Εγω παλι, οταν οδηγω τετοια οχηματα, εκτος των δυναμικων χαρακτηριστικων, εντοπιζω μια μηχανικη αισθηση που δεν υπαρχει στα συγχρονα αυτοκινητα. Για να τα ευχαριστηθεις δεν πηγαινεις με τις ιδιες ταχυτητες με τα κανονικα αυτοκινητα και ακομα και ο τζογος και η αναρτηση σου βγαζει την αισθηση εργαλειου και προσωπικα με ευχαριστει. Επισης, περναν απο λακουβες με τετοια ταχυτητα που οποιοδηποτε αλλο αυτοκινητο θα εσπαγε τα τοπ μαουντ του. Χωροπηδαει αλλα αυτο ειναι μεσα στο παιχνιδι και στη διασκεδαση ως μηχανημα που καταπινει λακουβες.Στα πολλα χιλιομετρα ειναι κουραστικα, αλλα σε μεσαιες ταχυτητες πολυ ωραια.

Συντονισμο ειχαν και τα ρανγκλερ, ενω στο νεο τζιμνυ εχει προστεθει ενα κανονικο αμορτισερ στην κρεμαγιερα. Σπανιο για την κατηγορια του. Σε παλιοτερες εκδοσεις των ραγκλερ με το αμορτισερ ως αφτερμαρκετ ελυναν το προβλημα του συντονισμου του τιμονιου. Απο οτι ειδα στο βιντεο δεν αναφερει συντονισμο ο δοκιμαστης. Ισως λυθηκε και αυτο το προβλημα.

Ε όχι ρε φίλε να μας ευχαριστει και ο τζόγος του τιμονιού στην άσφαλτο...

Εγω εχω κανει ταξιδια με τετοια οχηματα, με 100 εως 110 χιλ/ωρα.

Ξαπλωνεις το καθισμα σε αναπαυτικη θεση, κοιτας τον κοσμο απο ψηλα και τις οροφες των αλλων αυτοκινητων, και με το τιμονι που εχει τζογο το κρατας οχι με μεγαλη προσοχη καθως οι μικρο κινησεις δεν επηρεαζουν την πορεια. Αντιθετα σε σπορ αυτοκινητα δεν ειμαι τοσο χαλαρος διοτι το τιμονι κοβει αμεσως. Αυτο και μονο σε χαλαρωνει πολυ ατην οδηγηση. Στην αρχη θελει συνηθεια καθως λες αυτο το πραγμα πως οδηγηται, μετα ομως εισαι πολυ χαλαρος και δεν αγχωνεσε με το τιμονι.

Θυμαμαι διασκεδαζα οποτε η ασφαλτος ειχε λακουβες και καθιζησεις. Δεν ελλατωνα ουτε χιλιοστο την ταχυτητα, ενω ολα τα οχηματα επεφταν στα φρενα.

Βουταγε μεσα στην λακουβα και εβγαινε και εγω χαλαρος, ναι οι κινησεις ηταν εντονες αλλα δεν περναγε αυτο το γκαπ γκουπ μεσα στην καμπινα, ενω το τιμονι με τον τζογο δεν εστριβε δεξια και αριστερα, ουτε ετρεμε. Δηλαδη, θυμαμαι περα απο το θορυβο μεχρι αυτην την ταχυτητα, εκανα ενα ωραιοτατο ταξιδι και ξεκουραστο.

'Γούστα' είπε ο σκατζόχειρος και κατέβηκε από τη βούρτσα...

