Κοίταγα BBC προχθές, και είχε έναν που μίλαγε για τα ηλεκτρικά. Τι θα γίνει του λέει η παρουσιάστρια, θα γεμίσουμε φορτιστές, πότε θα τελειώσετε με το δίκτυο? Και λέει αυτός, πρακτικά ποτέ, θα βάζουμε φορτιστές για πολλά χρόνια ακόμη, όσο ανεβαίνει ο αριθμός των ηλεκτρικών, τόσο θα ανεβαίνει και ο αριθμός των φορτιστών προκειμένου να διατηρηθεί σταθερή η αναλογία. Εκτός λέει αν αλλάξει ο νόμος και βγάζει ο καθένας ένα καλώδιο από τη κουζίνα του μέχρι το πεζοδρόμιο και φορτίζει από εκεί! Κάποια στιγμή δεν θα υπάρξει κορεσμός?, του λέει η άλλη. Η στιγμή αυτή θα αργήσει πολύ, απαντάει, το ποσοστό των ηλεκτρικών είναι μονοψήφιο ακόμη. Έπειτα ξέρετε πόσοι φορτιστές κάθε μέρα σταματούν να λειτουργούν λόγω βλάβης ή κλοπής καλωδίων? Να μη μιλήσουμε για τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που συρρέουν στο Λονδίνο από τα περίχωρά του και την επαρχία, τα οποία κάνουν εκατοντάδες μίλια κάθε μέρα, άρα θέλουν συνεχώς φόρτιση. Και επειδή αυτοί οι άνθρωποι δεν έχουν σπίτι με φορτιστή στην πρωτεύουσα, κάπου θα πρέπει να παρκάρουν για να φορτίσουν. Στην τελική δεν φταίει η αυτοκινητοβιομηχανία για το πρόβλημα στις υποδομές φόρτισης.
-
Άρχισε η εκμετάλλευση! Ποιο ακριβή φόρτιση από ένα βενζινοκίνητο!
https://www.caroto.gr/2020/01/17/πανάκριβη-η-φόρτιση-ηλεκτρικών-στο-δί/
-
η νέα τιμή στα 0,79 €/kWh που θα ισχύσει από τον Φεβρουάριο αλλάζει τα δεδομένα και σχεδόν διπλασιάζει το κόστος χρήσης από ένα συμβατικό αυτοκίνητο.
Είναι μαγκιά να αγοράζεις το ρεύμα κάπου στα 14-16 λεπτά (με όλες τις επιβαρύνσεις), και να το πουλάς 5 φορές πάνω. Θα σας πουπουλομαδήσουμε μας λένε κατάμουτρα.
-
Ρε φίλε αφού ξέρουν σε ποιους απευθύνονται! Αυτός που έχει ηλεκτρικό έχει χρήμα! Είναι σαν να λέμε αυξάνεται η τιμή της μπουκάλας στα πρώτα τραπέζια πίστα! Ποιος νοιάζεται?!
Αν έχεις 40000 για να πάρεις έναν κουβά με μπαταρίες ε δεν σε νοιάζει πόσο κάνει το ρεύμα!
Ξέρεις κανέναν μεροκαματιάρη ή ακόμα και υπάλληλο με 2000 τον μήνα να έχει ηλεκτρικό; Όλοι ειναι δεύτερο τρίτο αμάξι το ηλεκτρικό που ο άλλος δίνει 5000 για μεταχειρισμένο και αυτοί 40000 για να είναι in fashion!
Όσοι έχουν ηλεκτρικό βγάζουν στην χειρότερη ψηλά 4ψηφια το μηνα!
-
Το ι3 εισήγαγε 5 καινοτομίες όταν εμφανίστηκε :
Εκτός αυτών που σωστά αναφέρεις, έχει άλλη μια εξαιρετικά σημαντική καινοτομία. Οι μπαταρίες είναι στο κέντρο, στο πάτωμα (στον διαμήκη άξονα) με 3 πάρα πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα:
- ΔΕΝ χάνεις χώρο αποσκευών.
