Καταρχην μπραβο που το ψαχνεις τοσο και δεν τρως σανο. Αν επιτρεπεται ποσο κοστος σου ειπε για ρυθμιση βαλβιδων ? Και με ποια μεθοδο? Δηλαδη αγορα νεων καπελωτων ή κατεβασμα των παλιων?

Θα σου πω καθαρα την προσωπικη μου αποψη. Δεν θα ελυνα κεφαλή σε ενα εργοστασιακο μοτερ που δεν εχει το παραμικρο προβλημα στεγανοποιησης για μια ρυθμιση βαλβιδων . Οι λογοι ειναι οτι για να το κανω αυτο πρεπει να εχω μηχανικο που τον εμπιστευομαι με κλειστα ματια και ξερω οτι θα χρησιμοποιησει αν οχι γνησια σετ φλατζων , τουλαχιστον κορυφαια aftermartket ωστε να μην εχω σε συντομο χρονικο διαστημα διαρροες, επισης τι μαρκες βαλβιδων και εδρων θα χρησιμοποιησει το ρεκτιφιε.. Επισης οτι θα ακολουθησει κατα γραμμα τις οδηγιες του κατασκευαστη στη πραξη για το σωστο δεσιμο. Ολα αυτα ακουγονται αυτονοητα , ομως στη πραξη δεν γινονται παντα. Το σκεπτικο ειναι παντα το μεγιστο κερδος εις βαρος της ποιοτητας. Αν εμπιστευεσαι το συνεργειο που πας , καντο.

Ο μηχανικός μου που του έχω εμπιστοσύνη φτιάχνει τις βαλβίδες στο ακόλουθο ρεκτιφιέ. Με 1200 ευρώ μου είπε αφαιρεί κεφαλή και το στέλνει στον παρακάτω που τοποθετεί ενισχυμένα βαλβίδες και εξαγωγής και έδρες!

Επειδή είχα μικρούς δισταγμούς από τον κινητήρα , ήθελα και εγώ να ρυθμίσω βαλβίδες  και τελικά αποφάσισα όπως εσύ, όταν γίνουν ενοχλητικά τα πράγματα να πάω να φτιάξω την κεφαλή εκεί

rektifie-mesogeia.gr

Βέβαια αν έχει κάποιος προσωπική  εμπειρία να μας πει

ΚΑΜΕΡΑ σε μενα: στις 185χιλιαδες εβαλα υγραεριο, στισ 245 αλλαξα 8 καπελοτα (κανα 200 € κοστος), Στις 305 ξανα τα ιδια. στις 365 καθαρισμα εδρες και αλλαγη των 8 βαλβιδων εξαγωγης με 650€ κοστος-αν ηθελε και εδρες τοτε θα πηγαινε 800€ - τελικα δε χρειαστηκε τα εξτρα 150 ευρωπουλα. σε επαρχιακη πολη αυτα.

Χμμμ, βλεπω καποιους σας τσιβικωνουν καλα στο κλεινον αστυ-πιο καλα δε θα τα καταφερναν ουτε οι μαστοραντζες στο The mask με τον Jim Carrey. ...εκεινος τουλαχιστον πηρε την εκδικηση του με overhaul 

ΥΓ: φετος που θα παει  μισο κατομμυριο θα την ξεκουρασω τη γιαπωνεζα

Πάνω που έλεγα ότι το fiestaκι μου είναι τέρας αξιοπιστίας και δε βγάζει τίποτα μάλλον το μάτιασα αλλά υποψιάζομαι ότι πρόκειται για πταίσματα.

Λοιπόν έχει 220.000χλμ και είναι με υγραέριο από τα 70.000. Fiesta 1.4 mk7 2009.

Το αυτοκίνητο έμεινε από αέριο και μου έσβησε χωρίς το κλασικό μπιιιιιιιιιιπ που κάνει για να σε ειδοποιήσει να γυρίσεις σε βενζινη. Έβαλα πάλι αέριο και δούλεψε κανονικά. Το άφησα επίτηδες μέχρι να τελειώσει το αέριο για να δω τι θα γίνει και πάλι με άφησε χωρίς να σφυρίξει. Από τότε φουλαρω πριν τελειώσει.

