Καλά το πας ηλίας-α. Το συνεχίζω :

Διαθέσιμη γκάμα. Με την εξαίρεση της Μερσεντέ, που ότι βγαίνει σε πετρέλαιο ή υβρίδιο βενζίνης, βγαίνει σε παράλληλη ηλεκτρική γκάμα (ΕQE, EQC, V electric), από τους έτερους Καππαδόκες (Σκόντα, Τουότα, Νισσάν) η κατάσταση είναι (ακόμη) αποκαρδιωτική.
Κόστος φόρτισης: 40 λεπτά το Kwh ειδική τιμή, αλλιώς 50-60 λεπτά. Αν κάνεις τις αναγωγές, με 50-55 λεπτά δε συμφέρει, σου βγαίνει το ίδιο το υβριδικό, το cng ή το πετρέλαιο.
Χρόνος φόρτισης: Το αμάξι πρέπει να ακινητοποιηθεί για ώρες. Πόσες? Θα δούμε είναι η ΜΟΝΗ σωστή απάντηση, και σίγουρα όχι οι μαλακίες που λένε οι εταιρείες για να πουλήσουν, του στυλ 'από 20-80% σε μόλις π.χ. 40 λεπτά'. Ναι, άμα ο ταχυφορτιστής είναι π.χ. 300άρης, είναι δίπλα σου εκείνη τη στιγμή και όχι π.χ. 20 χλμ. μακρυά, είναι ελεύθερος, δουλεύει εκείνη τη στιγμή, δεν φορτίζει κανένας άλλος από τη δεύτερη φίσα, έχει κρέντιτ στην κάρτα σου, η μπαταρία είναι φρέσκια, δεν έχει καύσωνα, δεν είναι ανάδρομος ο Ερμής, κ.τ.λ. , ναι, τόσο θέλεις. Γιατί άμα συμβαίνει έστω και ένα από αυτά, ή απλώς θες να φορτίσεις μέχρι το π.χ. 95%, γιατί τόσο απαιτεί το ταξίδι σου, τα 40' θα γίνουν π.χ. 2,5 ώρες και ο πελάτης θα σου πεί 'ρε που σε βρήκαμε σένα...'.
Σέρβις: Παντελής ανυπαρξία τεχνικής υποστήριξης από την αγορά, τα ανεξάρτητα συνεργεία και τις εισαγωγικές ανταλλακτικών εννοώ, η οποία αγορά επί σειρά δεκαετιών είναι στημένη έτσι ώστε να εξυπηρετεί μόνο πετρελαιοκίνητα ταξί και δεν έχει την παραμικρή τεχνογνωσία ή δεξιότητα για τα ηλεκτρικά, ούτε θα αποκτήσει σε εύλογο χρονικό διάστημα. Σοβαρά ελλείματα υπάρχουν ακόμη και στο δίκτυο των επίσημων αντιπροσώπων. Ναι, η Σκόντα, και εξόχως η Μερσεντέ, και 'αύριο' η Τουότα, μπορούν να εγγυηθούν σέρβις ΚΑΙ στην Κολοπετεινίτσα Ιωαννίνων, έστω και με χρεώσεις-φωτιά. Όχι η κάθε DFSK, Τέζλα και Ντογκφενγκ, όχι για τουλάχιστον άλλα 5-10 χρόνια ακόμη, (και βλέπουμε).