- Εξαιρετικό μοίρασμα του βάρους, ακριβώς στο κέντρο.
- Πάρα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους που προσδίδει πολύ καλή οδική συμπεριφορά.
Εν ολίγοις όταν παρουσιάστηκε ήταν εξαιρετικό και πολύ μπροστά από την εποχή του και πλέον είναι αρκετά καλό (μετά τις αναβαθμίσεις) και από τα καλύτερα ηλεκτρικά.
Το μεγαλύτερο μειονέκτημά του ήταν το REX, το οποίο ήταν άθλιο ως υλοποίηση και ιδέα και ευτυχώς καταργήθηκε (στην Ε.Ε τουλάχιστον) πλέον.
-
Παρά το γεγονός ότι η δημιουργία, και κυρίως η λειτουργία ενός εργοστασίου, δεν είναι και τόσο καθαρή υπόθεση, αυτή η διαμαρτυρία δε μου φαίνεται ούτε τυχαία, ούτε αυθόρμητη σε ότι αφορά το περιεχόμενό της, το χρόνο και τον τόπο της.
-
«Τι αλλάζει στην ηλεκτροκίνηση - Θεσμικές και ρυθμιστικές εξελίξεις»
- topic:timeago_later,9 days
-
Ήρθε το Skoda CITIGOe iV, αμιγώς ηλεκτρικό.
- topic:timeago_later,11 days
-
«Η Tesla χτυπά την πόρτα της Ελλάδας για mega επένδυση»
https://www.capital.gr/epixeiriseis/3409866/i-tesla-xtupa-tin-porta-tis-elladas-gia-mega-ependusi
-
Γελάνε και οι αρκούδες της Εγνατίας, μέγα επένδυση ...10 εκατομμυρίων ευρώ! Κάτι πιο εκλεκτό Ήλωνα?
-
Γελάνε και οι αρκούδες της Εγνατίας, μέγα επένδυση ...10 εκατομμυρίων ευρώ! Κάτι πιο εκλεκτό Ήλωνα?
Με 10 μίλιονς γεμίζει ο τόπος πρατήρια φυσικού αερίου μέσα σε 1-2 χρόνια και έχουμε τη φθηνότερη και πιο οικολογική αυτοκίνηση στην Ευρώπη, εν δυνάμει για όλα τα οχήματα από σούπερ-μίνι μέχρι λεωφορεία και βαρέα οχήματα, μέχρι το 2050 και βάλε, που θα ρθει η ώρα να αναπτυχθεί το δίκτυο υδρογόνου για τις κυψέλες των πραγματικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων...
-
Καλά, οι τίτλοι πάντα είναι πιο «φαντεζί» πλέον σε πολλούς ιστότοπους.
Επί της ουσίας, είναι σημαντικό να μπουν και Tesla φορτιστές σε όλους τους μεγάλους οδικούς άξονες, γιατί η έλλειψη αυτών ως τώρα εμποδίζει όσους από το εξωτερικό έχουν αγοράσει Tesla να έρθουν και τουριστικά στη χώρα με το αυτοκίνητό τους.
Στην πορεία θα υπάρξουν και αγοραστές κι εδώ.
-
Οι σταθμοι φόρτισης των tesla ειναι συμβατοί και με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά οχήματα;
-
Κάποιοι ναι, κάποιοι όχι. Και δεν ξέρουμε πιοί θα επιλεχθούν και δεν γνωρίζουμε αν θα ισχύουν εσαεί αυτά. Το πράγμα είναι ρευστό ακόμη, όσο κρατάει ο εμπορικός πόλεμος των εταιρειών όπου η κάθε μία προωθεί τα δικά της.
-
Άρχισε η εκμετάλλευση! Ποιο ακριβή φόρτιση από ένα βενζινοκίνητο!