Επίσης το τελευταίο διάστημα μου κάνει το εξής: ενώ κανονικά γυρνούσε στο αέριο στους 40 βαθμούς, τώρα γυρνάει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες. 50, 55 μπορεί και παραπάνω μερικές φορές. Κάποιες φορές ξεκολλάει και γυρνάει στους 40. Που το βλέπω; έχω βάλει έξτρα οργανακι θερμοκρασίας νερού μέσα στον αεραγωγό που δείχνει από 20 έως 120 και το οποίο δουλεύει μια χαρά.

Άλλο κουλό σχετιζόμενο με το προηγούμενο, αρχικά όταν έβαζες μπρος και ήταν ήδη ζεστό γυρνούσε κατευθείαν στο αέριο.

Τώρα ακόμα και 80 με 90 βαθμούς να έχει καθυστερεί μερικά λεπτά. Όχι πάντα, τις περισσότερες φορές όμως.

Το Πάσχα θα περάσω μια βόλτα από γκολεμη για ένα γενικό τσεκ αλλά φαντάζεται κάνεις τι μπορεί να συμβαίνει;

Ευχαριστώ.

Για την θερμοκρασία που γυρνάει εξαρτάται πού μετράς εσύ θερμοκρασία.Αλλο αν μετράς πριν τον πνεύμονα και άλλο αν μετράς μετά τον θερμοστάτη για αυτό και βλέπεις διάφορες, αναλόγως καιρού υποθέτω.

Πριν λίγο καιρό που δούλευε νορμάλ γυρνούσε σε αέριο πάντα στους 40 τζαστ ανεξαρτήτως καιρού. Πάντα μετρημένη η θερμοκρασία με το οργανάκι που είπα. Τωρα πλέον πάλι μετρώντας με το ίδιο όργανο, το οποιό μια χαρά δουλεύει, γυρνάει όποτε να ναι.

Κι αυτό που με κάνει να πιστεύω ότι κάτι δεν πάει καλά είναι όπως είπα ότι μερικές φορές τρώει κόλλημα και δε γυρνάει αμέσως ακόμα και όταν είναι ήδη ζεστό.

Πιο παλιά αν το αμάξι ήταν ζεστό και έβαζα μπρος τα λαμπάκια γίνονταν κατευθείαν πράσινα, γυρνούσε αμέσως, τώρα αναβοσβήνουν για 2,3, 5 λεπτά μέχρι να γυρίσει.

Κολλημένη ηλεκτροβαλβίδα ή τον αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι στον πνεύμωνα υποπτεύομαι.

Πριν λίγο καιρό που δούλευε νορμάλ γυρνούσε σε αέριο πάντα στους 40 τζαστ ανεξαρτήτως καιρού. Πάντα μετρημένη η θερμοκρασία με το οργανάκι που είπα. Τωρα πλέον πάλι μετρώντας με το ίδιο όργανο, το οποιό μια χαρά δουλεύει, γυρνάει όποτε να ναι.

Κι αυτό που με κάνει να πιστεύω ότι κάτι δεν πάει καλά είναι όπως είπα ότι μερικές φορές τρώει κόλλημα και δε γυρνάει αμέσως ακόμα και όταν είναι ήδη ζεστό.

Πιο παλιά αν το αμάξι ήταν ζεστό και έβαζα μπρος τα λαμπάκια γίνονταν κατευθείαν πράσινα, γυρνούσε αμέσως, τώρα αναβοσβήνουν για 2,3, 5 λεπτά μέχρι να γυρίσει.

Κολλημένη ηλεκτροβαλβίδα ή τον αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι στον πνεύμωνα υποπτεύομαι.

Μπορεί και ο ίδιος ο πνεύμονας να το είπε όπως συνεβει και σε μένα μετά από 350000km

Πάνω που έλεγα ότι το fiestaκι μου είναι τέρας αξιοπιστίας και δε βγάζει τίποτα μάλλον το μάτιασα αλλά υποψιάζομαι ότι πρόκειται για πταίσματα.