Και το κερασάκι στην τούρτα:
Παντελής αδυναμία εξυπηρέτησης σε έκτακτο περιστατικό ή μακρυνή κούρσα. Ένα απλό παράδειγμα : Κάνεις σήμα σε ένα ταξί στην Κηφισίας. Που πάμε σου λέει ο οδηγός, Θήβα απαντάς. Μάλιστα κύριος, και σε 1 ώρα είσαι εκεί...
Αν το ταξί είναι ηλεκτρικό, η απάντηση του οδηγού είναι: Όπα, κάτσε να δω αν βγαίνουμε. Πρέπει να δει το soc, να υπολογίσει το ταξίδι και την κατανάλωσή του, ενδεχομένως να μπει σε αψ να δει που έχει ταχυφορτιστή για την επιστροφή (ενώ ίσως ακόμη και για το πήγαινε να μην έχει αρκετή μπαταρία, οέο), και να κάνει τα κουμάντα και τη συνεννόησή του.
Δε συζητάμε να του πει ο πελάτης, ΄πάμε Ζίτσα και τάκα-τάκα, γιατί έχω μια κηδεία), άρα 450 χλμ. απόσταση, 900 το αλέ , εκεί σε εξαίρεση και μόνο θα έχει αρκετή ενέργεια για να βγάλει μόνο το πήγαινε μονορούφι.
Γκιβ μι ε μπρέικ.
Και για όσους πεταχτούν να γράψουν, 'σιγά ρε dstou, κάθε πότε θα του τύχει πελάτης για μακρυά', θα σας πω ότι το Άργος-Αθήνα, Κόρινθος- Αθήνα, Θήβα-Αθήνα, Βέροια-Θεσ/νίκη, Σέρρες-Θεσ/νίκη, κοκ, τα έχουν για ΨΩ-ΜΟ-ΤΥ-ΡΙ τα επαρχιώτικα ταξί, και κάμποσα Αθηναίικα.

@dstou said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Καλά το πας ηλίας-α. Το συνεχίζω :

Διαθέσιμη γκάμα. Με την εξαίρεση της Μερσεντέ, που ότι βγαίνει σε πετρέλαιο ή υβρίδιο βενζίνης, βγαίνει σε παράλληλη ηλεκτρική γκάμα (ΕQE, EQC, V electric), από τους έτερους Καππαδόκες (Σκόντα, Τουότα, Νισσάν) η κατάσταση είναι (ακόμη) αποκαρδιωτική.
Κόστος φόρτισης: 40 λεπτά το Kwh ειδική τιμή, αλλιώς 50-60 λεπτά. Αν κάνεις τις αναγωγές, με 50-55 λεπτά δε συμφέρει, σου βγαίνει το ίδιο το υβριδικό, το cng ή το πετρέλαιο.
Χρόνος φόρτισης: Το αμάξι πρέπει να ακινητοποιηθεί για ώρες. Πόσες? Θα δούμε είναι η ΜΟΝΗ σωστή απάντηση, και σίγουρα όχι οι μαλακίες που λένε οι εταιρείες για να πουλήσουν, του στυλ 'από 20-80% σε μόλις π.χ. 40 λεπτά'. Ναι, άμα ο ταχυφορτιστής είναι π.χ. 300άρης, είναι δίπλα σου εκείνη τη στιγμή και όχι π.χ. 20 χλμ. μακρυά, είναι ελεύθερος, δουλεύει εκείνη τη στιγμή, δεν φορτίζει κανένας άλλος από τη δεύτερη φίσα, έχει κρέντιτ στην κάρτα σου, η μπαταρία είναι φρέσκια, δεν έχει καύσωνα, δεν είναι ανάδρομος ο Ερμής, κ.τ.λ. , ναι, τόσο θέλεις. Γιατί άμα συμβαίνει έστω και ένα από αυτά, ή απλώς θες να φορτίσεις μέχρι το π.χ. 95%, γιατί τόσο απαιτεί το ταξίδι σου, τα 40' θα γίνουν π.χ. 2,5 ώρες και ο πελάτης θα σου πεί 'ρε που σε βρήκαμε σένα...'.
Σέρβις: Παντελής ανυπαρξία τεχνικής υποστήριξης από την αγορά, τα ανεξάρτητα συνεργεία και τις εισαγωγικές ανταλλακτικών εννοώ, η οποία αγορά επί σειρά δεκαετιών είναι στημένη έτσι ώστε να εξυπηρετεί μόνο πετρελαιοκίνητα ταξί και δεν έχει την παραμικρή τεχνογνωσία ή δεξιότητα για τα ηλεκτρικά, ούτε θα αποκτήσει σε εύλογο χρονικό διάστημα. Σοβαρά ελλείματα υπάρχουν ακόμη και στο δίκτυο των επίσημων αντιπροσώπων. Ναι, η Σκόντα, και εξόχως η Μερσεντέ, και 'αύριο' η Τουότα, μπορούν να εγγυηθούν σέρβις ΚΑΙ στην Κολοπετεινίτσα Ιωαννίνων, έστω και με χρεώσεις-φωτιά. Όχι η κάθε DFSK, Τέζλα και Ντογκφενγκ, όχι για τουλάχιστον άλλα 5-10 χρόνια ακόμη, (και βλέπουμε).

