Chemic ημαρτον με τις παπαριες σου, ΔΙΑΒΑΖΕ γιατι τον κραξαμε.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Chemic ημαρτον με τις παπαριες σου, ΔΙΑΒΑΖΕ γιατι τον κραξαμε.

τον κράξατε **και **για το τρόπο που έκανε την μέτρηση κατανάλωσης
εγραψες πρώτος κ καλύτερος αγόρι μου?

Καποιος πρεπει να σας εξηγησει πως γινονται τα πειραματα

και

αλλον δεν το κατεχεις και πολυ το αθλημα chemic ε? μετρησεις που δεν ειναι συγκρισιμες και επαναληψιμες δεν λογιζονται ως ακριβεις, και 100.000 χλμ να κανεις.

φίλε όσο στόκος κ να είσαι, πρέπει να καταλάβεις πως 15.000 χλμ με τους ίδιους οδηγούς, κάνοντας τις ίδιες διαδρομές ΕΙΝΑΙ συγκρίσιμη δοκιμή γιατί αλλιώς εκτίθεσαι.

Δεν τον κράξανε γιατί 'μέτρησε κατανάλωση μόνο για 15000 χλμ', μην πετάς μπαρούφες.

τον κράξατε γιατί θεωρήθηκε πως η μέτρηση δοκιμής που έκανε κ ανάφερερε ο άνθρωπος δεν είναι εγκυρη. ναι ή όχι?

• η μεγάλη σου εξυπνάδα που πραγματικά έβαλε τα πράγματα στη θέση τους... για placebo effect ενώ ο άλλος μέτραγε σα βλάκας για 15000 χλμ. όχι παίζουμε εδώ μέσα

+placebo effect, ας θυμηθούμε άλλωστε πως με μαγνητάκια κλπ μαντζούνια υπάρχουν πολλοί που βρίσκουν διαφορές.

Μερικές φορές αναρωτιέται κανείς..... έχει νόημα.... υπάρχει ελπίδα... ;;
Λέτε να μιλάω για την κατάσταση στην Ελλάδα;;...
Ρητορικές ερωτήσεις.....

@ chemic

Δυστυχώς τα στοιχεία που υπάρχουν για όλα αυτά τα super-dooper-whooow συστήματα μείωσης της κατανάλωσης έχουν από επίσημους οργανισμούς διαψευστεί.

για ρίξε μία ματιά εδώ...

http://www.epa.gov/otaq/consumer/device ... lysis1.pdf

http://www.epa.gov/otaq/consumer/device ... s_sub2.pdf

http://www.epa.gov/otaq/consumer/device ... x_data.pdf

Όπου η EPA λέει στο τέλος...

The EPA concludes that the Super FUELMAX provides no fuel-economy or tailpipe emission benefit in either of the vehicles tested. One emission result for CO was found to be significantly larger without the device, but the result was not confirmed by tests run on vehicle 001. Because this preliminary analysis shows no significant beneficial effect on fuel economy, EPA has decided not to further test this device.

και να ήταν μόνον ένα....

http://www.epa.gov/r02earth/air/inset.pdf

http://www.epa.gov/otaq/consumer/devices/r99004.pdf

Δεν νομίζω ότι στο σημερινό υπέρ-ανταγωνιστικό περιβάλλον όπου παλικάρια σφάζονται για 1mpg να υπάρχει τρόπος να γλυτώσεις έστω και 5% της κατανάλωσης με ένα εξάρτημα κόστους 2 ή 3 € και να μην το κάνεις.

Όσο και να θέλουμε να πείσουμε τους εαυτούς μας περί παγκόσμιας συνωμοσίας των εταιρειών καυσίμων και των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι τουλάχιστον αφελές να αγνοούμε ότι αν υπήρχαν τρόποι τόσο απλοί ώστε να μειώσεις την κατανάλωση κατά τέτοιο ποσοστό όλο και κάποιος αυτά τα χρόνια θα είχε βγει από το μαντρί να δοκιμάσει την τύχη του.

Σε κάθε περίπτωση δεν ξέρω τι συνέβη με το Huyndai. Φτάνει ένα καθάρισμα του κινητήρα και ένα καλό φίλτρο αέρα σε συνδυασμό με λίγη καλύτερη βενζίνη ώστε ξαφνικά να δεις σημαντική βελτίωση στην κατανάλωση. Βάλε και την έστω και ασυνείδητη προσπάθεια του οδηγού να κινηθεί πιο οικονομικά (ή στις συνθήκες που το εκάστοτε σύστημα αναφέρει ότι πετυχαίνει τα καλύτερα αποτελέσματα), η προσοχή ώστε τα λάστιχα να έχουν τη σωστή πίεση, πιο συχνό πλύσιμο, λιγότερη χρήση του κλιματιστικού και είσαι μέσα.