Λοιπόν έχει 220.000χλμ και είναι με υγραέριο από τα 70.000. Fiesta 1.4 mk7 2009.

Το αυτοκίνητο έμεινε από αέριο και μου έσβησε χωρίς το κλασικό μπιιιιιιιιιιπ που κάνει για να σε ειδοποιήσει να γυρίσεις σε βενζινη. Έβαλα πάλι αέριο και δούλεψε κανονικά. Το άφησα επίτηδες μέχρι να τελειώσει το αέριο για να δω τι θα γίνει και πάλι με άφησε χωρίς να σφυρίξει. Από τότε φουλαρω πριν τελειώσει.

Επίσης το τελευταίο διάστημα μου κάνει το εξής: ενώ κανονικά γυρνούσε στο αέριο στους 40 βαθμούς, τώρα γυρνάει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες. 50, 55 μπορεί και παραπάνω μερικές φορές. Κάποιες φορές ξεκολλάει και γυρνάει στους 40. Που το βλέπω; έχω βάλει έξτρα οργανακι θερμοκρασίας νερού μέσα στον αεραγωγό που δείχνει από 20 έως 120 και το οποίο δουλεύει μια χαρά.

Άλλο κουλό σχετιζόμενο με το προηγούμενο, αρχικά όταν έβαζες μπρος και ήταν ήδη ζεστό γυρνούσε κατευθείαν στο αέριο.

Τώρα ακόμα και 80 με 90 βαθμούς να έχει καθυστερεί μερικά λεπτά. Όχι πάντα, τις περισσότερες φορές όμως.

Το Πάσχα θα περάσω μια βόλτα από γκολεμη για ένα γενικό τσεκ αλλά φαντάζεται κάνεις τι μπορεί να συμβαίνει;

Ευχαριστώ.

Κάνε ένα έλεγχο στο θερμοστάτη του οχήματος. Εάν δέν έχεις ασχοληθεί ποτε με τόν μειωτήρα - πνεύμονα μπορεί να είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας που έχει πάνω .  Απο μέτρηση διάκενων βαλβιδών έχεις κάνει να δείς που βρίσκεσαι ; Λογικά το μοντέλο έχει μηχανικές με καπελώτα. Όσο για τη στάθμη μπορεί να ευθύνεται το οργανάκι της στάθμης πίσω στήν πολυβαλβίδα στήν δεξαμενή.

Σε ευχαριστώ για τις απαντήσεις σου.

Σχετικά με τις βαλβίδες τις είχαμε ελέγξει στις 170.000 και ήταν οκ. Μηχανικές είναι ναι.

Μου είχε πει να το δούμε πάλι στις 220.000 οπότε το Πάσχα που θα το πάω θα δούμε κι αυτό.

Αν χρειαστεί κάποια ρύθμιση είναι χρονοβόρα και ακριβή διαδικασία;

Ξέρει κανείς πως κλείνουμε την παροχή από την πολυβαλβίδα παροχής στη δεξαμενή στο πορτμπαγκάζ;
Απ'οτι ξέρω είναι ηλεκτρική και αν βγάλω τη φύσα του ηλεκτρ. κυκλώματος από πάνω της, θα διακοπεί η παροχή υγραερίου έτσι; 
Μάλλον θα αλλάξω μεμβράνη στον πνεύμονα DIY.
Δεσμεύομαι να ποστάρω εντυπώσεις αφού το πήρα από το ρεκτιφιέ! 

Ξέρει κανείς πως κλείνουμε την παροχή από την πολυβαλβίδα παροχής στη δεξαμενή στο πορτμπαγκάζ;
Απ'οτι ξέρω είναι ηλεκτρική και αν βγάλω τη φύσα του ηλεκτρ. κυκλώματος από πάνω της, θα διακοπεί η παροχή υγραερίου έτσι; 
Μάλλον θα αλλάξω μεμβράνη στον πνεύμονα DIY.
Δεσμεύομαι να ποστάρω εντυπώσεις αφού το πήρα από το ρεκτιφιέ! 