αν και το εχετε ποσταρει πριν αρκετο καιρο, τα πραγματα δεν ειναι ακριβως ετσι οπως αναφερονται στο αρθρο. Απλα πηραν μια ωραια επικεφαλιδα, απεκρυψαν (ή δεν ενδιαφερθηκαν να ψαξουν) αλλα σημεια, οπως π.χ. οτι η εταιρεια κινειται προς συνδρομητικο μοντελο.
-
αν και το εχετε ποσταρει πριν αρκετο καιρο, τα πραγματα δεν ειναι ακριβως ετσι οπως αναφερονται στο αρθρο. Απλα πηραν μια ωραια επικεφαλιδα, απεκρυψαν (ή δεν ενδιαφερθηκαν να ψαξουν) αλλα σημεια, οπως π.χ. οτι η εταιρεια κινειται προς συνδρομητικο μοντελο.
Γενικά ειμαι της αποψης οτι δεν έχει νοήμα να φορτίζεις με ταχυφορτιστές, είναι πανάκριβοι, Αν κάποιονς ενδιαφέρεται για ηλεκτροκίνητο θέλει εγκατάσταση στο σπίτι με 3φασικό ρεύμα κ wallbox τουλάχιστον 11kw.
-
Κοίταγα BBC προχθές, και είχε έναν που μίλαγε για τα ηλεκτρικά. Τι θα γίνει του λέει η παρουσιάστρια, θα γεμίσουμε φορτιστές, πότε θα τελειώσετε με το δίκτυο? Και λέει αυτός, πρακτικά ποτέ, θα βάζουμε φορτιστές για πολλά χρόνια ακόμη, όσο ανεβαίνει ο αριθμός των ηλεκτρικών, τόσο θα ανεβαίνει και ο αριθμός των φορτιστών προκειμένου να διατηρηθεί σταθερή η αναλογία. Εκτός λέει αν αλλάξει ο νόμος και βγάζει ο καθένας ένα καλώδιο από τη κουζίνα του μέχρι το πεζοδρόμιο και φορτίζει από εκεί! Κάποια στιγμή δεν θα υπάρξει κορεσμός?, του λέει η άλλη. Η στιγμή αυτή θα αργήσει πολύ, απαντάει, το ποσοστό των ηλεκτρικών είναι μονοψήφιο ακόμη. Έπειτα ξέρετε πόσοι φορτιστές κάθε μέρα σταματούν να λειτουργούν λόγω βλάβης ή κλοπής καλωδίων? Να μη μιλήσουμε για τα εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που συρρέουν στο Λονδίνο από τα περίχωρά του και την επαρχία, τα οποία κάνουν εκατοντάδες μίλια κάθε μέρα, άρα θέλουν συνεχώς φόρτιση. Και επειδή αυτοί οι άνθρωποι δεν έχουν σπίτι με φορτιστή στην πρωτεύουσα, κάπου θα πρέπει να παρκάρουν για να φορτίσουν. Στην τελική δεν φταίει η αυτοκινητοβιομηχανία για το πρόβλημα στις υποδομές φόρτισης.
-
Στην τελική δεν φταίει η αυτοκινητοβιομηχανία για το πρόβλημα στις υποδομές φόρτισης.
Νομίζω ειναι το πιο σωστό αυτό!!! Η τεχνολογία επιτρέπει αυτά, το πως θα στηθούν οι υποδομές κτλ, ειναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο. Κ να είμαι ειλικρινής, αυτό δεν με φοβίζει, αν υπάρξουν ευκαιρίες κ περιθώρια για κέρδος, ειμαι σίγουρος οτι όλα θα γίνουν... Στην ελλάδα βέβαια μην περιμένετε, θα είμαι πίσω για πολλά χρόνια.
-
Μιας και μιλατε για υποδομες φορτισης, δεν ξερω αν εχει ξανα πει αυτη η σκεψη στο thread
- topic:timeago_later,11 days
-
Μπαίνοντας στο 2020, έχω την αίσθηση ότι έχουν επιβραδυνθεί τα πράγματα παγκοσμίως, στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση.
