Ο χρήστης dstou έγραψε:
Στη Γερμανία έβλεπα κάτι κυράτσες με ασπριδερό οξυζενέ μαλλί και χοντρές γυαλούμπες να οδηγάνε 330-335ι με 90χαω στη μεσαία λουρίδα, άλλη στρέβλωση της αγοράς αυτή. Πέραν της πλάκας, δεν οδηγάνε όλοι γλήγορα, αλλά ένα μικρό ποσοστό και μόνο.

Τελικά εμείς οι δυο πρέπει να έχουμε οδηγήσει σε άλλες Γερμανίες!
Κυράτσες με 90 στη μεσαία λωρίδα των autobahn δεν θυμάμαι να πέτυχα σε κάποιες χιλιάδες χιλιόμετρα που έκανα στη 'δικιά μου' Γερμανία. Γιατί στη μεσαία λωρίδα κινείται η μεγάλη μάζα των αυτοκινήτων που πηγαίνει με 140-150. Η αριστερή είναι ως γνωστόν μόνο για προσπεράσεις, μετά φόβου Θεού, γιατί εκεί συχνάζουν και τα 'θηρία'. Αντιθέτως πέτυχα κυράτσες και μπαρμπάδες με 150-160 στη δεξιά λωρίδα σε άδειες autobahn, με ασήμαντα αυτοκίνητα δεκαετίας και βάλε. Γενικά όσον αφορά την οδηγική παιδεία, οι Γερμανοί ήταν άψογοι. Γρήγοροι εκεί που δεν υπήρχαν όρια και πειθαρχημένοι σε όλα τα όρια όπου υπήρχαν. Τις σπάνιες φορές που έβλεπες κανένα κάγκουρα να κάνει μ@λακίες ήταν μετανάστης (συνήθως Τούρκος).

Αν δεν προβληματίζουν τα σχεδόν 900€ τέλη κυκλοφορίας & φόρος πολυτελείας, το Subaru Forester 2.0 έχει ίδια τιμή με το XV 1.6

Sent from my iPad using Tapatalk

Πέντε χιλιάρικα υπέρβαση κι έχεις το απόλυτο όχημα πόλης: Nissan Leaf. Ξεχνάς όμως τις εκδρομές και τα off road.

Μολόγα, θα είναι ωραίος συνδυασμός με το ταξιδιάρικο A5 turbo.

Το ομολογω.
Ειναι εξυπνη επιλογη

Μονο η αιαθηση οδηγησης ενος ηλεκτρικου καθε μερα θα ταν το κατι διαφορετικο

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Πέντε χιλιάρικα υπέρβαση κι έχεις το απόλυτο όχημα πόλης: Nissan Leaf. Ξεχνάς όμως τις εκδρομές και τα off road.

I pace τότε?

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

Παντως το λιφ εχει 350 χλμ αυτονομια μεσα στο νερο, 415 ανακοινωνει αλλα πες 350 και με φωρτιση οικιακη σε 7,5 ωρες.

Το κοστος για αυτα τα 350 χλμ ειναι 7 ευρω για μεσα στην πολη με κοστολογιο 0,17 λεπτα την κιλοβατορα.
Επισης εχει και epedal δηαλδη πατας γκαζι κινησε αφηνεις το ποδι απο το γκαζι φρεναρει. Δηλαδη κινησε με ενα ποδι χωρις να πατας φρενο, εκτος των ακραιων καταστασεων που πατας φρενο, ενω εχει και αυτοματο φρεναρισμα οπου πρακτικα ισως δεν πατας ποτε φρενο.

Πανευκολη οδηγηση.

Ζηκο κοταντζιον κανονικο εισαι.

Μισό λεπτό γιατί θα τρελαθουμε.
Οκ αργό το Subaru , αλλά πόσο σε σχέση με αντίστοιχους επιταφίους όπως το Kuga 1.5 diesel των ...1600 κιλών !!!!!!!, ή το ...GTi Tiguan 1.6 tdi των ατίθασων 116 αλόγων που έχει βρωμίσει ο τόπος;
Μάλιστα σε επιμέρους ρεπριζ λόγω του CVT που τα δίνει όλα χωρίς αλλαγές σχέσεων είναι γρηγορότερο και από τα δύο!
Και μην απαντήσει πάλι κάποιος για ροπές diesel και καθημερινή οδήγηση , για επιδόσεις λέμε.
Στο 0-100 χάνει αρκετά γιατί μάλλον πατιναρει από την φύση του το CVT.
Για εμένα είναι deal breaker αυτές οι επιδόσεις όπως και για τα Kuga - Tiguan αλλά εδώ έχεις τουλάχιστον και την κορυφαία τετρακίνηση και κάποια επιπλέον χαρακτηριστικά για off-road , χιόνι , άμμο , λίγο περιπέτεια , είναι πραγματικό SUV σε σχέση με το 90% του ανταγωνισμού.