Έχει περιστροφικό διακόπτη εμένα οι πολυβαλβιδα και στα 2 αμάξια .

Έστω ότι πετυχαίνει η επισκευή , να ξέρεις θέλει και διάγνωση του υγραερίου μετά τη επισκευή του πνεύμονα για να το ξαναρυθμισεις.

Πάνω που έλεγα ότι το fiestaκι μου είναι τέρας αξιοπιστίας και δε βγάζει τίποτα μάλλον το μάτιασα αλλά υποψιάζομαι ότι πρόκειται για πταίσματα.

Λοιπόν έχει 220.000χλμ και είναι με υγραέριο από τα 70.000. Fiesta 1.4 mk7 2009.

Το αυτοκίνητο έμεινε από αέριο και μου έσβησε χωρίς το κλασικό μπιιιιιιιιιιπ που κάνει για να σε ειδοποιήσει να γυρίσεις σε βενζινη. Έβαλα πάλι αέριο και δούλεψε κανονικά. Το άφησα επίτηδες μέχρι να τελειώσει το αέριο για να δω τι θα γίνει και πάλι με άφησε χωρίς να σφυρίξει. Από τότε φουλαρω πριν τελειώσει.

Επίσης το τελευταίο διάστημα μου κάνει το εξής: ενώ κανονικά γυρνούσε στο αέριο στους 40 βαθμούς, τώρα γυρνάει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες. 50, 55 μπορεί και παραπάνω μερικές φορές. Κάποιες φορές ξεκολλάει και γυρνάει στους 40. Που το βλέπω; έχω βάλει έξτρα οργανακι θερμοκρασίας νερού μέσα στον αεραγωγό που δείχνει από 20 έως 120 και το οποίο δουλεύει μια χαρά.

Άλλο κουλό σχετιζόμενο με το προηγούμενο, αρχικά όταν έβαζες μπρος και ήταν ήδη ζεστό γυρνούσε κατευθείαν στο αέριο.

Τώρα ακόμα και 80 με 90 βαθμούς να έχει καθυστερεί μερικά λεπτά. Όχι πάντα, τις περισσότερες φορές όμως.

Το Πάσχα θα περάσω μια βόλτα από γκολεμη για ένα γενικό τσεκ αλλά φαντάζεται κάνεις τι μπορεί να συμβαίνει;

Ευχαριστώ.

Και το fiesta ξανά προς τη δόξα τραβά.

Σήμερα διορθώθηκαν τα προβλήματα που ανέφερα παραπάνω, αλλάχτηκε αισθητήρας θερμοκρασίας στον πνεύμονα και ο αισθητήρας πίεσης - υποπίεσης.

Το αμάξι δουλεύει πλέον άψογα και το σημαντικό είναι πως επειδή δε μπορεσα να πάω γκολέμη λόγω απαγόρευσης μετακινήσεων ανακάλυψα έναν φοβερό μάστορα πολύ κοντά μου με πολλές γνώσεις πάνω στο αέριο. Αναστασόπουλος Βραχάτι Κορινθίας, άψογος στο θέμα αεριοκίνηση.

Θα ήθελα να ρωτήσω αν γνωρίζετε πως καταλαβαίνουμε ότι ο πνεύμονας παει για φουντο.

Μου προτεινε το καλοκαιρι να τον αλλάξουμε αλλα ξεχασα να ρωτησω γιατί.

Καλημέρα σε όλους!

Διαθέτω ford fiesta 06' βενζινοκίνητο , τα χιλιομετα που κάνω ειναι λίγα ομολογουμένως ( κάτω απο 5000χλμ  τον χρονο) αλλά υπάρχει προοπτική να τα αυξήσω αν βγει η εξίσωση με την υγραεριοκίνηση .Άρα προφανώς επιδιώκοντας οικονομία 30%-40% αυτή ειναι η προοπτική της μετάβασης .

