Ο χρήστης kyan έγραψε:

Πάντως οι ίπποι που κερδίζει ένα κινητήρας 1,4 και ένας 1,6 δεν είναι οι ίδιοι για την ίδια μετατροπή.

Σόρι για την ασχετοσύνη αλλά ποιος (αναμένεται ότι) θα πάρει τα περισσότερα;

Λογικα το 1,6

Mε κίνδυνο να βγούμε και πάλι off-topic απλά θα πως το κλισέ: 'εξαρτάται'. Πόσο καλή είναι η πολλαπλή του 1,6 και τι περιθώρια βελτίωσης έχει εκείνη του 1,4, για παράδειγμα. Συνεπώς μόνο μετά από δοκιμή ή ενδελεχή μελέτη των σχεδιών κατασκευής και πολλές (μα πάρα πολλές) ώρες υπολογισμών μπορεί κανείς να αποφανθεί επί του προκειμένου. Καλύτερα να το λήξουμε εδώ, όμως, ή αν θέλετε να ανοίξουμε ένα ξεχωριστό topic.
popol@ros: Η διαφορά μεταξύ ανοξείδωτου και απλού αμορτισέρ έγκειτα κατά κύριο λόγο στην διάρκεια ζωής τους (σκουριά κλπ). Διατηρώ μια επιφύλαξη για της θερμικές ιδιότητες του ανοξείδωτου και την σύγκρισή τους με το απλό ατσάλι, οπότε και μπορεί να προκύπτουν κάποιες λειτουργικές διαφορές.

Καμιά βελτίωση σε εξακύλινδρα, γερμανικά, ατμοφαιρικά, περί τα 2,5 λίτρα δεν θα κάνετε κύριε Φούκη μας?!!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Καμιά βελτίωση σε εξακύλινδρα, γερμανικά, ατμοφαιρικά, περί τα 2,5 λίτρα δεν θα κάνετε κύριε Φούκη μας?!!!

Μια Χ3 2.5 λέμε...

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Καμιά βελτίωση σε εξακύλινδρα, γερμανικά, ατμοφαιρικά, περί τα 2,5 λίτρα δεν θα κάνετε κύριε Φούκη μας?!!!

πάλι αυτοκίνητο θες ν'αλλάξεις; Η 1η βελτίωση θα ναι να παίρνει μπροστά

(συνεχίζεις τις προκλήσεις )

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Καμιά βελτίωση σε εξακύλινδρα, γερμανικά, ατμοφαιρικά, περί τα 2,5 λίτρα δεν θα κάνετε κύριε Φούκη μας?!!!

Βελτίωση ιπποδύναμης ή αντοχής στο κρύο
Υ.Γ Κάποιος με πρόλαβε

Ο χρήστης KF έγραψε:

Καμιά βελτίωση σε εξακύλινδρα, γερμανικά, ατμοφαιρικά, περί τα 2,5 λίτρα δεν θα κάνετε κύριε Φούκη μας?!!!

Μια Χ3 2.5 λέμε...

Εστω!!!  

[Και άσε τους προκλητικούς εγκάθετους να λένε!
There is no replacement to displacement!]

Ο χρήστης KF έγραψε:
Mε κίνδυνο να βγούμε και πάλι off-topic απλά θα πως το κλισέ: 'εξαρτάται'. Πόσο καλή είναι η πολλαπλή του 1,6 και τι περιθώρια βελτίωσης έχει εκείνη του 1,4, για παράδειγμα. Συνεπώς μόνο μετά από δοκιμή ή ενδελεχή μελέτη των σχεδιών κατασκευής και πολλές (μα πάρα πολλές) ώρες υπολογισμών μπορεί κανείς να αποφανθεί επί του προκειμένου. Καλύτερα να το λήξουμε εδώ, όμως, ή αν θέλετε να ανοίξουμε ένα ξεχωριστό topic.
popol@ros: Η διαφορά μεταξύ ανοξείδωτου και απλού αμορτισέρ έγκειτα κατά κύριο λόγο στην διάρκεια ζωής τους (σκουριά κλπ). Διατηρώ μια επιφύλαξη για της θερμικές ιδιότητες του ανοξείδωτου και την σύγκρισή τους με το απλό ατσάλι, οπότε και μπορεί να προκύπτουν κάποιες λειτουργικές διαφορές.

http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=14512

Δε ξέρω αν είναι εφικτό, αλλά ένα ένθετο με τα άρθρα του Leonard J. K. Setright σε κάποιο επόμενο τεύχος θα ήταν καλοδεχούμενο νομίζω.

Ας είναι σαν φόρος τιμής του περιοδικού σε αυτόν τον 'περίεργο τύπο' που μας κέρδιζε ακόμα κι όταν δε συμφωνούσαμε μαζί του (π.χ. άρθρο για τον Πήγασο) .

Θα τολμήσει επιτέλους το περιοδικό να κόψει τις lifestyle αηδίες και τις φλώρικες 'δοκιμές' όπου ΠΑΝΤΑ τα κείμενα είναι 'ήξεις-αφήξεις' και οι συντάκτες κάνουν προσπάθειες να βρουν θετικά σχόλια για το κάθε χρέπι (μην τυχόν και δυσαρεστήσουμε καμιά Hyundai ή Mercedes ή VAG...);

Διαβάστε το αγγλικό EVO για να δείτε πώς γράφονται οι σοβαρές δοκιμές.