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Chemic ημαρτον με τις παπαριες σου, ΔΙΑΒΑΖΕ γιατι τον κραξαμε.

τον κράξατε **και **για το τρόπο που έκανε την μέτρηση κατανάλωσης
εγραψες πρώτος κ καλύτερος αγόρι μου?

Καποιος πρεπει να σας εξηγησει πως γινονται τα πειραματα

και

αλλον δεν το κατεχεις και πολυ το αθλημα chemic ε? μετρησεις που δεν ειναι συγκρισιμες και επαναληψιμες δεν λογιζονται ως ακριβεις, και 100.000 χλμ να κανεις.

φίλε όσο στόκος κ να είσαι, πρέπει να καταλάβεις πως 15.000 χλμ με τους ίδιους οδηγούς, κάνοντας τις ίδιες διαδρομές ΕΙΝΑΙ συγκρίσιμη δοκιμή γιατί αλλιώς εκτίθεσαι.

[/quote]

δεν μπορεί, μας δουλεύεις.
κάναν την ίδια διαδρομή, με τους ίδιους οδηγούς, με ίδιο στυλ οδήγησης με και χωρίς το υδρογόνο?

ΑΥΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΕΣ ΕΣΥ?

Παιδιά παρακαλώ να συνεχιστεί η συζήτηση για το υδρογόνο στο αντίστοιχο θέμα. Αν μας κάνει την τιμή να συμμετάσχει και κάποιος από τους 4Τ, τόσο το καλύτερο [Mod]

Η μέση κατανάλωση συγκριτικής διαδρομής στα fiat punto 1.3 MTJ 85 HP και IBIZA με 6,6 και 6,9 λίτρα αντίστοιχα είναι σωστές; Γιατί εγώ στο punto τη βρίσκω 5,657 λίτρα/100 ;; Είναι λογικό ένα diesel σε διαδρομή που περιλαμβάνει κίνηση 250 χιλιομέτρων σε αυτοκινητόδρομο , 105 χιλιομέτρων σε επαρχιακό και μόλις 80 χιλιομέτρων σε πόλη να βγάζει μέση τιμή κατανάλωσης 6,6 λίτρα όπως γράφετε εσείς;;

Περίμενα πως και πως το νεο τεύχος για να δω τις ρεπριζ της ypsilon και έμεινα .... Μπορούmε να έχουμε τις σωστές ρεπριζ 4ης;;

Στο οδοιπορικό ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΑΘΗΝΑ με Volvo C30 1.6D Drive δίνεται και την τιμή του αυτοκινήτου στα 22,318 e . Η τιμή αυτή ΔΕΝ ανήκει στο αυτοκίνητο που δοκιμάσατε ( ούτε αναφέρετε κάτι για βασική έκδοση ..) ούτε αντιστοιχεί στις τιμές που δίνετε στις πίσω σελίδες του περιοδικού. ..

12 χρόνια εγγύησης χρώματος του jazz hybrid ..

.

Πήρα το νέο τεύχος όπου ο ΚΚ ξανάγραψε το εν λευκώ. Το τεύχος έχει και δώρο dvd για το ampera αλλά και ένθετο για van-pickup. Μόνο το ξεφύλλισα για την ώρα οπότε δεν σχολιάζω περαιτέρω.

Και στο slalom του audi 1 υπάρχει λάθος χρόνος ... σφαγή.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

12 χρόνια εγγύησης χρώματος του jazz hybrid ..

.

χεχε...το είδα αυτό. Έχεις δίκιο. 3 χρόνια είναι νομίζω!

αγαπητοί μας 4Τ, σε 2 τεύχη συμπληρώνετε τα 500! Να τα χιλιάσετε! Παίζει καμιά εκπληξη / αφιέρωμα / απολογισμός; Περιμένω εναγωνίως!

Ο χρήστης dsaraf έγραψε:
αγαπητοί μας 4Τ, σε 2 τεύχη συμπληρώνετε τα 500! Να τα χιλιάσετε! Παίζει καμιά εκπληξη / αφιέρωμα / απολογισμός; Περιμένω εναγωνίως!

