμβίωσή της με την πλέμπα του Τορίνο.

Άμπαρτ: τη βλέπω για κλείσιμο, και να γίνει απλώς ένα σηματάκι που να υποδεικνύει επίπεδο εξοπλισμού στα Φίατ. Άλλωστε 100% Φίατ είναι, ούτε καν 99.9%.

Δε βλέπω νεκρανάσταση κάποιας παλιάς 'ο θεός να την κάνει δόξα΄. Δεν θα ξαναδούμε ούτε Σίμκα, ούτε Ταλμπό, ούτε Πλύμουθ, ούτε Χίλμαν και το κακό συναπάντημα. Ελπίζω δηλαδής, και η ελπίδα πεθαίνει τελευταία. Και στο φινάλε, πάντα υπάρχουν τα πρώτα ονόματα για να κοζμήσουν το καπώ ενός φθηνού μοντέλου, όπως π.χ. τώρα γίνεται με το Πεζώ 301 και όχι μόνο. Πιθανότατα να υπάρξουν και τα Ντονφενγκ για το ρόλο του φθηνού, δεν χρειάζονται άλλα.

Βώξολ :είναι ερωτηματικό. Δεν μπορεί να σχεδιάσει ούτε ένα χερούλι πόρτας μόνη της, υπάρχει μόνο διότι οι Αγγλάρες είχαν μοχλό πίεσης λόγω ΕΕ και την συντηρούσαν με ορούς εδώ και δεκαετίες. Οι όροι του  Μπρέξιτ, αν υπάρξει τέτοιο, θα δείξουν τι θα γίνει.

Πεζώ : θα συνεχίσει να πουλάει τα περισσότερα, από εκεί προέρχεται η διεύθυνση του ενός σκέλους άλλωστε , τα δικά τους κεκτημένα θα διασώσουν πρώτα κι πάνω από όλους.

Φίατ : το αυτό, το έχουμε ξαναδεί το έργο άλωστε.

Άλφα Ρομέο : θα συνεχίσει απρόσκοπτα, με  λίγα μοντέλα, αλλά θα συνεχίσει

Όπελ: δεν την βλέπω καλά, θα παίξει ρόλο και το τι θα γίνει με την Βώξολ. Προς το παρόν η εταιρεία αφυδατώνεται από στελέχη, εργασιακό δυναμικό, κέντρα έρευνας και εγκαταστάσεις μέσω συγχωνεύσεων/εθελουσιών/πρόωρων συνταξιοδοτήσεων/κλεισιμάτων εγκαταστάσεων.

Σιτροέν : θα συνεχίσει

DS : μετά το ευρωπαικό της στραπάτσο θα επικεντρωθεί στην Κίνα

Τζιπ : η μόνη που δεν έχει πρόβλημα, αυτή φέρνει χρήμα στο εδώθε μαγαζί άλλωστε

Ντοτζ : πρέπει να ενισχυθει η γκάμα της

Κράισλερ : έχει μείνει με 2 μοντέλα εδώ και 4 χρόνια! ή θα ενισχυθεί ή θα πρέπει να κλείσει. Μπορεί κάλλιστα να γίνει η βάση για τα μεγάλα Πεζώ της αμερικής

Μαζεράτι : Ερωτηματικό. Χρειάζεται πανάκριβη τεχνολογία αιχμής για να αλλάξει ρότα προς την ηλεκτροκίνηση και την αυτόνομη οδήγηση, καθώς και να 'πρασινίσει' το προφίλ της. Θα τα δώσουν? Και για πόσο καιρό?

Τεχνολογίες LPG, CNG : καπούτ, είναι γνωστό ότι οι Πεζαίοι βγάζουν φλύκταινες με κάτι τέτοια.

Συνέργειες με Τουότα (τρίδυμα και κλούβες) : τετέλεσται

Διάβασα μία προφητική δοκιμή για το Βώξολ Κόρσα στο αγγλικό autocar, όπου συνοψίζοντας έλεγε τα εξής : νταξ΄ είναι σε μερικούς τομείς καλύτερο από πριν, όχι σε όλους, αλλά είναι εμφανής η προσπάθεια συγκράτησής του για να μην απειλήσει το 208. Πράγμα που νομίζω δείχνει διαχρονικά τον τρόπο που αναπτύσσονται οι διάφορες μπράντες από τους εκάστοτε γκαουλάιτερ των ομίλων.

να παίξει ποτέ για τον ίδιο λόγο που  δεν θα παίξει Χαβάλ σε ελληνόφωνη....

https://www.autoblog.gr/2020/11/06/h-sygxwneush-fca-kai-psa-tha-odhghsei-sth-perikoph-montelwn/

Aναμενόμενο.. Το έχουμε πει κι εδώ ότι ο όμιλος πλέον έχει πάρα πολλές μάρκες και μοντέλα κι υπάρχει κίνδυνος να μην μπορέσουν να επιβιώσουν όλες.

...θα μειωθεί ο αριθμός των μοντέλων, οι μάρκες, οι πλατφόρμες αλλά και τα εργοστάσια του νέου ομίλου...

