-
Οι αντιπροσωπείες συνήθως έχουν μεγάλα ζαντολάστιχα στα td γιατί έχουν πλούσιες εκδόσεις.
Ελάτε να σας πάω βόλτα με αυτοκίνητο με πολλαπλούς και μετά με άλλο με άκαμπτους (ούτε καν ημί-άκαμπτους) άξονες μπρος-πίσω και να μου πείτε πιο είναι πιο άνετο!!!
Τα Citroen που προτάθηκαν είναι όντως από τα πιο άνετα που υπάρχουν... και έχουν όλα ημιάκαμπτο!!!
-
Εντύπωση πάντως προκαλεί το ότι και το Leon και το Focus (αμφότερα εξαιρετικά φυσικά) δεν ενοχλούν παρότι του χρόνου αντικαθίστανται, σε αντίθεση με την Giulietta που είναι το ίδιο παλαιά.
Εύστοχη η παρατήρησή σου. Ίσως φταίει το γεγονός πως όταν βλέπω το εσωτερικό του αυτοκινήτου εκπλήσσομαι αρνητικά. Δεν έχω κάτι προσωπικό με το brand. Ίσα ίσα μου είναι πολύ συμπαθής. Με το leon δεν έχω ασχοληθεί καθόλου επομένως δεν γνωρίζω για επικείμενη ανανέωση. Όσον αφορά το focus, η παλαιότητα του είναι ένα ζήτημα που με κάνει να προβληματίζομαι αλλά αν είναι τόσο εξαιρετικό όσο διαβάζω προτίθεμαι να συμβιβαστώ. Με καθαρά συναισθηματικά κριτήρια πάντως δε θα επέλεγα κανένα από τα τρία. Προς Γαλλία πλευρά με έβλεπα.
Στα των αναρτήσεων τώρα. Επομένως παιδιά καταλήγουμε στο γεγονός ότι δεν παίζει ρόλο ο τύπος αλλά το σετάρισμα; Δεν θα πρέπει λοιπόν να απορρίψω κάποιο προτού το οδηγήσω. Η μόνη μου ανησυχία είναι αν θα βρω για τεστ τις συγκεκριμένες εκδόσεις. Ζάντες μεγαλύτερες από αυτές που δίνουν στάνταρ τα συγκεκριμένα δε θα βάλω, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα.
Τέλος, η Citroen έχω την εντύπωση πως είναι στο άλλο άκρο. Δηλαδή φοβερό σε επίπεδο άνεσης, αλλά με τις στροφές δεν τα πάει και τόσο καλά. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Να υπενθυμίσω ότι το κριτήριο της άνεσης ναι μεν είναι σημαντικό, αλλά δεν είναι το μόνο.
-
Λοιπόν, Leon fr 1.8 DSG το απόλυτο VFM και με 2-3 πραγματακια όπως ηλιοροφή , full led και ζάντες 18' σε παίρνει άνετα να τα βαλεις.
Δες πχ αυτό https://www.car.gr/11430840-seat-leon-f ... p-full-led , δεν έχει DSG αλλά με full led και ηλιοροφή έχει 21350€ !!!!!!
Είναι ενδεικτικό το παράδειγμα!Το focus λίγο ακριβότερο , ίσως λίγο καλύτερο σε αίσθηση και οδική συμπεριφορά σε σημείο καθαρά υποκειμενικό ,σε επιδόσεις σίγουρα χειρότερο από το Leon , το θέμα χωρών σε σχέση με το Leon ή το Peugeot δεν θα έπρεπε να σε ενδιαφέρει αφού έρχεσαι από το Mini , θεωρώ πως δεν θα καταλάβεις καμία διαφορά στο θέμα αυτο μεταξύ των υποψήφιων επιλογών.
Το Peugeot σίγουρα ένα επίπεδο επάνω σε οδική συμπεριφορά αλλά και άνεση από τα άλλα δύο ,θα σε καλύψει απόλυτα όσο κανένα άλλο, δεν έχουν αντίπαλο σε αυτό τον συνδυασμό στην Peugeot , αλλά δεν είναι πολύ πιο γρήγορο από το Leon και ακόμη και όλο τον κατάλογο εξοπλισμού να έχει δεν δικαιολογείται αυτή η μεγάλη διαφορά τιμής , είναι πιο πολύ μια επιλογή που πρέπει να την γουστάρεις πολύ για να την κάνεις.