Και το κερασάκι στην τούρτα:
Παντελής αδυναμία εξυπηρέτησης σε έκτακτο περιστατικό ή μακρυνή κούρσα. Ένα απλό παράδειγμα : Κάνεις σήμα σε ένα ταξί στην Κηφισίας. Που πάμε σου λέει ο οδηγός, Θήβα απαντάς. Μάλιστα κύριος, και σε 1 ώρα είσαι εκεί...
Αν το ταξί είναι ηλεκτρικό, η απάντηση του οδηγού είναι: Όπα, κάτσε να δω αν βγαίνουμε. Πρέπει να δει το soc, να υπολογίσει το ταξίδι και την κατανάλωσή του, ενδεχομένως να μπει σε αψ να δει που έχει ταχυφορτιστή για την επιστροφή (ενώ ίσως ακόμη και για το πήγαινε να μην έχει αρκετή μπαταρία, οέο), και να κάνει τα κουμάντα και τη συνεννόησή του.
Δε συζητάμε να του πει ο πελάτης, ΄πάμε Ζίτσα και τάκα-τάκα, γιατί έχω μια κηδεία), άρα 450 χλμ. απόσταση, 900 το αλέ , εκεί σε εξαίρεση και μόνο θα έχει αρκετή ενέργεια για να βγάλει μόνο το πήγαινε μονορούφι.
Γκιβ μι ε μπρέικ.
Και για όσους πεταχτούν να γράψουν, 'σιγά ρε dstou, κάθε πότε θα του τύχει πελάτης για μακρυά', θα σας πω ότι το Άργος-Αθήνα, Κόρινθος- Αθήνα, Θήβα-Αθήνα, Βέροια-Θεσ/νίκη, Σέρρες-Θεσ/νίκη, κοκ, τα έχουν για ΨΩ-ΜΟ-ΤΥ-ΡΙ τα επαρχιώτικα ταξί, και κάμποσα Αθηναίικα.

Θα σου πω την αποψη μου, αυτοκινητα με εναν ιδιοκτητη που το δουλευει ο ιδιος, αν οι εταιρειες ειχαν επαρκεια ανταλλακτικων φανοποιιας θα μπορουσαν να ειναι ηλεκτρικα.
Λογο μικροτερης κουρασης θα μπορουσαν ευκολα να δουλεψουν 1.5-2 ωρες παραπανω την ημερα οποτε ουσιαστικα θα εχουν μεγαλυτερο κερδος απο το να ειχαν πανω οδηγο.

Πριν κανα δυο χρόνια είχαν βγάλει στο γυαλί τον πρώτο ταρίφα με ηλεκτρικό, ένα Τέζλα Υ. Ήταν είδηση! Οικογενειάρχης 35άρης, θα το δούλευε διπλή βάρδια με τη γυναίκα του, αλλά όχι βράδυα ' γιατί έχουμε και οικογενειακές υποχρεώσεις και είναι και λιγάκι επικίνδυνο'. Φόρτιζε δε στο σπίτι του.
Μιλάμε για περιπτωσιολογία, πόσοι τέτοιοι υπάρχουν?