Θα ήθελα να ξεκινήσω με το εξής βασικό ερώτημα.......βάση άλλων  φόρουμ που διάβασα ισχύει οτι μια πιθανή μετατροπή του υπάρχοντος οχήματος σε LPG , θα μπορούσε να είναι επιτυχημένη 100 % ,αλλά υπάρχουν και οι ελλατωματικές περιπτώσεις.... η σκέψη μου ειναι να στραφώ σε αγορά μεταχειρισμένου οχήματος το οποίο  έχει ήδη ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ  εγκατάσταση αερίου , αυτό άραγε σε τι ποσοστό μπορεί να με εξασφαλίσει στο ότι θα αποφύγω δαπανηρές  βλάβες και θα πετύχω όντως οικονομία  σε σχέση με μιά ανεπιτυχής  μετατροπή( έχω διαβάσει παραδείγματα τύπου έδωσα 1500 ευρώ για μετατροπή και δεν έιδα διαφορα ) ?

Για να είμαι πιο συγκεκριμένος ,  στο car gr, έχω επιβεβαιώσει οτι υπάρχουν οχήματα στα οποία αναγραφεται  στην περιγραφή οτι η εγκατασταση αερίου ειναι εργοστασιακή ( FORD FIESTA  2012/20214 ) . Η επιλογή του fiesta12/14 είναι αδιαπραγμάτευτη σαν λάτρης της Ford , οπότε θα με βοηθούσε πολύ η εμπειρία κάποιου φίλου ο οποίος  είναι κάτοχος του συγκεκριμένου οχήματος με Lpg  , Γενικα θα ήθελα να ξέρω ποια ειναι τα βασικά πλεονεκτήματα /μειονεκτήματα στην μετάβαση αυτή , και τι θα πρέπει να γνωρίζω οπωσδήποτε απ'ο τον υποψήφιο πωλητή του υγραεριοκίνητου, επίσης θα πρέπει να αλλάξω και μάστορα διότι φαντάζομαι δεν υπάρχει η ιδια τεχνογνωσία σε όλους στο κομματι LPG ,  ειδικά αν μιλάμε για εργοστασιακή εγκατάσταση .

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις !

ΥΓ : ένα βασικό ορθό κοφτό ερώτημα.......με 42 ευρώ συμπληρώνω 30λίτρα  βενζίνης  διανύω περίπου 300 χλμ εντός πόλης, άρα πλέον με την τιμή του αερίου θα κάνω τα ίδια χιλιόμετρα με 22 ευρώ βάση της τιμής αερίου?

Με 5.000 χλμ το χρόνο θα αργήσεις πάρα πολύ να κάνεις απόσβεση, ένα καλό σύστημα σε καλό εγκαταστάτη είναι στα 700-900€ θα χρειαστείς 3-4 χρόνια το λιγότερο να κάνεις απόσβεση και τότε το Fiesta σου θα είναι 20 ετών πατημένο θα πρέπει δλδ να το κρατήσεις μέχρι να πάει 25 για να πεις ότι έβγαλες και κάτι από την μετατροπή. Νομίζω ρίσκο μεγάλο.

Λιγότερο ρίσκο έχει να πάρεις ένα μτχ του '12 -' 14 που είναι εργοστασιακό αέριο, από την άλλη μπορείς να δεις και σε diesel ή cng (αν σε βολεύουν τα πρατήρια) από την στιγμή που μπορεί να πάρεις άλλο αυτοκίνητο.

Στην ορθή κοφτή ερώτηση σου να προσθέσω και θεωρητική αν βάλεις 42€ αεριο με 0.7 το λίτρο δηλαδή 60λ αέριο (ένα μεγάλο ντεπόζιτο δηλαδή) αν καις 10λ-12λ/100χλμ θα κάνεις 500-600 χλμ κάπου τόσα θα έκανες και με ένα diesel και λίγα παραπάνω με ένα cng.

Καλησπέρα Yem.....