Τώρα το golf που ανέφερες αρχικά 1.5 150 Evo DSG generation έχει 27.000+ , και η generation είναι νομίζω κατώτερη από την highline. Δεν βρήκα πόσο έχει η highline , λογικά θα ντρέπονται να αναφέρουν.
Οπότε το ξεχνάς.
Να έλεγες για Gti ... εκεί είναι άλλο θέμα.Εντελώς εναλλακτική πρόταση , μοντέρνο , πανέμορφο , της ... μοδός VW t-roc 1.5 Evo DSG experience στα 27.000 με τα πάντα όλα επάνω , που ίσως με κάποια προσφορά να πέφτει λίγο η τιμή του. Θα έχεις ένα ξεχωριστό , σύγχρονο - futureproof, άνετο με μεγάλους χώρους αυτοκίνητο, νομίζω πως και αυτό δεν θα περνά απαρατηρητο όπως δεν περνά απαρατήρητο κανένα Mini, με καλές επιδόσεις και μοναδική υποχώρηση την απόλυτη οδική συμπεριφορά.
Σίγουρα θα είσαι 15%+ κάτω σε ρυθμό , αλλά λόγω της εμπειρίας σου θα βρίσκεις πιο εύκολα τα όρια του και θα παίζεις με αυτά, ίσως να σου φανεί πιο διασκεδαστικό το παιχνίδι αυτό.Πολύ ωραίο δίλημμα πάντως!
Σε ζηλεύουμε!Στάλθηκε από το Mi Note 2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
-
Πάντως για τους χώρους του focus που λέμε, για τους επιβάτες είναι μια χαρά, απλά θυσιάζει χώρο από το πορτ-μπαγκάζ. Δηλαδή έχει χωρητικότητα περίπου 310 λίτρα και κάθεσαι πίσω άνετα ενώ το 308 έχει χωρητικότητα περίπου 450, αλλά οι πίσω κάθονται σχετικά στριμωγμένα
-
Ο χρήστης amnesiac έγραψε:
petran17 καλορίζικο το fiesta σου! Είναι πολυ ωραίο αυτοκίνητο. Είμαι σίγουρος ότι θα το χαρείς! το st-line έχει μεγάλες διαφορές στην ανάρτηση από το απλό; πως είναι γενικότερα σε επίπεδα άνεσης;Να σαι καλα φιλε μου και εσυ με το καλο να επιλεξεις οποιο επιθυμεις!
Το ST-Line εχει σιγουρα διαφορα στην αναρτηση. Ειναι χαμηλομενο κατα 10mm και εχει σιγουρα πιο σκληρα ελατηρια. Παραπανω διαφορες δεν ξερω αν εχει να πω την αληθεια.
Απο αποψη ανεσης με εχει εκπληξει πολυ ευχαριστα. Φοραει 17αρες ζαντες με ελαστικα 205/45/17 και ειναι πολυ ανετο.. πολυ περισσοτερο αποτι το περιμενα και το φανταζομουν. Ο τροπος που περναει τις ανωμαλιες ειναι πολυ γλυκος και δεν κοπαναει δηλαδη. Και στις στροφες τρενο! Σου δινει μια απιστευτη σιγουρια η σπορ αναρτηση που ενω μπαινεις νορμαλ στις στροφες νομιζεις οτι εισαι με 20 περιπου χλμ παρακατω. -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ελάτε να σας πάω βόλτα με αυτοκίνητο με πολλαπλούς και μετά με άλλο με άκαμπτους (ούτε καν ημί-άκαμπτους) άξονες μπρος-πίσω και να μου πείτε πιο είναι πιο άνετο!!!Εάν μιλάς για το Disco Αλέξανδρε, απόλυτα λογικό και αναμενόμενο! Αλλά για αυτοκίνητα δρόμου, συνήθως ο ημι-άκαμπτος απαιτεί συμβιβασμούς. Δύσκολο να ρυθμιστεί τόσο καλά όσο μια ανάρτηση πολλαπλών (δλδ. ή θα ρυθμιστεί για καλύτερο κράτημα όπως στο 308 ή για μεγαλύτερη άνεση, όπως στην C4).
-
Λοιπόν , 'εχω οδηγήσει τα περισσότερα από αυτά που αναφέρονται .
Τον καλύτερο συνδυασμό άνεσης - οδικής συμπεριφοράς τον έχει το φόκους μακραν. Πιστεύω στην έκδοση st-line 182 δεν θα θες να βγεις από μέσα. Τιμόνι, πλαίσιο, ρυθμισιμότητα, πραγματικά κορυφαία.