Η γενική εικόνα για τα ταξί Αθηνών (και όχι μόνο) είναι η ακόλουθη:
Δύο ιδιοκτήτες με 50% έκαστος, ή ένας ιδιοκτήτης κατά 100%, αλλά το δουλεύει τη μία βάρδια και την άλλη το εκμισθώνει σε άλλον οδηγό, για να μην κάθεται το όχημα. Ο ένας π.χ. Πετρούπολη, ο άλλος π.χ. Γκύζη, εναλλάξ τα ωράρια, αλλαγή βάρδιας σε κάποιο βενζινάδικο στις 3 π.μ. Γιατί στις 3 το ξημέρωμα (τουλάχιστον παλιά)?
Για να μοιράσουν στα δύο τις πλέον προσοδοφόρες ώρες της διπλής ταρίφας (1-5 π.μ.).
Πες τους αυτούς τώρα ότι θα σταματήσει το όχημα στην 1 π.μ., θα έχει προκρατήσει slot σε φορτιστή μέσω αψ, θα πάει εκεί το όχημα για φόρτιση καμιά 1,5 ώρα και μετά θα το δώσει στον άλλο. Και το μεσημέρι, στις 1μ.μ. θα ξαναπάει για φόρτιση, για να το παραδώσει γεμάτο στις 3μ.μ. που θα αλλάξει η βάρδια.
Ρε καλά είσαι? θα σου πούνε...

Με χαρτι και με μολυβι ο οδηγος τα χιλιομετρα που φορτωνει στο αυτοκινητο εχουν τετοιο κοστος, το οποιο τα καθαρα λεφτα που βαζει ο ιδιοκτητης στην τσεπη του σε ολη τη διαρκεια ζωης του αυτοκινητου ειναι ελαχιστα.

1,5 ώρα για φόρτιση;
Τι θα φορτίσουν, κανένα ανατρεπόμενο γεμάτο μπαταρίες;

Λάθος μου, δεν έπρεπε να βάλω χρόνο.
Η μόνη σωστή απάντηση σε αυτή τη ερώτηση είναι 'δεν γνωρίζω΄,
Εξαρτάται από το soc, το όριο που θες να φορτίσεις, το μέγεθος της μπαταρίας, το μέγεθος του φορτιστή, και κάποιους άλλους απρόβλεπτους παράγοντες, όπως το πόσοι είναι μπροστά και περιμένουν να φορτίσουν.
Οπότε σβήστο, μπορεί να είναι οποιοδήποτε νούμερο.

Απλα στο χρονο φορτισης προσφετουμε και το χρονο πηγαινε-ελα σε αυτον, καλα να εχεις διπλα αλλα αν δεν?

@dstou said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Πες τους αυτούς τώρα ότι θα σταματήσει το όχημα στην 1 π.μ., θα έχει προκρατήσει slot σε φορτιστή μέσω αψ, θα πάει εκεί το όχημα για φόρτιση καμιά 1,5 ώρα και μετά θα το δώσει στον άλλο. Και το μεσημέρι, στις 1μ.μ. θα ξαναπάει για φόρτιση, για να το παραδώσει γεμάτο στις 3μ.μ. που θα αλλάξει η βάρδια.
Ρε καλά είσαι? θα σου πούνε...

Αντί για τεσλόχρεπο θα πάρουν το IONIQ5N και σε 18 λεπτά θα έχουν φορτίσει 10-75%. Ίσα ίσα θα προλάβουν να παραγγείλουν ένα καφέ.
Εδώ οι 250+άρηδες της αττικής. Αν κάνουν ουρά οι ταρίφες με τα ioniq θα φτιάξουν πολύ γρήγορα κι άλλους. Σε εβδομάδες.

@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Με χαρτι και με μολυβι ο οδηγος τα χιλιομετρα που φορτωνει στο αυτοκινητο εχουν τετοιο κοστος, το οποιο τα καθαρα λεφτα που βαζει ο ιδιοκτητης στην τσεπη του σε ολη τη διαρκεια ζωης του αυτοκινητου ειναι ελαχιστα.