Ναι μεν έρχονται πολλά υβριδικά (και ήπια), αλλά ακόμα δεν υπάρχει φως στα θέματα της κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρικό κινητήρα και διαβάζω και αρκετές δηλώσεις από τις βιομηχανίες που το τοποθετούν για παραπέρα.
-
Εντυπώσεις κατόχου ελληνικού Hyundai Kona electric:
UPDATED
Καλημέρα,
Μία ανασκόπηση για το KONA μετά από 3,000 χιλιόμετρα χρήσης από κάποιον που το έχει στην κατοχή του εντός Ελλάδος.
Το ΚΟΝΑ ήρθε από Μόναχο (περίπου 1.100χλμ) με 4 δωρεάν φορτίσεις, 3 σε Αυστρία και Ιταλία στο δωρεάν δίκτυο της Ευρωπαϊκής ένωσης και μία φόρτιση μετά την Πάτρα στον Ψαθόπυργο.
Στην Ελλάδα έχω κάνει πλέον 3,000 χιλιόμετρα και έχω μείνει κατευχαριστημένος από την αυτονομία του.
Με λίγα λόγια, αυτονομία πέρα των προσδοκιών, με 90% φόρτιση το αμάξι δείχνει 380 με 420 χιλιόμετρα και με 100% δείχνει 430 με 470 χλμ αυτονομίας αναλόγως τον καιρό. Και το δείχνει είναι 100% πραγματικά ! Στην αρχή το θεωρούσα αισιόδοξο αλλά μετά κατάλαβα πως είναι ακριβέστατο.
Η ροπή είναι στα επίπεδα Mitsubishi EVO (Είχα το 9άρι και γι αυτό το συγκρίνω), ανηφόρες στην οδήγηση απλά δεν υπάρχουν όλα είναι μια ευθεία…
Η τελική ταχύτητα είναι απογοητευτική (180χλμ/ώρα) και έρχονται απλά αστραπιαία.
Δεν είχα ποτέ HYUNDAI και το κράτημά του με εξέπληξε ευχάριστα. Προφανέστατα λόγω κέντρου βάρους μπαταριών.
Η θέση οδήγησης είναι κατώτερη του Leaf όπως και τα επίπεδα θορύβου. Για το δεύτερο κρατάω μια επιφύλαξη γιατί στο Leaf είχα φορέσει καινούρια Michelin ενώ το KONA έχει εργοστασιακά NEXEN. Επίσης στη συγκεκριμένη διάσταση δεν υπάρχει Ελαστικό με A+ ΑΛΛΑ σκάλες πιο αθόρυβο από θερμικό λόγω απουσίας εξάτμισης και κραδασμών. Η Σύγκριση γίνεται με αμιγώς ηλεκτρικά μόνον.
Οι χώροι είναι μέτριοι αλλά προσωπικά δε μ ενδιαφέρουν, ταξίδια γίνονται μόνο από εμένα και τη σύζυγο.
Το απίστευτο όλων είναι το auto regeneration που κάνει, βάση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα ! Απλά δεν υπάρχει! Στην ουσία δεν πατάς φρένο. Ενώ υπάρχει και manual επιλογή εγώ το έχω πάντα στο AUTO. Φρένο δεν πατάς !
Ο τρόπος οδήγησης ορίζεται από ένα διακόπτη και υπάρχουν 4 modes :
-
Eco+ Αναίσθητο, δεν ξυπνά ούτε με σφαλιάρα και πρέπει να είσαι μόνιμα με kick down.
-
Eco, με σχετικά μεγάλη αναισθησία. Αλλά με νούμερα κατανάλωσης άριστα 11-15kwh
-
Comfort (*) Το καλύτερο mode ever. Γρήγορο σπιρτόζο και άνετο.
-
Sport επικίνδυνο άκρως και δεν το προτείνω για εντός Αθήνας.
Όπως καταλαβαίνετε αυτά που λέγονται 'επικίνδυνο το ηλεκτρικό' και τέτοια είναι απλά μύθος.