Να αναφέρω και τα καλά του Τζίμνυ :

Τέρας αξιοπιστίας
Λακουβοφάγος ολικής
Καλή κατανάλωση, 8,6 στα χέρια μου
Μανούλα σε οφ ρόουντινγκ, πολλά 'καλά' δεν το έπιαναν, οι μικρές εξωτερικές του διαστάσεις, και το μικρό μεταξόνιο σε συνδυασμό με το μεγάλο σχετικά ύψος απέδιδαν
Καλή τιμή αγοράς, αν σε ενδιαφέρουν τα διαφορικά και τα τοιαύτα βέβαια
Λουκ κλασσικό που δεν ξεπέφτει εύκολα, σε συνδυασμό με τα πολλά χρόνια του κύκλου ζωής του
Εύκολο σέρβις παντού
Ιδανικό για δεύτερο για εκδρομιάρηδες, κυνηγούς, σκαφάτους, σερφάδες, αγρότες, σκιέρ και γυναίκες. Το τελευταίο λόγω λουκ και ψηλής θέσης οδήγησης.

Ελπίζω να τα διατηρήσει και στο νέο μονδέλο

Youtube Video

Οντως για δευτερο ειναι καλη επιλογη. Εγω απο τα λιγα που βλεπω δεν εντοπιζω κραδασμους και δονησεις. Πρεπει να εχει γινει δουλεια σε αυτον τον τομεα.

Θελει ενα γραναζι 5ης που να δινει μεγαλυτερη τελικη, θα εχει και αυτοματο πιλοτο;

Αν εχει αυτοματο πιλοτο, ξαπλωνεις το καθισμα λιγακι, πεφτεις στα 110 -120 και κανεις και το ταξιδακι σου, γκαπ γκουπ απο λακουβες;;; τι ειναι αυτο;
Αντε ας εχει και τζογο το τιμονι.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:

Έχω κάτω από τη ζώνη μου 150.000 χλμ. με Τζίμνυ, 2009-2012. Δεν πήγαινε τόσο άσχημα.

Τα κυριότερά του προβλήματα :
Άθλια καθίσματα
Πολύ γλήγορο τιμόνι σε συνδυασμό με μικρό στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center χωριάτικα).Μανούλα για πόλη και μικροελιγμούς σε καρόδρομους, πρόβλημα σε εθνική.
Συντονισμός στο τιμόνι στα 70-80 χαω που δεν έφευγε με τίποτα, ήταν εκ κατασκευής το πρόβλημα.
Χοροπήδαγε σαν κρι-κρι στις εγκάρσιες ανωμαλίες

Δηλαδή τι περισσότερο έπρεπε να κάνει για να πούμε ότι ήταν άθλιο στην άσφαλτο;

Τα μοντέλα 2001 μέχρι 2004 είχαν καλύτερα καθίσματα και σε πλευρική στήριξη και γενικότερα. Στο περί τρέμουλο τιμονιού το έχω αντιμετωπίσει και στα 2 που έχουν περάσει από τα χέρια μου και στα 2 λύθηκε με αλλαγή των βασιλικών πυρων. Βέβαια όσο πιο πολύ πας εκτός τόσο πιο γρήγορα θα ξανά εμφανιστεί. Και όντως στην Αθήνα βολεύει πολύ με εξαίρεση τη κατανάλωση...

Στάλθηκε από το PRA-LX1 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ο χρήστης Lap έγραψε:
κρεμαγιερα

Ατέρμονα έχει νομίζω.

3 αστέρια από το Euro Ncap.
Περίμενα τουλάχιστον 4 για ολοκαίνουριο μοντέλο.

https://www.newsauto.gr/news/4-nea-cras ... euro-ncap/

Youtube Video

Μια αποδεκτή εμφάνιση για αυτό που είναι του βρίσκω μόνο. Από εκεί και πέρα σαν πολλά μειονεκτηματα να μαζεύει, γιατι έχουμε περάσει πλέον από τις εποχές του 'δεν σπάει, δεν χαλάει'

Όπως τα λες.

Και επίσης είναι μύθος το 'δεν σπάει και δεν χαλάει'.

Δύο φιλαράκια μου έχουν Jimny και τα δύο έχουν 'σπάσει και έχουν χαλάσει' και έχουν μείνει σε συνεργεία για αρκετά μεγάλα διαστήματα. Το offroad θέλει προσοχή.