Εγώ ξέρω έναν που έχει δύο Μερσέντες E Class ταξί καθώς και δύο βανάκια Vito (αυτά τα vip τα μαύρα), ο οποίος πλέον απλά κάθεται σπίτι και βγάζει στον υπολογιστή το πρόγραμμα, τα ραντεβού και τις διαδρομές.
Στο γκαράζ του έχει μια X6, μια E Class ιχ και ένα smart.

@katafractos17 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Με χαρτι και με μολυβι ο οδηγος τα χιλιομετρα που φορτωνει στο αυτοκινητο εχουν τετοιο κοστος, το οποιο τα καθαρα λεφτα που βαζει ο ιδιοκτητης στην τσεπη του σε ολη τη διαρκεια ζωης του αυτοκινητου ειναι ελαχιστα.

Εγώ ξέρω έναν που έχει δύο Μερσέντες E Class ταξί καθώς και δύο βανάκια Vito (αυτά τα vip τα μαύρα), ο οποίος πλέον απλά κάθεται σπίτι και βγάζει στον υπολογιστή το πρόγραμμα, τα ραντεβού και τις διαδρομές.
Στο γκαράζ του έχει μια X6, μια E Class ιχ και ένα smart.

Με 4 αδειες στο ονομα του χαζος θα ηταν αν δουλευε.
Η αναφορα μου ειναι για ιδιοκτητη ενος ταξι οπως ειναι το πιθανοτερο.

Διαβάστε και αυτό:
Αύγουστος 2026, Τίρανα Αλβανίας. Όλα τα ταξί είναι πλέον ηλεκτρικά. Απαγόρευσαν τα συμβατικά, έδωσαν κάποιες γενναίες επιδοτήσεις, και το γύρισαν ΌΛΟΙ μέσα σε 1-2 χρόνια σε ηλεκτρικά, τα περισσότερα κινέζικα.
Πήγε για λίγες μέρες ο γιός μου, και γύρναγε συνεχώς με ταξί και Ούμπερ. Την τελευταία μέρα πήραν ένα Τεζλα Υ για το αεροδρόμιο. Ο ταρίφας με το που τους άκουσε να μιλάνε ελληνικά, μπήκε αμέσως στη συζήτηση, είχε κάνει χρόνια εδώ. Με τα πολλά έφτασε η κουβέντα και στο ταξί, πρέπει να τον πάτησαν στον κάλλο. 'Την πατήσαμε όλοι', τους είπε. 'Αυτό δεν είναι ταξί, είναι παιχνίδι. Για πόλη καλό είναι, αλλά για μακρυά δεν κάνει. Με το παλιό πήγαινα χωριά, σύνορα, Ελλάδα, , όπου νά'ναι, χωρίς πρόβλημα. Με αυτό τρέμω μήπως μπει μέσα πελάτης και μου ζητήσει μεγάλο ταξίδι. Πετρέλαιο και πάλι πετρέλαιο.'

Ότι γράφω! Και η Αλβανία είναι 3 φορές μικρότερη.

Τίποτα λαθραίους θα πήγαινε σε βουνά και κατσάβραχα για να περάσουν τα σύνορα στη ζούλα και σου λέει που να πάω τώρα με το Tesla.

Λαθραίοι μπορεί να ήταν μπορεί και όχι, πελάτες σίγουρα ήταν πάντως.

Μωρέ πελάτες ήταν, καμία αντίρρηση, αλλά που να βρει φορτιστή εκεί που τους πήγαινε.

Αν ως ιδιώτης μπορείς να χαζολογας προσπαθώντας να περάσει η ώρα μέχρι να φορτίσεις, ως πελάτης ή επαγγελματίας θέλεις να πας όσο μπορείς πιο γρήγορα στον προορισμό σου. Φυσικά και ένα ηλεκτρικό είναι καλό για ταξί μέσα στην πόλη, (με κάποιους αστερίσκους κι εκεί βέβαια).