Sent from my PRO 6 Plus using Tapatalk

Και πάλι λάθος κάνεις! Αφού επικαλείσαι τις επιδόσεις, το 50-80 π.χ. θα έπρεπε να μετρηθεί με δευτέρα και όχι με τρίτη που έχουν μετρήσει τα χειροκίνητα. Κι εκεί το XV θα έχανε καθαρά!

Κατά τ' αλλά το να προσπαθούμε να βγάλουμε ένα αυτοκίνητο σωστό επειδή κάποια άλλα είναι πιθανώς χειρότερα, είναι κλασική νεοελληνική λογική. Ακόμη και οι εκάστοτε κυβερνήσεις μας, στις εκάστοτε αστοχίες τους, ως υπερασπιστική τακτική έχουν το 'οι προηγούμενοι ήταν χειρότεροι'.

Ας αποδεχτούμε λοιπόν ότι το XV είναι τάφος από επιδόσεις, ακόμη κι αν υπάρχουν κι άλλα εξίσου ή και περισσότερο αργά.

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Αν δεν προβληματίζουν τα σχεδόν 900€ τέλη κυκλοφορίας & φόρος πολυτελείας, το Subaru Forester 2.0 έχει ίδια τιμή με το XV 1.6

Sent from my iPad using Tapatalk

Το είδα αλλά δεν πολυαρέσει στη γυναίκα,είναι λίγο μεγάλο για δεύτερο και βασίζεται στη παλιότερη πλατφόρμα.Το νέο Forester που έχει το ίδιο σασί και εσωτερικό με το XV δεν έχει έρθει ακόμα Ελλάδα.

Αυτό που προσπερνάτε με χαρακτηριστική άνεση είναι ότι το 50% του κοζμάκη, και είμαι πολύ επιεικής σε αυτό το νούμερο, πάει στο δρόμο σαν την όρνιθα. Άρα το Σουμπαρού έχει επαρκείς επιδόσεις γι' αυτούς. Δεν είναι σωστό αμάξι για όλους φυσικά.
Το πως γίνεται βέβαια ενώ είναι επαρκές για π.χ. το 50% να έχει τελικά διείσδυση στην αγορά μόλις 0,05%, το προανέφερα στην προηγούμενη σελίδα. Συνοπτικά : μικρό μαγαζί, τιμή που φλερτάρει με (βασικά) πριμιάρικα, τάση αγοράς να πριμοδοτεί τα μάλα την αλογοδύναμη.

Kαλά οχι μόνο αυτό...Σκεφτείτε πόσα QQ 1,5 dci & Kuga 1,5Tdci κυκλοφορούν στην Ελλάδα...

Ο χρήστης VAGKIRK έγραψε:
Μισό λεπτό γιατί θα τρελαθουμε.
Οκ αργό το Subaru , αλλά πόσο σε σχέση με αντίστοιχους επιταφίους όπως το Kuga 1.5 diesel των ...1600 κιλών !!!!!!!, ή το ...GTi Tiguan 1.6 tdi των ατίθασων 116 αλόγων που έχει βρωμίσει ο τόπος;
Μάλιστα σε επιμέρους ρεπριζ λόγω του CVT που τα δίνει όλα χωρίς αλλαγές σχέσεων είναι γρηγορότερο και από τα δύο!
Και μην απαντήσει πάλι κάποιος για ροπές diesel και καθημερινή οδήγηση , για επιδόσεις λέμε.
Στο 0-100 χάνει αρκετά γιατί μάλλον πατιναρει από την φύση του το CVT.
Για εμένα είναι deal breaker αυτές οι επιδόσεις όπως και για τα Kuga - Tiguan αλλά εδώ έχεις τουλάχιστον και την κορυφαία τετρακίνηση και κάποια επιπλέον χαρακτηριστικά για off-road , χιόνι , άμμο , λίγο περιπέτεια , είναι πραγματικό SUV σε σχέση με το 90% του ανταγωνισμού.