Κάνοντας μια περιήγηση στο forum διαπίστωσα πως πολλοί από μας ψάχνουν κάποιο καλύτερο λιπαντικό από αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Επίσης οι περισσότερες εταιρίες ορίζουν προδιαγραφές για τα λιπαντικά που πρέπει να χρησιμοποιούνται και όταν κανείς δεί τα χαρακτηριστικά των λιπαντικών που μας βάζουν στα εξουσιοδωτημένα συνεργεία, διαπιστώνει πως είναι υποδιέστερα από αυτά των λιπαντικών του εμπορίου.

Μήπως θα ήταν ιδιαίτερα διαφωτιστικό ένα συγκριτικό τέστ των εμπορικότερων λιπαντικών 'after market' με τα 'εργοστασιακά';

Το περιοδικό μας σίγουρα έχει την τεχνογνωσία και θαρώ και την θέληση για δοκιμή λιπαντικών, και τα αποτελέσματα μάλλον θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα.

Τί λέτε;

Με βάση αυτήν την συζήτηση:

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Δεν θα μπορούσα να διαφωνώ περισσότερο!!! 200 ολόκληρα κιλά, μπορούν να κάνουν ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά στην ενεργητική ασφάλεια. Σκέψου πόσο καλύτερους χρόνους θα έγραφε στα τεστ ενεργητικής ασφάλειας (αλλαγή λωρίδας, αποφυγή εμποδίου, προσπέρασμα) ένα Πούντο ολόιδιο με το δικό σου, αλλά 200 κιλά ελαφρύτερο

Για τον παράγοντα 'άνθρωπο' που λες, συμφωνώ απόλυτα βέβαια.

Δεν ειπα πως δεν θα υπαρχει διαφορα, αλλα αυτο που λεω ειναι πως αυτη η διαφορα δεν θα ειναι ικανη να σε γλυτωσει ειδικα σε αυτα που αποκαλουμε σοβαρα ατυχηματα... Εσυ βεβαια λες πως ειναι... χχμμμ, δεν ξερω... μπορει να εχεις δικιο, αλλα οπως και να εχει επειδη ποτε δεν ξερεις τι προθεσεις μπορει να εχει ο απεναντι σου... καλυτερα be safe παρα landwind

και ειδικά το πράσινο κομμάτι της, θα έβρισκα εξαιρετικά ενδιαφέρον ένα τεστ από το περιοδικό, ενεργητικής ασφάλειας, με ένα ή περισσότερα (εί δυνατόν) ζευγάρια ΟΛΟΙΔΙΩΝ αυτοκινήτων, που όμως το ένα να είναι όσο γίνεται ελαφρωμένο σε σχέση με το άλλο.

έχει υπάρξει τέτοιο τεστ? Αν όχι, πώς το βρίσκετε σαν ιδέα???

Έχουν γίνει παρόμοια τεστ παλιότερα με πολύ επιδεινωμένους χρόνους και βεβαρημένη οδική συμπεριφορά από το επιπλέον βάρος. Οπότε όχι καλύτερα αλλά πολύ χειρότερα αποτελέσματα στο βαρύτερο!!!!! Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Παλιοί =Theos_Larissa???

Ο χρήστης msamaro έγραψε:

Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Παλιοί =Theos_Larissa???

Αν εχεις αμφιβολιες πηγαινε στα Τεμπη

Ο χρήστης chrmes έγραψε:

Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Παλιοί =Theos_Larissa???

Αν εχεις αμφιβολιες πηγαινε στα Τεμπη

Είναι της περιοχής. Σε συζήτηση που είχα με συμφοιτητή μου από την Λάρσα συγκρίνοντας GT με GTi, μου είπε ότι η GT στρίβει καλύτερα επειδή είναι πιο βαριά...

Έχω ακούσει και το άλλο το καταπληκτικό. Το φορτωμένο αμάξι κρατάει καλύτερα γιατί «κάθεται» ποιο χαμηλά!!!!!!
Κάτι σαν σταυροπόδι δηλαδή.

Ο χρήστης Kid έγραψε:

Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Παλιοί =Theos_Larissa???

Αν εχεις αμφιβολιες πηγαινε στα Τεμπη

Είναι της περιοχής. Σε συζήτηση που είχα με συμφοιτητή μου από την Λάρσα συγκρίνοντας GT με GTi, μου είπε ότι η GT στρίβει καλύτερα επειδή είναι πιο βαριά...

offtopic mode on
Και το Ηammer είναι βαρύ.
Και σαν βαρύτερο χτυπαέι και τα δύο που ανάφερες.
offtopic mode off

Ο χρήστης Demetriades έγραψε:

Αυτή την στρεβλή αντίληψη έχουν κυρίως οι παλιότεροι οδηγοί που πιστεύουν ότι τα βαριά αμάξια «κρατάνε» καλύτερα.

Παλιοί =Theos_Larissa???

Αν εχεις αμφιβολιες πηγαινε στα Τεμπη

Είναι της περιοχής. Σε συζήτηση που είχα με συμφοιτητή μου από την Λάρσα συγκρίνοντας GT με GTi, μου είπε ότι η GT στρίβει καλύτερα επειδή είναι πιο βαριά...

offtopic mode on
Και το Ηammer είναι βαρύ.
Και σαν βαρύτερο χτυπαέι και τα δύο που ανάφερες.
offtopic mode off

Αυτό ακριβώς του είπα και γω: 'Άρα η νταλίκα επειδή είναι κάτι τόνους στρίβει καλύτερα από όλα'. Και με κοίταγε λες και κατέβηκα από τον Άρη..