Πρώτα σκέφτηκα το ενδεχόμενο μετάβασης σε diesel.... ωστόσο υπάρχει η εξής διαφορά.... υποτίθεται στο στα diesel ο κανόνας λέει οτι πρέπει να κάνεις πολλά χιλιομετρα σε ανοιχτό δρόμο για να  αυτοκαθαρίζεται το φίλτρο. Αυτό για μένα αυτομάτως αποτελεί  δέσμευση ... θα πρέπει δηλαδή μόνο και μόνο για αυτό το λόγο να βγαίνω στην εθνική να κόβω βόλτες για να καθαρίζεται το φίλτρο ανά 3 ανα 4 μέρες( +ότι στο με΄λλον αν χρειαστώ να αλλάξω τρόμπα πετρελίου μιλάμε για κόστος 800ε-1000ε ....ενώ στο αέριο( με ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ εγκατάσταση ξαναγράφω )  δεν υπάρχει ούτε η 1η ούτε η 2η συνθήκη. Αν κάνω λάθος μπορεί να με διορθώσει κάποιος φίλος.

Δεν με νοιάζει τόσο να κάνω απόσβεση  άμεσα... η προοπτική μου είναι να αρχίζω να κάνω διπλάσια χιλιόμετρα για να πετυχω οικονομία .

''Λιγότερο ρίσκο έχει να πάρεις ένα μτχ του '12 -' 14 που είναι εργοστασιακό αέριο'' Ακριβώς προς τα εκεί προσανατολίζομαι ,

Όχι ανά 3-4 μέρες βόλτα για ξεκάπνισμα το φίλτρο. Δεν ισχύουν αυτά τα πράγματα.

Αν κάνεις απλά φυσιολογική χρήση , δηλαδή όχι μόνο 3-4 αστικά χλμ σπίτι δουλειά και μόνον επί μήνες, το φίλτρο θα αναγεννηθεί.

Επίσης ΔΕΝ είναι τα υγραερια τύπου 'βάζω καύσιμο κι αλλάζω λάδια και το ξεχνάω'. Θέλει τακτική συντήρηση και ρύθμιση από άνθρωπο που να ξέρει, που περιλαμβάνει και φίλτρα, δεξαμενή, βαλβίδες εναλλαγής και ηλεκτρονικά που ρυθμίζουν το μίγμα για κάθε καύσιμο κλπ.  Έχεις επισης ένα όχημα με πιο επικίνδυνο καύσιμο, λίγο χαμηλότερες επιδόσεις κι αρκετά λιγότερη ροπή, που σημαίνει μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση αν κινείσαι φορτωμένος στα δύσκολα, χειρότερη προσπέραση, μικροτερο πορτμπαγκάζ ή έλλειψη ρεζέρβας, περιορισμούς σε κλειστά πάρκινγκ, δύσκολα θα βρεις πλεονέκτημα του υγραερίου στο δρόμο κόντρα στο ντίζελ.

Επίσης είναι ελάχιστα τα εργοστασιακά υγραέρια για να επιλέξεις, σε αντίθεση με τα ντίζελ, που πλέον είναι και φθηνότερα απ το παρελθόν.

Αντιμετωπίζω το εξής προβλημα με το αυτοκίνητό μου, φιεστα 2009 αέριο.

Όταν το αμάξι ξεκινάει κρύο το πρωί ή αν έχει μείνει παρκαρισμένο για τουλάχιστον 4 με 5 ώρες, αν και παίρνει αμέσως και έχει σταθερό ρελαντί, κομπιάζει να ανεβάσει στροφές. Για να καταλάβετε παρκάρω σε ημιυπόγειο πάρκινκ και με το ζόρι ανεβαίνει τη ράμπα.

Αν το αφήσεις να δουλέψει για τουλάχιστον 1 με 2 λεπτά και ζεσταθεί, ανεβάζει κανονικά και μετά δουλεύει άψογα, κανένα κόμπιασμα. Υποψιάζεστε τι μπορεί να συμβαίνει; Στο συνεργείο μου είπαν ηλεκτρικό θέμα, πολλαπλασιαστή ή μπουζοκαλώδια.