Sent from my PRO 6 Plus using Tapatalk

Kαλά οχι μόνο αυτό...Σκεφτείτε πόσα QQ 1,5 dci & Kuga 1,5Tdci κυκλοφορούν στην Ελλάδα...

Παντως το λιφ εχει 350 χλμ αυτονομια μεσα στο νερο, 415 ανακοινωνει αλλα πες 350 και με φωρτιση οικιακη σε 7,5 ωρες.

Το κοστος για αυτα τα 350 χλμ ειναι 7 ευρω για μεσα στην πολη με κοστολογιο 0,17 λεπτα την κιλοβατορα.
Επισης εχει και epedal δηαλδη πατας γκαζι κινησε αφηνεις το ποδι απο το γκαζι φρεναρει. Δηλαδη κινησε με ενα ποδι χωρις να πατας φρενο, εκτος των ακραιων καταστασεων που πατας φρενο, ενω εχει και αυτοματο φρεναρισμα οπου πρακτικα ισως δεν πατας ποτε φρενο.

Πανευκολη οδηγηση.

Ζηκο κοταντζιον κανονικο εισαι.

Τότε γιατί να δώσει και 28κ€;
Χώρους δεν έχει. Επιδόσεις όχι απλά δεν έχει, αλλά γυρνάμε στο 1980.
Να δώσεις τόσα λεφτά και να σου κάνουν στο φανάρι πλάκα και τα λεωφορεία;;;
Μεγάλη Παρασκευή θα το βγάζει για περιφορά;;

Γιατί προφανώς για να το κοιτάει βρίσκει αλλα πράγματα στο συγκεκριμενο αμαξι που τον ενδιαφέρουν. Δεν είναι μόνο επιδόσεις ένα αυτοκίνητο. 2ο αυτοκινητο ειπε ο ανθρωπος οτι θα ειναι.
Το γιατί να δώσει 28κ και όχι λιγότερα είναι κάτι που ο ίδιος το κρίνει και προσωπικά δε νομίζω ότι πέφτει λόγος σε κανέναν.

28 και 48 χιλιάρικα θα έδινα για ένα Unimog που κάνει το 0-100... ποτέ. Αλλά για ένα αυτοκίνητο δρόμου, είναι τραγικά αργό, ως και επικίνδυνο. Αν δεν θες να βγαίνεις από το κέντρο της Αθήνας, πάρε ένα Smart καλύτερα.

Δια αν θεωρείς επικίνδυνα όσα αυτοκίνητα έχουν τις επιδόσεις του ΧV τότε θα πρέπει να απαγορευτεί η κυκλοφορία στο 40% - και λιγα λεω- των αυτοκινήτων που κινούνται στους ελληνικους δρόμους! Όπως σωστά αναφέρθηκε, οι ρεπριζ του είναι ίδιες με τα ολοκαινουρια ντιζελακια SUV που μας έχουν κατακλύσει!
Κι αυτά επικίνδυνα ειναι;
Μήπως είμαστε λίγο υπερβολικοι;
Ξαναλέω, η επικινδυνότητα πηγάζει από το οδηγό όχι από το αυτοκίνητο!
Όσο για τη σύγκριση με το smart μάλλον είναι ατυχής.
Προφανώς αυτός που θα πάρει το XV Θα το πάρει κυρίως για όλα όσα έγραψα στο προηγούμενο ποστ μου και φυσικά ΚΑΙ πρωτιστως για τις αρετές του εκτός δρόμου!
Τι σχεση εχουν ολα αυτά με το smart;

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:

Πέντε χιλιάρικα υπέρβαση κι έχεις το απόλυτο όχημα πόλης: Nissan Leaf. Ξεχνάς όμως τις εκδρομές και τα off road.

I pace τότε?

Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk

Ή Urus με υγραέριο από τον Τσοπελογιάννη;