Τα συστήματα ασφαλείας ένα κλικ παραπάνω από το C-HR που είχα και δεν κουράζουν. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο Regenarative Break - φρενάρισμα από την ανάκτηση, αντίθετα με το C-HR που είχα βρεθεί εκτός καθίσματος από το απότομο φρενάρισμα.
Εξαιρετικό σύστημα πληροφοριών με android auto και apple Carplay. Απουσία προγράμματος τηλεματικής δεν έχει καν κάρτα GPRS. Προσωπικά δεν μ’ ενδιαφέρει, λόγω δουλειάς έχω άλλες εναλλακτικές πιο SAFE (EVnotify app). Όλα όμως τα οχήματα θα έχουν σε λίγο καιρό remote access με ότι αυτό συνεπάγεται.
Κλιματισμός και κρύο και ζέστη πάρα πολύ καλό και δεν επηρεάζει σημαντικά την αυτονομία. Εξαιρετικό το mode 'driver' που διοχετεύει την ψύξη η θέρμανση μόνο στη μεριά του οδηγού.
Μεγάλο συν είναι η επιλογή Winder Mode μέσω του menu. Σε χαμηλές θερμοκρασίες κάτω των 10 βαθμών κελσίου ζεσταίνει την HV μπαταρία και η κατανάλωση είναι πιο μικρή απ’ ότι αν συνέχιζες με παγωμένη μπαταρία… Τέλειο !
Το ΚΟΝΑ άξιζε και το τελευταίο € αγοράς του.-
Αν όμως έρθει Ελλάδα από επίσημη αντιπροσωπεία και βγει καινούριο στα 48.000 με αξιοπρεπή εξοπλισμό τότε δεν τα αξίζει καλύτερα πάρτε TESLA και με μικρότερη αυτονομία.
Αν θέλετε να έχετε μόνο ηλεκτρικό στην κατοχή σας τότε το ΚΟΝΑ θα καλύψει τις ανάγκες σας 100% ακόμα και με το υπάρχον δίκτυο.
Τα συν και τα πλην
(+) Αυτονομία απλά δεν υπάρχει άγχος !
(+) Ταχύτητα φόρτισης (με 7,7kw 10% την ώρα με 70kw σε 30΄στο 80%, με 50kw σε 40’ στο 80%
(+) Ροπή σε sport.
(+) Μέγεθος, βολικό παντού, στρίβει απίστευτα.
(+)Εξοπλισμός ΤΑ ΠΑΝΤΑ εκτός HUD και ηλεκτρικά καθίσματα.
(+)Το Winder mode !!!!
(-)Θόρυβος μετά τα 100 (ίσως τα ελαστικά)
(-)Τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 180.
(-)Καθίσματα άβολα αλλά όχι κουραστικά.
(-)Μικρός χώρος αποσκευών – Διορθώνεται αν βγάλεις τα κουτιά που έχει πίσω.
(-)Παντελής απουσία telematics δεν κάνεις τίποτε από το κινητό, δεν υπάρχει εφαρμογή. Από το 2020 και μετά υπάρχει το Bluelink.
Καταναλώσεις :
Εντός από 10-12 kwh/100 ή 100 - 120 wh
Εκτός από 14-18 kwh/100 ή 140 – 180 wh
Τέλος το κόστος για τα 3,000χλμ είναι μηδέν γιατί φορτίζω στον χώρο εργασίας μου δωρεάν και επίσης φροντίζω τις αγορές μου να τις κάνω στο εκπτωτικό χωριό που ταυτόχρονα φορτίζω. Οι αποστάσεις για ένα ηλεκτρικό είναι μηδαμινές και για τα εμπορικά κέντρα είναι ένας καλός τρόπος προσέλκυσης πελατών με ηλεκτρικά οχήματα. Σκεφτείτε το !
'Το κείμενο ελεύθερα δημοσιεύστε το όπου θέλετε'
-