Η alfa, επίσης εξαιρετική, λίγο καλύτερη ίσως σε θέμα τιμονίού (ίσως) αλλά υστερεί πολύ σε κύλιση - εκεί δείχνει την ηλικία της. Επίσης, έχει μόνο 2 χρονια εγγύηση σε σχέση με τα οκτώ του φοκους.
Το 308 επίσης μου άρεσε πολύ , είναι κοντά στο φόκους, πιο μοντέρνο εσωτερικό, το icocpit με βόλεψε, αλλά εστιασμένο λίγο περισσότερο στην άνεση. Επίσης, σε κάποια μοντέλα αναπηδούσε πίσω ο ημιάκαμπτος αλλά μάλλον το χουν βελτιώσει αυτό.
Το μεγκαν είναι φρεσκότατο, πολύ καλό σε θέματα ηχομόνωσης, ποιότητας (ειδικά η έκδοση gt με τις καθισματάρες), συνδεσιμότητας, μπλα, μπλα, αλλά οδηγικά έχει μετατοπιστεί λίγο προς vag πλευρά, έχει χάσει τη σπίθα των προγόνων του ως ένα βαθμό.
Το leon fr, σίγουρα καλό, αλλά όλα αυτά τα VAGοειδή είναι οδηγικά αποκομμένα , δε θα σε ξετρελάνει ποτέ.
Αυτά
-
Εξαιρετικό το feedback απ' όλους σας παιδιά. Συγνώμη αν καθυστερώ να απαντήσω, είμαι λίγο ζορισμένος από θέμα χρόνου. Θα μελετήσω ενδελεχώς τις πληροφορίες που συνέλεξα και από βδομάδα θα κάνω τις πρώτες επισκέψεις σε αντιπροσωπίες. Το Renault νομίζω θα είναι το πρώτο που θα αποκλειστεί.
Αν έχετε να προτείνετε συγκεκριμένες αντιπροσωπίες για ford, peugeot, seat και vw θα με βοηθούσατε αρκετά (δεν γνωρίζω αν επιτρέπεται).
-
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων. Το θέμα όμως είναι τι μοτερ και τι εξοπλισμό παίρνεις με - μόνο 30κ. Η προπέλα είναι ακριβή.
-
Ο χρήστης steering έγραψε:
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων. Το θέμα όμως είναι τι μοτερ και τι εξοπλισμό παίρνεις με - μόνο 30κ. Η προπέλα είναι ακριβή.H 1η μου σκέψη. Αλλά με €30Κ και περιορισμό στα κυβικά, μόνο η 118i με τον 1.500αρι με τα 136ps υπάρχει. Εξαιρετικό αυτοκίνητο, αλλά εάν κατάλαβα καλά από τα ζητούμενα, είναι αρκετά πιο αργό από αυτό που ψάχνει.
-
από steering » 24 Νοέμ 2017 12:01
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων. Το θέμα όμως είναι τι μοτερ και τι εξοπλισμό παίρνεις με - μόνο 30κ. Η προπέλα είναι ακριβή.Είχε κάποτε ο πατέρας μου μια 316i e90. Βαρύ αυτοκίνητο και πολύ αδύναμο. Θυμάμαι όταν το έπαιρνα αμέσως μετά το Mini απορούσα γιατί πάνε και δίνουν τα λεφτά τους σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Ήμουν και πιτσιρικάς βέβαια τότε. Η άνεση και η πολυτέλεια ήταν στοιχεία που αγνοούσα παντελώς. Απ΄ότι θυμάμαι κι αυτό είχε παρουσιάσει αρκετά τεχνικά προβλήματα. Την τρόμπα νερού πρέπει να την είχαμε αλλάξει καμιά δεκαριά φορές.
Η f20 απ' ότι φαίνεται απέχει πολύ οδηγικά από το συγκεκριμένο παράδειγμα. Ακόμα και το 118i με τα 136 άλογα πρέπει να είναι αρκετά απολαυστική στο δρόμο. Όπως ανέφερες και συ όμως με ένα πρόχειρο configuration η τιμή φτάνει στα ύψη [μιας και τα base σε λίγο θα έχουν έξτρα ακόμα και το τιμόνι (merc και audi included)], οπότε δεν μπήκα καν στον κόπο να την ανεφέρω.