Πόσα χλμ κάνει κατά μέσο όρο ένα ταξί την ημέρα μέσα στην Αθήνα;
250; 300; 400;
Ένα ηλεκτρικό που βγάζει μέσα στην πόλη 500-600 χλμ για ποιο λόγο δεν μπορεί να τους καλύψει και να κάνουν και τη μισή ώρα διάλλειμα για φόρτιση όταν χρειαστεί;
Επίσης κάποιοι δε δουλεύουν 24ωρες βάρδιες.
Όσον αφορά αυτά που γράφονται για τον επαγγελματικό χρόνο που είναι χρήμα, δεν έχει δει κανείς σας ταξί να κάθονται σε πιάτσες και να περιμένουν κάμποση ώρα; Ένα σοβαρό κράτος θα μπορούσε να εγκαταστήσει φορτιστές στις πιάτσες, αλλά επειδή είμαστε στην Ελλάδα, κλάιν.

@katafractos17 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Πόσα χλμ κάνει κατά μέσο όρο ένα ταξί την ημέρα μέσα στην Αθήνα;
250; 300; 400;
Ένα ηλεκτρικό που βγάζει μέσα στην πόλη 500-600 χλμ για ποιο λόγο δεν μπορεί να τους καλύψει και να κάνουν και τη μισή ώρα διάλλειμα για φόρτιση όταν χρειαστεί;
Επίσης κάποιοι δε δουλεύουν 24ωρες βάρδιες.
Όσον αφορά αυτά που γράφονται για τον επαγγελματικό χρόνο που είναι χρήμα, δεν έχει δει κανείς σας ταξί να κάθονται σε πιάτσες και να περιμένουν κάμποση ώρα; Ένα σοβαρό κράτος θα μπορούσε να εγκαταστήσει φορτιστές στις πιάτσες, αλλά επειδή είμαστε στην Ελλάδα, κλάιν.

Το θέμα είναι να βρεις ελεύθερο φορτιστή
όχι το μισαωρο της φόρτισης που θα κολοβαραει ο ταριφας
φαντάσου σε μια πιάτσα ταξι με 1-2 φορτιστές και να σκάσουν μυτη 5 ταξί τι μπινελικι έχει να πέσει μεταξύ τους

Αυτοί είναι οι ταχυφορτιστές της Αθήνας. Προφανώς δεν έχει την ευκολία του πετρελαίου, αλλά είναι τόνους πιο βολικό από το φυσικό αέριο.

@dimitrioskosmas said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@katafractos17 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Πόσα χλμ κάνει κατά μέσο όρο ένα ταξί την ημέρα μέσα στην Αθήνα;
250; 300; 400;
Ένα ηλεκτρικό που βγάζει μέσα στην πόλη 500-600 χλμ για ποιο λόγο δεν μπορεί να τους καλύψει και να κάνουν και τη μισή ώρα διάλλειμα για φόρτιση όταν χρειαστεί;
Επίσης κάποιοι δε δουλεύουν 24ωρες βάρδιες.
Όσον αφορά αυτά που γράφονται για τον επαγγελματικό χρόνο που είναι χρήμα, δεν έχει δει κανείς σας ταξί να κάθονται σε πιάτσες και να περιμένουν κάμποση ώρα; Ένα σοβαρό κράτος θα μπορούσε να εγκαταστήσει φορτιστές στις πιάτσες, αλλά επειδή είμαστε στην Ελλάδα, κλάιν.

Το θέμα είναι να βρεις ελεύθερο φορτιστή
όχι το μισαωρο της φόρτισης που θα κολοβαραει ο ταριφας
φαντάσου σε μια πιάτσα ταξι με 1-2 φορτιστές και να σκάσουν μυτη 5 ταξί τι μπινελικι έχει να πέσει μεταξύ τους

Ε, ας μην έχει μόνο δύο.
Ας μπουν 4-5.