Το θέμα είναι ότι δεν είναι σίγουροι και ίσως τα αλλάξουμε χωρίς να λυθεί το πρόβλημα.

Οποιαδήποτε βοήθεια ευπρόσδεκτη.

@piliourits said in Υγραεριοκίνηση!:

Όχι ανά 3-4 μέρες βόλτα για ξεκάπνισμα το φίλτρο. Δεν ισχύουν αυτά τα πράγματα.

Αν κάνεις απλά φυσιολογική χρήση , δηλαδή όχι μόνο 3-4 αστικά χλμ σπίτι δουλειά και μόνον επί μήνες, το φίλτρο θα αναγεννηθεί.

Επίσης ΔΕΝ είναι τα υγραερια τύπου 'βάζω καύσιμο κι αλλάζω λάδια και το ξεχνάω'. Θέλει τακτική συντήρηση και ρύθμιση από άνθρωπο που να ξέρει, που περιλαμβάνει και φίλτρα, δεξαμενή, βαλβίδες εναλλαγής και ηλεκτρονικά που ρυθμίζουν το μίγμα για κάθε καύσιμο κλπ.  Έχεις επισης ένα όχημα με πιο επικίνδυνο καύσιμο, λίγο χαμηλότερες επιδόσεις κι αρκετά λιγότερη ροπή, που σημαίνει μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση αν κινείσαι φορτωμένος στα δύσκολα, χειρότερη προσπέραση, μικροτερο πορτμπαγκάζ ή έλλειψη ρεζέρβας, περιορισμούς σε κλειστά πάρκινγκ, δύσκολα θα βρεις πλεονέκτημα του υγραερίου στο δρόμο κόντρα στο ντίζελ.

Επίσης είναι ελάχιστα τα εργοστασιακά υγραέρια για να επιλέξεις, σε αντίθεση με τα ντίζελ, που πλέον είναι και φθηνότερα απ το παρελθόν.

Καλησπέρα, θα ήθελα κι εγώ να σας πω το πρόβλημα μου εδώ και λίγες μέρες, όταν το αμάξι δουλεύει με υγραέριο.
Όταν μπει στο αέριο, το ρελαντί του παίζει μεταξύ 300 με 700 στροφές και μετά από λίγα δευτερόλεπτα, σβήνει το αμάξι. Αμέσως μετά που προσπαθώ να το βάλω μπροστά, παίρνει πολύ δύσκολα. Στην πορεία, το αέριο δουλεύει κανονικά χωρίς κομπιάσματα, στην νεκρά στο φανάρι σχεδόν πάντα θα μου σβήσει.
Το έχω δουλέψει σερί κάποιες μέρες, μόνο βενζίνη και δεν μου παρουσιάζει κάποιο πρόβλημα.
Τι λέτε να είναι;

@cruze2009 said in Υγραεριοκίνηση!:

Καλησπέρα, θα ήθελα κι εγώ να σας πω το πρόβλημα μου εδώ και λίγες μέρες, όταν το αμάξι δουλεύει με υγραέριο.
Όταν μπει στο αέριο, το ρελαντί του παίζει μεταξύ 300 με 700 στροφές και μετά από λίγα δευτερόλεπτα, σβήνει το αμάξι. Αμέσως μετά που προσπαθώ να το βάλω μπροστά, παίρνει πολύ δύσκολα. Στην πορεία, το αέριο δουλεύει κανονικά χωρίς κομπιάσματα, στην νεκρά στο φανάρι σχεδόν πάντα θα μου σβήσει.
Το έχω δουλέψει σερί κάποιες μέρες, μόνο βενζίνη και δεν μου παρουσιάζει κάποιο πρόβλημα.
Τι λέτε να είναι;

Κάνε ένα καθαρισμό τής πεταλούδας γκαζιού , και εάν συνεχίσει να δείτε το υγραέριο ίσως είναι νπολύ πλούσιο
Επίσης δές και τα κολλάρα μήπως από κάπου τραβάει αέρα , ΄έχει σκιστεί .