-
Ο χρήστης amnesiac έγραψε:
Είχε κάποτε ο πατέρας μου μια 316i e90. Απ΄ότι θυμάμαι κι αυτό είχε παρουσιάσει αρκετά τεχνικά προβλήματα. Την τρόμπα νερού πρέπει να την είχαμε αλλάξει καμιά δεκαριά φορές.Η f20 απ' ότι φαίνεται απέχει πολύ οδηγικά από το συγκεκριμένο παράδειγμα. Ακόμα και το 118i με τα 136 άλογα πρέπει να είναι αρκετά απολαυστική στο δρόμο. Όπως ανέφερες και συ όμως με ένα πρόχειρο configuration η τιμή φτάνει στα ύψη [μιας και τα base σε λίγο θα έχουν έξτρα ακόμα και το τιμόνι (merc και audi included)], οπότε δεν μπήκα καν στον κόπο να την ανεφέρω.
Γνωστό το πρόβλημα με τις τρόμπες νερού στις BMW. Και εμένα χάλασε στην 116i μου (F20) στα 70.000χλμ, και στην e46 του πατέρα μου και γενικά μου είπε ο μηχανικός μου ότι είναι γνωστό σημείο 'που πανάνε' (ένα από τα πολλά... ).
Πάντως, όντως η F20 είναι πολύ καλή στον δρόμο (ειδικά με το 8αρι αυτόματο), οπότε εάν σου αρέσει πάρε μια προσφορά. Η τιμή που πωλείται είναι αρκετά χαμηλότερη από αυτή του τιμοκαταλόγου. Και υπάρχει και η 120i στα 1.600 κυβικά με 177 ίππους.
-
Ο χρήστης amnesiac έγραψε:
Τέλος, η Citroen έχω την εντύπωση πως είναι στο άλλο άκρο. Δηλαδή φοβερό σε επίπεδο άνεσης, αλλά με τις στροφές δεν τα πάει και τόσο καλά. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.Χωρίς να είναι κακή (πως θα μπορούσε άλλωστε, Citroen είναι), είναι προσανατολισμένη στην άνεση και όχι στο στρίψιμο. Έχει μεγάλες κλίσεις κλπ.
Το Peugeot σίγουρα ένα επίπεδο επάνω σε οδική συμπεριφορά αλλά και άνεση από τα άλλα δύο
Δεν θα το έλεγα. Σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο σπορ από Leon και Focus, ενώ δεν είναι και ιδιαίτερα πιο άνετο.
Εάν μιλάς για το Disco Αλέξανδρε, απόλυτα λογικό και αναμενόμενο! Αλλά για αυτοκίνητα δρόμου, συνήθως ο ημι-άκαμπτος απαιτεί συμβιβασμούς. Δύσκολο να ρυθμιστεί τόσο καλά όσο μια ανάρτηση πολλαπλών (δλδ. ή θα ρυθμιστεί για καλύτερο κράτημα όπως στο 308 ή για μεγαλύτερη άνεση, όπως στην C4).
Ε ναι, για το Disco μιλάω Φάνη.
Χωρίς φυσικά να διαφωνώ σε αυτά που λες, η ένστασή μου έχει να κάνει με γενικεύσεις του στυλ 'ό,τι έχει ημιάκαμπτο κοπανάει', πράγμα που φυσικά και δεν ισχύει. Η C4 έχει ημιάκαμπτο και είναι το πιο άνετο μικρομεσαίο. Και το Mini έχει πολλαπλούς και χοροπηδάει σαν κατσίκι!!!Η alfa, επίσης εξαιρετική, λίγο καλύτερη ίσως σε θέμα τιμονίού (ίσως) αλλά υστερεί πολύ σε κύλιση - εκεί δείχνει την ηλικία της.
Θα έλεγα ότι έχει αρκετά καλύτερο τιμόνι (πολύ πιο κοφτερό), πολύ πιο άμεσο turn in και άπειρα καλύτερο έλεγχο αμαξώματος σε σχέση με τις πλεύσεις του Focus (βελτιώθηκε πολύ στο f/l και ειδικά στην έκδοση ST Line) στις υψηλές ταχύτητες. Η κύλιση θα έλεγα είναι αποτέλεσμα επιλογής και όχι ηλικίας. Φτάνει πια με τα αυτοκίνητα τραμπολίνα!
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων.
Δεν μου άρεσε και τόσο. Πολύ μαλακό, με κλίσεις και πλεύσεις. Σε γρήγορες καμπές πρώτα κάθεται στις εξωτερικές του αναρτήσεις, κάνει μια πλεύση και μετά σταθεροποιείται. Καμία σχέση με την αμεσότητα της Giulietta. Πλεονέκτημα φυσικά η πίσω κίνηση.