Κάποτε οι πρόγονοί του αγοράζονταν και για πόλη, και από νοικιάριακα, και για ελαφρύ οφρόουντ, και για πρώτο αμάξι από μερικούς.Κάποτε δε έβγαινε και σε χιλιάρι.
Τώρα θα το πάρει μόνο αυτός που έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις οφρόουντ και περιορισμένο μπάτζετ. Δεν είναι τυχαίο ότι οι πωλήσεις του έχουν καταρρεύσει εδώ και χρόνια. Ποιός θα πάρει 1500άρι βενζίνης για την πόλη σήμερα?

Κάτι άλλο, οι εποχές του δε σπάει - δε χαλάει δεν έχουν περάσει. Είναι εδώ παρούσες λόγω της κρίσης, και θα μείνουν για δεκαετίες, αν όχι για πάντα.

Ο χρήστης tsotsos έγραψε:
Πάντως τόσα χρόνια που είχα το SJ410 επέζησα.....

Μάλλον ατρακάριστο το είχες

Το Jimny είναι για όσους θέλουν ένα μικρό αγρίμι. Μην το κρίνετε ως κανονικό αυτοκίνητο. Πολύ ωραίο review:

Youtube Video

Οτι πιο ποθητό μέχρι τα 20.000 ευρώ..... Το καλύτερο παιχνίδι

Για κάποιον με offroading ανησυχίες σε χαμηλό budget είναι μονόδρομος.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:

Έχω κάτω από τη ζώνη μου 150.000 χλμ. με Τζίμνυ, 2009-2012. Δεν πήγαινε τόσο άσχημα.

Τα κυριότερά του προβλήματα :
Άθλια καθίσματα
Πολύ γλήγορο τιμόνι σε συνδυασμό με μικρό στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center χωριάτικα).Μανούλα για πόλη και μικροελιγμούς σε καρόδρομους, πρόβλημα σε εθνική.
Συντονισμός στο τιμόνι στα 70-80 χαω που δεν έφευγε με τίποτα, ήταν εκ κατασκευής το πρόβλημα.
Χοροπήδαγε σαν κρι-κρι στις εγκάρσιες ανωμαλίες

Δηλαδή τι περισσότερο έπρεπε να κάνει για να πούμε ότι ήταν άθλιο στην άσφαλτο;

+οο
Απο τα χειροτερα αυτοκινητα που εχω οδηγησει (για ασφαλτο παντα).

Κοίταγα το euroncap, πόσα αμάξια 2017/2018 έχουν 3 αστέρια, και είναι κάμποσα, είχα μείνει με την εντύπωση ότι όλοι παίρνουν πλέον 5

Aνάμεσά τους :
Φίατ 500/Φορν Κα
Όπελ Καρλ
ΚΙΛ Πικάντο, Στόνικ, Ρίο
Ντάστερ
Σιτροεν ε-μεχάρι, DS3
Σουζούκι Σουίφτ, νέο Τζίμνυ
Τουότα Αυγκό στάνταρντ
Φορντ C-max

Για τους ιδιους λογους?

Για διάφορους λόγους το καθένα.

Από το YouTube Review του What car. Σύμφωνα με τις νέες μετρήσεις στους ρύπους, μιλάμε για τέλη κυκλοφορίας 500€! [emoji50]

και τα γκέιμς του πι ες τεσσερο ακριβα ειναι.
χωρις να εχουν τοσο καλα γραφικα οσο του τζιμ.
ερωτας ειναι το σπιρτοκουτο.
αν δεν ειχα 2 ταυτοχρονα στο εκπα ή αν το βγαλει επαγγελματικο, επαιρνα ενα. για το πρωτο θα περιμενω μια πενταετια τουλαχιστον, το 2ο παιζει απο το νεο ετος...