Η πρόταση για το Leaf δεν είναι καθόλου τρολ. Κανείς δεν αντιλέγει ότι τα ηλεκτρικά είναι τα ιδανικά αστικά οχήματα. Προσφέρουν αγχολυτικά χαρακτηριστικά οδήγησης εξαιτίας της έλλειψης θορύβου και κραδασμών, ακαριαία απόκριση με όλη τη ροπή κατάμουτρα, αδιαφορία για το μποτιλιάρισμα. Η πραγματική αυτονομία του Leaf ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα εντός πόλης, οπότε καλύπτει κι Αθηναίο ταρίφα.
Αν η υπέρβαση των 5.000 σού φαίνεται ακραία, σκέψου ότι θα έχει αποσβεστεί σε λιγότερα από 40.000 αστικά χιλιόμετρα σε σχέση με το Subaru.
Όταν δε παρέλθει η δεκαετία και πεις να αλλάξεις όχημα στη σύζυγο, με την προέλαση των ηλεκτρικών τότε, το VX των 10 λίτρων δε θα το πλησιάζει κανείς. Πώς είναι να πουλάς σήμερα μεγάλο τζιπ; Τέτοιο σκότωμα θα πρέπει να του ρίξεις και πάλι δύσκολα θα το ξεφορτωθείς γιατί είναι παντελώς άγνωστο.
Ενώ το Leaf θα είναι μέσα στη ροή της εποχής. Προφανώς θα θεωρείται ξεπερασμένο γιατί οι εξελίξεις τρέχουν στην ηλεκτροκίνηση αλλά και πάλι θα βρίσκεται στη σωστή κατεύθυνση.

Ξεχνάς βέβαια εκδρομές και χώματα (όπως θα έκανες και με την τρολ Jaguar). Επίσης ξεχνάς το 'πάω στο βενζινάδικο όποτε ανάψει το λαμπάκι' και φισώνεις κάθε βράδυ, ίδια λογική με το κινητό σου.

Μην το απορρίπτεις χωρίς δεύτερη σκέψη.

Το ότι κυκλοφορούν ίδιων επιδόσεων αυτοκίνητα, δεν λέει κάτι. Επίσης οι μετρήσεις με συγκεκριμένη ταχύτητα στο κιβώτιο για τα diesel είναι λάθος, γιατί έχουν μικρό εύρος λειτουργίας.

Και για να δώσω αντιπρόταση, με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που έχει το subaru αλλά ΚΑΙ δύναμη...
hyundai kona....

Πώς δε λεει κάτι?Εδω έπεσε τέτοια κατηγόρια για τη Subaru ,χωρίς αντίστοιχο προηγούμενο....Τι σκοτώστρα το είπατε ,τι επικίνδυνο κτλ...
Ενώ όσο ψάχνω βλέπω οτι στις ρεπριζ είναι στο μέσο όρο των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα...
πχ Fiat 500x diesel...Πολύ μικρές διαφορές ,ακόμα και το Baleno 1,2 :< Hybrid> που είναι και πανάλαφρο ποιο αργό είναι...

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Το ότι κυκλοφορούν ίδιων επιδόσεων αυτοκίνητα, δεν λέει κάτι. Επίσης οι μετρήσεις με συγκεκριμένη ταχύτητα στο κιβώτιο για τα diesel είναι λάθος, γιατί έχουν μικρό εύρος λειτουργίας.

Και για να δώσω αντιπρόταση, με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που έχει το subaru αλλά ΚΑΙ δύναμη...
hyundai kona....

Φυσικά και λέει. Δεν είδα κανέναν να λέει τάφο το qq 1.5 η το kuga 1.5.
Το XV το βγάλατε σκοτώστρα.
Για δες ξανά τις μετρήσεις, δεν είναι καθόλου λάθος. Στα ίδια με τα ντιζελακια SUV είναι.
Όσο για τη σύγκριση με το kona...ασχολίαστη.

Παραβλεπω τη συγκριση με το μπαλενο μιας και στα ματια μου βαζει φωτια στον δρομο

Αλλα το 0-100 στα περιοδικα γινεται με πατημενο το γκαζι και αποτομη επιταγχυνση. Το cvt δεν μπορει να το κανει αυτο και ξεκινα νωχελικα, απο εκει χανει 1 με 1,5 δλ. Οπου σε δοκιμες ειναι 12 κατι και οχι 13,9 που ανακοινωνει το εργοστασιο.

Οπως δηλαδη και στο αγαπημενο μπαλενο οπου σε δοκιμη μπορει να δωσει ενα ξερο 10αρι ενω το εργοστασιο ανακοινωνει κοντα στα 12.

Αμαξαρα ειναι η σουμπα. Τα κανει ολα τελεια τι να συζηταμε τωρα.
Οσο για τον ζηκο εχει δικιο αλλα γοα να φορτισει σε 7,5 ωρες ειδα οτι χρειαζεται τροφοδοσια 7 kw. Δηλαδη να παρετε και κερια για το βραδυ