-
Φάνη αυτή η 120 με τον 1.600 pre-facelift δεν είναι; Νομίζω πλέον βγαίνει σε 2λιτρη.
Πόσο πιο χαμηλά να είναι; με το streptronic (σε 5πορτο πάντα) ξεκινάει απο 31.500. 40αρι το βλέπω να πηγαίνει ακόμα και με προσφορά. Θα σε ακούσω όμως και θα κάνω μια βόλτα άμα βρω χρόνο. Ποτέ δεν ξέρεις..
-
Ηρθαν μερικα 120 με 1600 Facelift πριν 2 χρονια, τωρα το 120 ειναι διλιτρο απο 33κ για χειροκινητο. Θα παιξει βεβαια καλη εκπτωση αλλα θα βγει ακριβο. Ακομα και το 1.5 136 βγαινει τιμη καταλογου 40 χιλ με μερικα εξτρα πριν τις εκπτωσεις βεβαια.
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τέλος, η Citroen έχω την εντύπωση πως είναι στο άλλο άκρο. Δηλαδή φοβερό σε επίπεδο άνεσης, αλλά με τις στροφές δεν τα πάει και τόσο καλά. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Χωρίς να είναι κακή (πως θα μπορούσε άλλωστε, Citroen είναι), είναι προσανατολισμένη στην άνεση και όχι στο στρίψιμο. Έχει μεγάλες κλίσεις κλπ.
Το Peugeot σίγουρα ένα επίπεδο επάνω σε οδική συμπεριφορά αλλά και άνεση από τα άλλα δύο
Δεν θα το έλεγα. Σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο σπορ από Leon και Focus, ενώ δεν είναι και ιδιαίτερα πιο άνετο.
Εάν μιλάς για το Disco Αλέξανδρε, απόλυτα λογικό και αναμενόμενο! Αλλά για αυτοκίνητα δρόμου, συνήθως ο ημι-άκαμπτος απαιτεί συμβιβασμούς. Δύσκολο να ρυθμιστεί τόσο καλά όσο μια ανάρτηση πολλαπλών (δλδ. ή θα ρυθμιστεί για καλύτερο κράτημα όπως στο 308 ή για μεγαλύτερη άνεση, όπως στην C4).
Ε ναι, για το Disco μιλάω Φάνη.
Χωρίς φυσικά να διαφωνώ σε αυτά που λες, η ένστασή μου έχει να κάνει με γενικεύσεις του στυλ 'ό,τι έχει ημιάκαμπτο κοπανάει', πράγμα που φυσικά και δεν ισχύει. Η C4 έχει ημιάκαμπτο και είναι το πιο άνετο μικρομεσαίο. Και το Mini έχει πολλαπλούς και χοροπηδάει σαν κατσίκι!!!Η alfa, επίσης εξαιρετική, λίγο καλύτερη ίσως σε θέμα τιμονίού (ίσως) αλλά υστερεί πολύ σε κύλιση - εκεί δείχνει την ηλικία της.
Θα έλεγα ότι έχει αρκετά καλύτερο τιμόνι (πολύ πιο κοφτερό), πολύ πιο άμεσο turn in και άπειρα καλύτερο έλεγχο αμαξώματος σε σχέση με τις πλεύσεις του Focus (βελτιώθηκε πολύ στο f/l και ειδικά στην έκδοση ST Line) στις υψηλές ταχύτητες. Η κύλιση θα έλεγα είναι αποτέλεσμα επιλογής και όχι ηλικίας. Φτάνει πια με τα αυτοκίνητα τραμπολίνα!
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων.
Δεν μου άρεσε και τόσο. Πολύ μαλακό, με κλίσεις και πλεύσεις. Σε γρήγορες καμπές πρώτα κάθεται στις εξωτερικές του αναρτήσεις, κάνει μια πλεύση και μετά σταθεροποιείται. Καμία σχέση με την αμεσότητα της Giulietta. Πλεονέκτημα φυσικά η πίσω κίνηση.
Το φόκους είναι πολύ βελτιωμένο, όπως το πες. Δεν έχει θέματα πλεύσεων κλπ. Η ανάρτησή του αγγίζει το ιδανικό , ειδικά στην εκδοση st - line. Δε μιλάμε φυσικά για καθαρόαιμο χοτ χατς, δεν έχει νόημα να το δει κανείς έτσι.