Εκπλήσσομαι, να πω την αλήθεια περίμενα το ακριβώς αντίθετο. (ΟΧΙ)

Γιατί, ποιος πιστεύει ότι μπορούν να κρατήσουν 14 σήματα;

τι λέτε να κόψουν; προφανώς Abarth να μείνει σαν επίπεδο εξοπλισμού ή καμία sport έκδοση Fiat, Lancia δεν την ψαναβλέπουμε, γιατί πέφτει ανάμεσα στην Peugeot/Alfa/DS, Dodge/Chrysler/RAM/Dodge SRT δεν ξέρω τι, αλλά κάτι θα γίνει, MOPAR δεν ξέρω τι ρόλο βαράει - ανταλλακτικά δίνει, δεν ξέρω γιατί χρειάζεται να έχουν ξεχωριστή εταιρία για αυτό.

Επαγγελματικά θα γίνουν ένα πράγμα μάλλον, Jeep μένει φυσικά, Μaserati θα μείνει για να πάει στην κορυφή του ομίλου και ξεκάθαρα πάνω από την DS.

Χάλια τα είχε κάνει η FCA, πολλά πράγματα παντού, η PSA νοικοκυρεμένη, Citroen, Opel/Vauxhaul, Peugeot, DS, και τέρμα.

To ότι θα μειωθεί ο αριθμός των μοντέλων , δεν σημαίνει ότι θα χαλάσει και τις μεγάλες μάρκες . Εγώ περιμένω να υπάρξει η Λάντσια .

Αλλά δεν σημαίνει ότι όλες οι μάρκες θα βγάζουν όλες τις κατηγορίες . Κάποιες θα είναι σε ορισμένες κατηγορίες .

Σε λίγα χρονάκια θα ξέρουμε. Ο τσέος ο Ταβάρες μάλλον με διαβάζει, ειλικρινά τώρα κατάλαβα ότι γνωρίζει την ελληνικήν.

Παραπάνω όμως απλά μπαίνουν σήματα για να γίνεται μπούγιο, δηλαδή Jeep και Mopar ή Mazeratti και Abarth, δεν συγκρίνονται ούτε ανταγωνίζονται... παράδειγμα, δεν πρόκειται να σταματήσει η Dodge στις 'αμερικανικες ' αγορές, όπως δεν πρόκειται να πιάσει τόπο ποτέ στην Ελλάδα... νομίζω η αγορά των σκουτερ δείχνει τον δρόμο, ένας κατασκευαστής με καμιά 30αρια εμπορικά σήματα, ανάλογα την ήπειρο, χώρα και market segment κάθε προϊόντος.

Άλλες εταιρείες όπως η Ford επιλέγουν να έχουν με βάση την ίδια μηχανολογία ένα 'τύπου off road', ένα 'για πόλη και σουπερ μάρκετ', ένα 'grand tourismo' κι ένα 'πίστας' και όλα να λέγονται Fiesta...

Είναι πιο επιτυχημένο μάρκετινγκ το ένα να πάρει σήμα Jeep κάτι το off road, Fiat κάτι αυτό για το μάρκετ, το GT να λέγεται Alfa Romeo και το 'πίστας' π.χ. Abarth κι όλα να βασίζονται σε κοινή μηχανολογία με εκτεταμένες αισθητικες παρεμβάσεις, απ' τη στιγμή που όλα αυτά τα εμπορικά σήματα χαίρουν αναγνωρισιμότητας.

Κάποτε έπρεπε να έχουν όλα κοινή ταυτότητα για να μη φύγει ο πελάτης και πάει στον ανταγωνιστή, πλέον ο 'ανταγωνιστής' έχει απορροφηθεί.

Άλλες εταιρείες όπως η Ford επιλέγουν να έχουν με βάση την ίδια μηχανολογία ένα 'τύπου off road', ένα 'για πόλη και σουπερ μάρκετ', ένα 'grand tourismo' κι ένα 'πίστας' και όλα να λέγονται Fiesta...

Είναι πιο επιτυχημένο μάρκετινγκ το ένα να πάρει σήμα Jeep κάτι το off road, Fiat κάτι αυτό για το μάρκετ, το GT να λέγεται Alfa Romeo και το 'πίστας' π.χ. Abarth κι όλα να βασίζονται σε κοινή μηχανολογία με εκτεταμένες αισθητικες παρεμβάσεις, απ' τη στιγμή που όλα αυτά τα εμπορικά σήματα χαίρουν αναγνωρισιμότητας.

Κάποτε έπρεπε να έχουν όλα κοινή ταυτότητα για να μη φύγει ο πελάτης και πάει στον ανταγωνιστή, πλέον ο 'ανταγωνιστής' έχει απορροφηθεί.

+1

Σωστό αυτό με το marketing.

Δες ας πούμε το Fiat Fremont και το αντίστοιχο Dodge. Το ίδιο αμάξι είναι. Για να μην πούμε τα παραδοσιακά Seat-Skoda (που πέρα από τα βασικά μοντέλα κάθε γκάμας που διαφοροποιούνται κάπως, τα υπόλοιπα είναι ^c^v).

Η BMW κάνει πολύ καλύτερη δουλειά διαφοροποιώντας με το Mini!

για αυτο σου λεω Stella ntis

https://www.newsauto.gr/news/i-ee-enekrine-tin-sigchonefsi-psa-fca/

Όταν θα πάρουν και την BMW θα έχει πλάκα...

Όταν θα πάρουν και την BMW θα έχει πλάκα...

Μάλλον απίθανο και εξαιρετικά δύσκολο όσο την ελέγχει η οικογένεια Quandt. Είναι ο βασικός λόγος που η BMW είναι ανεξάρτητη....ουσιαστικά διοικείται από μια οικογένεια που είναι και οι ιδιοκτήτες και όχι από το χρηματιστήριο και τυχαίους επενδυτές.