Σε 1! το επόμενο (Μάιος) θα είναι το 500στό

Πάρτε μία ιδέα από τις εντυπώσεις μου από προηγούμενο επετειακό τεύχος: viewtopic.php?p=2004025#p2004025

Θα συμφωνήσω. Εκείνο το τεύχος το αγόρασα και δεν μπόρεσα καν να το ξεφυλλίσω. Ξαναδιάβασα μόνο για την F40 και μετά μπήκε στο αρχείο.

Διαβάζοντας το φόρουμ έχω παρατηρήσει ότι κάποιοι(το έχουν αναφέρει οι ίδιοι)δεν διαβάζουν πλέον 4τ(ούτε εγώ διαβάζω πλέον).Λέω σε αυτό το θέμα να αναφέρουμε τους λόγους.Τι μας χάλασε και σταματήσαμε?Ισως βοηθήσει και το περιοδικό να καταλάβει το λόγο που έχασε τόσους αναγνώστες.

Όλα τα γερμανικά παντα βγαίνουν καλύτερα απο τον ανταγωνισμό σε όλα τα test, όλα τα γερμανικά βγάζουν 'νέα' μοντέλα και οι υπόλοιποι βγάζουν face lift.

Ανα '3' σελιδες διαφημιση..

Ξυλινος λογος στα αρθρα..

Εμφανης συμπαθεια σε συγκεκριμενους κατασκευαστες..(σε σημειο αηδιας οταν σε συγκριτικο σε ολο το αρθο φαινεται πιο ειναι καλυτερο και στο γενικο συμπερασμα κανεις το ασπρο μαυρο )

6e για περιοδικο στην Ελλαδα του '12 ειναι πολλα..

Ελλειψη των κλασσικων συγκριτικων των 4τ με ολα τ αυτοκινητα της κατηγοριας σε εξονυχιστικο τεστ εφ ολης της υλης

500 φορες συγκριτικο και παρουσιαση του ιδιου αυτοκινητου και καμια αναφορα εκτος της αρχικης παρουσιασης σε αλλα της κατηγοριας.

Πολυ σπανια ,αρθρα για κλασσικα αυτοκινητα (4t classic εχει να βγει αιωνες...)

Ίντερνετ, κατακόρυφη πτώση αγοράς, κρίση παντού και κυκλοφορία πολλών συναφών εντύπων οι βασικοί λόγοι υποχώρησης όχι μόνο του συγκεκριμένου αλλά και άλλων περιοδικών ειδικού τύπου. Ο κόσμος κόβει λάσπη σιγά σιγά.
Αν ένα πράμα υπήρχε συνέχεια ήταν οι συμπάθειες σε ορισμένους αντιπροσώπους και μάρκες, από καιρού εις καιρόν σε διαφορετικούς αν και με μερικούς κράταγε χρόνια το ειδύλλιο, τα ΚΡΑΥΓΑΛΕΑ κολλήματα, ο ξύλινος λόγος (δευτερευόντως θα έλεγα), η κασσέτα Καββαθά, η κατάταξη των οδηγών/αυτοκινήτων/συμπεριφορών σε κουτάκια κ.α.
Γιατί τότε δεν πτοείτο ο κοσμάκης?

Από το λίγο που πρόλαβα να διαβάσω πάντως, το τελευταίο τεύχος είναι πολύ καλό.

'αυτό που είναι σημαντικό, όμως, στο Abarth και το διαφοροποιεί είναι το γεγονός ότι η μέγιστη ισχύς ξεκινά να αποδίδεται λίγο πριν αρχίσει να πέφτει η καμπύλη ροπής, δηλαδή περίπου στις 4500'
αυτό δεν μπορώ να το καταλάβω!
γιατί είναι καλό που το άμπαρθ κραταει σταθερούς τους 157 ίππους από τις 4500 μεχρι τις 6χλδ (αφού η ροπή του ήδη από τις 4χλδ εχει αρχίσει να πέφτει με γωνία 45 μοιρών)
το κόρσα opc ας πουμε εχει ευθεία γραμμή ροπής από τις 3 χλδ εως τις 6, οπότε η ιπποδύναμη του όλο ανεβαίνει μέχρι τις 6+χλδ στροφές
κ σε όλα τα τεστ του περιοδικού, αυτό τονίζεται ως πλεονέκτημα κάθε κινητήρα, η ευθεία της ροπής από τις χαμηλές στροφές εως ψηλά. πόσο μάλλον αν μιλάμε για σπορ μοντέλα