Για τη bmw θα συμφωνήσω. Πρέπει να βρεις την ανάρτηση που της ταιριάζει. Έχω οδηγήσει απλό 116i καθώς και 120d που είχαν όντως απαράδεκτη ανάρτηση, όπως τα λες - πλεύσεις, ταλαντώσεις κλπ.
H σπορ ανάστηση είναι καλύτερη, αλλά κι αυτή δεν ενθουσιάζει.
Την καλύτερη ανάρτηση - παρότι λίγο μαλακή - την είχε ένα facelift 116d eff dynamics που οδήγησα πρόσφατα.
-
Ο χρήστης amnesiac έγραψε:
Φάνη αυτή η 120 με τον 1.600 pre-facelift δεν είναι; Νομίζω πλέον βγαίνει σε 2λιτρη.Πόσο πιο χαμηλά να είναι; με το streptronic (σε 5πορτο πάντα) ξεκινάει απο 31.500. 40αρι το βλέπω να πηγαίνει ακόμα και με προσφορά. Θα σε ακούσω όμως και θα κάνω μια βόλτα άμα βρω χρόνο. Ποτέ δεν ξέρεις..
Έχεις δίκιο...συγνώμη δικό μου λάθος. Κοίταξα λάθος τιμοκατάλογο της BMW.
€27.500 έχει η 118i αλλά με μικρό περιθώριο έξτρα εξοπλισμού. Τρέχουν όμως αρκετές προσφορές, ειδικά σε ετοιμοπαράδοτα, οπότε δεν χάνεις κάτι να περάσεις από τις 2 μεγάλες αντιπροσωπείες της Αθήνα να δείς τι θα σου προσφέρουν.
-
Αν ήμουν στη θέση σου, πέραν των όσων κοιτάς θα κοίταζα πολύ σοβαρά και το Civic Sport 182HP.
Θεωρώ ότι συνδυάζει πολλά από τα χαρακτηριστικά που θέλεις, αν βέβαια μπορέσεις να αποδεχθείς το σχήμα του.
Επίσης, έχει μακράν τους καλύτερους χώρους από όσα κοιτάς και μάλλον είναι το πιο οικονομικό και σε αγορά (πλην του Φοκους που ομως αλλάζει σύντομα) και σε κατανάλωση.
Απο τα υπόλοιπα δεν θα απέκλεια καθόλου το Megane GT...Έχοντας οδηγήσει το ταπεινό 1.5 θεωρώ ότι συνδυάζει εξαιρετικά την άνεση με το κράτημα. Μεγάλο μείον του οι πίσω χώροι..Για εμένα είναι επιπέδου σουπερμίνι.
Το GT βενζίνης είσαι σίγουρος ότι έρχεται Ελλάδα; Δεν υπάρχει καν στον τιμοκατάλογο της Ρενώ...ΥΓ: Τη Giulietta εαν και ειναι πολυ υπολογίσιμη στην QV εκδοση, δεν στην προτείνω επειδη βάζεις ψηλά την κύλιση, που μαλλον υστερεί σε σχεση με τα αλλα που κοιτάς.
-
Ο χρήστης koralli έγραψε:
Civic Sport 182HPμάλλον είναι το πιο οικονομικό και σε αγορά
Από τα πιο ακριβά θα έλεγα. Όταν το Leon των 180 ίππων κάνει 19.000, το Honda κάνει 25.000+!!!
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Civic Sport 182HP
μάλλον είναι το πιο οικονομικό και σε αγορά
Από τα πιο ακριβά θα έλεγα. Όταν το Leon των 180 ίππων κάνει 19.000, το Honda κάνει 25.000+!!!
Δια τη καλησπέρα μου.
Το Λεον έχουμε πει πολλες φορές ότι είναι πολύ ειδική περίπτωση και χάρισμα.
Παρόλα αυτά θεωρώ το Civic σαφώς ανώτερο, ειδικά σε ότι έχει να κάνει με την ποιότητα της κατασκευής, την αξιοπιστία και σαφώς και τους χώρους και τον εξοπλισμό που διαθέτει. Οπότε η διαφορά τιμής δικαιολογείται, τουλάχιστον σε ένα μεγάλο ποσοστό.
ΤΟ σχόλιο μου όμως αφορούσε κυρίως τη σύγκριση με τους Γάλλους που ζητάνε 5-6 χιλιάρικα παραπάνω.
Βοήθεια για αγορά καινούργιου hatchback έως 30.000